FI20185393A1 - Voimansiirtopyörälohko, voimansiirtopyörä ja menetelmä sen asentamiseksi - Google Patents

Voimansiirtopyörälohko, voimansiirtopyörä ja menetelmä sen asentamiseksi Download PDF

Info

Publication number
FI20185393A1
FI20185393A1 FI20185393A FI20185393A FI20185393A1 FI 20185393 A1 FI20185393 A1 FI 20185393A1 FI 20185393 A FI20185393 A FI 20185393A FI 20185393 A FI20185393 A FI 20185393A FI 20185393 A1 FI20185393 A1 FI 20185393A1
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
transmission wheel
blocks
shaft
transmission
block
Prior art date
Application number
FI20185393A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI128312B (fi
Inventor
Pekka Kaarakainen
Ari Hannimäki
Mika Vuolle
Original Assignee
Andritz Oy
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority to FI20185393A priority Critical patent/FI128312B/fi
Application filed by Andritz Oy filed Critical Andritz Oy
Priority to PCT/FI2019/050335 priority patent/WO2019207207A1/en
Priority to ES19792427T priority patent/ES2940753T3/es
Priority to BR112020019456-5A priority patent/BR112020019456A2/pt
Priority to PT197924277T priority patent/PT3784928T/pt
Priority to EP19792427.7A priority patent/EP3784928B1/en
Priority to US17/050,652 priority patent/US11560943B2/en
Priority to FIEP19792427.7T priority patent/FI3784928T3/fi
Priority to RU2020138699A priority patent/RU2760051C1/ru
Priority to PL19792427.7T priority patent/PL3784928T3/pl
Publication of FI20185393A1 publication Critical patent/FI20185393A1/fi
Application granted granted Critical
Publication of FI128312B publication Critical patent/FI128312B/fi
Priority to ZA2020/06260A priority patent/ZA202006260B/en
Priority to CL2020002771A priority patent/CL2020002771A1/es

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/02—Toothed members; Worms
    • F16H55/12—Toothed members; Worms with body or rim assembled out of detachable parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23P—METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; COMBINED OPERATIONS; UNIVERSAL MACHINE TOOLS
    • B23P15/00—Making specific metal objects by operations not covered by a single other subclass or a group in this subclass
    • B23P15/14—Making specific metal objects by operations not covered by a single other subclass or a group in this subclass gear parts, e.g. gear wheels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/02—Toothed members; Worms
    • F16H55/17—Toothed wheels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/02—Toothed members; Worms
    • F16H55/30—Chain-wheels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B4/00—Shrinkage connections, e.g. assembled with the parts at different temperature; Force fits; Non-releasable friction-grip fastenings
    • F16B4/006—Shrinkage connections, e.g. assembled with the parts being at different temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
    • F16B5/06—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of clamps or clips
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
    • F16B5/08—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of welds or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/02—Toothed members; Worms
    • F16H55/17—Toothed wheels
    • F16H2055/175—Toothed wheels specially adapted for easy repair, e.g. exchange of worn teeth
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/32—Friction members
    • F16H55/36—Pulleys
    • F16H55/46—Split pulleys

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Gears, Cams (AREA)
  • Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
  • Pressure Welding/Diffusion-Bonding (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)

Abstract

Voimansiirtopyörälohko (1), jonka sisäpuolisella kaaripinnalla (3) on säde (R), ja jonka ulkopinnalla (8) on voimansiirtopyörän voimaa siirtäviä profiilipintoja, ja voimansiirtopyörälohkot (1) ovat täyden ympyrän muodostaviin sektoreihin verrattuna molemmista päädyistään (4) vajaita ja tämä vajaus (X/2) vähintään 0,2 mm. Edullisesti päätypinnan (4) uloin reuna (4) ja/tai kylkien puoleiset reunat on viistetty hitsausrailon puolikkaaksi (5, 8). Voimansiirtopyörälohkon päätypinnan (4) sisäreunassa on edullisesti joko uloke (6) tai siinä on sellainen lovi (7), että mainittu uloke sopii (6) siihen voimansiirtopyörälohkot (1) akselille yhteen asetettuina ja mainitun ulokkeen (6) korkeus on vähintään kaksi kertaa mainitun vajauden (X/2) suuruinen ja voimansiirtopyörälohkossa (1) on joko yksi mainittu uloke (6) ja yksi mainittu lovi (7) tai joko kaksi uloketta (6) tai kaksi lovea (7). Keksintö koskee myös voimansiirtopyörää ja menetelmää voimansiirtopyörälohkojen asentamiseksi akselille (12), jossa kiristysvälineiden (11) avulla voimansiirtopyörälohkot kiristetään aksellille ja hitsataan päädyistään yhteen.

Description

VOIMANSIIRTOPYÖRÄLOHKO, VOIMANSIIRTOPYÖRÄ JA MENETELMÄ SEN ASENTAMISEKSI
Esillä oleva keksintö koskee voimansiirtopyöriä, niiden lohkoja ja voimansiirtopyörien asentamista akselille.
Voimansiirtopyörä joudutaan usein lisäämään akselille uuden asennuksen tai kuluneen voimansiirtopyörän vaihdon yhteydessä. Silloin voimansiirtopyörää ei aina voi asettaa paikalleen kokonaisena vaan se on jaettava ainakin kahteen lohkoon, jotka kiinnitetään toisiinsa ja akselin ympärille. Kahtia jaettu rakenne on tunnettu esimerkiksi julkaisuista DE102008046167 ja EP0684397, joissa esim, tarkasti valmistettu voimansiirtopyörä jaetaan murtamalla kahtia tarkkoihin toisiinsa yhteensopiviin osiin ja liitetään ne akselille puristusliitoksilla. DE102008046167 esittää ratkaisun, jossa voimansiirtopyörän puolikkaat liitetään aksiaalisella puristusliitoksella toisiinsa ja voidaan tarvittaessa viimeistellä hitsaamalla murtopinnat yhteen. EP0684397 esittää kuinka voimansiirtopyörän puolikkaat liitetään ensin pienihalkaisijaisessa kohdassa uudestaan toisiinsa esimerkiksi sädehitsaamalla kyljestä ja sitten ne asennetaan akselille lämpötilaeron avulla.
EP561478 esittää kuinka toisiaan vasten asetetut muoviset voimansiirtopyörän puolikkaat, joissa voi olla olakkeita lohkojen kohdistamiseksi liitetään ruuviliitoksella toisiinsa. Julkaisussa mainitaan, että liittäminen voidaan tehdä myös liimaamalla tai hitsaamalla, muttei miten hitsaus voitaisiin tehdä. Pinnat vastakkain olevia muovikappaleita voidaan yleisesti hitsata esimerkiksi ultraäänihitsauksella. Voimanvälitys akselilta voimansiirtopyörälle toteutuu kiilan avulla.
Keksinnön yhteenveto
Ketjut ja voimansiirtopyörät kuten hihna-, hammas- ja ketjupyörät joutuvat varsinkin puunjalostusteollisuuden erittäin suurissa kuljettimissa olosuhteisiin, joissa ne ovat sään ja kuluttavien aineiden kuten hiekan vaikutuksen alaisena. Huollon aikana uusien voimansiirtopyörien asennus akselille joudutaan tyypillisesti tekemään tilanteessa, jossa akselia ei voi irrottaa laitteesta, jolloin voimansiirtopyörän tulee olla jaettu lohkoihin ennen asennusta. Lohkot ovat mieluiten samankokoisia ja niitä
20185393 prh 27-04-2018 on mieluiten 2-4 kappaletta. Lohkottu rakenne tulee koota voimansiirtopyöräksi siten, että lohkot on asetettu välyksettömästi akselille ja sovite muodostuu mieluiten niin tiukaksi, että se välittää koko liitokseen kohdistuvan vääntövoiman. Uusissakin kokoonpanoissa on vaikea aikaansaada riittävän tiukka puristussovite useille rinnakkain pitkälle ja paksulle akselille asennettaville voimansiirtopyörille, joilla on sama halkaisija. Puunjalostusteollisuuden kuljettimien voimansiirtopyörät ovat tyypillisesti akselin halkaisijaltaan yli 200 mm ja ohuimmillaankin yli 30 mm paksuisia säteen suunnassa.
Tämän keksinnön tavoitteena on saada aikaan uudenlainen asennukselle ja huollolle asetettavat vaatimukset täyttävä, lohkoista yhteen hitsattu voimansiirtopyörä sekä sen asennusmenetelmä. Keksintö on määritetty itsenäisissä vaatimuksissa. Keksinnön eräitä edullisia suoritusmuotoja on määritetty epäitsenäisissä vaatimuksissa.
Voimansiirtopyörä koostuu useimmiten kahdesta lohkosta. Myös muita jakamismahdollisuuksia on. Esimerkiksi lähes metrin halkaisijalla olevien erittäin suurten voimansiirtopyörien lohkojen polttoleikkaus teräslevystä kolmessa tai neljässä osassa voi säästää levymateriaalia. Voimansiirtopyörälohkot ovat mieluiten tasasuuruisia, mutta voivat koostua myös suuremmista ja pienemmistä sektoreista, jos nämä yhdessä muodostavat täyden voimansiirtopyörän. Lohkojen päätyjen välin pitää jäädä akselille asetettaessa rako, joka hitsattaessa kutistuu ja aikaansaa puristussovitteen.
Hitsaus ei saisi vaurioittaa toiminnallisia pintoja kuten akselin pintaa, jotta samaan sijaan voidaan tarvittaessa vaihtaa uusi voimansiirtopyörä. Kaarihitsaus on erityisen edullinen liitostapa, koska leveän hitsin jäännösjännitykset kutistavat liitosta ja aiheuttavat erittäin suuren liitokseen jäävää rakoa kutistavan kiristysvoiman. Kustannuksia ja työnvaiheita lisäävien kiilaurien tekeminen akseliin ja voimansiirtopyörään voidaan yleensä välttää, koska puristussovite voi siirtää koko kuormituksen ilman kiilaa.
Voimansiirtopyörän lohkoissa on sisäpuolisella kaaripinnalla oleellisesti sama säde kuin voimansiirtopyörän akselilla, jonka päälle voimansiirtopyörälohkot asennetaan.
20185393 prh 27-04-2018
Voimansiirtopyörälohkojen ulkopinnoilla on profiilipintoja voimansiirron toteuttamiseksi. Päätypintojen uloin reuna ja/tai kylkipinnat ovat edullisesti viistetyt hitsausrailon muodostamiseksi voimakkaan puristusvaikutuksen tuottavalle hitsille. Hitsi ei ulotu akseliin asti, vaan ainoastaan riittävän syvälle kestääkseen kuormitukset. Silloin se on edullinen hitsata ja hitsi voidaan helposti hioa auki voimansiirtopyörän irrotusta varten, kun se on kulunut loppuun tai vaurioitunut. Lisäksi vajaan hitsin etuna on, että vain toispuolisesti kuluneen hammastetun voimansiirtopyörän, hitsit voidaan hioa auki ja kappaleet voidaan kääntää ja hitsata liitos uudestaan, jolloin saadaan aikaan osia vaihtamatta käyttökelpoinen voimansiirtopyörä.
Akselille asennettuna päätypinnat eivät saa akselille asetetaessa yltää vastakkain, eikä akselin ja voimansiirtopyörän väliin saa jäädä välystä. Hitsauksen aiheuttama kutistava voima estyy, jos päätypintojen väliin ei jää rakoa. Siksi voimansiirtopyörälohkot eivät saa muodostaa täysiä sektoreita vaan lohkojen tulee olla riittävän vajaita. Täysillä sektoreilla tarkoitetaan tässä sektoreita, joista muodostuu täysi ympyrä ja sektorit päättyvät vastakkaisten päätypintojen puoliväleihin. Kun molemmat voimansiirtopyörälohkon päätypinnat jäävät enintään 3 mm vajaaksi täydestä lohkomäärän mukaisesta sektorista, niiden väliin muodostuu asennettaessa enintään noin 6 mm rako, jota voidaan pitää käytännön maksimina. Jos rako on liian suuri, hitsauksen laatu vaihtelee liikaa kuten samalla myös puristussovitteen voimanvälityskyky. Siksi voimansiirtopyörälohkojen tulee jäädä molemmista päädyistään vähintään 0,2 mm vajaiksi täysiin sektoreihin verrattuna. Asennettaessa voimansiirtopyörälohkojen päätyjen väliseksi raoksi muodostuu silloin valmistustoleransseista riippuen vähintään noin 0,4 mm rako. Rako kutistuu hitsauksen vuoksi tyypillisesti 0,2-0,6 mm. Näistä täysistä sektoreista voimansiirtopyörälohkojen kattamat sektorit jäävät päädyistään vajaiksi, jolloin lohkojen väliin jää mieluiten hitsauksen jälkeenkin havaittavissa oleva rako niille päädyn pinnoille, joita ei hitsata yhteen. Paras tulos saavutetaan minimoimalla rakojen leveys niin, etteivät päätypinnat ota kiinni toisiinsa edes hitsattuina.
Edullisesti voimansiirtopyörälohkojen päätypintojen sisäreunassa on joko uloke tai uloketta vastaava lovi, joka suojaa akselia hitsausroiskeilta ja -vaurioilta ja siten edesauttaa voimansiirtopyörän vaihtamista. Uloke voi toimia myös hitsin
20185393 prh 27-04-2018 juuritukena, jolloin päätyjen välisen raon leveys voi olla jopa 10 mm. Ulokkeen päätypinta ja loven pohja eivät saa asennettaessa vastata toisiinsa, jotta ne eivät haittaa voimansiirtopyörän kutistusliitosta akselia vasten. Jotta uloke estäisi akselin vauriot, sen korkeuden tulee olla vähintään päätypintojen väliin jäävän raon mittainen. Jotta voimansiirtopyörälohkot sopisivat yhteen asennettaessa, niissä on oltava joko yksi mainittu uloke ja yksi mainittu lovi taikka joko kaksi uloketta tai kaksi vastaavaa lovea. Jotta kaikki valmistettavat lohkot olisivat samanlaiset ja niiden valmistus, varastointi ja toimitus siten yksinkertaisempaa, yhden loven ja yhden ulokkeen ratkaisu on edullisempi.
Voimansiirtopyörän ja akselin liitokseen saadaan aikaan erityisen hyvin kuormitusta siirtävä liitos, kun liitettävät lohkot kiristetään akselille kiristysvälineillä ennen liitoksia edelleen kiristäviä hitsausliitoksia. Voimansiirtopyörälohkot asennetaan akselille seuraavasti;
- voimansiirtopyörälohkot asetetaan akselille päätypinnat vastakkain siten, että mahdollista uloketta vasten on vastaava lovi,
- kiristysvälineet asetetaan voimansiirtopyörälohkojen ulkopinnoille,
- voimansiirtopyörälohkot asetetaan siten, että lohkojen päätyjen väleihin jää tavoiteltu raon leveys,
- kiristysvälineiden kiristyselimiä kiristetään poistamaan voimansiirtopyörälohkojen ja akselin välinen välys,
- kun tavoitetultu kiristysvoima on saavutettu, hitsataan voimansiirtopyörälohkot kiinni toisiinsa ja
- kiristysvälineet irrotetaan ja poistetaan.
Piirustusten lyhyt selostus
Keksintöä selostetaan lähemmin edullisten sovellusmuotojen yhteydessä viitaten oheisiin piirroksiin, joista piirros 1 esittää sivukuvantona kahta edullisen sovellusmuodon mukaista voimansiirtopyörälohkoa vastakkain asetettuna, piirros 2 esittää kyljistään kiinni hitsattavaa voimansiirtopyörälohkoa.
20185393 prh 27-04-2018
Keksinnön yksityiskohtainen selitys
Piirros 1 esittää sivukuvantona kahta edullisen sovellusmuodon mukaista voimansiirtopyörälohkoa 1 vastakkain asetettuna siten, että niiden sisäpinnat 3 5 asettuvat oleellisesti samansäteiselle akselille 12. Voimansiirtopyörälohkojen 1 ulkopinnalla 9 on voimansiirtoa varten akselin suuntaiset profiilipinnat. Voimansiirtopyörälohkojen 1 päädyissä on päätypinnat 4, joiden ulkoreunoissa on edullisesti viisteet 5, jotka muodostavat väliinsä hitsausrailon. Viiste 5 voi olla myös esimerkiksi J:n muotoinen U-railon muodostamiseksi.
Jotta hitsauksen aikaansaama kutistuma saisi aikaan voimakkaan puristusliitoksen, päätypinnat 4 eivät saa yltää vastakkain. Siksi voimansiirtopyörälohkojen tulee olla riittävän vajaita täyteen lohkojaon mukaiseen sektoriin verrattuna ja päätypintojen 4 väliin tulee jäädä raot, joiden leveys on X, jolloin mainitun vajauksen suuruus on 15 X/2. Vajauksen suuruus X/2 on kahden voimansiirtopyörälohkon puolikkaan tapauksessa sisäpuolisen kaaripinnan 3 säde R miinus mitta Y päätypintojen 4 tasosta voimansiirtopyörälohkon 1 sisäpuolisen kaaripinnan 3 lakipisteeseen 10. Lohkot 1 asetetaan akselille 12 siten, että rakojen leveys X on riittävän suuri jokaisessa päätyjen 4 välisessä raossa.
Edullisesti päätypintojen 4 sisänurkissa on joko olake 6 tai sitä vastaava lovi 7. Olakkeen 6 olisi oltava pidempi kuin päätypintojen 4 väliin jäävän raon leveys X ja vastakkaisen loven 7 tulisi olla niin syvä, ettei olake 6 yllä sen päätypintaan ja estä hitsin kutistumista ja puristussovitteen syntymistä akselille. Olakkeen 6 paksuus ei 25 saa olla suurempi kuin loven 7 syvyys, jotta olakkeen 6 ja loven 7 sivupinnat eivät aiheuta kitkaa ja haittaa asennusta. Olake 6 voi olla niin paksu, että se voi samalla toimia juuritukena. Ennen hitsausvaihetta voimansiirtopyörälohkojen 1 liitosten molemmille puolille asetetaan kiristysvälineet 11, joilla voimansiirtopyörälohkot 1 kiristetään välyksettömästi akselille esimerkiksi pultein tai erillisin puristimin.
Piirros 2 esittää erästä edullisen sovellusmuodon mukaista voimansiirtopyörälohkoa, jossa ulkopinnalla 9 on akseliin 12 nähden poikittainen profiilipinta. Voimansiirtopyörälohkon päätypintojen 4 molemmilla kylkireunoilla on viisteet 8, jotka toimivat hitsausrailon pintoina.

Claims (6)

  1. PATENTTIVAATIMUKSET
    1. Voimansiirtopyörälohko (1), jonka sisäpuolisella kaaripinnalla (3) on säde (R), ja jonka ulkopinnalla (8) on voimansiirtopyörän voimaa siirtäviä profiilipintoja,
    5 tunnettu siitä, että voimansiirtopyörälohkot (1) ovat täyden ympyrän muodostaviin sektoreihin verrattuna molemmista päädyistään (4) vajaita ja tämä vajaus (X/2) vähintään 0,2 mm.
  2. 2. Vaatimuksen 1 tai 2 mukainen voimansiirtopyörälohko (1), tunnettu siitä, että 10 päätypinnan (4) uloin reuna (4) ja/tai kylkien puoleiset reunat on viistetty hitsausrailon puolikkaaksi (5, 8).
  3. 3. Jonkin edellisen vaatimuksen mukainen voimansiirtopyörälohko (1), tunnettu siitä, että voimansiirtopyörälohkon päätypinnan (4) sisäreunassa on joko uloke (6)
    15 tai siinä on sellainen lovi (7), että mainittu uloke sopii (6) siihen voimansiirtopyörälohkot (1) akselille yhteen asetettuina ja mainitun ulokkeen (6) korkeus on vähintään kaksi kertaa mainitun vajauden (X/2) suuruinen ja voimansiirtopyörälohkossa (1) on joko yksi mainittu uloke (6) ja yksi mainittu lovi (7) tai joko kaksi uloketta (6) tai kaksi lovea (7).
  4. 4. Vaatimuksen 1 mukainen voimansiirtopyörälohko (1), tunnettu siitä, että voimansiirtopyörälohkot (1) ovat täyden ympyrän muodostamiin sektoreihin verrattuna molemmista päädyistään (4) enintään 3 mm vajaita (X/2) tai jos uloke (6) toimii myös juuritukena, tämä vajaus (X/2) on enintään 5 mm.
  5. 5. Menetelmä voimansiirtopyörälohkojen asentamiseksi akselille (12), joka menetelmä käsittää jonkin vaatimuksen 1-4 mukaisten voimansiirtopyörälohkojen (1) liittämisen yhteen voimansiirtopyöräksi seuraavasti;
    - voimansiirtopyörälohkot (1) asetetaan akselille päätypinnat (4) vastakkain siten, 30 että mahdollista vaatimuksen 4 mukaista uloketta (6) vasten on vaatimuksen 4 mukainen lovi (7) ja akselilla (12) on oleellisesti sama säde (R) kuin voimansiirtopyörälohkojen (1) sisäpinnoilla (3),
    - kiristysvälineet (11) asetetaan voimansiirtopyörälohkojen (1) ulkopinnoille (8),
    - voimansiirtopyörälohkot asetetaan siten akselille (12), että lohkojen päätyjen väleihin jää tavoiteltu raon leveys (X),
    - kiristysvälineiden (11) kiristyselimiä kiristetään,
    - kun tavoitetultu kiristysvoima on saavutettu, hitsataan voimansiirtopyörälohkot
    5 (1) kiinni toisiinsa ja
    - kiristysvälineet (11) irrotetaan ja poistetaan.
  6. 6. Voimansiirtopyörä, joka koostuu jonkin vaatimuksen 1-4 mukaisista voimansiirtopyörälohkoista (1) voimansiirtopyörän akselin päälle toisiinsa kiinni 10 hitsattuina, jolloin voimansiirtopyörälohkojen (1) päätypinnat (4) yhdistävä hitsi ei ulotu akseliin (12) asti.
FI20185393A 2018-04-27 2018-04-27 Voimansiirtopyörä ja menetelmä sen asentamiseksi FI128312B (fi)

Priority Applications (12)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20185393A FI128312B (fi) 2018-04-27 2018-04-27 Voimansiirtopyörä ja menetelmä sen asentamiseksi
RU2020138699A RU2760051C1 (ru) 2018-04-27 2019-04-25 Колесо трансмиссии и способ его установки
BR112020019456-5A BR112020019456A2 (pt) 2018-04-27 2019-04-25 Roda de transmissão e um método para a sua montagem
PT197924277T PT3784928T (pt) 2018-04-27 2019-04-25 Roda de transmissão e um método para a sua montagem
EP19792427.7A EP3784928B1 (en) 2018-04-27 2019-04-25 Transmission wheel and a method for its mounting
US17/050,652 US11560943B2 (en) 2018-04-27 2019-04-25 Transmission wheel and a method for its mounting
PCT/FI2019/050335 WO2019207207A1 (en) 2018-04-27 2019-04-25 Transmission wheel and a method for its mounting
ES19792427T ES2940753T3 (es) 2018-04-27 2019-04-25 Rueda de transmisión y procedimiento para su montaje
PL19792427.7T PL3784928T3 (pl) 2018-04-27 2019-04-25 Koło przeniesienia napędu i sposób jego montażu
FIEP19792427.7T FI3784928T3 (fi) 2018-04-27 2019-04-25 Voimansiirtopyörä ja menetelmä voimansiirtopyörän asentamiseksi
ZA2020/06260A ZA202006260B (en) 2018-04-27 2020-10-08 Transmission wheel and a method for its mounting
CL2020002771A CL2020002771A1 (es) 2018-04-27 2020-10-26 Rueda de transmisión y método para su montaje.

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20185393A FI128312B (fi) 2018-04-27 2018-04-27 Voimansiirtopyörä ja menetelmä sen asentamiseksi

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FI20185393A1 true FI20185393A1 (fi) 2019-10-28
FI128312B FI128312B (fi) 2020-03-13

Family

ID=68294518

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI20185393A FI128312B (fi) 2018-04-27 2018-04-27 Voimansiirtopyörä ja menetelmä sen asentamiseksi
FIEP19792427.7T FI3784928T3 (fi) 2018-04-27 2019-04-25 Voimansiirtopyörä ja menetelmä voimansiirtopyörän asentamiseksi

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FIEP19792427.7T FI3784928T3 (fi) 2018-04-27 2019-04-25 Voimansiirtopyörä ja menetelmä voimansiirtopyörän asentamiseksi

Country Status (11)

Country Link
US (1) US11560943B2 (fi)
EP (1) EP3784928B1 (fi)
BR (1) BR112020019456A2 (fi)
CL (1) CL2020002771A1 (fi)
ES (1) ES2940753T3 (fi)
FI (2) FI128312B (fi)
PL (1) PL3784928T3 (fi)
PT (1) PT3784928T (fi)
RU (1) RU2760051C1 (fi)
WO (1) WO2019207207A1 (fi)
ZA (1) ZA202006260B (fi)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2023102306A1 (en) * 2021-11-30 2023-06-08 Courtney Angela Kinetic energy recapture apparatus and system

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1391719A (en) * 1920-07-29 1921-09-27 William B Conyngham Sectional gear-wheel
US3111859A (en) * 1961-06-15 1963-11-26 Malone Joseph Two part weld-on replacement rim for sprocket
US3159047A (en) 1962-09-21 1964-12-01 George F Dable Segmented gear
US3439551A (en) * 1967-09-13 1969-04-22 Frank A Militana Toothed wheel with replaceable toothed segments
DE2606245A1 (de) * 1976-02-13 1977-08-18 Mannesmann Ag Verfahren zur herstellen eines auf einer welle oder nabe sitzenden zahnrades
DE2740949A1 (de) * 1977-09-10 1979-03-22 Volkswagenwerk Ag Anordnung mit einem auf einem drehbar gelagerten koerper befestigten zahnkranz, insbesondere einem anlasser-zahnkranz
SU1753121A1 (ru) 1989-06-16 1992-08-07 А.Я.Звиргад Составное зубчатое колесо
US5057058A (en) * 1990-09-10 1991-10-15 Crudup Jack M Split pulley
NL9200519A (nl) * 1992-03-20 1993-10-18 Mcc Nederland Deelbaar kettingwiel.
DE4415100A1 (de) * 1994-04-29 1995-11-02 Bayerische Motoren Werke Ag Montageverfahren für einen insbesondere eine Verzahnung tragenden Körper an einer einteilig gefertigten, mehrfach gekröpften Kurbelwelle einer Hubkolbenmaschine, vor allem Brennkraftmaschine
DE19821565B4 (de) * 1998-05-14 2006-08-31 Schaeffler Kg Synchronkörper einer Synchronisiereinrichtung
DE102008046167B4 (de) * 2008-09-06 2019-08-29 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Montageverfahren für ein geteiltes Kettenrad an einer Kurbelwelle
US10005161B2 (en) 2012-09-17 2018-06-26 Flender Gmbh Large transmission gearwheel and process for producing a large transmission gearwheel
FR3035681B1 (fr) * 2015-04-28 2017-04-28 Peugeot Citroen Automobiles Sa Piece excentrique pour systeme de variation du taux de compression d'un moteur thermique
DE102019134433A1 (de) * 2019-12-16 2020-07-09 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kupplungskörperanordnung für eine Synchronisiereinrichtung eines Getriebes
CN112610679B (zh) * 2020-12-23 2022-03-11 厦门众力达机械有限公司 一种卡接式齿轮轴结构

Also Published As

Publication number Publication date
ES2940753T3 (es) 2023-05-11
CL2020002771A1 (es) 2021-01-22
PT3784928T (pt) 2023-03-22
PL3784928T3 (pl) 2023-06-12
BR112020019456A2 (pt) 2021-01-05
FI3784928T3 (fi) 2023-03-29
EP3784928B1 (en) 2022-12-28
EP3784928A1 (en) 2021-03-03
RU2760051C1 (ru) 2021-11-22
US11560943B2 (en) 2023-01-24
US20210041013A1 (en) 2021-02-11
WO2019207207A1 (en) 2019-10-31
FI128312B (fi) 2020-03-13
ZA202006260B (en) 2021-09-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5833562A (en) Split hub assembly
US8424925B2 (en) Split fitting for pipe
US20070137421A1 (en) Engine and transmission coupling system and method
FI128312B (fi) Voimansiirtopyörä ja menetelmä sen asentamiseksi
CA2828054A1 (en) Crushing roller
US6164351A (en) Precision-balanced cutter head and method
KR20120061921A (ko) 기어 휠
WO2014080660A1 (ja) 杭の無溶接継ぎ手
KR102603922B1 (ko) 나사형 아이들러 블록 캡
FI73617C (fi) Svaerd.
EP0937902B1 (en) Flexible coupling
CN109079362B (zh) 水泵叶轮的加工方法
AU2009101343A4 (en) Toothed wheel and drum drive
CN107575497B (zh) 一种联轴器的装配方法
US10316913B2 (en) Vehicle brake drums having braking walls enhanced with compressive stresses
US11530007B2 (en) Rotating installation for an idler block
CN212372063U (zh) 一种用于齿轮组装配的定位夹具机构
FI56886C (fi) Krympfoerband foer anbringande av ett hjul pao en axel samt saett foer framstaellande av krumpfoerbandet
JP2015040529A (ja) スクリューポンプおよび製作方法
CN214946099U (zh) 一种新型机器人用链条结构
US20210046983A1 (en) Stacked bushings for rolling components
FI81757C (fi) Foerfarande foer montering av en fartygsroderanordning.
UA137187U (uk) Шахтна підйомна машина
JP2009287607A (ja) 中間フランジを有するプーリ
RU2352856C1 (ru) Способ ремонта протяженных участков действующих трубопроводов

Legal Events

Date Code Title Description
FG Patent granted

Ref document number: 128312

Country of ref document: FI

Kind code of ref document: B