FI56886C - Krympfoerband foer anbringande av ett hjul pao en axel samt saett foer framstaellande av krumpfoerbandet - Google Patents

Description

»»3^-1 rftl KUULUTUSjULKAISU rcftOf; jjgr· LBJ <11> UTLÄGGNINGSSKRIFT »Oööb C (45)F'at:;i iti ay j;:r; L Ly :J A ΆΖί Patt?nt roedd?lat ^ (51) Kv.iic.»/tnt,a· F 16 D 1/06

P 16 B VOO

SUOMI—FINLAND ¢1) f*·"**»*····-p»t*nt*weknini 3858/73 (22) Hakamlipiivi —Ameknln|*d«g lU.12.73 ^^ (13) AlkupUvt—Gilti(h«ud»( lU.12.73

(41) Tullut JutklMlai — Bllvlt ofUntllf 20 06 7U

Patentti- ja rekisterihallitus (44) NihclvUCp™ j, icuuLjullula,» pvm.-

Patant- och regiatarsty rataan ' 7 AmMm» uthgd och utUkrtfwn publicerad 31.12.79 (32)(33)(31) Pyydetty «cuoiimu»—β·(Μ priorim 19.12.72 Ruotsi-Sverige(SE) 16598/72 (71) ASEA Aktiebolag, Kopparbergsvägen 2, S-721 83 Västeräs, Ruotsi-Sverige(SE) (72) Tore Emerudh, Surahammar, Ruotsi-Sverige(SE) (7*0 Berggren Oy Ab {5*0 Kutistusliitos pyörän kiinnittämiseksi akseliin sekä tapa tämän kutis-tusliitoksen valmistamiseksi - Krympförband för anbringande av ett hjul pä en axel s amt sätt för framställande av krympförbandet

Esillä oleva keksintö koskee kutistusliitosta pyörän kiinnittämiseksi akseliin sekä tapaa tällaisen kutistusliitoksen valmistamiseksi.

Rautatiepyöriä varten on pyörä tähän saakka yleensä puristettu tai kutistettu pyörän navan kohdalla suoraan akselille ja tämän liitoksen erottamiseksi on puristettu ne eroon, mahdollisesti puristusöljymenetelmää käyttäen.

Kun on haluttu tarkistaa esim. rautatiepyörän sisäpuoleista laakeria on tämä liitos tällöin puristettu eroon, jolloin vahinkoja on sattunut navoissa ja/tai akseleissa. Näiden probleemojen ratkaisemiseksi on navan sisäpinta kierteitetty tai karheutettu ja tälle pinnalle ruiskutettu monelmetallia tai sentapaista metallia. Tämän liitoksen epäkohtana on sen epätasainen kestävyys sekä käsityö-tapaisen työtavan tarve.

Kartiomaisten akselitappien suhteen on toisessa yhteydessä sovitettu irrallinen holkki ja hoikille kutistettu puristusöljyllä loppuosa liitoksesta kuten kytkin tai laakeri. Tällainen liitos on helppo purkaa, mutta on suhteellisen monimutkainen valmistuksessa, SG3S6 eikä sen vuoksi sovellu erikoisen hyvin rautatiepyöriin. Tällaisia varten on vaihtelevalla tuloksella myös tehty kartiomaisia navan istukoita, jolloin· ei ole käytetty väliholkkia.

Myöhemmin on tehty rautatiepyöräliitoksia hoikilla siinä olevine sylinterimäisine reikineen, joka on kutistettu vastaavalle akselille ja hoikin ympärille on sen jälkeen kutistettu pyörä pyörännavan kohdalta. Tällöin on sovitettu puristusöljyreikä hoikin ja pyörän väliseen pintaan, ja purettaessa irrotettu paineöljyllä pyörät kootusta kappaleesta holkki + navan istukka (akseli). Jos tämän jälkeen oli poistettava sisäpuolinen kappale, joka oli kiinnitetty pyörän akseliin, täytyi holkki ensin yleenä sorvata akselilta. Vakioakselissa ilman sisäpuolista vaihdetta onkin tämä menetelmä aivan käyttökelpoinen.

On myös järjestetty tällaisia liitoksia ilman paineöljyä, jossa ensimmäisenä vaiheena holkki on kutistettu akselille, ja holkki sitten on jäänyt akselille kun pyörä on siitä puristettu pois.

Liitoksissa, joissa holkki on asennettu napaan, on poistamis-menetelmän aikana toisinaan sattunut, että paineöljyä on jakaantunut hoikin kummallekin pinnalle. Tällöin ei ole varmuudella voitu päätellä onko pyörä irronnut hoikista vaiko, kuten on ollut tarkoitus, holkki + pyörä irronnut akselista.

Jos käytetään valurautaosia paineöljyliitoksen yhteydessä, on täytynyt estää puristusöljyn pääsy valurautaan, koska muuten voidaan olettaa, että öljy hakeutuu siinä oleviin rosoisiin osiin. Valurauta-sovitteissa on käytetty tiivistysrenkaita tai -elimiä valurautapinnoissa.

Keksinnön tarkoituksena on aikaansaada kutistusliitos, jolla voidaan ratkaista nämä probleemat sovitettaessa pyörä akselille, varsinkin rautatiepyörä, ja keksinnön mukaiselle liitokselle on tunnusomaista, että se muodostuu pyörän navan sisään kutistetusta sylin-terimäisestä hoikista, joka yhdistetty kappale on kutistettu akselin päälle, jolloin holkki on tehty pehmeämmästä aineesta kuin akseli. Tällöin voidaan saada liitos, jossa voidaan erottaa pyörä akselista yhdessä hoikin kanssa, jolloin tämän jälkeen voidaan poistaa laakeri-renkaat tai muita pyörän sisäpuolelle asennettuja osia pyörän tarkistuksen yhteydessä. Eräässä etusijalla pidetyssä tavassa on hoikkiin tehty paineöljykanava, joka johtaa hoikin ja akselin välisiin pintoihin, mutta on kokonaan erossa hoikin ja navan välisistä pinnoista, jolloin holkki + napa voidaan erottaa akselista pumppaamalla reikään paineöljyä, ilman että holkki irtautuu navasta.

"Kutistamisella" tarkoitetaan tässä myös kylmäkutistusta (jäädyttämistä).

Keksintö kohdistuu myös tapaan tällaisen liitoksen valmistamiseksi, ja tämän tavan tunnusmerkit selviävät patenttivaatimuksesta 4.

G b 88 6

Keksintöä selostetaan lähemmin oheisissa kuvioissa 1 ja 2. Kuviossa 1 esitetään pyörän napa 1, johon on kutistettu holkki 2 pehmeämmästä aineesta kuin pyörän akseli, jolloin tämä täten koottu kappale on kutistettu pyörän akselille 3, joka on kovempaa ainetta kuin holkki. Hoikin 2 tulee sopivimmin olla vähintään 25 Brinelliä pehmeämpää kuin akselin (navan istukan),, sopivimmin vähintään 100 Brinelliä pehmeämpää. (Jos käytettäisiin kovin lähellä toisiaan olevia kovuusarvoja, syntyisi vaara kappaleiden toisiinsa hitsautumisesta.) Hoikkiin on sovitettu paineöljykanava 4, jolla ei ole yhteyttä pyörönnavan sisäpinnan kanssa, joka johtaa uraan 5 akselissa. Irrotettaessa tämä liitos pumputaan öljyä johtoon ja napa + holkki (1 + 2) voidaan irrottaa akselista ja sisäpuolisen laakerin tarkistus voi tapahtua.

Kuvio 2 on vaihtoehtoinen suoritusmuoto, jossa paineöljyn johtaminen on sovitettu akselin suuntaan (kohdassa 6) mutta tämä vaatii hoikin 7 suurempaa ainepaksuutta kuin tarvittiin hoikkia 2 varten kuviossa 1.

Holkki kutistetaan napaa vasten ja kiinnitetään tällöin pysyvästi napaan, jolloin normaalisti käytetään kutistusastetta 0,5-1 promillea. Navan + hoikin ja akselin välillä tulee kutistusasteen olla noin 1 promille. Hoikin kovuuden tulee, kuten mainittiin olla pienempi kuin akselin 3, jotta vahingot purettaessa pysyisivät pieninä. Mahdollisesti vahingoittunut holkki voidaan tällöin helposti vaihtaa. Pehmeämpi aine on sitä paitsi väsymyslujuuden suhteen edullisempi .

Hoikin kovuuden tulee, kuten mainittiin, olla noin 100 Brinelliä pienempi kuin akselin. Navan suhteen voi myös olla jonkin verran eroa, mutta sen merkitys on pienempi. Ensin mainitulla erolla halutaan välttää kylmähitsausta akselin ja hoikin välillä, ja tämä toteutetaan kovuuserolla.

Hoikin paksuuden tulee olla vähintään 5 mm paineöljykanavan järjestämiseksi ja öljyn pumppuamisen mahdollistamiseksi. Verrattuna Monel -ruiskutusmenetelmään on tällä menetelmällä etuna mahdollisuus sarjavalmistukseen (esim. hoikkien).

Esimerkkinä aineesta voidaan mainita akselille SIS 22*1*1, 2 murtoraja vähintään 75 kp/mm . Napa voidaan valmistaa esim. aineesta p SIS 2120 ja holkki noin 30— 45 kp/mm murtorajalla.

Tämän tapaiset pyörät ovat erikoisen sopivat käyttöpyöriksi rautateillä, mutta liitosta voidaan tietenkin käyttää myös muille

Claims (3)

4 56866 pyörille ja myös aivan muihin tarkoituksiin, kuten vaihteille tai eri kytkentäosille. Tähänastisissa liitoksissa on usein saatu kylmähitsauksia akselin ja navan välillä, navan sisäsivulla, mikroliikkeiden johdosta pyörässä, mutta tällä tavalla päästään tästä epäkohdasta

1. Krympförband för anbringande av ett hjul pä en axel, k ä n -netecknat av, att det bestär av en i ett hjulnav (1) in-krympt cylindrisk hylsa (2), vilken sammansatta kropp är krympt pä axeln (3), varvid hylsan (2) är utförd av mjukare material än axeln (3)·

1. Kutistusliitos pyörän kiinnittämiseksi akseliin, tunnettu siitä, että se muodostuu pyörän navan (1) sisään kutistetusta sylinterimäisestä hoikista (2), joka yhdistetty kappale on kutistettu akselin (3) päälle, jolloin holkki (2) on tehty pehmeämmästä aineesta kuin akseli (3)

2. Krympförband enligt patentkravet 1, kännetecknat av, att hylsan (2) är utförd i stäl med en härdhet, som är minst

25 Brinell mindre än för axelns (3) material.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kutistusliitos, tunnet-t u siitä, että holkki (2) on valmistettu teräksestä, jonka kovuus on vähintään 25 Brinelliä pienempi kuin akseliaineen (3)·

3· Patenttivaatimusten 1 ja 2 mukainen kutistusliitos, tun nettu siitä, että hoikkiin (2) on sinänsä tunnetulla tavalla sovitettu paineöljykanava (4), joka johtaa hoikin ja akselin välisiin pintoihin, mutta on kokonaan erossa hoikin (2) ja navan (1) välisistä pinnoista.

4. Tapa jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukaisen kutis- tusliitoksen valmistamiseksi, tunnettu siitä, että pyörän navan (1) sisään kutistetaan sylinterimäinen holkki (2), jonka jälkeen täten saatu, yhdistetty kappale kutistetaan akselille (3)» jolloin holkki (2) on valmistettu pehmeämmästä aineesta kuin akseli.

3. Krympförband enligt patentkraven 1 och 2, kännetecknat av, att i hylsan (2) pi i och för sig känt sätt anordnats en tryckoljekanal (4) som leder tili ytorna mellan hylsa och axel men är helt skild frän ytorna mellan hylsa (2) och nav (1).