KR101857890B1

KR101857890B1 - 구동 디바이스

Info

Publication number: KR101857890B1
Application number: KR1020167002851A
Authority: KR
Inventors: 롤란트 쾨르너
Original assignee: 티쎈크로프 마리네 지스템스 게엠베하
Priority date: 2013-07-03
Filing date: 2014-06-27
Publication date: 2018-05-14
Also published as: EP3016855B1; EP3016855A1; KR20160027167A; WO2015000572A1; DE102013212948A1

Abstract

본 발명은 구동 샤프트 및 상기 구동 샤프트에 배열된 프로펠러가 장착된 구동 디바이스에 관한 것이다. 상기 프로펠러는 구동 샤프트에 연결된 프로펠러 허브 및 상기 프로펠러 허브에 착탈식으로 고정된 적어도 2개의 프로펠러 베인들을 포함한다. 이들 베인들은 캡 나사들을 사용하여 프로펠러 허브에 나사 결합되고, 구동 샤프트를 대면하는 프로펠러 허브 내부면으로부터 진행한다.

Description

구동 디바이스{A drive device}

본 발명은 청구항 제 1 항의 전제부에 명시된 특징들을 갖는 구동 디바이스에 관한 것이다.

본 발명은 프로펠러 블레이드들이 개별적으로 고정되는 프로펠러 허브가 구동 샤프트에 장착되는 경우에 시작점으로서 프로펠러 구동부들을 취한다. 본원에서, 구동 샤프트에 대한 프로펠러 허브의 억지 끼워맞춤 (interference fit) 연결부는 프로펠러 허브와 구동 샤프트 사이에서 비교적 높은 토크들의 전달을 허용한다.

청동 또는 탄소 섬유 강화 플라스틱으로 통상적으로 제조되는 프로펠러 블레이드들은 프로펠러 허브의 외부면으로 외부로부터 볼트 조임된다. 이를 위하여, 프로펠러 블레이드들은 프로펠러 블레이드와 프로펠러 허브의 연결 방향에 대하여 횡방향으로 프로펠러 블레이드의 외부 윤곽을 넘어서 외부로 돌출하는 풋 (foot) 을 통상적으로 갖고, 프로펠러 허브에 대한 프로펠러 블레이드의 볼트 조임 연결은 프로펠러 블레이드의 외부 윤곽을 넘어서 외부로 돌출하는 풋의 상기 영역에서 실현된다. 프로펠러 블레이드들에 대하여 요구되는 풋들은 프로펠러 허브들이 비교적 큰 외부 직경을 갖게 된다는 결과를 불리하게 초래하고, 프로펠러의 프로펠러 블레이드들의 수가 증가함에 따라 훨씬 더 큰 프로펠러 허브가 요구된다.

이러한 배경에 대하여, 본 발명에 목적은 전술한 타입의 구동 디바이스를 실현하는데 있고, 상기 구동 디바이스의 프로펠러는, 지금까지의 종래의 프로펠러들과 관련하여, 동일한 수의 프로펠러 블레이드들에 대하여 더 작은 외부 치수들의 프로펠러 허브를 갖거나, 또는 동일한 사이즈의 프로펠러 허브에 대하여 더 많은 수의 프로펠러 블레이드들을 가질 수 있다.

상기 목적은 청구항 제 1 항에 명시된 특징들을 갖는 구동 디바이스에 의해서 달성된다. 상기 구동 디바이스의 유리한 개선예들은 종속항들로부터, 이하의 설명으로부터, 그리고 도면으로부터 나타날 것이다. 본원에서, 종속항들에서 명시된 특징들은, 각각의 경우에 개별적으로 뿐만 아니라 서로의 적절한 조합들로, 청구항 제 1 항에 따른 발명에 따른 해결책의 추가의 전개들을 형성한다.

본 발명에 따른 구동 디바이스는, 특히 잠수정 (submersible vessel) 에, 그리고 특히 군 잠수함 (military submarine) 에 적당하지만, 프로펠러 구동부에 의해서 구동되는 어떤 차량에서도 기본적으로 사용될 수 있다. 상기 구동 디바이스에는, 종래의 방식으로, 구동 샤프트 및 상기 구동 샤프트에 배열된 프로펠러가 장착된다. 프로펠러는 구동 샤프트에 연결된 프로펠러 허브를 갖고, 그리고 프로펠러 허브에 착탈식으로 체결된 적어도 2개의 프로펠러 블레이드들을 갖는다.

본 발명이 근거로 하는 기본 개념은 머리붙이 볼트들 (headed bolts) 에 의해서 프로펠러 허브에 볼트 조임되는 프로펠러 블레이드들로 이루어지고, 상기 프로펠러 블레이드들은 프로펠러 허브의 구동 샤프트를 향하여 대면하는 내부면으로부터 진행한다. 이런 타입의 볼트 조임 연결은 프로펠러 블레이드와 프로펠러 허브의 연결 방향에 대하여 횡방향으로 프로펠러 블레이드의 외부 윤곽을 지나서 외부로 돌출하는 풋들이 더 이상 요구되지 않고, 상기 풋들은 프로펠러 허브에 대한 프로펠러 블레이드의 볼트 조임 연결을 위하여 프로펠러 블레이드들에 대하여 지금까지 요구되었던 것이고, 그 결과, 지금까지의 당해 타입의 공지된 프로펠러들과 관련하여, 동일한 수의 프로펠러 블레이드들에 대하여 상당히 더 작은 외부 직경을 갖는 프로펠러 허브들이 사용될 수 있거나, 또는 본 발명에 따른 구동 디바이스의 프로펠러들은 동일한 사이즈의 프로펠러 허브에 대하여 더 많은 수의 프로펠러 블레이드들을 가질 수 있다는 이점을 갖는다.

프로펠러 허브에 대한 프로펠러 블레이드들의 볼트 조임 연결을 위하여, 프로펠러 허브는 프로펠러 허브를 통하여 반경 방향으로 연장되는 통과 구멍들을 갖지만, 적어도 프로펠러 허브에 인접한 단부 영역에서 솔리드 재료로 편의상 형성된 프로펠러 블레이드들은 반경 방향으로 프로펠러 허브와 접촉하게 되는 그들 단부에서 나사 가공된 블라인드 구멍들을 갖는다. 머리붙이 볼트들은 프로펠러 허브의 내부면으로부터 진행하여 프로펠러 허브에 형성된 통과 구멍들을 통하여 안내되고, 그리고 프로펠러 블레이드들에 형성된 블라인드 구멍들 내로 나사 결합된다. 프로펠러 허브에 형성된 통과 구멍들은 프로펠러 허브의 내부면에 인접한 이들 단부에 바람직하게는 원통형의 광폭 부분들이 장착되는 것이 유리하고, 이들 광폭 부분들내로 볼트 헤드들이 카운터싱크 (countersink) 될 수 있다.

적절하다면, 프로펠러 블레이드들은 프로펠러 허브의 외주 표면과 직접 접촉하여 위치되고, 그리고 거기서 프로펠러 허브에 볼트 조임된다. 하지만, 프로펠러 허브의 외주 표면상에 프로펠러 블레이드들의 단부들이 맞물리는 리세스들이 형성되어 있다면 바람직하다. 따라서, 프로펠러 허브의 외주 표면상에는 함몰부들이 제공되고, 상기 함몰부들은 반경 방향으로 연장되고, 그리고 함몰부들 내로 삽입된 프로펠러 블레이드들이 상기 함몰부들의 측벽들에 지지되도록 편의상 치수 결정되고, 상기 측벽들은 프로펠러 블레이드들의 삽입 방향에 대하여 횡방향으로 배향된다. 이런 구성은 구동 디바이스의 작동 동안 상기 프로펠러 블레이드에 작용하는 굽힘 모멘트들에 대하여 프로펠러 허브에 프로펠러 블레이드들을 적절하게 제공하는 수단이다.

본 발명의 유리한 개선이 제공되는 경우에, 프로펠러 허브에 형성된 리세스들의 단면이 프로펠러 허브의 중심 축선의 방향으로 연속적으로 좁아지고, 그리고 리세스들 내로 맞물리는 프로펠러 블레이드들의 이들 단부들의 형상은 프로펠러 허브에 형성된 리세스들의 형상에 대응한다면 프로펠러 허브에 형성된 리세스들에서 프로펠러 블레이드들의 특히 견고한 제공이 실현될 수 있다. 프로펠러 허브에 형성된 리세스들 및 프로펠러 블레이드들의 단부들의 이런 성형으로 인해, 프로펠러 블레이드들은 대략 웨지 연결 방식으로 리세스들에 고정될 수 있고, 리세스들 내로 프로펠러 블레이드들의 단부들의 맞물림을 초래하는 포지티브 (positive) 잠금 외에, 프로펠러 블레이드들과 프로펠러 허브 사이에서 추가의 비 포지티브 잠금이 발생되지 않는다.

구동 샤프트에 대한 프로펠러 허브의 연결은, 본 발명에 따른 구동 디바이스의 경우에, 억지 끼워맞춤 연결의 형태로 바람직하게는 비 포지티브하게 잠금하는 방식으로, 그리고 가압유 억지 끼워맞춤에 의해서 특히 유리하게 실현되고, 이는, 예를 들면 프로펠러의 수리 목적들 또는 교환을 위하여, 구동 샤프트와 프로펠러 허브의 연결의 간단한 해제를 허용한다. 하지만, 가압유 억지 끼워맞춤이 사용되는 경우에, 이것이 프로펠러 허브와 구동 샤프트 사이에 직접 형성되는 것이 상책은 아닌데 그 이유는 가압유 쿠션을 형성하기 위하여 구동 샤프트와 프로펠러 허브 사이의 중간 공간 내로 이런 목적을 위하여 도입되어야 하는 오일이 프로펠러 블레이드들의 볼트 조임 연결을 위하여 프로펠러 허브에 형성된 통과 구멍들을 통하여 빠져 나갈 수 있기 때문이다. 그러므로, 바람직하게는, 본 발명에 따른 구동 디바이스의 프로펠러 허브는 프로펠러 허브와 구동 샤프트 사이에 배열된 슬리브를 통하여 가압유 억지 끼워맞춤에 의해서 구동 샤프트에 연결되지만, 프로펠러 허브는 횡방향 억지 끼워맞춤에 의해서 슬리브에 연결되는 것이 바람직하다.

가압유 억지 끼워맞춤을 형성하기 위하여, 구동 샤프트는 프로펠러 허브의 배열체의 영역에서 원뿔 형태로 되어 있고, 그리고 슬리브는 내부가 원뿔형으로 되어 있는 것이 바람직하다. 본원에서, 슬리브는 그 외부면이 원통형으로 되어 있는 것이 바람직하다. 슬리브의 외부 원통도는 제조하기 쉬운 중공의 원통형 링 형상 구성요소가 프로펠러 허브로서 사용되는 것을 가능하게 한다.

슬리브와 프로펠러 허브 사이의 횡방향 억지 끼워맞춤의 형성은 슬리브와 프로펠러 허브의 대응 치수 결정에 따라, 슬리브와 구동 샤프트 사이의 가압유 억지 끼워맞춤의 형성 동안 슬리브의 반경 방향 확장에 의해서 실현된다. 본원에서, 슬리브로부터 프로펠러 허브로의 토크의 신뢰할 수 있는 전달을 위하여 프로펠러 허브와 슬리브 사이에서 적절한 조인트 압력을 발생시키도록, 프로펠러 허브는 슬리브에 대하여 어느 정도의 오버 사이즈로 되는게 유리하다.

프로펠러 허브와 슬리브 사이에서 토크의 요구되는 전달이 필요한 조인트 압력을 확보하기 위한 더욱이 바람직한 추가의 조치는 유리하게는 슬리브를 형성하는 재료의 탄성 계수 보다 큰 탄성 계수를 갖는 재료로 프로펠러 허브를 형성하는 것으로 이루어진다. 다시 말해서, 프로펠러 허브는 슬리브 보다 더 강성인 것이 바람직하다.

이와 관련해서, 프로펠러 허브는 오스테나이트계 강으로 형성되고, 그리고 슬리브는 청동으로 형성되는게 특히 유리하다. 특히, 수상 함정 (surface vessel) 또는 잠수정에서 사용된 본 발명에 따른 구동 디바이스의 경우에, 녹방지 강, 예를 들면 오스테나이트계 CrNi 강이 프로펠러 허브용 오스테나이트계 강으로서 편의상 사용될 수 있다.

구동 샤프트와 슬리브의 가압유 억지 끼워맞춤을 위해 구동 샤프트와 슬리브 사이에서 요구되는 오일 필름을 발생시키기 위하여, 프로펠러 허브와 슬리브에는 각각의 경우에 반경 방향으로 연장되는 적어도 하나의 통과 구멍이 형성된다면 유리하고, 2개의 통과 구멍들은 서로 정렬되고, 그리고 도입 연결 피스와 함께, 오일 공급 라인을 형성한다. 각각의 경우에 2개의 이런 통과 구멍들이 프로펠러 허브 및 슬리브에 제공되는 것이 바람직하고, 상기 통과 구멍들은 프로펠러 허브 및 슬리브의 축선방향 단부들 부근에 형성된다. 이런 오일 공급 라인들의 배열의 경우에, 슬리브와 구동 샤프트 사이에 진입하는 오일은 슬리브에서 어떤 볼록형상체 (convexity) 를 생기게 하고, 그 결과 슬리브와 구동 샤프트 사이의 중간 공간은 슬리브의 축선방향 외부 에지들에서 밀봉된다는 것이 발견되었다.

또한, 프로펠러 허브와 슬리브 사이의 조인트 내로 오일이 통과하는 것을 방지하기 위하여, 프로펠러 허브와 슬리브의 접촉 영역에서 압밀 방식으로 적어도 하나의 오일 공급 라인이 밀봉되는 경우가 편의상 존재한다. 프로펠러 허브와 슬리브의 접촉 영역에서 압밀 방식으로 각각 밀봉되는 다수의 오일 공급 라인들이 제공되는 것이 바람직하다.

슬리브에 형성된 통과 구멍들이 나사 가공된 구멍들의 형태인 것이 바람직하고, 상기 나사 가공된 구멍들 내로 유압식 라인에 연결될 수 있는 오일 도입 연결 피스가 나사 결합될 수 있다. 오일 도입 연결 피스들은 통상적으로 프로펠러 허브의 외부면으로부터 슬리브에 형성된 나사 가공된 구멍들 내로 나사 결합되고, 여기서 이들 오일 도입 연결 피스들은 각각의 경우에 유압식 라인에 연결된다. 편의상, 오일 도입 연결 피스들은 이들 오일 도입 연결 피스들이 프로펠러 허브와 슬리브의 접촉 영역을 가로질러 반경 방향으로 연장되고, 그리고 압밀 방식으로 상기 접촉 영역을 밀봉하도록 치수 결정된다.

본 발명은 도면에 예시된 전형적인 실시형태에 근거하여 이하에서 보다 상세하게 논의될 것이다. 도면에서는 개략적으로 단순한 형태로, 그리고 상이한 스케일들로 도시된다.

도 1 은 아래에서 본 단면 사시도로 프로펠러를 도시하고,
도 2 는 단면 사시도로 구동 샤프트에 장착된 도 1 의 프로펠러를 도시하고, 그리고
도 3 은 종단면도로 구동 샤프트에 장착된 프로펠러를 도시한다.

도 1 에 예시된 프로펠러 (2) 는 중공의 원통형 프로펠러 허브 (4) 를 갖고, 상기 프로펠러 허브의 외부면에는 다수의 프로펠러 블레이드들이 배열되고, 도 1 에서는, 보다 명확하게 하기 위하여, 프로펠러 허브 (4) 에 인접한 프로펠러 블레이드 (6) 의 단부 영역만이 예시된다. 프로펠러 허브 (4) 는 오스테나이트계 강으로 이루어진다. 프로펠러 블레이드들 (6) 은 탄소 섬유 강화 플라스틱으로 제조되고, 프로펠러 허브 (4) 를 향하여 대면하는 단부 영역에서 상기 프로펠러 블레이드들은 금속성 코어 (8) (도 3) 를 갖는다.

프로펠러 허브 (4) 에 프로펠러 블레이드들 (6) 을 착탈식으로 체결하기 위하여, 리세스들 (10) 이 프로펠러 허브 (4) 의 외주면에 형성되고, 프로펠러 블레이드들 (6) 은 이들의 단부 섹션들 (12) (또한 도 3 참조) 에 의해서 상기 리세스들 내로 맞물린다. 리세스들 (10) 을 한정하는, 리세스들 (10) 의 측벽들 (14) 은 리세스 (10) 의 깊이가 증가함에 따라 리세스들 (10) 의 단면이 감소하도록 프로펠러 허브 (4) 의 리세스들 (10) 내로 단부 섹션들 (12) 의 맞물림 방향에 대하여 약간 경사져 있다. 프로펠러 블레이드들 (6) 의 단부 섹션들 (12) 의 형상은 리세스들 (10) 의 형상에 대응한다.

리세스들 (10) 의 영역에서, 각각의 경우에 4개의 통과 구멍들 (16) 이 프로펠러 허브 (4) 에 형성되고, 상기 통과 구멍들은 프로펠러 허브 (4) 의 내부면으로부터 각각의 리세스 (10) 로 연장된다. 프로펠러 허브 (4) 의 내부면에 인접하여 통과 구멍들 (16) 각각은 원통형 광폭 부분 (18) 을 갖는다. 프로펠러 허브 (4) 에 형성된 통과 구멍들 (16) 의 위치에 대응하여, 각각의 경우에 4개의 나사 가공된 블라인드 구멍들 (20) 은 프로펠러 허브 (4) 를 향하여 반경 방향으로 대면하는 프로펠러 블레이드들 (6) 의 단부 섹션들 (12) 쪽에 형성되고, 상기 나사 가공된 블라인드 구멍들 각각은 프로펠러 블레이드들 (6) 의 금속성 코어 (8) 내로 연장된다. 프로펠러 허브 (4) 에 형성된 통과 구멍들 (16) 과 프로펠러 블레이드들 (6) 의 단부 섹션들 (12) 에 형성된 나사 가공된 블라인드 구멍들 (20) 은 머리붙이 볼트들 (22) 을 수용하는 역할을 하고, 상기 머리붙이 볼트들에 의해서 프로펠러 블레이드들 (6) 은 프로펠러 허브 (4) 에 볼트 조임된다.

프로펠러 (2) 는 구동 모터에 작동가능하게 연결된 구동 샤프트 (24) 에 체결된다. 본원에서, 프로펠러 (2) 는 원뿔형인 구동 샤프트의 섹션 (26) 에 체결된다. 구동 샤프트 (24) 의 섹션 (26) 에는 슬리브 (28) 가 배열된다. 상기 슬리브 (28) 는 청동으로 형성된다. 섹션 (26) 의 형상에 대응하여, 슬리브 (28) 는 원뿔형의 내부 체적을 갖는다. 슬리브 (28) 는 외부면이 반경 방향으로 원통형으로 되어 있고, 도 3 에서 슬리브 (28) 의 좌측 단부에는 반경 방향으로 외부로 돌출하는 링 형상 칼라 (30) 가 형성된다. 슬리브 (28) 는 원주가 프로펠러 허브 (4) 에 의해서 둘러 싸이고, 상기 프로펠러 허브는 링 형상 칼라 (30) 를 지탱한다.

슬리브 (28) 는 가압유 억지 끼워맞춤에 의해서 구동 샤프트 (24) 에 회전 결합식으로 연결된다. 이런 목적을 위하여, 슬리브 (28) 와 구동 샤프트 (24) 의 섹션 (26) 사이의 조인트 (32) 에는 오일 필름이 형성되어야 한다. 조인트 (32) 내로 이런 목적을 위하여 요구되는 오일을 도입하기 위하여, 2개의 오일 도입 연결 피스들 (38) 이 제공되고, 이들 오일 도입 연결 피스들은 각각 프로펠러 허브 (4) 를 통하여 반경 방향으로 연장되는 통과 구멍 (34) 을 통하여 안내되고, 그리고 통과 구멍 (36) 내로 나사 결합되고, 상기 통과 구멍 (36) 은 통과 구멍 (34) 과 정렬되고, 그리고 슬리브 (28) 를 통하여 반경 방향으로 연장된다. 오일 도입 연결 피스 (38) 및 통과 구멍들 (36) 은 프로펠러 허브 (4) 와 슬리브 (28) 사이의 접촉 영역 내로 오일이 침투할 수 없도록 압밀 방식으로 밀봉된다. 프로펠러 허브 (4) 의 외주로부터 외부로 돌출하는 오일 도입 연결 피스들 (38) 의 단부들에는 각각의 경우에 하나의 커넥터가 제공되고, 상기 커넥터에 의해서 각각의 오일 도입 연결 피스 (38) 는 유압식 라인 (미도시) 에 전도방식으로 연결될 수 있다.

구동 샤프트 (24) 와 슬리브 (28) 의 가압유 억지 끼워맞춤을 형성하기 위하여, 충분한 오일 필름이 조인트 (32) 에 형성되었고, 그리고 슬리브 (28) 가 반경 방향으로 확장되었을 때, 슬리브 (28) 는 구동 샤프트 (24) 의 섹션 (26) 의 상승 구배 방향으로 변위되어야 한다. 이것은 프레싱 디바이스 (40) 에 의해서 실행되고, 상기 프레싱 디바이스는 도 3 에서 섹션 (26) 의 좌측에 위치된 구동 샤프트 (24) 의 원통형 섹션 (42) 주위에 배열된다. 도 3 에서 볼 수 없는 방식으로, 프레싱 디바이스 (40) 는 축선 방향 운동에 대하여 고정된다. 프레싱 디바이스 (40) 에는 전체 구동 샤프트 (24) 주위로 연장되는 링 형상 챔버 (44) 가 형성된다. 상기 링 형상 챔버 (44) 는 프레싱 디바이스 (40) 에 인접하게 위치된 슬리브 (28) 의 방향으로 개방되도록 설계된다. 오일 공급 라인 (46) 은 프레싱 디바이스 (40) 의 반경 방향 외부면으로부터 진행하여 링 형상 챔버 (44) 로 안내된다. 링 형상 챔버 (44) 에서, 링 형상 피스톤 (48) 은 구동 샤프트 (24) 의 축선 방향으로 변위 가능하도록 장착된다. 오일이 오일 공급 라인 (46) 을 통하여 링 형상 챔버 (44) 내로 도입되면, 링 형상 피스톤 (48) 은 링 형상 챔버 (44) 의 외부로 강제되고, 슬리브 (28) 는 구동 샤프트 (24) 의 섹션 (26) 의 상승 구배 방향으로 변위된다. 조인트 (32) 에서 유압이 소멸된 후, 원주 방향의 스트레서들 (stressors) 은 확장된 슬리브 (28) 및 확장된 허브 (4) 에서 남아 있고 상기 원주 방향 스트레서들은 반경 방향의 압축력들을 발생시킨다. 이들 압축력들은 마찰에 의해서 구동 샤프트 (24) 로부터 슬리브 (28) 를 경유하여 프로펠러 허브 (4) 로 구동 토크를 전달한다.

2 프로펠러
4 프로펠러 허브
6 프로펠러 블레이드
8 코어
10 리세스
12 단부 섹션
14 측벽
16 통과 구멍
18 광폭 부분
20 나사 가공된 블라인드 구멍
22 머리붙이 볼트
24 구동 샤프트
26 섹션
28 슬리브
30 링 형상 칼라
32 조인트
34 통과 구멍
36 통과 구멍
38 오일 도입 연결 피스
40 프레싱 디바이스
42 섹션
44 링 형상 챔버
46 오일 공급 라인
48 링 형상 피스톤

Claims

구동 디바이스로서,
상기 구동 디바이스는 구동 샤프트 (24) 및 상기 구동 샤프트 (24) 에 배열된 프로펠러 (2) 를 갖고,
상기 프로펠러 (2) 는 상기 구동 샤프트 (24) 에 연결된 프로펠러 허브 (4) 및 상기 프로펠러 허브 (4) 에 착탈식으로 체결된 적어도 2개의 프로펠러 블레이드들 (6) 을 갖고,
상기 프로펠러 블레이드들 (6) 은 머리붙이 볼트들 (22; headed bolts) 에 의해서 상기 프로펠러 허브 (4) 에 볼트 조임되고, 상기 프로펠러 블레이드들 (6) 은 상기 프로펠러 허브 (4) 의 상기 구동 샤프트 (24) 를 향하여 대면하는 내부면으로부터 진행하고,
상기 프로펠러 허브 (4) 는 상기 프로펠러 허브 (4) 와 상기 구동 샤프트 (24) 사이에 배열된 슬리브 (28) 를 통하여 가압유 억지 끼워맞춤 (pressurized-oil interference fit) 에 의해서 상기 구동 샤프트 (24) 에 연결되고,
상기 프로펠러 허브 (4) 는 상기 슬리브 (28) 에 대하여 오버 사이즈로 되고,
상기 프로펠러 허브 (4) 와 상기 슬리브 (28) 에는 각각의 경우에 반경 방향으로 연장되는 적어도 하나의 통과 구멍 (34, 36) 이 형성되어 있고, 2개의 상기 통과 구멍들 (34, 36) 은 서로 정렬되고, 오일 도입 연결 피스 (38) 와 함께, 오일 공급 라인을 형성하는 것을 특징으로 하는 구동 디바이스.
제 1 항에 있어서,
상기 프로펠러 허브 (4) 의 외주 표면상에는 상기 프로펠러 블레이드들 (6) 의 단부들이 맞물리는 리세스들 (10) 이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 구동 디바이스.
제 2 항에 있어서,
상기 프로펠러 허브 (4) 에 형성된 상기 리세스들 (10) 의 단면이 상기 프로펠러 허브 (4) 의 중심 축선의 방향으로 연속적으로 좁아지고, 상기 리세스들 (10) 내로 맞물리는 상기 프로펠러 블레이드들 (6) 의 단부 형상은 상기 리세스들 (10) 의 형상에 대응하는 것을 특징으로 하는 구동 디바이스.
삭제
제 1 항에 있어서,
상기 구동 샤프트 (24) 는 상기 프로펠러 허브 (4) 의 배열체의 영역에서 원뿔 형태로 되어 있고, 상기 슬리브 (28) 는 내부가 원뿔형으로 되어 있고 그 외부면은 원통형으로 되어 있는 것을 특징으로 하는 구동 디바이스.
삭제
제 5 항에 있어서,
상기 프로펠러 허브 (4) 는 상기 슬리브 (28) 를 형성하는 재료의 탄성 계수 보다 큰 탄성 계수를 갖는 재료로 형성되는 것을 특징으로 하는 구동 디바이스.
제 7 항에 있어서,
상기 프로펠러 허브 (4) 는 오스테나이트계 강으로 형성되고, 상기 슬리브 (28) 는 청동으로 형성되는 것을 특징으로 하는 구동 디바이스.
삭제
제 1 항에 있어서,
적어도 하나의 상기 오일 공급 라인은 상기 프로펠러 허브 (4) 와 상기 슬리브 (28) 의 접촉 영역에서 압밀 방식으로 밀봉되는 것을 특징으로 하는 구동 디바이스.
제 10 항에 있어서,
상기 슬리브 (28) 에 형성된 적어도 하나의 상기 통과 구멍들 (34, 36) 은 나사 가공된 구멍의 형태이고, 상기 나사 가공된 구멍들 내로 유압식 라인에 연결될 수 있는 오일 도입 연결 피스 (38) 가 나사 결합될 수 있는 것을 특징으로 하는 구동 디바이스.