JPH0729038Y2 - 流体圧サーボ式可変ピッチプロペラの変節箱構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は舶用の流体圧サーボ式
可変ピッチプロペラの変節箱構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図５は従来の流体圧サーボ式可変ピッチ
プロペラの推進軸系構成の一例を示す断面図である。

【０００３】図示の推進軸系構成は、プロペラ翼Ｐと一
体的に連結されたプロペラ軸１と原動機２の出力軸３間
に、原動機２側から中間軸４と駆動軸５を分解可能に挿
設し、この駆動軸５の船尾側に一体的に変節箱６を配設
してなる。

【０００４】変節箱６は駆動軸５にサーボシリンダー７
を連設し、該サーボシリンダー７に摺嵌したサーボピス
トン８をプロペラ軸１に内装した変節ロッド９に結合
し、サーボシリンダー７内に形成された前進側サーボ室
１０および後進側サーボ室１１をそれぞれに駆動軸６に
設けた油通路１２，１３を介して駆動軸５に外囲装着し
た給油環１４と連通させてなり、プロペラ翼Ｐのピッチ
変更は、給油環１４から作動油を前進側サーボ室１０お
よび後進側サーボ室１１に給排することにより、サーボ
ピストン８と変節ロッド９を一体に動かし、プロペラハ
ブ１５内で変節ロッド９端に固着されたクロスヘッド１
６の往復運動をリンク機構１７を介してプロペラ翼Ｐの
回転運動に変換してなされる。

【０００５】上記する変節箱６は保守点検や清掃のため
に分解を必要とする。

【０００６】このための推進軸系の分解は、先に中間軸
４を軸系から外し、次いで駆動軸５および変節箱６を原
動機２側に移動させて軸系から外して行われる。なお、
プロペラ軸１はその船尾側端部にプロペラ翼Ｐを装備し
たプロペラハブ１５を取り付けるために船尾側に打ち出
したフランジ１８が設けられ、このフランジ１８近傍に
はシール装置（図示せず）が設けられてプロペラ軸１の
船体（図示せず）への組み付けおよび抜出は船尾側から
行われるもので、変節箱６を駆動軸系から外すような
時、オイルバスタイプのシール装置の場合はプロペラ軸
１は動かされないのが普通である。

【０００７】上記するような流体圧サーボ式可変ピッチ
プロペラの推進軸系構成からすると、推進軸系を構成す
る各構成部材はそれぞれに所定の長さを必要とし、推進
軸系全長が比較的長いものとなる。

【０００８】このような推進軸系の長さは船内における
エンジンルームの占有スペース（エンジンルーム長さ）
に大きく影響するもので、これを短縮することは船内の
積荷スペースを確保する上からきわめて重要な要素とさ
れる。

【０００９】そこで、上記する流体圧サーボ式可変ピッ
チプロペラの推進軸系構成において、駆動軸５と中間軸
４との結合部に用いられるいるカップリング１９を省
き、この面から推進軸系長の短縮化を図った構成のもの
が提案されている。（実公昭６２−１５１２０号公報参
照）

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】上記するように、従来
の流体圧サーボ式可変ピッチプロペラの推進軸系構成に
おいては、プロペラ軸に結合される駆動軸に対し直列的
に変節箱が配設され、この変節箱のサーボシリンダーは
駆動軸と一体でこれに変節ロッドに結合したサーボピス
トンを摺嵌した構成のため、この変節箱の存在は推進軸
系長に大きく影響している。

【００１１】この考案は上述の点に鑑みなされたもので
あって、プロペラ軸の船首側端部には組み立て式のカッ
プリングを必須構成とする点に着目し、このプロペラ軸
の船首側端部の結合に用いられるカップリング体内に変
節箱を組み込んで推進軸系長の短縮化を図った流体圧サ
ーボ式可変ピッチプロペラの変節箱構造を提供すること
を目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めのこの考案の要旨とするところは、プロペラ翼と一体
的に連結されたプロペラ軸と原動機の出力軸の間に分解
可能に中間軸と給油軸を挿設し、該給油軸とプロペラ軸
とを結合するカップリング体内に変節箱室を形成し、該
変節箱室内にサーボシリンダーを軸方向への移動可能に
配装して変節ロッドと結合し、該サーボシリンダーに対
しプロペラ軸端に形設したサーボピストンと給油軸端に
形設したサーボピストンを対向的に摺嵌して前進側サー
ボ室と後進側サーボ室を形成し、これら前進側サーボ室
および後進側サーボ室を前記給油軸に設けた油通路を介
して給油環に連通させたことを特徴とする流体圧サーボ
式可変ピッチプロペラの変節箱構造にある。

【００１３】

【作用】給油環から給油軸内の油通路を経てサーボシリ
ンダー内の前進側サーボ室および後進側サーボ室に対し
作動油が給排されてサーボシリンダーと一体に変節ロッ
ドが動いてプロペラ翼のピッチが変更される。

【００１４】サーボシリンダーを備える変節箱はプロペ
ラ軸系において給油軸にプロペラ軸を結合するカップリ
ング体内に配装されており、これにより推進軸系長が短
縮される。

【００１５】

【実施例】以下、この考案の実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１６】図１はこの考案の実施例を示す流体圧サー
ボ式可変ピッチプロペラの推進軸系要部の断面図であ
る。

【００１７】図において、上述の図５と共通もしくは対
等部分については同一符号を付けて説明する。

【００１８】この考案の推進軸系構成は、プロペラ翼と
一体的に連結されたプロペラ軸と原動機の出力軸間に、
原動機側から中間軸４と給油軸２０を一連に分解可能に
挿設してなり、変節箱６を給油軸２０にプロペラ軸１を
結合するカップリング２１体内に配設したもので、カッ
プリング２１とテーパスリーブ２４をルーズな状態でプ
ロペラ軸１に挿入し、テーパスリーブ２４を正規の位置
２２に設定し、カップリング２１を船首方向に圧入すれ
ば、変節箱室２３が形成される。

【００１９】２５は変節箱室２３に軸方向に移動可能に
配装したサーボシリンダーで、このサーボシリンダー２
５の体内空間を隔壁２６によって仕切られ、隔壁２６中
心に変節ロッド９端部を固着し、また、このサーボシリ
ンダー２５に対して給油軸２０端に形設したサーボピス
トン２６とプロペラ軸１端に形設したサーボピストン２
７と対向的に摺嵌して前進側サーボ室２８と後進側サー
ボ室２９を形成し、これら前進側サーボ室２８および後
進側サーボ室２９をそれぞれに給油軸２０に設けた油通
路１２，１３を介して給油軸２０に外囲装着した給油環
１４に連通させている。ここで、前進側サーボ室２８に
通じる油通路１２は給油軸２０のサーボピストン２６端
面に開口させるが、後進側サーボ室２９に通じる油通路
１３の一部１３ａは、サーボシリンダー２５の隔壁２６
に固着した変節ロッド９の端部を前進側サーボ室２８側
に突出させて設けたガイド軸部３０内に設け、このガイ
ド軸部３０を対向する給油軸２０の端部、すなわちサー
ボピストン２６中心に設けたガイド孔３１に摺嵌してこ
のガイド孔３１を介して給油軸２０内の油通路１３に連
通させている。なお、可変ピッチプロペラにおいては、
前進ピッチに変節する時が変節力が大きいため、上記す
る構成では前進側サーボ室２８の断面積を後進側サーボ
室２９の断面積に比べて大きく設定することが容易にで
きる。

【００２０】３２はサーボシリンダー２５に取着したフ
ィードバックリングで、プロペラ翼Ｐの実翼角を取出し
制御するためのもので、実施例では、これをカップリン
グ２１に外囲緩嵌して変節箱室２３壁に開設した長穴３
３にフィードバックロッド３４を貫通させてサーボシリ
ンダー２５に固着している。なお、このフィードバック
ロッド３４はサーボシリンダー２５の回り止めにも役立
つ。

【００２１】なお、図中３５はサーボピストン２６，２
７および変節ロッド９の各摺動部に介装したシール装
置、３６はサーボピストン２７後方でプロペラ軸１に設
けられ、プロペラ軸１の中穴と外界に通じる変節箱室２
３とを連通させた通穴で、この通穴３６は後進側サーボ
室２９内における何等かのシール不良で作動油がプロペ
ラ軸１内に漏れてプロペラ軸１に連結されているプロペ
ラハブ１５内の圧力が上がるのを防いだり、プロペラハ
ブ１５内に海水の侵入があった場合にこれを検出したり
するためのものである。

【００２２】上記する変節箱６の保守点検や清掃などの
ために軸系を分解するには、まず、中間軸４を軸系より
外す。ついで、カップリング２１のプロペラ軸固着部２
２とプロペラ軸１間に嵌着されたテーパスリーブ２４の
テーパ面に対し圧油を圧送してプロペラ軸１とカップリ
ング２１の固着関係を解いてカップリング２１をプロペ
ラ軸１上で船尾側にずらし、サーボシリンダー２５を露
出させて給油軸２０のサーボピストン２６をサーボシリ
ンダー２５から引き抜いて給油軸２０を外す。引き続
き、サーボシリンダー２５と変節ロッド９との取着関係
を解いてサーボシリンダー２５をプロペラ軸１のサーボ
ピストン２７から引き抜いて分解作業は完了する。中間
軸のないものは、軸を船尾側にずらして行う。

【００２３】なお、分解された推進軸系の組み立てには
上記作業の逆順で行われる。

【００２４】図２はこの考案の第２実施例を示す流体圧
サーボ式可変ピッチプロペラの推進軸系要部の断面図で
ある。

【００２５】この実施例では、カップリング２１に対し
てフランジ結合される給油軸２０のフランジ３７を給油
軸２０と別体に構成にして給油軸２０に分解可能に固着
するようにした構成のものである。

【００２６】このように給油軸２０とフランジ３７を別
体構成にすると、給油軸２０上に給油環１４を先に装着
できるので、給油環１４としては円環状一体型のものが
適用可能になる。

【００２７】図３はこの考案の第３実施例を示す流体圧
サーボ式可変ピッチプロペラの推進軸系要部の断面図で
ある。

【００２８】この実施例では、上記第１実施例における
給油環１４とフィードバックリング３２の装着位置を変
え、給油環１４と前進側サーボ室２８および後進側サー
ボ室２９に通じる油通路１２，１３の一部を、それぞれ
にカップリング２１の変節箱室２３の壁および給油軸２
０のフランジ３７内に設け、また、フィードバックリン
グ３２をサーボシリンダー２５に固着するフィードバッ
クロッド３４は給油軸２０のフランジ３７に設けた丸孔
３８に貫通させた構成のものである。

【００２９】この実施例の場合は、フィードバックリン
グ３２のフィードバックロッド３４が貫通する穴は丸穴
でよいから、上記する第１および第２実施例におけるカ
ップリング２１の変節箱室２３壁に設ける長孔３３加工
が省略できる。

【００３０】図４はこの考案の第４実施例を示す流体圧
サーボ式可変ピッチプロペラの推進軸系構成の断面図で
ある。

【００３１】この実施例では、第１および第２実施例に
おけるフィードバックリング３２を給油環１４とともに
給油軸２０上に配装した構成のものである。

【００３２】この実施例の場合は、第３実施例と同じく
第１および第２実施例におけるカップリング２１の変節
箱室２３壁に設ける長孔３３加工が省略できる。

【００３３】

【考案の効果】上記のように構成したこの考案によれ
ば、次のような効果を奏する。

【００３４】(１) プロペラ軸と給油軸との結合に用
いられるカップリング内に変節箱を組み込むから、従来
のように駆動軸に対し直列的に変節箱を連設した構成の
ものに比べて推進軸系長が短縮でき、この結果、エンジ
ンルームの占有スペースを縮小できて積荷スペースの拡
大が図られる。

【００３５】(２) 変節箱のサーボシリンダーはプロ
ペラ軸端部および給油軸端部に跨がって可動的に設けら
れているから、サーボシリンダーに対するフィードバッ
クリングを取着構成が簡素化されて実翼角の取出しが簡
単、かつ、正確にできる。

【００３６】(３) サーボシリンダー内には前進側サ
ーボ室および後進側サーボ室が個別に形成されるから、
これらのサーボ室をピッチ変節時の変節力に適合させた
断面積に設定することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この考案の第１実施例を示す流体圧サーボ式
可変ピッチプロペラの推進軸系要部の断面図である。

【図２】 この考案の第２実施例を示す流体圧サーボ式
可変ピッチプロペラの推進軸系要部の断面図である。

【図３】 この考案の第３実施例を示す流体圧サーボ式
可変ピッチプロペラの推進軸系要部の断面図である。

【図４】 この考案の第４実施例を示す流体圧サーボ式
可変ピッチプロペラの推進軸系要部の断面図である。

【図５】 従来の流体圧サーボ式可変ピッチプロペラの
一例を示す推進軸系の断面図である。

【符号の説明】

１…プロペラ軸 ４…中間軸 ６…変節箱 ９…変節ロッド １２…油通路 １３…油通路 １４…給油環 ２０…給油軸 ２１…カップリング ２３…変節箱室 ２５…サーボシリンダー ２６…サーボピストン ２７…サーボピストン ２８…前進側サーボ室 ２９…後進側サーボ室 ３２…フィードバックリング Ｐ…プロペラ翼

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 プロペラ翼と一体的に連結されたプロペ
   ラ軸と原動機の出力軸の間に給油軸を挿設し、該給油軸
   とプロペラ軸とを結合するカップリング体内に変節箱室
   を形成し、該変節箱室内にサーボシリンダーを軸方向へ
   の移動可能に配装して変節ロッドと結合し、該サーボシ
   リンダーに対しプロペラ軸端に形設したサーボピストン
   と給油軸端に形設したサーボピストンを対向的に摺嵌し
   て前進側サーボ室と後進側サーボ室を形成し、これら前
   進側サーボ室および後進側サーボ室を前記給油軸に設け
   た油通路を介して給油環に連通させたことを特徴とする
   流体圧サーボ式可変ピッチプロペラの変節箱構造。