JPH0620194U - 可変ピッチプロペラの変節装置及び軸連結構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 変節装置部分を短くするとともに組立／分解
も容易で安価な可変ピッチプロペラを提供する。 【構成】 給油軸２にサーボシリンダ４を形成した変節
箱Ｃと、この給油軸２に周設した給油環８と、上記サー
ボシリンダ４によりプロペラ軸５内を往復動する変節軸
７と、この変節軸７の移動量を検出するフィードバック
リング１５とを有し、上記変節箱Ｃとプロペラ軸５とを
離間して設け、この離間部Ｖで上記変節軸７をフィード
バックリング１５により連結し、上記プロペラ軸５にイ
ンナースリーブ１３を介して連結固定するカップリング
６を設け、このカップリング６のフランジ側を延出する
よう形成すると共に、このフランジ端面からプロペラ軸
５側に開口する長溝６ｂを設け、この長溝６ｂから上記
フィードバックリング１５の外周部を突出させて翼角を
検出した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は可変ピッチプロペラの変節装置と、該変節装置等を備えた動力伝達装 置における軸連結構造に関し、更に詳しくは変節装置の全長を短くするとともに 分解組立が容易な可変ピッチプロペラの変節装置と分解組立が容易な軸連結構造 に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

近年、操船者の労力軽減と操船性の容易化を図るために可変ピッチプロペラを 搭載した船舶が増加している。この可変ピッチプロペラは、プロペラ軸内に翼角 を変更する変節軸を設け、この変節軸を往復動させることにより翼角を変更して 推力の方向を変更できる推進機である。

【０００３】 この可変ピッチプロペラの全体的な構成は、図７の模式図に示すように、主機 関Ｍからの動力は、中間軸５１，変節装置Ｎ，プロペラ軸５６と伝達され、そし て、プロペラ軸５６後端のフランジ５６ａに固着されたプロペラ翼Ｐａ，プロペ ラボスＰｂ等のプロペラ関係部品を回転させることにより推力を発生させるもの である。また、上記プロペラ軸５６後部には船体Ｈとのシールをするシール装置 Ｓが設けられており、上記主機関Ｍからプロペラ軸５３後部のシール装置Ｓまで が機関室長さＫＬの間に搭載されている。

【０００４】 このように構成された可変ピッチプロペラの変節装置部の具体的な構造を図８ に示す拡大断面図を参照しながら説明すると、主機関から動力を伝達する中間軸 ５１の後方には、給油軸５２が連結されており、この給油軸５２の外周に給油環 ５３とフィードバックリング５４が周設されている。そして、この給油軸５２の 後方にサーボシリンダ５５が連結され、このサーボシリンダ５５の後方フランジ ５５ｃにプロペラ軸５６のカップリング５７が連結されている。

【０００５】 そして、サーボシリンダ５５のピストン５８中央部には変節軸５９が設けられ 、外周方向近傍には上記フィードバックリング５４と連結されたロッド５４ａが 設けられている。また、上記給油環５３からは給油孔５３ａがサーボシリンダ５ ５の油室５５ａ，５５ｂに連通するよう形成されている。

【０００６】 この構成による可変ピッチプロペラは、給油環５３から供給された制御油をサ ーボシリンダ５５の油室５５ａ，５５ｂに供給してピストン５８を作動させるこ とにより変節軸５９を往復動させる。この変節軸５９の往復動により上記プロペ ラボスＰｂ（図７参照）内のクロスヘッドを往復動させてプロペラ翼Ｐａを回動 させることにより翼角を変更している。この翼角の検出は、ピストン５８に連結 されたフィードバックリング５４の位置を検出装置６０で計測することにより行 っている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上述した従来の可変ピッチプロペラには以下のような問題がある。 先ず、主機関Ｍから船尾側に向けて、中間軸５１、給油軸５２、サーボシリン ダ５５、プロペラ軸カップリング５７、プロペラ軸５６と軸方向に順番に並べて 構成しているので、図８に示すように中間軸５１の後端からプロペラ軸５６前端 までの全長Ｌが長くなり、機関室における据付けスペースを長くする必要があっ た。このため、機関室長さＫＬの制約される船舶、特に貨物船のように、機関室 長さの増加が船倉の減少、すなわち積数量の減少となるような船舶にあっては搭 載するのが困難になる等の問題を生じてしまう。

【０００８】 また、可変ピッチプロペラの場合、必ず図７に示すように、プロペラ軸５６の 後端に形成されたフランジ５６ａが船尾から突出し、このフランジ５６ａにプロ ペラ翼Ｐａ，プロペラボスＰｂ等のプロペラ関係部品を固着する構造となってい る。従って、プロペラ軸５６と変節軸５９は船尾側から船体内に挿入して組立て る必要がある。一方、主機関Ｍからの動力は、船首側から中間軸５１、給油軸５ ２、サーボシリンダ５５、プロペラ軸カップリング５７を介してプロペラ軸５６ に伝達されている。従って、可変ピッチプロペラを装備した船においては船首側 に設けた中間軸５１と、船尾側に設けたプロペラ軸５６とを、中間部に設けた変 節装置Ｎ部分で組立／分解する必要がある。この組立／分解は、通常の組立／分 解の他、例えば、給油環の取付け／取外し時や損傷等により変節装置部を分解・ 点検交換する必要が生じた場合等がある。

【０００９】 この組立／分解時には給油軸５２を取外してサーボシリンダ５５を船首側にば らすことにより作業することになるが、狭い船内にあっては工事が大変で、その 労力と時間は多大であった。また、これらの連結は一般的に各フランジをリーマ ボルトにより連結する構造であるが、リーマボルトのはめあいはきつく、容易に 組立／分解できるものではなかった。

【００１０】 更に、上記カップリング部構造にあっては、長い給油軸５２を必要とするとと もに、この給油軸５２の外周部に給油環５３とフィードバックリング５４を周設 する必要があり、また、可変ピッチプロペラは従来の固定ピッチ式プロペラと比 較すると、構造が複雑であるので製作あるいは組立等に多くの費用と時間を要す る。このため、構造面あるいは作業面から費用の低減を図ることが困難で、従来 の可変ピッチプロペラは高価な推進機となっている。

【００１１】 一方、この種の従来技術として、実公昭62− 15120号公報があるが、この公報 記載の考案は、ピストンの位置を検出するフィードバックリングがないものであ るとともにスペーサリングを有するものであるので、カップリング部の全長はあ まりコンパクトにはなっておらず、また、組立／分解も本考案における変節装置 の構造に比べて複雑なものである。なお、この考案には、駆動軸とスペーサリン グとの連結を、トルク伝達用のラジアルピンとスラスト伝達用のボルトにより行 うことは開示されているが、その具体的な構成は何ら開示されていない。

【００１２】 本考案は上記課題に鑑みて、変節装置部分を短くするとともに組立／分解も容 易で安価な可変ピッチプロペラを提供することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案における第１の考案は、給油軸にサーボシ リンダを形成した変節箱と、該給油軸に周設した給油環と、上記サーボシリンダ のピストンに連結されてプロペラ軸内を往復動する変節軸と、該変節軸の移動量 を検出するフィードバックリングとを有する可変ピッチプロペラの変節装置にお いて、上記変節箱とプロペラ軸とを離間して設け、該離間部で上記変節軸を、該 変節軸の連結手段を形成したフィードバックリングにより連結し、上記プロペラ 軸に連結手段を介して連結固定するカップリングを設け、該カップリングのフラ ンジ側を延出するよう形成すると共に、該フランジ端面からプロペラ軸側に開口 する長溝を設け、該長溝から上記フィードバックリングの外周部を突出させて翼 角を検出したことを特徴とする可変ピッチプロペラの変節装置である。

【００１４】 また、本考案における第２の考案は、可変ピッチプロペラの変節装置等を備え た動力伝達装置において、その動力を伝達する駆動側軸と、該駆動側軸から動力 を受ける従動側軸との接合面の周方向に複数のラジアルピンを設けると共に、該 ラジアルピンの外周部に抜け止めリングを設けたことを特徴とする軸連結構造で ある。

【００１５】

【作用】

上記第１の考案によれば、変節装置部の組立ては、変節箱とプロペラ軸を離間 して設けると共に、この離間部で連結手段を形成したフィードバックリングによ り変節軸を連結し、上記プロペラ軸に連結手段を介してカップリングを固定し、 このカップリングのフランジと上記変節箱を連結すると共に、該フランジの端面 から形成した長溝から上記フィードバックリングの外周部を突出させることによ り組立が完了する。

【００１６】 分解は、変節箱とカップリングとの連結を解除すると共にカップリングとプロ ペラ軸との連結も解除し、該カップリングをプロペラ軸の軸方向に移動させるこ とにより離間部を開放することができ、この離間部でフィードバックリングによ る変節軸の連結を解除することにより変節軸を分解することができる。

【００１７】 このことにより、離間部が変節装置部の組立／分解代と共に、フィードバック の取り出しスペースとなり、変節装置部の全長が短くなると共に、組立／分解が 容易に行えるようになる。

【００１８】 また第２の考案によれば、動力を伝達する駆動側軸と該駆動側軸から動力を受 ける従動側軸を連結し、両軸間にラジアルピンを設け、このラジアルピンの外周 部に抜け止めリングを固定する。このことにより、抜け止めリングが全てのラジ アルピンの抜け止めを行うので、複雑な抜け止め用の加工が不要となると共に、 軸連結部の組立／分解が容易となる。

【００１９】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 図１は第１実施例を示す図面であり、(a) が変節装置全体の断面図で、(b) が Ａ矢視からの部分平面図である。 図示するように、船首側には図示しない主機関からの動力を伝達する中間軸１ が設けられ、船尾側には中空で船首側端部にカップリング６を設けたプロペラ軸 ５と、このプロペラ軸５の内部で軸方向に往復動することにより翼角を変更する 変節軸７が設けられている。

【００２０】 そして、上記中間軸１とカップリング６の間には、給油軸２と、この給油軸２ の船尾側端部を塞ぐ中間板３と、給油軸２内に形成されたサーボシリンダ４とか ら構成された変節箱Ｃが設けられており、この給油軸２の外周部に給油環８が周 設されている。また、中間板３からは、上記サーボシリンダ４に設けられたピス トン９のピストンロッド９ａが突設されている。このピストンロッド９ａは、上 記変節軸７を分断したピストン９側の軸であり、上記変節箱Ｃを構成する中間板 ３の後端面と上記プロペラ軸５の先端との間に形成された離間部Ｖの位置で変節 軸７と接合するようになっている。

【００２１】 上記給油軸２と中間板３との連結は、軸方向に設けられた複数のテンションボ ルト１０と接合面１２の周囲に設けられた複数のラジアルピン１１により行って いる。この連結部の詳細は後述する軸連結構造により説明するが、給油軸２と中 間板３間のトルクをラジアルピン１１で、スラストをテンションボルト１０で伝 達している。

【００２２】 一方、プロペラ軸７とカップリング６の間には外面がテーパに形成されたイン ナースリーブ１３が介装されており、このインナースリーブ１３の内面がプロペ ラ軸５と、外面がカップリング６と固着されている。なお、このインナースリー ブ１３の船尾側端部にはネジ部１３ａが形成されている。

【００２３】 また、上記カップリング６は、インナースリーブ１３と接合する部分から船首 側へ延出するよう形成されたものであり、船首側端部にはフランジ部６ａが形成 され、このフランジ部６ａ端面からプロペラ軸５端部近傍まで開口した長溝６ｂ が２箇所（図１(b) では１箇所のみ図示）に設けられている。また、船尾側の内 面は上記インナースリーブ１３と同一角度のテーパで形成されており、この内面 から外面方向に複数の加圧孔６ｃが設けられている。１４はカップリング６をイ ンナースリーブ１３に圧入するための圧入用ピストンである。なお、この実施例 ではテーパ状のインナースリーブ１３による連結手段を用いているがシュパンリ ング等でもよく、カップリング６とプロペラ軸５とを連結できると共に、連結を 解除して軸線方向に移動させることができるものであればよい。

【００２４】 このカップリング６のフランジ部６ａ近傍にはフィードバックリング１５が設 けられている。このフィードバックリング１５は、基部に形成され連結手段とな るナット部１５ａと、外周部に設けられたリング部材１５ｃと、これらを連結す るアーム部１５ｂとから構成されており、ナット部１５ａが上記ピストンロッド ９ａと変節軸７とを連結固定する機構として働いている。そして、アーム部１５ ｂは円周方向の２箇所（１箇所のみ図示）に設けられており、このアーム部１５ ｂが上記カップリング６の長溝６ｂから突出し、このアーム部１５ｂ先端部にリ ング部材１５ｃがボルト１５ｄにより取着されている。

【００２５】 なお、リング部材１５ｃの溝１５ｅに緩嵌されたコマ部材１６は、フィードバ ックリング１５の往復動により軸１６ａを支点にして回動し、この回動角度を図 示しない検出装置により検出して翼角を検出するためのものである。

【００２６】 このように構成された本考案の変節装置の組立ては以下のように行う。 先ず、給油軸２の船首側端部に形成されたフランジ２ａと中間軸１の端部に形 成されたフランジ１ａを連結ボルト１７により結合し、給油軸２の外周部に船尾 側から給油環８を挿入して周設するとともに給油軸２内にピストン９を挿入する 。そして、給油軸２の船尾側に中間板３をテンションボルト１０で連結するとと もに分割面１２に複数のラジアルピン１１を嵌入して連結固定する。

【００２７】 そして、中間板３から突出したピストンロッド９ａ端部と変節軸７端部とに形 成された互いに逆方向のネジ部を、フィードバックリング１５の基部に形成した ナット部１５ａにより固定する。

【００２８】 一方、プロペラ軸７には、予め圧入用ピストン１４とカップリング６とインナ ースリーブ１３を船首側から挿入すると共に、インナースリーブ１３をプロペラ 軸７端部に位置決めしておく。そして、カップリング６を船首側に移動させ、カ ップリング６の周囲に設けた長溝６ｂが上記フィードバックリング１５のアーム 部１５ｂに位置するようにしてカップリング６のテーパ部とインナースリーブ１ ３のテーパ部を密着させた後、圧入用ピストン１４のネジ部１４ａをインナース リーブ１３のネジ部１３ａに螺合させ、注油孔１４ｂから油室１４ｃに油を注入 して加圧することにより、ピストン部材１４がカップリング６を船首側へ押圧し てインナースリーブ１３のテーパ部とカップリング６のテーパ部を圧着固定する 。このことにより、プロペラ軸７とインナースリーブ１３とカップリング６を一 体化する。そして、上述した中間板３とカップリング６を連結ボルト１８で固定 することにより変節装置部の組立が完了する。

【００２９】 この変節装置を分解する場合、連結ボルト１８と圧入用ピストン１４を取り外 すとともに、フィードバックリング１５のリング部材１５ｃを取り外した後、カ ップリング６の加圧孔６ｃから圧油を注入して加圧することによりテーパ面に油 圧を掛けて、カップリング６とインナースリーブ１３とを離脱させる。

【００３０】 このことにより、カップリング６を船尾側へ移動させて中間板３とプロペラ軸 ７端部との間に離間部Ｖ（分解代）を形成させる。そして、この離間部Ｖ（分解 代）でフィードバックリング１５の取り外し、あるいは中間板３の分解，給油環 ８の取り外し等の作業を行うことができ、変節装置の組立／分解が容易に行える 。

【００３１】 上記第１実施例の構成における翼角制御は、サーボシリンダ４に制御油を供給 することによりピストン９が往復動し、このピストン９の移動に伴って変節軸７ も往復動する。この変節軸７の往復動により、変節軸７先端に設けられた図示し ないクロスヘッドがリンク機構を介してプロペラ翼を回動させて翼角を変更する 。この時、変節軸７の移動に伴ってフィードバックリング１５のリング部材１５ ｃはカップリング６の外周部で移動する。

【００３２】 この翼角の検出は、フィードバックリング１５の移動量を検出することにより 行っており、上述したように、フィードバックリング１５外周部のリング部材１ ５ｃに形成した溝１５ｅに緩嵌したコマ１６を有するレバー１６ｂの回動角度を 検出することにより行う。このフィードバックリング１５が移動した場合、レバ ー１６ｂが揺動し、このレバー１６ｂの揺動角を検出して図示しない制御演算装 置によりプロペラ翼の角度を算出している。このように、ピストン９の往復動に よるフィードバックリング１５の動きを、レバー１６ｂを介して翼角を算出する ことによりフィードバックさせている。

【００３３】 以上説明したように、本考案は、フィードバックリング１５をプロペラ軸７の カップリング６部に設けるとともに、給油軸２内にサーボシリンダ４を内設し、 給油軸２外周部に給油環８を周設することにより、中間軸１のフランジ端部から プロペラ軸７の端部までの全長Ｌを大幅に短縮したので、従来例の図８に示す全 長Ｌに比べて、図１に示すように大幅に短くなり、可変ピッチプロペラ全体とし てもコンパクトになっている。

【００３４】 次に、図２に示す側断面図に基づき第２実施例を説明する。 この実施例は、上述した第１実施例とは給油軸２の船首側端部の形状が異なっ ている。つまり上述した第１実施例は給油軸２の中間軸側が密閉されていたのに 対し、この実施例は開放されたものであり、中間軸１の端面がサーボシリンダ４ 端部の油室壁面を兼ねており、中間軸１と給油軸２を連結することによりサーボ シリンダ４が形成されるものである。

【００３５】 次に、図３に示す第３実施例を説明すると、この実施例は、上述した第１実施 例及び第２実施例が給油軸２の船首側端部にフランジ部を形成して中間軸１と連 結し、船尾側に中間板３を結合してカップリング６と連結する構成であったのに 対して、給油軸２の船首側を円筒形状にし船尾側にフランジ部を形成した例であ り、中間軸１後端のフランジ１ａと給油軸２及び船尾側端部のフランジ２ａとカ ップリング６とをテンションボルト１０とラジアルピン１１により連結した例で ある。

【００３６】 なお、上述した何れの実施例も、プロペラ軸５のカップリング部をストレート で形成し、この周囲にインナースリーブ１３を圧着しているので、プロペラ軸５ 自体はストレートのものでよく、予備のプロペラ軸を常備することを考えると互 換性があるので、部品の供給等のメンテナンス面から経済的である。

【００３７】 また、上記第１，第２あるいは第３実施例のように、変節箱Ｃは給油軸２のみ の一体型であっても給油軸２と中間板３との分割型であってもよく、また、給油 環８も一体型であっても分割型であってもよい。

【００３８】 ところで、上述したように可変ピッチプロペラにあっては狭い機関室内で組立 ／分解作業を行う必要があるので、上述した何れの実施例も、軸方向の連結部を トルク伝達用のラジアルピン１１と、スラスト伝達用のテンションボルト１０を 設けることにより構成している。この具体的な構造は図４に示す図１に示す第１ 実施例のラジアルピン部拡大断面図のように、駆動側軸である給油軸２と従動側 軸である中間板３との接合面１２にピン穴１１ａを穿設し、このピン穴１１ａの 開口側にラジアルピン１１の抜け止めを行うＣ型止め輪１１ｂの溝１１ｃの加工 を行っている。こうすることにより、ラジアルピン１１とピン穴１１ａのはめあ いがきつくても、テンションボルト１０を緩めて接合面１２を分離することによ り容易にラジアルピン１１を取り外せることになり、リーマボルトのみによる連 結構造に比べて組立／分解が極めて容易に行えるようになる。

【００３９】 しかし、上記構成ではピン穴１１ａの加工を行った後、止め輪の溝１１ｃの加 工を行う必要があり、この場合、ＪＩＳの規定により表面から必ず寸法ｈを取る 必要がある。このように寸法ｈを取った場合、深いピン穴１１ａを加工する必要 を生じ、深いピン穴１１ａを加工した場合、給油軸２の外径が大きくなり、これ に伴って給油環８の径も大きくなるので給油軸２と給油環８との間における制御 油のシール性が悪化する可能性がある。

【００４０】 そこで、上記ラジアルピン１１の外周部に抜け止めリングを設けることにより 、連結部の加工作業とともに組立／分解作業に要する時間と労力を激減させるこ とができる。 この具体的な構成を図５(a),(b) に示すラジアルピン部拡大断面図と図６に示 す接続面断面図を参照しながら説明する。

【００４１】 先ず、図５(a) に示すように、給油軸２と中間板３とを接合させて、この接合 面上にピン穴１１ａを共加工して設ける。そして、このピン穴１１ａにラジアル ピン１１を嵌挿するとともに外周部に設けた抜け止めリング１１ｅをスライドさ せ、この抜け止めリング１１ｅの外部から数本のラジアルピン１１のネジ孔１１ ｄに止ネジ１１ｆを螺合して固定する。このラジアルピン１１は、図６に示すよ うに、図面上では給油軸２と中間板３との間に８本設けられ、また、テンション ボルト１０も８本設けられている。そして、ラジアルピン１１の外周部に設けた 抜け止めリング１１ｅは、上記ラジアルピン１１の４本に止ネジ１１ｆで固定さ れている。

【００４２】 このように数箇所のラジアルピン１１に抜け止めリング１１ｅを固定すること により全てのラジアルピン１１の抜け止めを行い、上記図４に示す実施例で行っ ていた全てのピン穴へのＣ型止め輪の溝加工を不要としている。

【００４３】 このように構成された給油軸２と中間板３との分割は、止ネジ１１ｆを取り外 すとともに抜け止めリング１１ｅを給油軸２側へスライドさせ、テンションボル ト１０を緩めれば容易に分割することができる。

【００４４】 このように構成することにより、周方向に複数設けるＣ型止め輪の溝加工を不 要とするので、加工作業に要する多くの時間と労力を不要とすることができ、ま た、給油軸２の外径を最小限に抑えるので、シール性の悪化を防止することがで きる。

【００４５】 なお、図１，図２に示す第１，第２実施例では、図６に示すように説明上ラジ アルピン１１，テンションボルト１０共に８本で構成しているが、通常は１６本 程度を必要とするので、組立／分解は上記説明以上に簡便となる。また、上記軸 連結構造は通常の軸間の連結部に用いることも可能であり、この場合にも同様の 効果を発揮することができる。

【００４６】

【考案の効果】 請求項１記載の考案によれば、変節箱とプロペラ軸を離間して設け、実翼角の フィードバックを取出すスペースと、組立／分解のスペースとを同一箇所である この離間部に持って来たので、変節装置部の全長が大幅に短縮され、機関室長さ が制約される船舶であっても可変ピッチプロペラを搭載することが可能となる。

【００４７】 また、変節装置部の分解／組立あるいはメンテナンス時等も、カップリングを 船尾側へずらすことにより軸系を動かすことなく変節箱とプロペラ軸の分解／組 立が可能となり、従来の構造に比べて労力と時間が大幅に短縮される。その結果 、製造コストあるいは作業コストが低減され、安価な可変ピッチプロペラを提供 することができるという効果を奏する。

【００４８】 更に、請求項２に記載の軸連結構造にあっては、従来の連結構造に比べて軸側 の加工及び軸連結部の組立／分解が極めて容易に行える。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示す図面であり、(a) は
変節装置全体の断面図、(b) はＡ矢視の部分平面図であ
る。

【図２】本考案の第２実施例を示す変節装置部全体の断
面図である。

【図３】本考案の第３実施例を示す変節装置部全体の断
面図である。

【図４】図１に示すラジアルピン部の拡大断面図であ
る。

【図５】(a),(b) は本考案に係るラジアルピン部を示す
拡大断面図である。

【図６】図１に示す本考案の第１実施例に係るラジアル
ピン接続面断面図である。

【図７】可変ピッチプロペラ全体の構成を示す模式図で
ある。

【図８】従来の変節装置全体を示す断面図である。

【符号の説明】

１…中間軸 ２…給油軸 ３…中間板 ４…サーボシリンダ ５…プロペラ軸 ６…カップリング ６ｂ…長溝 ７…変節軸 ８…給油環 ９…ピストン ９ａ…ピストンロッド １０…テンションボルト １１…ラジアルピン １１ａ…ピン穴 １１ｅ…抜け止めリング １２…接合面 １３…インナースリーブ（連結手段） １４…圧入用ピストン １５…フィードバックリング １５ａ…ナット部（連結手段） １５ｃ…リング部材 Ｃ…変節箱 Ｖ…離間部（分解代）

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 給油軸にサーボシリンダを形成した変節
   箱と、該給油軸に周設した給油環と、上記サーボシリン
   ダのピストンに連結されてプロペラ軸内を往復動する変
   節軸と、該変節軸の移動量を検出するフィードバックリ
   ングとを有する可変ピッチプロペラの変節装置におい
   て、 上記変節箱とプロペラ軸とを離間して設け、該離間部で
   上記変節軸を、該変節軸の連結手段を形成したフィード
   バックリングにより連結し、上記プロペラ軸に連結手段
   を介して連結固定するカップリングを設け、該カップリ
   ングのフランジ側を延出するよう形成すると共に、該フ
   ランジ端面からプロペラ軸側に開口する長溝を設け、該
   長溝から上記フィードバックリングの外周部を突出させ
   て翼角を検出したことを特徴とする可変ピッチプロペラ
   の変節装置。
2. 【請求項２】 可変ピッチプロペラの変節装置等を備え
   た動力伝達装置において、その動力を伝達する駆動側軸
   と、該駆動側軸から動力を受ける従動側軸との接合面の
   周方向に複数のラジアルピンを設けると共に、該ラジア
   ルピンの外周部に抜け止めリングを設けたことを特徴と
   する軸連結構造。