JP2535013Y2 - 可変ピッチプロペラの変節装置及び軸連結構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は可変ピッチプロペラの変
節装置と、該変節装置等を備えた動力伝達装置における
軸連結構造に関し、更に詳しくは変節装置の全長を短く
するとともに分解組立が容易な可変ピッチプロペラの変
節装置と分解組立が容易な軸連結構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】近年、操船者の労力軽減と操船性の容易
化を図るために可変ピッチプロペラを搭載した船舶が増
加している。この可変ピッチプロペラは、プロペラ軸内
に翼角を変更する変節軸を設け、この変節軸を往復動さ
せることにより翼角を変更して推力の方向を変更できる
推進機である。

【０００３】この可変ピッチプロペラの全体的な構成
は、図７の模式図に示すように、主機関Ｍからの動力
は、中間軸５１，変節装置Ｎ，プロペラ軸５６と伝達さ
れ、そして、プロペラ軸５６後端のフランジ５６ａに固
着されたプロペラ翼Ｐａ，プロペラボスＰｂ等のプロペ
ラ関係部品を回転させることにより推力を発生させるも
のである。また、上記プロペラ軸５６後部には船体Ｈと
のシールをするシール装置Ｓが設けられており、上記主
機関Ｍからプロペラ軸５３後部のシール装置Ｓまでが機
関室長さＫＬの間に搭載されている。

【０００４】このように構成された可変ピッチプロペラ
の変節装置部の具体的な構造を図８に示す拡大断面図を
参照しながら説明すると、主機関から動力を伝達する中
間軸５１の後方には、給油軸５２が連結されており、こ
の給油軸５２の外周に給油環５３とフィードバックリン
グ５４が周設されている。そして、この給油軸５２の後
方にサーボシリンダ５５が連結され、このサーボシリン
ダ５５の後方フランジ５５ｃにプロペラ軸５６のカップ
リング５７が連結されている。

【０００５】そして、サーボシリンダ５５のピストン５
８中央部には変節軸５９が設けられ、外周方向近傍には
上記フィードバックリング５４と連結されたロッド５４
ａが設けられている。また、上記給油環５３からは給油
孔５３ａがサーボシリンダ５５の油室５５ａ，５５ｂに
連通するよう形成されている。

【０００６】この構成による可変ピッチプロペラは、給
油環５３から供給された制御油をサーボシリンダ５５の
油室５５ａ，５５ｂに供給してピストン５８を作動させ
ることにより変節軸５９を往復動させる。この変節軸５
９の往復動により上記プロペラボスＰｂ（図７参照）内
のクロスヘッドを往復動させてプロペラ翼Ｐａを回動さ
せることにより翼角を変更している。この翼角の検出
は、ピストン５８に連結されたフィードバックリング５
４の位置を検出装置６０で計測することにより行ってい
る。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】しかし、上述した従来
の可変ピッチプロペラには以下のような問題がある。先
ず、主機関Ｍから船尾側に向けて、中間軸５１、給油軸
５２、サーボシリンダ５５、プロペラ軸カップリング５
７、プロペラ軸５６と軸方向に順番に並べて構成してい
るので、図８に示すように中間軸５１の後端からプロペ
ラ軸５６前端までの全長Ｌが長くなり、機関室における
据付けスペースを長くする必要があった。このため、機
関室長さＫＬの制約される船舶、特に貨物船のように、
機関室長さの増加が船倉の減少、すなわち積数量の減少
となるような船舶にあっては搭載するのが困難になる等
の問題を生じてしまう。

【０００８】また、可変ピッチプロペラの場合、必ず図
７に示すように、プロペラ軸５６の後端に形成されたフ
ランジ５６ａが船尾から突出し、このフランジ５６ａに
プロペラ翼Ｐａ，プロペラボスＰｂ等のプロペラ関係部
品を固着する構造となっている。従って、プロペラ軸５
６と変節軸５９は船尾側から船体内に挿入して組立てる
必要がある。一方、主機関Ｍからの動力は、船首側から
中間軸５１、給油軸５２、サーボシリンダ５５、プロペ
ラ軸カップリング５７を介してプロペラ軸５６に伝達さ
れている。従って、可変ピッチプロペラを装備した船に
おいては船首側に設けた中間軸５１と、船尾側に設けた
プロペラ軸５６とを、中間部に設けた変節装置Ｎ部分で
組立／分解する必要がある。この組立／分解は、通常の
組立／分解の他、例えば、給油環の取付け／取外し時や
損傷等により変節装置部を分解・点検交換する必要が生
じた場合等がある。

【０００９】この組立／分解時には給油軸５２を取外し
てサーボシリンダ５５を船首側にばらすことにより作業
することになるが、狭い船内にあっては工事が大変で、
その労力と時間は多大であった。また、これらの連結は
一般的に各フランジをリーマボルトにより連結する構造
であるが、リーマボルトのはめあいはきつく、容易に組
立／分解できるものではなかった。

【００１０】更に、上記カップリング部構造にあって
は、長い給油軸５２を必要とするとともに、この給油軸
５２の外周部に給油環５３とフィードバックリング５４
を周設する必要があり、また、可変ピッチプロペラは従
来の固定ピッチ式プロペラと比較すると、構造が複雑で
あるので製作あるいは組立等に多くの費用と時間を要す
る。このため、構造面あるいは作業面から費用の低減を
図ることが困難で、従来の可変ピッチプロペラは高価な
推進機となっている。

【００１１】一方、この種の従来技術として、実公昭62
− 15120号公報があるが、この公報記載の考案は、ピス
トンの位置を検出するフィードバックリングがないもの
であるとともにスペーサリングを有するものであるの
で、カップリング部の全長はあまりコンパクトにはなっ
ておらず、また、組立／分解も本考案における変節装置
の構造に比べて複雑なものである。なお、この考案に
は、駆動軸とスペーサリングとの連結を、トルク伝達用
のラジアルピンとスラスト伝達用のボルトにより行うこ
とは開示されているが、その具体的な構成は何ら開示さ
れていない。

【００１２】本考案は上記課題に鑑みて、変節装置部分
を短くするとともに組立／分解も容易で安価な可変ピッ
チプロペラを提供することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案における第１の考案は、給油軸にサーボシリ
ンダを形成した変節箱と、該給油軸に周設した給油環
と、上記サーボシリンダのピストンに連結されてプロペ
ラ軸内を往復動する変節軸と、該変節軸の移動量を検出
するフィードバックリングとを有する可変ピッチプロペ
ラの変節装置において、上記変節箱とプロペラ軸とを離
間して設け、該離間部で上記変節軸を、該変節軸の連結
手段を形成したフィードバックリングにより連結し、上
記プロペラ軸に連結手段を介して連結固定するカップリ
ングを設け、該カップリングの変節箱側を上記離間部へ
延出させてフランジ部を形成すると共に該フランジ部を
変節箱と連結し、該フランジ部の変節箱側端面からプロ
ペラ軸側に開口する長溝を設け、該長溝から上記フィー
ドバックリングの外周部を突出させて翼角を検出したこ
とを特徴とする可変ピッチプロペラの変節装置である。

【００１４】また、本考案における第２の考案は、可変
ピッチプロペラの変節装置を備えた動力伝達装置におい
て、動力を伝達する駆動側軸と、該駆動側軸から動力を
受ける従動側軸との接合面の外周側から軸芯方向に複数
のラジアルピンを設けると共に、該ラジアルピンを設け
た上記接合面の外周部に抜け止めリングを設け、該抜け
止めリングを前記ラジアルピンの外面に固定したことを
特徴とする軸連結構造である。

【００１５】

【作用】上記第１の考案によれば、変節装置部の組立て
は、変節箱とプロペラ軸を離間して設けると共に、この
離間部で連結手段を形成したフィードバックリングによ
り変節軸を連結し、上記プロペラ軸に連結手段を介して
カップリングを固定し、このカップリングの変節箱側へ
延出させて形成したフランジ部を変節箱に連結し、該フ
ランジ部の変節箱側端面からプロペラ軸側へ開口させて
形成した長溝から上記フィードバックリングの外周部を
突出させることにより組立が完了する。

【００１６】分解は、変節箱とカップリングとの連結を
解除すると共にカップリングとプロペラ軸との連結も解
除し、該カップリングをプロペラ軸の軸方向に移動させ
ることにより離間部を開放することができ、この離間部
でフィードバックリングによる変節軸の連結を解除する
ことにより変節軸を分解することができる。

【００１７】このことにより、離間部が変節装置部の組
立／分解代と共に、フィードバックの取り出しスペース
となり、変節装置部の全長が短くなると共に、組立／分
解が容易に行えるようになる。

【００１８】また第２の考案によれば、動力を伝達する
駆動側軸と該駆動側軸から動力を受ける従動側軸を連結
し、両軸間の接合面の外周側から軸芯方向に複数のラジ
アルピンを設け、このラジアルピンを設けた接合面の外
周部に抜け止めリングを設けてラジアルピンの外面に固
定する。このことにより、抜け止めリングが全てのラジ
アルピンの抜け止めを行うので、複雑な抜け止め用の加
工が不要となると共に、軸連結部の組立／分解が容易と
なる。

【００１９】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は第１実施例を示す図面であり、(a) が変節
装置全体の断面図で、(b) がＡ矢視からの部分平面図で
ある。図示するように、船首側には図示しない主機関か
らの動力を伝達する中間軸１が設けられ、船尾側には中
空で船首側端部にカップリング６を設けたプロペラ軸５
と、このプロペラ軸５の内部で軸方向に往復動すること
により翼角を変更する変節軸７が設けられている。

【００２０】そして、上記中間軸１とカップリング６の
間には、給油軸２と、この給油軸２の船尾側端部を塞ぐ
中間板３と、給油軸２内に形成されたサーボシリンダ４
とから構成された変節箱Ｃが設けられており、この給油
軸２の外周部に給油環８が周設されている。また、中間
板３からは、上記サーボシリンダ４に設けられたピスト
ン９のピストンロッド９ａが突設されている。このピス
トンロッド９ａは、上記変節軸７を分断したピストン９
側の軸であり、上記変節箱Ｃを構成する中間板３の後端
面と上記プロペラ軸５の先端との間に形成された離間部
Ｖの位置で変節軸７と接合するようになっている。

【００２１】上記給油軸２と中間板３との連結は、軸方
向に設けられた複数のテンションボルト１０と接合面１
２の周囲に設けられた複数のラジアルピン１１により行
っている。この連結部の詳細は後述する軸連結構造によ
り説明するが、給油軸２と中間板３間のトルクをラジア
ルピン１１で、スラストをテンションボルト１０で伝達
している。

【００２２】一方、プロペラ軸７とカップリング６の間
には外面がテーパに形成されたインナースリーブ１３が
介装されており、このインナースリーブ１３の内面がプ
ロペラ軸５と、外面がカップリング６と固着されてい
る。なお、このインナースリーブ１３の船尾側端部には
ネジ部１３ａが形成されている。

【００２３】また、上記カップリング６は、インナース
リーブ１３と接合する部分から船首側へ延出するよう形
成されたものであり、船首側端部にはフランジ部６ａが
形成され、このフランジ部６ａ端面からプロペラ軸５端
部近傍まで開口した長溝６ｂが２箇所（図１(b) では１
箇所のみ図示）に設けられている。また、船尾側の内面
は上記インナースリーブ１３と同一角度のテーパで形成
されており、この内面から外面方向に複数の加圧孔６ｃ
が設けられている。１４はカップリング６をインナース
リーブ１３に圧入するための圧入用ピストンである。な
お、この実施例ではテーパ状のインナースリーブ１３に
よる連結手段を用いているがシュパンリング等でもよ
く、カップリング６とプロペラ軸５とを連結できると共
に、連結を解除して軸線方向に移動させることができる
ものであればよい。

【００２４】このカップリング６のフランジ部６ａ近傍
にはフィードバックリング１５が設けられている。この
フィードバックリング１５は、基部に形成され連結手段
となるナット部１５ａと、外周部に設けられたリング部
材１５ｃと、これらを連結するアーム部１５ｂとから構
成されており、ナット部１５ａが上記ピストンロッド９
ａと変節軸７とを連結固定する機構として働いている。
そして、アーム部１５ｂは円周方向の２箇所（１箇所の
み図示）に設けられており、このアーム部１５ｂが上記
カップリング６の長溝６ｂから突出し、このアーム部１
５ｂ先端部にリング部材１５ｃがボルト１５ｄにより取
着されている。

【００２５】なお、リング部材１５ｃの溝１５ｅに緩嵌
されたコマ部材１６は、フィードバックリング１５の往
復動により軸１６ａを支点にして回動し、この回動角度
を図示しない検出装置により検出して翼角を検出するた
めのものである。

【００２６】このように構成された本考案の変節装置の
組立ては以下のように行う。先ず、給油軸２の船首側端
部に形成されたフランジ２ａと中間軸１の端部に形成さ
れたフランジ１ａを連結ボルト１７により結合し、給油
軸２の外周部に船尾側から給油環８を挿入して周設する
とともに給油軸２内にピストン９を挿入する。そして、
給油軸２の船尾側に中間板３をテンションボルト１０で
連結するとともに分割面１２に複数のラジアルピン１１
を嵌入して連結固定する。

【００２７】そして、中間板３から突出したピストンロ
ッド９ａ端部と変節軸７端部とに形成された互いに逆方
向のネジ部を、フィードバックリング１５の基部に形成
したナット部１５ａにより固定する。

【００２８】一方、プロペラ軸７には、予め圧入用ピス
トン１４とカップリング６とインナースリーブ１３を船
首側から挿入すると共に、インナースリーブ１３をプロ
ペラ軸７端部に位置決めしておく。そして、カップリン
グ６を船首側に移動させ、カップリング６の周囲に設け
た長溝６ｂが上記フィードバックリング１５のアーム部
１５ｂに位置するようにしてカップリング６のテーパ部
とインナースリーブ１３のテーパ部を密着させた後、圧
入用ピストン１４のネジ部１４ａをインナースリーブ１
３のネジ部１３ａに螺合させ、注油孔１４ｂから油室１
４ｃに油を注入して加圧することにより、ピストン部材
１４がカップリング６を船首側へ押圧してインナースリ
ーブ１３のテーパ部とカップリング６のテーパ部を圧着
固定する。このことにより、プロペラ軸７とインナース
リーブ１３とカップリング６を一体化する。そして、上
述した中間板３とカップリング６を連結ボルト１８で固
定することにより変節装置部の組立が完了する。

【００２９】この変節装置を分解する場合、連結ボルト
１８と圧入用ピストン１４を取り外すとともに、フィー
ドバックリング１５のリング部材１５ｃを取り外した
後、カップリング６の加圧孔６ｃから圧油を注入して加
圧することによりテーパ面に油圧を掛けて、カップリン
グ６とインナースリーブ１３とを離脱させる。

【００３０】このことにより、カップリング６を船尾側
へ移動させて中間板３とプロペラ軸７端部との間に離間
部Ｖ（分解代）を形成させる。そして、この離間部Ｖ
（分解代）でフィードバックリング１５の取り外し、あ
るいは中間板３の分解，給油環８の取り外し等の作業を
行うことができ、変節装置の組立／分解が容易に行え
る。

【００３１】上記第１実施例の構成における翼角制御
は、サーボシリンダ４に制御油を供給することによりピ
ストン９が往復動し、このピストン９の移動に伴って変
節軸７も往復動する。この変節軸７の往復動により、変
節軸７先端に設けられた図示しないクロスヘッドがリン
ク機構を介してプロペラ翼を回動させて翼角を変更す
る。この時、変節軸７の移動に伴ってフィードバックリ
ング１５のリング部材１５ｃはカップリング６の外周部
で移動する。

【００３２】この翼角の検出は、フィードバックリング
１５の移動量を検出することにより行っており、上述し
たように、フィードバックリング１５外周部のリング部
材１５ｃに形成した溝１５ｅに緩嵌したコマ１６を有す
るレバー１６ｂの回動角度を検出することにより行う。
このフィードバックリング１５が移動した場合、レバー
１６ｂが揺動し、このレバー１６ｂの揺動角を検出して
図示しない制御演算装置によりプロペラ翼の角度を算出
している。このように、ピストン９の往復動によるフィ
ードバックリング１５の動きを、レバー１６ｂを介して
翼角を算出することによりフィードバックさせている。

【００３３】以上説明したように、本考案は、フィード
バックリング１５をプロペラ軸７のカップリング６部に
設けるとともに、給油軸２内にサーボシリンダ４を内設
し、給油軸２外周部に給油環８を周設することにより、
中間軸１のフランジ端部からプロペラ軸７の端部までの
全長Ｌを大幅に短縮したので、従来例の図８に示す全長
Ｌに比べて、図１に示すように大幅に短くなり、可変ピ
ッチプロペラ全体としてもコンパクトになっている。

【００３４】次に、図２に示す側断面図に基づき第２実
施例を説明する。この実施例は、上述した第１実施例と
は給油軸２の船首側端部の形状が異なっている。つまり
上述した第１実施例は給油軸２の中間軸側が密閉されて
いたのに対し、この実施例は開放されたものであり、中
間軸１の端面がサーボシリンダ４端部の油室壁面を兼ね
ており、中間軸１と給油軸２を連結することによりサー
ボシリンダ４が形成されるものである。

【００３５】次に、図３に示す第３実施例を説明する
と、この実施例は、上述した第１実施例及び第２実施例
が給油軸２の船首側端部にフランジ部を形成して中間軸
１と連結し、船尾側に中間板３を結合してカップリング
６と連結する構成であったのに対して、給油軸２の船首
側を円筒形状にし船尾側にフランジ部を形成した例であ
り、中間軸１後端のフランジ１ａと給油軸２及び船尾側
端部のフランジ２ａとカップリング６とをテンションボ
ルト１０とラジアルピン１１により連結した例である。

【００３６】なお、上述した何れの実施例も、プロペラ
軸５のカップリング部をストレートで形成し、この周囲
にインナースリーブ１３を圧着しているので、プロペラ
軸５自体はストレートのものでよく、予備のプロペラ軸
を常備することを考えると互換性があるので、部品の供
給等のメンテナンス面から経済的である。

【００３７】また、上記第１，第２あるいは第３実施例
のように、変節箱Ｃは給油軸２のみの一体型であっても
給油軸２と中間板３との分割型であってもよく、また、
給油環８も一体型であっても分割型であってもよい。

【００３８】ところで、上述したように可変ピッチプロ
ペラにあっては狭い機関室内で組立／分解作業を行う必
要があるので、上述した何れの実施例も、軸方向の連結
部をトルク伝達用のラジアルピン１１と、スラスト伝達
用のテンションボルト１０を設けることにより構成して
いる。この具体的な構造は図４に示す図１に示す第１実
施例のラジアルピン部拡大断面図のように、駆動側軸で
ある給油軸２と従動側軸である中間板３との接合面１２
の外周側から軸芯方向に複数のピン穴１１ａを穿設し、
このピン穴１１ａの開口側にラジアルピン１１の抜け止
めを行うＣ型止め輪１１ｂの溝１１ｃの加工を行ってい
る。こうすることにより、ラジアルピン１１とピン穴１
１ａのはめあいがきつくても、テンションボルト１０を
緩めて接合面１２を分離することにより容易にラジアル
ピン１１を取り外せることになり、リーマボルトのみに
よる連結構造に比べて組立／分解が極めて容易に行える
ようになる。

【００３９】しかし、上記構成ではピン穴１１ａの加工
を行った後、止め輪の溝１１ｃの加工を行う必要があ
り、この場合、ＪＩＳの規定により表面から必ず寸法ｈ
を取る必要がある。このように寸法ｈを取った場合、深
いピン穴１１ａを加工する必要を生じ、深いピン穴１１
ａを加工した場合、給油軸２の外径が大きくなり、これ
に伴って給油環８の径も大きくなるので給油軸２と給油
環８との間における制御油のシール性が悪化する可能性
がある。

【００４０】そこで、上記ラジアルピン１１の外周部に
抜け止めリングを設けることにより、連結部の加工作業
とともに組立／分解作業に要する時間と労力を激減させ
ることができる。この具体的な構成を図５(a),(b) に示
すラジアルピン部拡大断面図と図６に示す接続面断面図
を参照しながら説明する。

【００４１】先ず、図５(a) に示すように、給油軸２と
中間板３とを接合させて、この接合面上にピン穴１１ａ
を共加工して設ける。そして、このピン穴１１ａにラジ
アルピン１１を嵌挿するとともに給油軸２の外周部に設
けた抜け止めリング１１ｅをスライドさせてラジアルピ
ン１１を設けた接合面の外周部に位置させ、この抜け止
めリング１１ｅの外部から数本のラジアルピン１１のネ
ジ孔１１ｄに止ネジ１１ｆを螺合して固定する。このラ
ジアルピン１１は、図６に示すように、図面上では給油
軸２と中間板３との間に８本設けられ、また、テンショ
ンボルト１０も８本設けられている。そして、ラジアル
ピン１１を設けた接合面の外周部に設けた抜け止めリン
グ１１ｅは、上記ラジアルピン１１の４本に止ネジ１１
ｆで固定されている。

【００４２】このように数箇所のラジアルピン１１に抜
け止めリング１１ｅを固定することにより全てのラジア
ルピン１１の抜け止めを行い、上記図４に示す実施例で
行っていた全てのピン穴へのＣ型止め輪の溝加工を不要
としている。

【００４３】このように構成された給油軸２と中間板３
との分割は、止ネジ１１ｆを取り外すとともに抜け止め
リング１１ｅを給油軸２側へスライドさせ、テンション
ボルト１０を緩めれば容易に分割することができる。

【００４４】このように構成することにより、周方向に
複数設けるＣ型止め輪の溝加工を不要とするので、加工
作業に要する多くの時間と労力を不要とすることがで
き、また、給油軸２の外径を最小限に抑えるので、シー
ル性の悪化を防止することができる。

【００４５】なお、図１，図２に示す第１，第２実施例
では、図６に示すように説明上ラジアルピン１１，テン
ションボルト１０共に８本で構成しているが、通常は１
６本程度を必要とするので、組立／分解は上記説明以上
に簡便となる。また、上記軸連結構造は通常の軸間の連
結部に用いることも可能であり、この場合にも同様の効
果を発揮することができる。

【００４６】

【考案の効果】請求項１記載の考案によれば、変節箱と
プロペラ軸を離間して設け、実翼角のフィードバックを
取出すスペースと、組立／分解のスペースとを同一箇所
であるこの離間部に持って来たので、変節装置部の全長
が大幅に短縮され、機関室長さが制約される船舶であっ
ても可変ピッチプロペラを搭載することが可能となる。

【００４７】また、変節装置部の分解／組立あるいはメ
ンテナンス時等も、カップリングを船尾側へずらすこと
により軸系を動かすことなく変節箱とプロペラ軸の分解
／組立が可能となり、従来の構造に比べて労力と時間が
大幅に短縮される。その結果、製造コストあるいは作業
コストが低減され、安価な可変ピッチプロペラを提供す
ることができるという効果を奏する。

【００４８】更に、請求項２に記載の軸連結構造にあっ
ては、従来の連結構造に比べて軸側の加工及び軸連結部
の組立／分解が極めて容易に行える。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示す図面であり、(a) は
変節装置全体の断面図、(b) はＡ矢視の部分平面図であ
る。

【図２】本考案の第２実施例を示す変節装置部全体の断
面図である。

【図３】本考案の第３実施例を示す変節装置部全体の断
面図である。

【図４】図１に示すラジアルピン部の拡大断面図であ
る。

【図５】(a),(b) は本考案に係るラジアルピン部を示す
拡大断面図である。

【図６】図１に示す本考案の第１実施例に係るラジアル
ピン接続面断面図である。

【図７】可変ピッチプロペラ全体の構成を示す模式図で
ある。

【図８】従来の変節装置全体を示す断面図である。

【符号の説明】

１…中間軸 ２…給油軸 ３…中間板 ４…サーボシリンダ ５…プロペラ軸 ６…カップリング ６ｂ…長溝 ７…変節軸 ８…給油環 ９…ピストン ９ａ…ピストンロッド １０…テンションボルト １１…ラジアルピン １１ａ…ピン穴 １１ｅ…抜け止めリング １２…接合面 １３…インナースリーブ（連結手段） １４…圧入用ピストン １５…フィードバックリング １５ａ…ナット部（連結手段） １５ｃ…リング部材 Ｃ…変節箱 Ｖ…離間部（分解代）

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 給油軸にサーボシリンダを形成した変節
   箱と、該給油軸に周設した給油環と、上記サーボシリン
   ダのピストンに連結されてプロペラ軸内を往復動する変
   節軸と、該変節軸の移動量を検出するフィードバックリ
   ングとを有する可変ピッチプロペラの変節装置におい
   て、 上記変節箱とプロペラ軸とを離間して設け、該離間部で
   上記変節軸を、該変節軸の連結手段を形成したフィード
   バックリングにより連結し、上記プロペラ軸に連結手段
   を介して連結固定するカップリングを設け、該カップリ
   ングの変節箱側を上記離間部へ延出させてフランジ部を
   形成すると共に該フランジ部を変節箱と連結し、該フラ
   ンジ部の変節箱側端面からプロペラ軸側に開口する長溝
   を設け、該長溝から上記フィードバックリングの外周部
   を突出させて翼角を検出したことを特徴とする可変ピッ
   チプロペラの変節装置。
2. 【請求項２】 可変ピッチプロペラの変節装置を備えた
   動力伝達装置において、動力を伝達する駆動側軸と、該
   駆動側軸から動力を受ける従動側軸との接合面の外周側
   から軸芯方向に複数のラジアルピンを設けると共に、該
   ラジアルピンを設けた上記接合面の外周部に抜け止めリ
   ングを設け、該抜け止めリングを前記ラジアルピンの外
   面に固定したことを特徴とする軸連結構造。