CN101602397A - 新型船舶用推进器桨毂 - Google Patents

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CN101602397A CNA2009101822214A CN200910182221A CN101602397A CN 101602397 A CN101602397 A CN 101602397A CN A2009101822214 A CNA2009101822214 A CN A2009101822214A CN 200910182221 A CN200910182221 A CN 200910182221A CN 101602397 A CN101602397 A CN 101602397A
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propeller hub
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stern tube
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CNA2009101822214A
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Inventor
陈永道
舒永东
刘光平
武彬华
王红群
梅荟萃
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Nanjing High Speed and Accurate Gear Group Co Ltd
Nanjing High Accurate Marine Equipment Co Ltd
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Nanjing High Speed and Accurate Gear Group Co Ltd
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Abstract

本发明涉及一种新型船舶用推进器桨毂，包括桨毂、叶片盘根、滑块、导架、设有内外油管的艉轴，其特征在于：桨毂采用一体化结构，桨毂的前端为油缸，桨毂的后端通过法兰螺钉与艉轴连接；桨毂中设有导架，导架前段的外径小于导架后段的外径，导架前段插入桨毂前端的油缸，其外壁与油缸入口处的闭环凸堰滑动连接；艉轴的端部插入导架的后端；滑块置于导架后段外壁的滑槽中；叶片盘根的根部设置有销，销插入滑块与滑块活动连接；导架的内壁中设有隔板，隔板的前段导架内壁与桨毂油缸以及闭环凸堰形成的腔室为前腔室，隔板的后段导架内壁与艉轴端部的腔室为后腔室，艉轴中的外油管与后腔室联通；内油管穿过后腔室和隔板与前腔室联通。

Description

新型船舶用推进器桨毂
技术领域
本发明涉及一种推进螺旋桨，尤其是一种可以应用于主推进、侧推、全回转的新型船舶用推进器桨毂。
背景技术
桨毂是螺旋桨船舶推进系统中的关键部位，一旦出问题将对轮船造成巨大的损失，现有的桨毂中，一般桨毂和油缸体分别为两个独立的铜铸件，它们之间通过螺栓将油缸和桨毂紧固在一起。这种结构的桨毂，由于螺钉裸露在水中，所以螺钉的材质只能选择不锈钢的，这在强度上就受到了限制。使用中，当螺旋桨受力变大，在加压时，会出现螺钉发生塑性变形的情况，导致油缸与桨毂间产生间隙，从而发生泄漏。另一方面，桨毂和油缸为分别加工的，装配起来以后，两个零件加工的累积误差会导致油缸安装偏心，从而会产生很大的泄漏。
现有的桨毂中，一般活塞和导架采用分离式，活塞用螺栓紧固在导架的左端，压力油推动活塞，然后带动导架一起直线运动。这种机构，往往活塞的面受力面积较小，要想通过活塞获得较大的力，只能提高液压系统的压力，这样，极已造成系统的泄漏，降低了液压系统的可靠性。另外，活塞与导架之间的连接螺栓在工作的时候要承受很大的力，对其有较高的强度要求，如果出现问题，维修起来就非常困难。
现有的桨毂中，现有的油路一般为单油管结构，其特点是用艉轴的一个内孔兼作工作的进/出油路。这样的结构，不仅使液压油的清洁度无法保证，而且容易产生泄露，使整个系统可靠性降低。
发明内容
本发明的目的在于：针对传统的桨毂和油缸桨毂和油缸体分别为两个独立的铜铸件，对连接件要求高，安装困难；分离式的活塞和导架活塞的面受力面积较小，工作油压较高导致可靠性下降；以及油路采用单油管结构液压油的清洁度无法保证等一系列的问题，提供一种新型船舶用推进器桨毂。
本发明的目的是这样实现的：一种新型船舶用推进器桨毂，包括桨毂、叶片盘根、滑块、导架、设有内外油管的艉轴，其特征在于：
a)桨毂采用一体化结构，桨毂的前端为油缸，桨毂的后端通过法兰螺钉与艉轴连接；
b)桨毂中设有导架，导架前段的外径小于导架后段的外径，导架前段插入桨毂前端的油缸，其外壁与油缸入口处的闭环凸堰滑动连接；艉轴的端部插入导架的后端；滑块置于导架后段外壁的滑槽中；叶片盘根的根部设置有销，销插入滑块与滑块活动连接；
c)导架的内壁中设有隔板，隔板的前段导架内壁与桨毂油缸以及闭环凸堰形成的腔室为前腔室，隔板的后段导架内壁与艉轴端部的腔室为后腔室，艉轴中的外油管与后腔室联通；内油管穿过后腔室和隔板与前腔室联通。
在本发明中：导架内壁中的隔板位于导架前段与后段的分界处。
在本发明中：桨毂内油缸入口处的闭环凸堰与导架前段外壁之间设有衬套油封；导架后段内壁与插入的艉轴轴体之间均设有衬套油封。
本发明的优点在于：由于桨毂和油缸体为一个部件，不仅加工方便，而且省去了连接螺栓；由导架兼作活塞，由桨毂内壁的凸堰与导架外壁滑动连接在桨毂内形成前腔室，艉轴的前端轴体与导架内壁滑动连接，在艉轴端面与导架内壁的隔板之间形成后腔室，结构非常紧凑，增加了受力面积，降低了系统压力要求，提高了系统的安全可靠性，并且减少了零件数；由于艉轴中的采用外油管和内油管，工作中桨毂内的液压油始终处于循环状态，与单油管结构相比，液压油的清洁度较高；桨毂内壁的凸堰与导架外壁之间，以及导架内壁与艉轴轴体之间设有衬套油封，可以补偿零件的加工误差，提高密封性能，防止泄漏。
附图说明
图1是本发明实施例的结构示意图。
图中零件：1、桨毂，2、叶片盘根，3、滑块，4、外油管，5、艉轴，6、内油管，7、桨叶，8、衬套油封，9、导架，10、隔板，11、闭环凸堰，12、销，13、前腔室，14、后腔室。
具体实施方式
附图非限制性地公开了本发明的具体结构，下面结合附图对本发明作进一步的描述。
由图1可见，本发明包括桨毂1、叶片盘根2、滑块3、导架9、设有内油管6和外油管4的艉轴5，其中：桨毂1为一体化结构，桨毂1的前端为油缸，桨毂1的后端通过法兰螺钉与艉轴5连接；桨毂1中设有导架9，导架9前段的外径小于导架9后段的外径，导架9前段插入桨毂1前端的油缸，其外壁与油缸入口处的闭环凸堰11滑动连接；艉轴5的端部插入导架9的后端；滑块3置于导架9后段外壁的滑槽中；叶片盘根2的根部设置有销12，销12插入滑块与滑块3活动连接，导架9的滑槽、叶片盘根2上的销12和滑块4三者组成一个曲柄销机构；导架9的内壁中设有隔板10，隔板10的前段导架9内壁与桨毂1以及闭环凸堰11形成的腔室为前腔室13，隔板10的后段导架9内壁与艉轴5端部形成的腔室为后腔室14，艉轴5中的外油管4与后腔室14联通；内油管6穿过后腔室14和隔板10与前腔室13联通。
在本实施例中：导架9内壁中的隔板10位于导架9前段与后段的分界处。桨毂1内油缸入口处的闭环凸堰11与导架9前段外壁之间设有衬套油封；导架9后段内壁与插入的艉轴5轴体之间均设有衬套油封。
使用时导架9是这样工作的；当液压油通过外油管4进入后腔室14时，导架9向左运动，前腔室13的液压油通过内油管6循环返回；当液压油通过内油管6进入前腔室13时，推动导架9向右运动，后腔室14的液压油通过外油管4循环返回。当导架9作直线运动时，导架9外壁的滑槽驱动滑块3在滑槽中滑动，由导架9的滑槽、叶片盘根3上的销12和滑块4三者组成一个曲柄销机构带动叶片盘根3转动。由于桨叶7和叶片盘根3固定连接，叶片盘根3的转动就改变了桨叶7的角度，实现桨叶的转动调距。

Claims (3)

1、一种新型船舶用推进器桨毂，包括桨毂、叶片盘根、滑块、导架、设有内外油管的艉轴，其特征在于：
a)桨毂采用一体化结构，桨毂的前端为油缸，桨毂的后端通过法兰螺钉与艉轴连接；
b)桨毂中设有导架，导架前段的外径小于导架后段的外径，导架前段插入桨毂前端的油缸，其外壁与油缸入口处的闭环凸堰滑动连接；艉轴的端部插入导架的后端；滑块置于导架后段外壁的滑槽中；叶片盘根的根部设置有销，销插入滑块与滑块活动连接；
c)导架的内壁中设有隔板，隔板的前段导架内壁与桨毂油缸以及闭环凸堰形成的腔室为前腔室，隔板的后段导架内壁与艉轴端部的腔室为后腔室，艉轴中的外油管与后腔室联通；内油管穿过后腔室和隔板与前腔室联通。
2、根据权利要求1所述的新型船舶用推进器桨毂，其特征在于：导架内壁中的隔板位于导架前段与后段的分界处。
3、根据权利要求1或2所述的新型船舶用推进器桨毂，其特征在于：桨毂内油缸入口处的闭环凸堰与导架前段外壁之间设有衬套油封；导架后段内壁与插入的艉轴轴体之间均设有衬套油封。
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PB01 Publication
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WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Open date: 20091216