CN202226040U - 船舶用整体结构式推进器桨毂 - Google Patents

Abstract

一种船舶用整体结构式推进器桨毂，它主要由桨毂体、导架、滑块、桨叶座、桨轴组成，所述的桨毂体与油缸体整合为一体，桨毂体的前端用高强度法兰螺栓与所述桨轴连接；所述的桨毂体内设有可移动的导架，该导架与活塞整合为一体，其前端作为一油腔的油缸，后端作为另一油腔的活塞，且其前端内径与后端外径大小相等，保证了倒顺车工作油压一致；所述的桨轴装入在导架前端，导架后端装入桨毂体的后部，所述导架中部外壁上设置有安装有滑块的滑槽，所述的滑块套在所述桨叶座圆盘根部设置的曲柄销上；所述滑块与曲柄销及滑槽作活动连接；它具有更高的强度和刚度，整体加工，不仅方便，且具有更好的同轴度，运行更加平稳、可靠，密封性能好等特点。

Description

船舶用整体结构式推进器桨毂

技术领域

本实用新型涉及一种可用于船舶主推进、侧推、全回转桨的船舶用整体结构式推进器桨毂，属于船舶用推进器调距桨技术领域。

背景技术

桨毂是调距桨装置的核心部件之一，它既是推进功率的承载部件，又是调距的最终执行机构，因此，桨毂的可靠性至关重要。现有的桨毂中，一般导架前端插入桨毂前端的油缸，其外壁与油缸入口处的闭环凸堰滑动连接，艉轴的端部插入导架的后端，之间均设有衬套油封。这种结构的桨毂，由于多了两个衬套油封，而衬套与桨毂油缸、衬套与导架之间本身存在密封问题，在工作时，导架前后滑动，而油压较高，这就容易导致在衬套处发生泄漏。另一方面，桨毂体和衬套分属两个零件，是分开加工的，这将造成在装配后导架与衬套之间的偏心误差，导致两个零件互相卡死，影响机构的运行，同时也会带来很大的泄漏现象。

现有的桨毂中，导架前端外壁与后端内径大小不一样，这种结构使得顺车油腔相对于倒车油腔的活塞受力面积小，为了保证螺旋桨旋转时桨叶和桨毂的相对转角不变，作用在两个油腔活塞上的力须保持平衡，因此，顺车油腔的工作油压力远大于倒车油腔的压力；压力提高后，不仅对相应零件的强度提出更高的要求，而且增加液压系统泄漏的风险。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种具有更高的强度和刚度，整体加工，不仅方便，且具有更好的同轴度，运行更加平稳、可靠，密封性能好的船舶用整体结构式推进器桨毂。

本实用新型的目的是这样实现的：它主要由桨毂体、导架、滑块、桨叶座、桨轴组成，所述的桨毂体与油缸体整合为一体，桨毂体的前端用高强度法兰螺栓与所述桨轴连接；所述的桨毂体内设有可移动的导架，该导架与活塞整合为一体，其前端作为一油腔的油缸，后端作为另一油腔的活塞，且其前端内径与后端外径大小相等，保证了倒顺车工作油压一致；所述的桨轴装入在导架前端，导架后端装入桨毂体的后部，所述导架中部外壁上设置有安装有滑块的滑槽，所述的滑块套在所述桨叶座圆盘根部设置的曲柄销上；所述滑块与曲柄销及滑槽作活动连接。

所述的导架中部设置的隔板使其分成两个腔室，导架前端内壁与桨轴端部腔室形成前腔室，导架后端与桨毂体油缸形成后腔室；一外油管装于桨轴上与前腔室连通；一内油管与后腔室连通，并可与导架一起移动。

所述导架前端内壁与桨轴外径之间设有导向环；导架后端外径处与桨毂体内壁之间也设有导向环。

本实用新型的优点在于：桨毂体与后端油缸整合为一体，具有更高的强度和刚度，整体加工，不仅方便，且具有更好的同轴度；导架与活塞整合为一体，提高了构件刚度与强度，导架内壁与桨轴外壁通过导向环滑动支撑，运行更加平稳、可靠；油缸与活塞之间设有组合密封圈，该密封圈具有磨损补偿作用，提高了密封性能；导架后端外壁与前段内壁直径大小相同，面积较大，倒顺车工作油压相等，大大降低了零部件强度的要求，同时也提高了液压系统和密封性能的可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中的标号是：1、桨毂体，2、导架，3、桨叶，4、滑块，5、桨叶座，6、桨轴，7、外油管，8、桨轴盖，9、内油管，10、导向环，11、13复合密封，12、前腔室，14、后腔室。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。图1所示，本实用新型主要由桨毂体1、导架2、滑块4、桨叶座5、桨轴6组成，所述的桨毂体1与油缸体整合为一体，桨毂体1的前端用高强度法兰螺栓与所述桨轴6连接；所述的桨毂体1内设有可移动的导架2，该导架2与活塞整合为一体，其前端作为一油腔的油缸，后端作为另一油腔的活塞，且其前端内径与后端外径大小相等；所述的桨轴6装入在导架前端，导架后端装入桨毂体的后部，所述导架2中部外壁上设置有安装有滑块4的滑槽，所述的滑块4套在所述桨叶座5圆盘根部设置的曲柄销上；所述滑块4与曲柄销及滑槽作活动连接。

所述的导架2中部设置的隔板使其分成两个腔室，导架2前端内壁与桨轴6端部腔室形成前腔室12，导架2后端与桨毂体1油缸形成后腔室14；一外油管7装于桨轴6上与前腔室12连通；一内油管9与后腔室14连通，并可与导架一起移动。

所述导架2前端内壁与桨轴6外径之间设有导向环10；导架2后端外径处与桨毂体1内壁之间也设有导向环。

本实用新型在具体实施过程中是这样工作的：当液压油通过内油管9（也可称之内管部件）进入后腔室14时，推动导架2向右运动，前腔室12的液压油通过外油管7（也可称之外管部件）循环返回；当液压油通过外油管7进入前腔室12时，推动导架2向左运动，后腔室14的液压油通过内油管9循环返回。当导架2沿轴线作往复运动时，其中部外壁上的滑槽推动滑块4在槽中滑动，桨叶座5圆盘根部上的曲柄销插在滑块4上带动桨叶座5一起转动，桨叶3固定安装在桨叶座5上，桨叶座5的转动带动桨叶3的角度转变，实现桨叶螺距的改变。

Claims (3)

1.一种船舶用整体结构式推进器桨毂，它主要由桨毂体、导架、滑块、桨叶座、桨轴组成，其特征在于所述的桨毂体（1）与油缸体整合为一体，桨毂体（1）的前端用高强度法兰螺栓与所述桨轴（6）连接；所述的桨毂体（1）内设有可移动的导架（2），该导架（2）与活塞整合为一体，其前端作为一油腔的油缸，后端作为另一油腔的活塞，且其前端内径与后端外径大小相等；所述的桨轴（6）装入在导架前端，导架后端装入桨毂体的后部，所述导架（2）中部外壁上设置有安装有滑块（4）的滑槽，所述的滑块（4）套在所述桨叶座（5）圆盘根部设置的曲柄销上；所述滑块（4）与曲柄销及滑槽作活动连接。

2.根据权利要求1所述的船舶用整体结构式推进器桨毂，其特征在于所述的导架（2）中部设置的隔板使其分成两个腔室，导架（2）前端内壁与桨轴（6）端部腔室形成前腔室（12），导架（2）后端与桨毂体（1）油缸形成后腔室（14）；一外油管（7）装于桨轴（6）上与前腔室（12）连通；一内油管（9）与后腔室（14）连通，并可与导架一起移动。

3.根据权利要求1或2所述的船舶用整体结构式推进器桨毂，其特征在于所述导架（2）前端内壁与桨轴（6）外径之间设有导向环（10）；导架（2）后端外径处与桨毂体（1）内壁之间也设有导向环。

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