CN202115695U - 用于船舶推进器的可调桨桨毂 - Google Patents
用于船舶推进器的可调桨桨毂 Download PDFInfo
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Abstract
一种用于船舶推进器的可调桨桨毂，它主要包括：油缸、活塞、后支撑、桨毂体、桨叶座、滑块、导架、前支撑组件，所述的活塞位于油缸内，油缸与桨毂体连接，桨轴也与桨毂体连接，所述的活塞与导架相连，且活塞在油缸内将油缸分为左油腔和右油腔两个腔室；后支撑固定在桨毂体上；所述导架支撑在所述后支撑和与桨轴连接的前支撑组件上；轴中心设置的外油管组件通过固定在前支撑组件上与右油腔相通，轴中心设置的内油管组件与左油腔相通；它具有结构简单，使用维修方便，使用成本低，使用效果好等特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及的是一种船舶用螺旋桨的可调桨桨毂，适用于主推进、侧推、全回转的螺旋桨。
技术背景
桨毂在船舶推进系统中是尤为重要的，一旦出现问题将对船舶甚至人身安全造成重大损失及伤害。由于螺旋桨工作环境恶劣，海水腐蚀严重，桨毂暴露在海水里面的部分一般都选用铸造铜件，成本造价比较高。另外，由于其结构复杂，维修会很不方便，浪费很多工时，延长船舶停运时间。
现有的桨毂活塞面积不大，这样要产生同样的力矩，压强大很多，大大降低桨毂螺栓和活塞螺栓的安全系数；在控制成本方面，目前的桨毂都是前支撑与桨轴为一体铸件，有很厚的壁厚，这样既增加了成本，又增加了桨毂的重量；而后支撑与桨毂体同为一体铸造铜件，不但浪费了昂贵的材料，整体加工也很困难，一旦加工失误报废，损失是很严重的。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构简单，使用维修方便，使用成本低，使用效果好的用于船舶推进器的可调桨桨毂。
本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，它主要包括：油缸、活塞、后支撑、桨毂体、桨叶座、滑块、导架、前支撑组件，所述的活塞位于油缸内，油缸与桨毂体连接，桨轴也与桨毂体连接，所述的活塞与导架相连，且活塞在油缸内将油缸分为左油腔和右油腔两个腔室；后支撑固定在桨毂体上；所述导架支撑在所述后支撑和与桨轴连接的前支撑组件上；轴中心设置的外油管组件通过固定在前支撑组件上与右油腔相通，轴中心设置的内油管组件与左油腔相通。
所述的导架上四面开有槽，槽内置有滑块，所述的桨叶座底端带有销，并置于滑块中孔内，并构成一个曲柄滑块机构。
在本实用新型中：活塞与导架连接处密封连接，与进油腔连通的右油腔油孔设置于靠近导架左端，且通过在活塞上加工凹槽使油路相通。
在本实用新型中：油缸与后支撑连接的止口、桨毂体结合处分别装有密封圈；所述后支撑与导架结合处装有组合密封圈和导向环。
在本实用新型中：所述导架的左侧外径小于或等于其右侧内径，导架上放置有滑块的槽，其左壁开有缺口。
在本实用新型中：前支撑组件是由前支撑体和前支撑板组成的焊接件，与导架结合处装有组合密封装置，并通过螺栓与桨轴连接。
本实用新型的优点在于：活塞左移为倒车，此时力由活塞螺栓承受，右移为正车，此时力由桨毂螺栓承受，安全系数更高；导架左侧外径小于或等于其右侧内径，增加了受力面积，可有效的减小返回液压差；各部位的密封结构简单且密封性能好，节省成本的同时又大大提高了桨毂的安全性；前支撑通过螺钉固定在桨毂上，这样不必采用较高成本的铸造铜件，采用相对价格低廉的锻件单独加工，由于密封件直接装在后支撑上，更换密封件或者对内部零件进行维修更加方便；后支撑采用单独加工，更好的节省了材料成本，尤其是在大型桨毂中，即节省材料降低成本又减轻整个桨毂的重量。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图中所示的标号是：油缸1，活塞2，桨毂螺栓3，后支撑4，桨叶座5，导架6，桨叶7，桨叶螺栓8，桨毂体9，法兰螺栓10，法兰盖11，桨轴12，内油管组件13，外油管组件14，前支撑组件15，滑块16，螺钉17，活塞螺栓18 。
具体实现方式
所示附图非限制性的公开了本实用新型的具体结构，下面结合附图对本实用新型做进一步的描述。图1所示，它主要包括：油缸1、活塞2、后支撑4、桨毂体9、桨叶座5、滑块16、导架6、前支撑组件15，所述的活塞2位于油缸1内，油缸1与桨毂体9连接，一桨轴12也与桨毂体9连接，所述的活塞2与导架6相连，且活塞2在油缸1内将油缸分为左油腔A和右油腔B两个腔室；后支撑4固定在桨毂体9上；所述导架6支撑在所述后支撑4和与桨轴12连接的前支撑组件15上；轴中心设置的外油管组件14通过固定在前支撑组件15上与右油腔B相通，轴中心设置的内油管组件13与左油腔A相通。
所述的导架6上四面开有槽，滑块16内置于槽中，所述的桨叶座5底端带有销，并置于滑块16中孔内，并构成一个曲柄滑块机构。
在本实用新型中：活塞2与导架6连接处密封连接，与进油腔连通的右油腔B油孔设置于靠近导架6左端，且通过在活塞2上加工凹槽使油路相通。
在本实用新型中：油缸1与后支撑4连接的止口、与桨毂体9结合处分别装有密封圈；所述后支撑4与导架6结合处装有组合密封圈和导向环。
在本实用新型中：所述导架6的左侧外径小于或等于其右侧内径，导架6上放置有滑块16的槽，其左壁开有缺口。
在本实用新型中：前支撑组件15是由前支撑体和前支撑板组成的焊接件，与导架6结合处装有组合密封装置，并通过螺栓与桨轴12连接。
实施例：本实用新型的主要结构原理是：油缸1与活塞2形成左油腔A，活塞2与后支撑4形成右油腔B，并通过桨毂螺栓固定在桨毂体9上。后支撑4通过螺钉17固定在桨毂体9上。活塞2通过活塞螺栓19与导架6连接，导架四面开有槽，滑块12置于槽中，桨叶座5是底端带有销，并置于滑块16中孔内，这样就组成了一个曲柄滑块机构，后支撑4和前支撑组件15分别支撑导架6的两端使其稳定的滑移，而后支撑4和前支撑组件15与导架6结合的部分都设有组合密封装置和导向环。内油管组件13与A左油腔连通，外油管组件14与右油腔B连通。桨轴12通过法兰螺栓10固定在桨毂体9上。
本实用新型的工作原理是：a）当液压油通过内油管组件13进入左油腔A，活塞2和导架6一起开始右移，右油腔B中的液压油开始返回，导架6右移带动滑块16右移，滑块16通过桨叶座5底部的销子带动桨叶座5旋转，桨叶座5和桨叶7通过桨叶螺栓8固定，从而使桨叶7旋转到设定角度。桨叶7转动达到了调距的目的，实现了船舶的前行或倒退。
b）当液压油通过外油管组件14进入导架6内腔中再通过导架6和活塞2结合处的油孔进入右油腔B，推动活塞2和导架6一起左移，左油腔A中液压油通过内油管组件13返回，导架6左移，带动滑块16左移，使得桨叶座5向与a）情况下相反方向转动，这样螺旋桨受推力也与a）情况下所受推力方向相反，从而实现船舶倒退或前行。
Claims (6)
1.一种用于船舶推进器的可调桨桨毂，它主要包括：油缸、活塞、后支撑、桨毂体、桨叶座、滑块、导架、前支撑组件，所述的活塞位于油缸内，油缸与桨毂体连接，桨轴也与桨毂体连接，其特征在于所述的活塞与导架相连，且活塞在油缸内将油缸分为左油腔和右油腔两个腔室；后支撑固定在桨毂体上；所述导架支撑在所述后支撑和与桨轴连接的前支撑组件上；轴中心设置的外油管组件通过固定在前支撑组件上与右油腔相通，轴中心设置的内油管组件与左油腔相通。
2.根据权利要求1所述的用于船舶推进器的可调桨桨毂，其特征在于所述的导架上四面开有槽，槽内置有滑块，所述的桨叶座底端带有销，并置于滑块中孔内，并构成一个曲柄滑块机构。
3.根据权利要求1或2所述的用于船舶推进器的可调桨桨毂，其特征在于所述的导架与活塞连接处密封连接，活塞与进油腔连通的右油腔油孔设置于靠近导架左端，且通过在活塞上加工凹槽使油路相通。
4.根据权利要求1所述的用于船舶推进器的可调桨桨毂，其特征在于所述的油缸与后支撑连接的止口、桨毂体结合处分别装有密封圈；所述后支撑与导架结合处装有组合密封圈和导向环。
5.根据权利要求3所述的用于船舶推进器的可调桨桨毂，其特征在于所述导架的左侧外径小于或等于其右侧内径，导架上放置有滑块的槽，其左壁开有缺口。
6.根据权利要求1所述的用于船舶推进器的可调桨桨毂，其特征在于所述前支撑组件是由前支撑体和前支撑板组成的焊接件，与导架结合处装有组合密封装置，并通过螺栓与桨轴连接。
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