CN102501956A - 船舶推进器整体式桨毂体 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种船舶推进器整体式桨毂体，包括顺序地一体设置的油缸体、球体部份以及圆柱体部分，且油缸体、球体部份以及圆柱体部分均分别沿轴线开设内腔，同时球体部分开设的内腔呈正棱柱设置；油缸体与球体部分的内腔交汇处分别开设耐磨环槽和格莱圈槽；正棱柱的每一个侧面均开设一个圆形窗口，每个圆形窗口的内、外端面及其内孔均开设油槽，且每一个圆形窗口的外端面均开设O型圈槽；圆柱部分的端面设置销孔、螺纹孔；油缸体的端面以及球体部分的外圆均开设油压检测口，同时球体部分的外圆至少周向均布三个安装孔。因此，本发明降低了加工要求，省去了连接螺栓，安装方便，并且降低了桨毂体中液压油泄露的可能性。

Description

船舶推进器整体式桨毂体

技术领域

本发明涉及一种推进器桨毂，尤其是一种可以应用于主推进器、侧推器和全回转推进器的船舶推进器整体式桨毂体，用来连接螺旋桨和轴系，将轴系的扭矩传递到螺旋桨上，并将螺旋桨产生的推力传递到轴系上。属于船舶推进装置领域。

背景技术

桨毂体是螺旋桨船舶推进系统中的关键部位，一旦出问题将对轮船造成巨大的损失，现有技术中常用的船舶桨毂，如图1所示，桨毂体和油缸体分别为两个独立的铜铸件，一般采用连接螺栓将两者紧固在一起。这种结构的桨毂体，由于螺钉裸露在水中，所以螺钉的材质只能选择不锈钢，这在强度上就受到了限制。使用中，当螺旋桨受力变大，在加压时，会出现螺钉发生塑性变形的情况，导致油缸体与桨毂体间产生间隙，从而发生泄漏。另一方面，桨毂体和油缸体为分别加工的，装配起来以后，两个零件加工的累积误差可能会导致油缸安装偏心，从而产生很大的泄漏。

发明内容

本发明针对传统的桨毂体和油缸体分别为两个独立的铜铸件，对连接件要求高，对零部件的加工精度要求高，安装困难，存在泄露隐患，提供一种新颖的船舶推进器整体式桨毂体。

为实现以上的技术目的，本发明将采取以下的技术方案：

一种船舶推进器整体式桨毂体，包括顺序设置的油缸体、球体部份以及圆柱体部分，且油缸体、球体部份以及圆柱体部分均分别沿轴线开设内腔，同时球体部分开设的内腔呈正棱柱设置，所述油缸体、球体部份以及圆柱体部分一体设置；油缸体与球体部分的内腔交汇处分别开设用于安装耐磨环的耐磨环槽和用于安装格莱圈的格莱圈槽；正棱柱的每一个侧面均开设一个圆形窗口，每个圆形窗口的内、外端面及其内孔均开设油槽，且每一个圆形窗口的外端面均开设用于安装O型密封圈的O型圈槽；圆柱部分的端面设置三个以上的销孔，每个销孔的两侧对称设置两个螺纹孔；油缸体的端面以及球体部分的外圆均开设油压检测口，同时球体部分的外圆至少周向均布三个用于安装桨叶盘根的安装孔。

所述正棱柱为正三棱柱、正四棱柱、正五棱柱或正六棱柱。

所述油缸体的外缘呈锥形设置。

所述正棱柱内腔与油缸体的内腔交界面经圆角处理。

根据以上的技术方案，与现有技术相比，本发明具有以下的优点：

1、本发明将油缸体、球体部份以及圆柱体部分一体设置，降低了加工要求，省去了连接螺栓，安装方便，并且降低了桨毂体中液压油泄露的可能性；

2、本发明所述桨毂体由锥形的油缸体、球体部分和圆柱体三部分连接而成，流线型较好，对水的阻力比较小，提高了推进效率；

3、本发明在每个窗口的内、外端面及其内孔均开设油槽，降低了调距机构的摩擦损失；

4、本发明在油缸体与球体部分的内腔交汇处分别开设耐磨环槽和格莱圈槽；通过分别在耐磨环槽中安装耐磨环、在格莱圈槽中安装格莱圈这两种密封件的组合，实现导架与桨毂体内腔之间的密封，与现有技术采用封头密封的方式相比，结构简单，安装便利，密封性能更好；

5、本发明在油缸体的端面开设用于检测调距油压的检测口、在球体部分开设用于监测桨毂润滑油的检测口，可以采用相应的检测设备分别对调距油压和桨毂润滑油压进行实时检测，满足推进器桨毂的工作需要；

6、本发明在圆柱体部分的端面设置三个以上的销孔，每个销孔的两侧对称设置两个螺纹孔，因此，可以直接将艉轴安装在圆柱体部分的端面，与现有技术相比，安装、拆卸均极为便利。 

附图说明

图1是现有技术中常用船舶推进器桨毂的结构示意图；

其中：油缸体1’；连接螺栓2’；桨毂体3’；

图2是本发明所述桨毂体的轴向剖视图；

图3是图2中的X部分的放大结构示意图；

图4是图2中的Y部分的放大结构示意图；

图5是图2的A向视图；

图6是图3中的B-B剖视图；

图7是本发明应用于船舶推进器桨毂的结构示意图；

其中：导架1；叶片盘根2；桨毂体3；油缸体31；球体部分32；圆柱部分33；耐磨环槽34；格莱圈槽35；油槽36；O型圈槽37；螺纹孔38；销孔39；调距油压检测口310；桨毂润滑油压检测口311；桨叶4；艉轴5；油管6。

具体实施方式

附图非限制性地公开了本发明所涉及优选实施例的结构示意图；以下将结合附图详细地说明本发明的技术方案。

如图2至6所示，本发明所述船舶推进器整体式桨毂体，包括顺序设置的油缸体31、球体部份以及圆柱体部分，且油缸体31、球体部份以及圆柱体部分均分别沿轴线开设内腔，同时球体部分32开设的内腔呈正棱柱设置，附图中所述正棱柱为正四棱柱；所述油缸体31、球体部份以及圆柱体部分一体设置，且所述油缸体31的外缘呈锥形设置；油缸体31与球体部分32的内腔交汇处分别开设用于安装耐磨环的耐磨环槽34和用于安装格莱圈的格莱圈槽35，同时正四棱柱内腔与油缸体31的内腔交界面经圆角处理；正棱柱的每一个侧面均开设一个圆形窗口，该圆形窗口用于桨叶穿过，以与桨叶盘根连接，每个圆形窗口的内、外端面及其内孔均开设油槽36，且每一个圆形窗口的外端面均开设用于安装O型密封圈的O型圈槽37；圆柱部分33的端面设置三个以上的销孔，每个销孔的两侧对称设置两个螺纹孔；油缸体31的端面以及球体部分32的外圆均开设油压检测口，同时球体部分32的外圆至少周向均布三个用于安装桨叶盘根的安装孔。

综上所述，可知：本发明所述的桨毂体3为整体铸造件，油缸体31为桨毂体3的一部分，加工和装配方便，减小了泄漏。油缸体31的外形为锥形，优化了桨毂体3的流线型，同时也提高了油缸体31的刚度。油缸体31与球体部分32的内腔交汇处设有一道耐磨环槽34和一道格莱圈槽35，耐磨环和格莱圈的组合使用，密封性能更好。球体部分32对应的内腔为方形空腔（呈正四棱柱设置）；方形空腔与油缸体31交界面的四个角均倒成圆角，降低了应力集中，提高了桨毂体3的强度。方形空腔的四个侧面开设了四个圆形窗口；每个窗口的内外端面和内孔均开设有油槽36，降低了调距机构的阻力；每个窗口的外端面均开设有O型圈槽37。圆柱部分33的端面分布着多个螺纹孔和多个销孔。油缸体31的端面和球体部分32外圆均开设有油压检测口，其中油缸体31端面上的螺纹口为调距油压检测口10，球体部分32外圆上的螺纹口为桨毂润滑油压检测口11。

图3为本发明桨毂体3的应用场合，桨毂体3右端与艉轴通过螺栓相连接，桨毂体3内部装有导架1和叶片盘根2，叶片盘根2与桨叶通过螺栓相连接，导架1和叶片盘根2之间通过曲柄滑块机构连接，导架1可以在桨毂体3内做水平运动，从而带动叶片盘根2和桨叶做旋转运动，达到调节桨叶螺距的目的。工作时，艉轴驱动桨毂体3旋转，带动桨叶旋转，同时桨毂体3将桨叶产生的推力传递到艉轴上，最终推动船舶前进。总之，桨毂体3用来容纳调距机构并起着传递扭矩和推力的作用。

Claims (4)

1.一种船舶推进器整体式桨毂体，其特征在于：包括顺序设置的油缸体、球体部份以及圆柱体部分，且油缸体、球体部份以及圆柱体部分均分别沿轴线开设内腔，同时球体部分开设的内腔呈正棱柱设置，所述油缸体、球体部份以及圆柱体部分一体设置；油缸体与球体部分的内腔交汇处分别开设用于安装耐磨环的耐磨环槽和用于安装格莱圈的格莱圈槽；正棱柱的每一个侧面均开设一个圆形窗口，每个圆形窗口的内、外端面及其内孔均开设油槽，且每一个圆形窗口的外端面均开设用于安装O型密封圈的O型圈槽；圆柱部分的端面设置三个以上的销孔，每个销孔的两侧对称设置两个螺纹孔；油缸体的端面以及球体部分的外圆均开设油压检测口，同时球体部分的外圆至少周向均布三个用于安装桨叶盘根的安装孔。

2.根据权利要求1所述船舶推进器整体式桨毂体，其特征在于：所述正棱柱为正三棱柱、正四棱柱、正五棱柱或正六棱柱。

3.根据权利要求1所述船舶推进器整体式桨毂体，其特征在于：所述油缸体的外缘呈锥形设置。

4.根据权利要求1所述船舶推进器整体式桨毂体，其特征在于：所述正棱柱内腔与油缸体的内腔交界面经圆角处理。

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