SU483838A1 - Муфта - Google Patents

Description

скольких гидравлических мехаиизмов (в показанном варианте - дл  восьми) установлено с возможностью осевого перемещени  относительно окружности фланца 6, а второе кольцо 8 может совершать неремещение но обращенному внутрь кольцеобразному выстуцу на противоположной стороне полумуфты 4.

Гидравлические механизмы установлены с равным угловым промежутком в кольце 7, и каждый механизм содержит цилиндр 9, который установлен при помощи промежуточного вкладыша 10 в отверстии полумуфты 4 параллельно оси муфты. Участок цилиндра 9, выступающий из кольца в направлении к двум полумуфтам, имеет коническую головку 11, котора  действует как ст жной болт дл  обеспечени  соединени  полумуфт 2 и 4. Дл  этого наружна  полумуфта 2 имеет соответствующее количество углублений 12 (в показанном варианте - восемь) на своей внутренней цилиндрической поверхности, а полумуфта 4 - противолежащие углублени  13 па своей наружной цилиндрической поверхности . Кажда  пара углублений 12, 13 образует в сочетании коническую поверхность , точно соответствующую наружной конической поверхности головки 11 цилиндра, действующей как ст жной болт.

Каждый гидравлический цилиндр 9 закреплен в осевом направлении относительно кольца 7 гайкой 14, а на противоположной стороне кольца 7 под головкой 11 имеетс  упорное кольцо 15. Толщина каждого кольца 15 может быть подогнана при установке гидравлических механизмов в кольце 7 так, чтобы обеспечить равномерное сцепление между всеми ст жными болтами 11, присоединенными к кольцу, и поверхност ми сцеплени  углублений 12 и 13. Дл  осуществлени  подобной подгонки радиального положени  каждого механизма в кольце 7, независимо от незначительных погрешностей изготовлени , в кольце 7 могут быть установлены вкладыши 10 с зазором, который при сборке заполн етс  отверждаемым пластическим материалом, например эпоксидным клеем.

В каждом гидравлическом цилиндре 9 имеетс  подвижный в осевом направлении поршень 16, щток 17 которого проходит сквозь центральное отверстие в конусном болте 11 и направл ющем шипе 18. Поршневой шток прикреплен к кольцу 8 посредством резьбы 19 «а его переднем конце. Между поршневым штоком и отверстием конусного болта предусмотрено уплотпительное кольцо 20 круглого сечени .

Задний конец поршп  16 имеет резьбу 21, и стопорна  гайка 22, котора  имеет возможность перемещатьс  внутри расширенного участка заднего конца цилиндра 9, может быть навинчена на резьбу 21 во врем  нахождени  поршн  у наружного (или правого ) конца цилиндра. Когда стопорна  гайка 22 завинчена до упора в дно расширенного

участка 23 цилиндра, то она преп тствует движению поршн  влево.

Дл  создани  гидравлического давлени  в рабочих камерах 24 гидроцилиндров 9 служит кольцевой трубопровод 25, проход щий по окружности кольца 7. Отводы 26 трубопровода ведут к рабочим камерам отдельных цилиндров. На кольцевом трубопроводе

25имеютс  один или несколько клапанов-за10 щелок 27, через посредство жоторых и через

отводы в отдельных рабочих камерах 24 может создаватьс  давление от подход щего источника гидравлического давлени . Клапаны-защелки сконструированы так, что они автоматически закрываютс  при удалении питающего трубопровода (не показан), идущего от источника давлени , благодар  чему потерь масла из цилиндров и трубопроводов 25,

26не будет.

0 Один из болтов 5 (фиг. 4) имеет удлиненный конец, к которому прикреплена стопорна  планка 28, служаща  дл  ограничени  осевого перемещени  кольца 7 на фланце 6. Осевое перемещение кольца 8 относительно

5 полумуфты 4 ограничиваетс  стопорной планкой 29 (фиг. 5), прикрепленной к внутренней стороне кольцевого направл ющего выступа на этой полумуфте, и щтифтом 30. Кроме того , штифт 30 действует как поводковый палец, так как он входит в отверстие, просверленное в обеих детал х 4 и 8, предотвраща  их вращение друг относительно друга.

В выключенном состо нии муфты кольцо 7 с коническими ст жными болтами 11 отведено назад, т. е. вправо, настолько, что выступающие направл ющие шипы 18 на болтах наход тс  за пределами двух полумуфт 2 и 4. Кроме того, поскольку разделительна  поверхность между двум  полумуфтами нахо0 днтс  иа таком радиусе, что полумуфта 2 не задевает за поршневой шток 17, обе полумуфты и валы, к которым они присоединены, могут вращатьс  независимо друг от друга. При использовании муфты дл  вала винта корабл  можно оставл ть двигатель неработающим , в то врем  как винт, жестко соединенный с наружной полумуфтой, может свободно вращатьс  потоком от других винтов в корабле , имеющем несколько главных двигателей. Благодар  этому можно выполн ть переборку одного или нескольких двигателей во врем  плавани  корабл .

Дл  включени  муфты необходимо сначала остановить полумуфты, которые могут находитьс  во вращении, и посредством двигател  дл  медленных перемещений или какихлибо других подход щих средств вращать две полумуфты 2 и 4 одна относительно другой с малой скоростью до тех пор, пока поверхности 12 и 13 сцеплени , образующие пары, не окажутс  друг против друга.

После этого от упом нутого источника давлени  через трубопроводы 25 и 26 подаетс  гидравлическое давление в рабочие камеры

24 гидроцилиндров 9, благодар  чему поршни

16 движутс  вправо относительно цилиндров. Абсолютное перемещение поршней прекращаетс , как только кольцо 8 уп ретс  в полумуфту 4 или 2, после чего цилиндры 9 с коническими болтами 11 движутс  влево в противолежащие углублени  12 и 13. Во врем  этого движени  конические болты 11 могут компенсировать, насколько это возможно, погрешности осевого и радиального положени  обеих полумуфт, вызванные, например, весом полумуфт, и концов валов, выход щих из соответствующих подшипников (не показаны ). При этом движении болтов 11 компенсируютс  также незначительные угловые погрешности взаимного расположени  полумуфт .

Когда все болты сцеп тс  под действием гидравлического давлени  с поверхност ми 12 и 13, каждую стопорную гайку 22 завинчивают вручную до упора в дно расширенного участка 23 цилиндра 9, благодар  чему после сн ти  гидравлического давлени  стопорна  гайка удерживает поршень и цилиндр скрепленными друг с другом.

В показанном варианте половина угла при вершине или угла раствора конуса конических болтов 11 и соответствующих углублений 12 и 13 равна примерно 15°, в результате чего поверхности сцеплени   вл ютс  несамозажимающимис , выключение муфты осуществл етс  механически посредством двух групп пружин (фиг. 5 и б). Одна из групп содержит четыре пакета, каждый из которых состоит из нескольких пружин 31, которые закреплены болтом 32 между диском 33 и наружной боковой поверхностью полумуфты 4. Друга  группа пружин состоит из четырех винтовых пружин 34, кажда  из которых имеет значительно больший ход и относительно малую жесткость; во включенном состо нии муфты эти пружины упираютс  в правую боковую поверхность кольца 8 и в випт 35, закрепленный в кольце 7. Пружины 34 подобраны так, что даже в полностью выключенном состо нии муфты они все еще создают некоторое давление между двум  кольцами 7 и 8. При наличии пружинного устройства расцепл юща  сила относительно велика в начале операции вык.иючени , когда конические поверхности болтов и углублений в полумуфтах все еще сцеплены, а после расцеплени  этих поверхностей более слабое усилие от пружин 34  вл етс  достаточным дл  обеспечени  дальнейшего перемещени  кольца 7. Так как этому перемещению противодействует давление в рабочих камерах 24 и гидравлическое сопротивление, испытываемое маслом при выходе из камер, операци  выключени  происходит с соответственно низкой скоростью .

При использовании муфты на корабле, где может возникнуть необходимость выключени  муфты во врем  плавани  корабл  и где винт может совершать свободное вращение, целесообразно, как показано на фиг. 1, между валом 36 винта и наружной полумуфтой 2 вставить короткий съемный кусок вала 37, один конец которого имеет фланец 1, а другой - фланец 38, прикрепленный болтами 39 к фланцу 40 на валу винта.

Предмет изобретени 

Claims (8)

1. Муфта, содержаща  две полумуфты, закрепленные на соответствующих валах, и соединительные элементы, отличающа с  тем, что, с целью обеспечени  возможности быстрого и надежного ее включени  и выключени  и повышени  ее нагрузочной способности , полумуфты выполнены с расположенными концентрично друг другу кольцевыми выступами , в которых выполнены углублени , образующие совместно конусные отверсти , а

соединительные элементы выполнены в виде управл емых с помощью гидравлических механизмов конусных болтов, перемещающихс  в осевом направлении и вход щих в конусные отверсти  полумуфт.

2. Муфта по п. 1, отличающа с  тем, что гидравлические механизмы выполнены в виде изготовленных заодно с конусными болтами цилиндров и размещенных в них поршней со штоками, перемещающихс  под давлением жидкости.

3. Муфта по пп. 1 и 2, отличающа с  тем, что гидравлические механизмы снабжены гайками, соедин ющими цилиндры и поршни при сцеплении полумуфт.

4. Муфта по пп. 1-3, отличающа с  тем, что на одной из лолумуфт с обеих сторон кольцевого выступа установлены с возможностью осевого перемещени  кольца дл  закреплени  на них соответственно гидравлических цилиндров и штоков, проход щих сквозь отверсти , выполненные в конусных болтах.

5. Муфта по п. 4, отличающа с  тем, что одно из упом нутых колец жестко соединено с полумуфтой.

6. Муфта по пп. 1-5, отличающа с  тем, что она снабжена пружинными устройствами дл  выведени  конусных болтов из отверстий полумуфт, установленными между торцами одной из цолумуфт и кольца.

7. Муфта по п. 6, отличающа с  тем, что пружины имеют разную жесткость.

8. по пп. 1-7, отличающа с  тем, что половина угла при вершине конуса болтов и отверстий равна примерно 15°.

45 «

/ /

ZS

А,

/

J7

к

22

/4

lit

31 у

7

/.

Л

,/4

I

й/вжй

2

Т

18 11 0 10 д 21

.6

.©