KR20110129962A - 개선된 슬라이딩 베어링이 구비된 트랙-유형 차량용 회전 부싱을 갖는 트랙 - Google Patents

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Abstract

트랙(10)의 중심 종방향 전개 축(B-B)에 대해 실질적으로 수직한 제 1 축(A-A)을 따라서 방향설정되고, 힌지 유형의 일련의 관절연결식 조인트(12, 12')를 포함하는, 트랙-유형 차량용 트랙(10)이 기재된다. 핀(36, 36')이 제공된 상기 관절연결식 조인트(12, 12')는 상기 종방향 중심 축(B-B)에 대해 횡방향 및 대칭 구조로 배열된 종방향 전개부를 갖는 쌍을 이루는 링크(14)를 통해 일정 간격으로 유지되고 서로 연결된다. 핀(36, 36')에 대해 자유롭게 회전하도록 상기 핀(36, 36') 주위에서 이에 대해 동축을 이루어 부싱(40)이 장착되고 하나 이상의 슬라이딩 베어링(44)은 링크(14)와 각각의 핀(36, 36')들 사이에 억지끼워맞춤된다. 슬라이딩 베어링(44) 자체와 링크(14)의 기하학적/크기 특성 및 얇은 두께를 가지며 복합 재료로 제조된 슬라이딩 베어링(44)이 존재함에 따라 트랙(10)의 관절연결식 조인트(12, 12')의 피로 및 마모 저항과 안정성이 향상될 수 있다.

Description

개선된 슬라이딩 베어링이 구비된 트랙-유형 차량용 회전 부싱을 갖는 트랙{TRACK WITH ROTATING BUSHINGS FOR TRACK-TYPE VEHICLES WITH IMPROVED SLIDING BEARINGS}
본 발명은 개선된 슬라이딩 베어링이 제공된 트랙-유형 차량용 회전 부싱을 갖는 트랙에 관한 것으로, 특히 지면 이동용으로 의도된 트랙-유형 차량을 위한 회전 부싱을 포함한 트랙에 관한 것이지만 전적으로는 아니다.
일반적으로, 트랙-유형 작업 차량의 트랙은 연속적인 힌지 유형의 관절연결식 조인트를 통해 각각 형성되고, 서로 연결되며, 트랙의 "링크"로 불리는 적합한 강성의 연결 부재를 통해 일정 간격으로 유지되는, 한 쌍의 평행한 트랙을 포함한다. 트랙은 또한 단부들을 연결하여 트랙을 형성하기 위해 링크들 사이에 개재된 복수의 부싱 및 핀을 포함한다. 부싱과 지지형 링크는 복수의 트랙 조인트를 형성하기 위해 서로 협력하고 이에 따라 인접한 링크들 사이에 필요한 회전 움직임이 허용된다. 이에 따라, 트랙-유형의 차량의 (구동 및/또는 피동) 휠 주위에 감겨진 트랙이 회전할 때 인접한 링크들의 관절연결이 허용된다. 트랙이 회전함에 따라 트랙-유형 차량은 의도된 다수의 기능을 수행하기 위해 지면에서 이동될 수 있다. 트랙-유형 차량, 전형적으로 지면 이동용으로 의도된 장치가 높은 마찰의 지형에서 작동 시, 트랙의 부품의 일부가 신속히 마모되기 때문에 주기적으로 교체되어야 한다. 종래 유형의 트랙에서, 트랙의 부품의 교체는 차량으로부터 트랙 자체를 제거하고 적절히 설비된 보조 중심(assitance centre)에서 수행될 필요가 있다. 따라서, 마모된 요소의 교체 절차는 비용과 시간이 상당히 소요된다.
특히, 불확실함 없이 가장 마모되는 종래의 트랙의 요소들 간에, 링크들 사이의 각각의 연결 핀과 부재들 사이에 각각 개재된 부싱과 트랙에 대해 움직임을 전달하기 위해 필요한 부재가 존재한다. 따라서, 부싱은 트랙의 링크에 대해 고정된다. 고정된 부싱은 실질적인 슬라이딩 마찰이 가해지며, 이에 따라 이의 내측 및 외측 원통형 표면은 신속히 저하된다.
부싱의 마모의 부분적인 감소는 윤활제의 덕택으로 소위 윤활된 트랙의 마켓으로 배출에 따라 구현되며, 각각의 핀과의 미끄럼 시 부싱의 내부 마모가 실제적으로 중단된다. 그러나, 부싱의 외측 원통형 표면의 마모 문제는 심지어 윤활된 트랙에 대해 동일하다. 따라서, 트랙-유형 차량용 트랙은 부싱이 감겨지는 상대적인 핀에 대해 자유롭게 회전하도록 구성된다. 이 방법으로, 트랙이 이동하는 동안, 부싱은 주요하게 슬라이딩 마찰 대신에 구름 마찰이 가해지며, 이로 인해 부싱 자체의 마모에 대한 저항이 커진다.
회전 부싱이 제공된 유형의, 종래 기술에 따르는 트랙-유형 차량용 트랙은 예를 들어, 카터필러 인코포레이티드(Caterpillar Inc)의 미국 특허 제5,183,318호에 기술된다.
그러나, 최근 제조된 회전 부싱이 제공된 트랙도 또한 여전히 단점을 갖는다.
제 1 단점은, 고정된 부싱이 제공된 트랙에 대해 전체 트랙의 구조적 강성이 감소된다는 점이다. 구조적 강성의 이러한 감소는 회전 부싱이 트랙의 링크들을 확고히 연결시키지 못하기 때문이다.
또 다른 단점은, 회전 부싱이 존재함에 따라 상대적인 핀과 트랙의 링크들 사이에 그 외의 다른 강성의 연결 요소를 제공해야 하는 데 있다. 이들 연결 요소들은 전형적으로 각각의 링크 상에서 보이는 내측의 적합한 관통 홀과 핀 주위에 동축을 이루어 장착된 슬라이딩 베어링으로 구성된다. 이러한 슬라이딩 베어링은 조인트의 일체성을 저하시키지 않고 트랙-유형 차량의 작업 단계에서 트랙에 가해지는 모든 응력을 견뎌야 한다. 또한, 트랙이 사용 중에 노출되는 물, 이물질, 모래, 돌 또는 그 외의 다른 광물 또는 화학적 요소의 부식 및 마모 혼합물이 조인트 내로 유입되는 것을 방지할 수 있는 밀봉 시스템을 제공할 필요가 있다.
따라서, 회전 부싱이 링크 내로 끼워맞춤된 고정된 부싱에 대해 덜 마모되고, 회전 부싱을 갖는 트랙이 상당한 하중을 전달하는 일부 특정 요소가 제공될 필요가 있으며, 이에 따라 트랙의 그 외의 다른 요소의 수명보다 작동 수명이 줄어든다.
따라서, 본 발명의 일반적인 목적은, 부싱의 수명과 마모를 증가시킬 수 있을 뿐만 아니라 그 외의 다른 요소가 종래 기술에 따르는 트랙에 대해 트랙의 조인트를 형성할 수 있는, 특히 개선된 슬라이딩 베어링이 제공된 트랙-유형 차량용 회전 부싱을 갖는 트랙을 제조하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은, 트랙-유형 차량에서 보수 작업을 유수하게 수행할 수 있으며, 트랙 자체에 속한 모든 부품에 대해 균형이 유지된 수준의 마모를 구현할 수 있는, 개선된 슬라이딩 베어링이 제공된 트랙-유형 차량용 회전 부싱을 갖는 트랙을 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 공지된 유형의 그 외의 다른 유사한 트랙과 상호교체될 수 있으며, 용이하게 수리할 수 있는, 개선된 슬라이딩 베어링이 제공된 트랙-유형 차량용 회전 부싱을 갖는 트랙을 제공하는 데 있다.
본 발명의 이들 목적들은 청구항 제1항에 정의된 바와 같이 개선된 슬라이딩 베어링이 제공된 트랙-유형 차량용 회전 부싱을 갖는 트랙을 제조함으로써 달성된다.
본 발명의 추가 특징들은 본 명세서의 일체 부분인 종속항에 정의된다.
본 발명에 따르는, 특히 개선된 슬라이딩 베어링이 제공된 트랙-유형 차량용 회전 부싱을 갖는 트랙의 특징과 장점은 첨부된 예시적인 도면에 따르는, 제한의 목적이 아니며 예시로서 제공된 하기 기술 내용으로부터 명확해질 것이다.
도 1은 본 발명에 따라 형성된 트랙-유형 차량용 회전 부싱이 구비된 트랙의 일부분의 평면도.
도 2는 도 1의 회전 부싱을 갖는 트랙의 일부분의 측면도.
도 3은 차량의 트랙의 슈와 조합된, 도 1의 회전 부싱을 갖는 트랙의 일부부의 사시도.
도 4는 본 발명에 따라 형성된 회전 부싱을 갖는 트랙의, 도 1의 선 A-A를 따라 수득된, 단면도.
도 5는 본 발명에 따라 형성된 회전 부싱을 갖는 트랙에 속한 링크의 측면도.
도 6은 도 5의 링크의 부분적인 단면도.
도 7은 도 5의 링크의 부분적인 또 다른 부분 단면도.
도면을 참조하면, 도면부호(10)로 전체적으로 지시된, 본 발명에 따르는 회전 부싱(rotating bushing)을 갖는 트랙(track)의 일부분이 도시된다.
트랙(10)은, 실질적으로 트랙(10)의 중심 종방향 전개 축(B-B)에 대해 실질적으로 수직한 축(A-A)을 따라 방향설정된, 힌지 유형의 순차적인 관절연결식 조인트(articulated joint, 12, 12')로 구성된다. 관절연결식 조인트(12, 12')는 서로 연결되고, 트랙(10)의 종방향 중심 축(B-B)에 대해 대칭적으로 및 횡방향으로 배열된 종방향 전개부를 가지는 한 쌍의 링크(14)를 통해 일정한 간격으로 유지된다.
각각의 링크(14)는 비대칭 유형으로 형성되고, 즉 종방향 중심 축(B-B)에 대해 볼 때 트랙(10)의 외측을 향하는 제 1 단부 플랜지(16)와 트랙(10)의 내측을 향하거나, 또는 트랙(10) 자체의 종방향 중심 축(B-B) 자체를 향하는 제 2 단부 플랜지(18)가 제공된다.
따라서 각각의 링크(14)는 차량의 트랙을 구성하는 슈(shoe, 48)(도 3)를 이동 불가능하게 지지하기 위한 제 1의 실질적으로 평평한 상측 표면(20)이 제공된다. 이러한 목적으로, 각각의 링크(14)의 제 1 상측 표면(20)에서 하나 이상의 관통 홀(22)은 지면에 놓이는 상대적인 슈(48)와 링크(14) 자체 사이에 맞물림 수단(50), 일반적으로 볼트를 수용한다.
게다가, 각각의 링크(14)는 트랙-유형 차량의 트랙을 지지하기 위한 피동 휠, 하측 롤러 및 상측 롤러와 맞물리도록 의도되며 제 1 상측 표면(20)에 대해 마주보는 제 2의 실질적으로 평평한 하측 가이드 표면(lower guide surface, 24)이 제공된다.
모든 링크(14)의 트랙(10)의 외측을 대향한 제 1 단부 플랜지(16) 상에서, 제 1 관통 홀(26)은 트랙(10)의 종방향 중심 축(B-B)에 대해 수직한 축(A-A)을 따라 방향설정되도록 형성된다. 관통 홀(26)의 2개의 마주보는 단부에서, 트랙(10)의 외측을 대향한 제 1 환형 요홈(28)과 트랙(10)의 내측을 대향한 제 2 환형 요홈(30)이 그 뒤 각각 형성되며, 이의 기능은 하기에서 특정된다. 특히, 외측 환형 요홈(28)과 내측 환형 요홈(30)은 관통 홀(26)의 내측 직경보다 큰 내측 직경을 갖는다. 더 구체적으로, 내측 환형 요홈(30)은 외측 환형 요홈(28)의 내측 직경보다 큰 내측 직경을 갖는다.
유사하게, 모든 링크(14)의 트랙(10)의 내측을 대향한 제 2 단부 플랜지(18) 상에서, 트랙(10)의 종방향 중심 축(B-B)에 대해 수직한 축(A-A)을 따라 방향설정된 제 2 관통 홀(32)이 형성된다. 이러한 관통 홀(32)의 2개의 마주보는 단부들 중 일 단부에서, 이 경우에 트랙(10)의 내측을 대향한 단부에서, 인접한 관통 홀(32)의 내측 직경보다 큰 환형 요홈(34)의 내측 직경이 그 뒤 형성된다. 더구나, 도 4의 단면으로부터 볼 수 있는 바와 같이, 제 1 관통 홀(26)의 내측 환형 요홈(30)과 제 2 관통 홀(32)의 환형 요홈(34)의 내측 직경은 실질적으로 동일하다. 이 특성에 따라 하기에서 특정되는 트랙(10)의 특정 요소가 제 2 관통 홀(32)과 제 1 관통 홀(26)의 내측 환형 요홈(30, 34) 내에 삽입될 수 있다.
본 발명에 따라서, 하기에서 더 상세하게 기술되고 특정의 얇은 두께를 갖는 개선된 슬라이딩 베어링을 사용함에 따라, 각각의 링크(14)의 제 1 단부 플랜지(16)와 제 2 단부 플랜지(18) 상에 실질적으로 유사한 직경을 갖는 제 1 관통 홀(16)과 제 2 관통 홀(32)을 각각 형성할 수 있다. 특히, 도 4 내지 도 7에 예시된 선호되는 실시예에 따라서, 각각의 링크(14)의 제 1 단부 플랜지(16)의 제 1 관통 홀(26)의 내측 직경(D1)과 각각의 링크(14)의 제 2 단부 플랜지(18)의 제 2 관통 홀(32)의 내측 직경(D2) 사이의 비율(R0)은 1 내지 1.25의 범위 내에 포함된다. 바람직하게는, 이러한 비율은 1.1이다.
기본적으로, 도 5에 예시된 값들을 참조하면,
Figure pct00001
이다.
바람직하게는,
Figure pct00002
이다.
관절연결식 조인트(12, 12')를 참조하면, 각각의 관절연결식 조인트는 주요하게 트랙(10)의 종방향 중심 축(B-B)에 대해 수직한 축(A-A)을 따라 방향설정된 실질적으로 원통형의 핀(36, 36')으로 구성된다. 각각의 핀(36, 36')은 트랙(10)을 적절히 작동시키기 위해 윤활 유체를 순환시키는 채널링(channeling, 38)(도 4)이 내측에 제공된다. 각각의 핀(36, 36') 주위에 그리고 이에 대해 동축을 이루어 핀(36, 36')에 대해 자유롭게 회전하는 부싱(40)이 자체적으로 장착된다. 회전 부싱(40)의 외측 주변방향 표면상에서, 트랙-유형 차량의 구동 휠의 톱니들은 전체 트랙 시스템이 움직이는 방식으로 맞물린다.
각각 하나의 링크(14)는 핀(36)의 단부들 중 한 단부와 외측을 대향한 단부 플랜지(16)의 간섭 커플링(interference coupling)을 통하여, 즉 비-회전 방식으로 대응하는 핀(36)에 연결된다. 바꾸어 말하면, 각각의 링크(14)는 링크(14) 자체의 외측을 향하는 제 1 단부 플랜지(16)에서 볼 때, 관통 홀(26) 내측의 삽입을 통하여 상대적인 핀(36) 주위에 장착된다. 도면에 도시된 트랙(10)의 일 선호되는 실시예에 따라서, 핀(36)의 단부와 링크(14)에 대해 외측을 향하는 제 1 단부 플랜지(16) 사이의 위치로의 고정은 이러한 단부 플랜지(16) 상에서 볼 때 외측 환형 요홈(28) 내에 수용되고 핀(36) 자체와 일체로 결합된 "시거(Seeger)" 유형의 링(42)에 의해 구현된다.
게다가, 각각의 링크(14)는 링크(14) 자체에 대해 내측을 대향한 제 2 단부 플랜지(18) 상에서 볼 때 관통 홀(32) 내측에서 삽입을 통해 다음의 핀(36')에 회전가능하게 연결된다. 도 4의 단면도에 도시된 바와 같이, 각각의 관통 홀(32)의 내측에 하나 이상의 환형 슬라이딩 베어링(44)이 그 뒤 수용된다. 더 구체적으로, 각각의 슬라이딩 베어링(44)은, 축(A-A) 주위에서 자유 회전이 보장되도록, 핀(36, 36')들 중 하나의 핀의 외측 주변방향 표면과 각각의 관통 홀(32)의 내측 주변방향 표면 사이에 억지-끼워맞춤 방식으로 수용된다.
본 발명에 따라서, 슬라이딩 베어링(44)은 바인딩 수지와 천연 또는 합성 섬유로 구성되는 복합 재료로 제조된다. 특히, 선호되는 실시예에 따라서, 슬라이딩 베어링(44)은 바인딩 재료를 구성하는 페놀 수지 및 합성 섬유(예를 들어, 탄소 섬유, 폴리에스테르 또는 그 외의 공업용 섬유와 같은)로 구성된 합성 재료로 제조된다. 복합 재료를 사용함에 따라, 트랙-유형 차량의 작업 단계에서 트랙(10)에 의해 가해지는 응력에 대한 높은 저항값을 여전히 가지면서 특히 얇은 슬라이딩 베어링(44)을 형성할 수 있게 된다. 따라서, 본 발명에 따라서, 각각의 슬라이딩 베어링(44)의 내측 직경(D)과 두께(S) 사이의 비율(R1)은 특히 작을 수 있으며, 0.02 내지 0.10의 범위 내에 포함된다.
기본적으로, 도 4에 예시된 값을 참조하면:
Figure pct00003
이다.
도 4의 단면도에 도시된 바와 같이, 각각의 슬라이딩 베어링(44)의 측면에서 트랙(10)의 장착된 형상에서 밀봉 그룹(sealing group, 46, 46')은 관절연결식 조인트(12, 12')에 대한 밀봉 시스템을 제공하기 위하여 회전 부싱(40), 링크(14) 및 밀봉 베어링(44) 자체와 협력하도록 제공된다. 상세하게, 각각의 슬라이딩 베어링(44)에 대해, 밀봉 그룹(46) 중 한 그룹은 각각의 링크(14)의 제 1 관통 홀(26)에 형성된 트랙(10)의 내측을 향하여 대향한 제 2 환형 요홈(30)의 내측에 수용되며, 반면 그 외의 다른 밀봉 그룹(46')은 회전 부싱(40)과 슬라이딩 베어링(44) 사이에 개재되고 제 2 관통 홀(32)에 형성된 트랙(10)의 내측을 향하여 대향된 환형 요홈(34) 내에 수용된다.
특히, 동일한 핀(36)에 연결된 쌍을 이루는 링크(14)들 사이의 밀봉 시스템은 인접한 링크(14)의 제 2 환형 요홈(30)에 대향되도록 링크(14)들 중 하나의 링크의 제 2 단부 플랜지(18) 상에 형성된 상측 환형 시트(54)의 내측에 수용된, 링크 인서트(52)의 배치 표면과 밀봉 그룹(46)의 협력에 따라 형성된다. 이에 따라 윤활 챔버는 링크 인서트(52)와 밀봉 그룹(46) 사이에 형성된다. 링크 인서트(52)는 강성의 인서트 상에 필요한 압축 스러스트를 형성하기 위하여 시트(54) 자체와 주변 방향으로 접촉을 이루도록 하는 주변방향 강성 인서트 위에 배치되고 이에 대해 동심을 이루는 탄성 링 및 상측 환형 시트(54) 내에 위치된 주변방향 강성 인서트를 포함한다. 즉, 강성 인서트 상에 탄성 링에 의해 가해진 축방향 압력은 심지어 트랙-유형의 차량을 사용하는 동안에 종종 충격 또는 진동이 있을 때 강성 인서트의 배치 표면과 밀봉 그룹(46) 간에 일정한 접촉을 유지시키는데 사용된다.
전형적으로 링크 인서트(52)의 주변방향 강성 인서트는 주철, 경화강 또는 기소강 또는 단강으로부터 제조될 수 있다. 밀봉 시스템의 추가 세부내용은 동일한 출원인의 국체 특허 출원 제WO2008/093160호에 기술되어 있으며, 이에 따라 하기에서는 상세히 기술되지 않는다.
본 발명의 선호되는 실시예에 따라서, 링크(14), 이에 따라 전체 트랙(10)의 구조적 강성(structural rigidity)을 향상시키기 위하여, 링크(14)의 트랙(10)의 외측을 대향한, 제 1 단부 플랜지(16)의 전체 두께(L2)와 각각의 링크(14)의 하측 가이드 표면(24)의 전체 폭(L1) 사이의 비율(R1)은 1보다 커야하는 것으로 밝혀졌다. 바람직하게는, 이러한 비율(R1)은 1.1 내지 1.3의 범위에 포함된다.
게다가, 제 1 환형 요홈(28)에서의 제 1 단부 플랜지(16)의 외측 표면과 링크(14) 자체의 하측 가이드 표면(24)의 외측 변부 사이의 오프셋(L3)과 각각의 링크(14)의 하측 가이드 표면(24)의 전체 폭(L1) 사이의 비율(R2)은 1.35보다 커야 한다. 바람직하게는, 이러한 비율(R2)은 1.4 내지 1.65 사이의 범위에 포함된다.
따라서, 트랙(10)의 내측을 대향한, 링크(14) 자체의 제 2 단부 플랜지(18)의 전체 두께(L4)와 각각의 링크(14)의 제 1 단부 플랜지(16)의 전체 두께(L2) 사이의 비율(R3)은 1.25보다 작아야 한다. 바람직하게는, 이러한 비율(R3)은 1 내지 1.1 사이의 범위 내에 포함된다. 바람직하게는, 이러한 비율(R4)은 1 내지 1.1 사이의 범위 내에 포함된다.
기본적으로, 도 6 및 도 7에 예시된 값들을 참조하면:
Figure pct00004
이다.
바람직하게는:
Figure pct00005
이다.
따라서, 링크(14)의 전술된 기하학적/크기 특성들에 따라 공지된 유형의 링크보다 큰 전체 저항 섹션이 수득될 수 있다. 그 결과로서, 회전 유형의 부싱(40)이 제공될지라도, 부싱(40) 자체적으로 이에 연결된 링크와 단일의 부분이 아니며 한편 고정된 부싱과 함께 종래의 유형의 트랙 내에서 형성되기 때문에 관절연결식 조인트(12, 12')의 안정성은 저하되지 않는다. 최종적으로, 슬라이딩 베어링(44)의 특정 크기 특성과 재료의 품질에 따라, 관절연결식 조인트(12, 12')가 트랙-유형의 차량의 작동 단계에서 응력이 가해질 때 발생되는 바와 같이 하중이 실리는 동안 이러한 요소들이 변형된다면 상대적인 핀(36, 36') 상에 링크(14)에 대한 우수한 배치 표면이 수득될 수 있다. 게다가, 얇은 두께를 갖는 페놀 수지 내에서 슬라이딩 베어링(44)을 사용함에 따라 최근 시장에 존재하는 링크보다 상당히 큰 높은 저항 섹션을 갖는 일체형 링크(14)가 제조될 수 있다.
따라서, 본 발명에 따르는 개선된 슬라이딩 베어링이 제공된, 트랙-유형의 차량용 회전 부싱을 갖는 트랙은 상기 강조된 목적을 구현하는 것으로 보여진다. 따라서, 본 발명에 따르는 개선된 슬라이딩 베어링이 제공된 트랙-유형의 차량용 회전 부싱을 갖는 트랙은 모두가 동일한 발명의 사상에 의해 포함된, 다수의 변형과 수정이 구현될 수 있으며, 게다가 모든 세부사항은 기술적으로 균등한 요소에 의해 대체될 수 있다. 실질적으로, 사용된 재료뿐만 아니라 형태 및 크기는 임의의 기술적 요구사항에 따를 수 있다. 따라서, 첨부된 청구항에 의해 본 발명의 보호 범위가 정해진다.

Claims (15)

  1. 트랙(10)의 중심 종방향 전개 축(B-B)에 대해 실질적으로 수직한 제 1 축(A-A)을 따라서 방향설정되고, 힌지 유형의 일련의 관절연결식 조인트(12, 12')를 포함하는, 트랙-유형 차량용 트랙(10)으로서, 상기 관절연결식 조인트(12, 12')는 상기 종방향 중심 축(B-B)에 대해 횡방향 및 대칭 구조로 배열된 종방향 전개부를 갖는 쌍을 이루는 링크(14)를 통해 일정 간격으로 유지되고 서로 연결되며, 각각의 링크(14)는 상기 종방향 중심 축(B-B)에 대해 트랙(10)의 내측을 대향한 제 2 단부 플랜지(18)가 제공되고 상기 종방향 중심 축(B-B)에 대해 트랙(10)의 외측을 대향한 제 1 단부 플랜지(16)가 제공되며, 각각의 링크(14)는 제 1 상측 표면(20) 및 상기 제 1 상측 표면(20)에 대해 마주보는 제 2 하측 가이드 표면(24)이 제공되며, 상기 관절연결식 조인트(12, 12')의 핀(36, 36')들 중 하나의 핀을 이용하여 상기 링크(14)의 비-회전식 연결을 위해 상기 제 1 축(A-A)을 따라서 방향설정된 제 1 관통 홀(26)이 상기 제 1 단부 플랜지(16) 상에 형성되며, 상기 핀(36, 36')들 중 하나의 핀을 이용하여 상기 링크(14)의 회전식 연결을 위해 상기 제 1 축(A-A)을 따라서 방향설정된 제 2 관통 홀(32)이 상기 제 2 단부 플랜지(18) 상에 형성되고, 적어도 환형 슬라이딩 베어링(44)은 각각의 링크(14)의 상기 제 2 관통 홀(32) 내측에 수용되고, 상기 슬라이딩 베어링(44)은 바인딩 수지 및 천연 또는 합성 섬유로 구성된 복합 재료로 제조되고, 상기 슬라이딩 베어링(44)의 내측 직경(D)과 두께(S) 사이의 비율(R1)은 0.02 내지 0.1의 범위 내에 포함되는 것을 특징으로 하는 트랙(10).
  2. 제1항에 있어서, 상기 복합 재료는 합성 섬유와 바인딩 재료로 구성되는 페놀 수지로 구성되는 것을 특징으로 하는 트랙(10).
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 각각의 링크(14)의 제 2 단부 플랜지(18)의 제 2 관통 홀(32)의 내측 직경(D2)과 각각의 링크(14)의 제 1 단부 플랜지(16)의 제 1 관통 홀(26)의 내측 직경(D1) 사이의 비율(R0)은 1.25 미만이고, 상기 제 1 단부 플랜지(16)의 전체 두께(L2)와 상기 제 2 하측 가이드 표면(24)의 전체 폭(L1) 사이의 비율(R2)은 1보다 크며, 상기 제 2 하측 가이드 표면(24)의 외측 변부와 상기 제 1 단부 플랜지(16)의 외측 표면 사이의 오프셋(L3)과 상기 제 2 하측 가이드 표면(24)의 전체 폭(L1) 사이의 비율(R3)은 1.35보다 크고, 상기 제 2 단부 플랜지(18)의 전체 두께(L4)와 상기 제 1 단부 플랜지(16)의 전체 두께(L2) 사이의 비율(R4)은 1.25 미만인 것을 특징으로 하는 트랙(10).
  4. 제3항에 있어서, 각각의 링크(14)의 제 2 단부 플랜지(18)의 제 2 관통 홀(32)의 내측 직경(D2)과 각각의 링크(14)의 제 1 단부 플랜지(16)의 제 1 관통 홀(26)의 내측 직경(D1) 사이의 비율(R0)은 1.05 내지 1.2 사이의 범위에 포함되는 것을 특징으로 하는 트랙(10).
  5. 제3항 또는 제4항에 있어서, 상기 제 1 단부 플랜지(16)의 전체 두께(L2)와 상기 제 2 하측 가이드 표면(24)의 전체 폭(L1) 사이의 비율(R2)은 1.1 내지 1.3 사이의 범위 내에 포함되는 것을 특징으로 하는 트랙(10).
  6. 제3항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 2 하측 가이드 표면(24)의 외측 변부와 상기 제 1 단부 플랜지(16)의 외측 표면 사이의 오프셋(L3)과 상기 제 2 하측 가이드 표면(24)의 전체 폭(L1) 사이의 비율(R3)은 1.4 내지 1.65 사이의 범위 내에 포함되는 것을 특징으로 하는 트랙(10).
  7. 제3항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 2 단부 플랜지(18)의 전체 두께(L4)와 상기 제 1 단부 플랜지(16)의 전체 두께(L2) 사이의 비율(R4)은 1 내지 1.1 사이의 범위 내에 포함되는 것을 특징으로 하는 트랙(10).
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 슬라이딩 베어링(44)은, 제 1 축(A-A) 주위에서 자유 회전이 보장되도록, 핀(36, 36')의 외측 주변방향 표면과 상기 제 2 관통 홀(32)의 내측 주변방향 표면 사이에 억지-끼워맞춤되는 것을 특징으로 하는 트랙(10).
  9. 제8항에 있어서, 상기 핀(36, 36')에 대해 자유롭게 회전하도록 상기 핀(36, 36') 주위에서 이에 대해 동축을 이루어 부싱(40)이 장착되는 것을 특징으로 하는 트랙(10).
  10. 제9항에 있어서, 2개의 밀봉 그룹(46, 46')은 상기 슬라이딩 베어링(44)의 각각의 측면 상에 제공되고, 상기 밀봉 그룹(46, 46')은 관절연결식 조인트(12, 12')에 대해 밀봉 시스템을 제공하기 위하여 상기 부싱(40), 상기 링크(14) 및 상기 슬라이딩 베어링(44)과 협력하는 것을 특징으로 하는 트랙(10).
  11. 제10항에 있어서, 제 1 밀봉 그룹(46)은 상기 제 1 관통 홀(26)에 형성된 상기 종방향 중심 축(B-B)에 대해 트랙(10)의 내측을 대향하는 환형 요홈(30) 내에 수용되는 것을 특징으로 하는 트랙(10).
  12. 제11항에 있어서, 제 2 밀봉 그룹(46')은 상기 회전 부싱(40)과 상기 슬라이딩 베어링(44) 사이에 개재되고, 상기 제 2 관통 홀(32)에 형성된 상기 종방향 중심 축(B-B)에 대해 트랙(10)의 내측을 대향한 환형 요홈(34) 내에 수용되는 것을 특징으로 하는 트랙(10).
  13. 제10항 또는 제11항에 있어서, 동일한 핀(36)에 연결된 쌍을 이루는 링크(14)들 사이의 밀봉 시스템은 인접한 링크(14)의 상기 제 2 환형 요홈(30)에 대향되도록 링크(14)들 중 하나의 링크의 상기 제 2 단부 플랜지(18) 상에 형성된 상측 환형 시트(54)의 내측에 수용된, 링크 인서트(52)의 배치 표면과 밀봉 그룹(46)의 협력에 따라 형성되고, 이에 따라 상기 링크 인서트(52)와 상기 제 1 밀봉 그룹(46) 사이에 윤활 챔버가 형성되는 것을 특징으로 하는 트랙(10).
  14. 제13항에 있어서, 상기 링크 인서트(52)는 주변방향 강성 인서트 상에 필요한 압축 스러스트를 형성하기 위하여 상기 상측 환형 시트(54)와 주변 방향으로 접촉을 이루도록 하는 주변방향 강성 인서트 위에 배치되고 이에 대해 동심을 이루는 탄성 링 및 상측 환형 시트(54) 내에 위치된 주변방향 강성 인서트를 포함하는 것을 특징으로 하는 트랙(10).
  15. 제1항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 핀(36, 36')으로 상기 링크(14)의 비-회전식 연결은 상기 제 1 관통 홀(26)에서 상기 제 1 단부 플랜지(16) 상에 형성된 상기 종방향 중심 축(B-B)에 대해 트랙(10)의 외측을 대향한 환형 요홈(28) 내에 수용되고 상기 핀(36, 36')과 일체로 결합된 "시거" 유형의 링(42)에 의해 수행되고, 상기 링(42)은 상기 핀(36, 36')의 단부와 상기 제 1 단부 플랜지(16) 사이의 위치에서 고정 기능을 제공하는 것을 특징으로 하는 트랙(10).
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