JP2012521327A - 滑り軸受を備えた軌道型車両のための回転式ブッシュを有する軌道 - Google Patents
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Abstract
Description
Claims (15)
- 軌道型車両用のための軌道(10)であって、
途切れのない一連のヒンジ型関節連結ジョイント(12,12′)を有し、
前記関節連結ジョイントは、軌道(10)の長手方向展開中心軸線(B−B)に対して実質的に垂直な第1の軸線(A−A)の向きに配置され、互いに連結され、且つ、長手方向展開部を有する1対のリンク(14)を介して一定の距離のところに維持され、
前記1対のリンク(14)は、前記長手方向中心軸線(B−B)に対して側方に且つ対称に配置され、
前記リンク(14)の各々は、前記長手方向中心軸線(B−B)を基準にして見た場合に前記軌道(10)の外側の方に位置する第1の端フランジ(16)と、前記軌道(10)の内側の方に位置する第2の端フランジ(18)とを有し、
前記リンク(14)の各々は、第1の上面(20)と、前記第1の上面(20)の反対側に位置する第2の案内下面(24)を有し、
前記リンク(14)を前記関節連結ジョイント(12,12′)のピン(36,36′)のうちの1本に回転不能に連結するために、第1の貫通孔(26)が、前記第1の端フランジ(16)に前記第1の軸線(A−A)の向きに形成され、
前記リンク(14)を前記ピン(36,36′)のうちの1本に回転可能に連結するために、第2の貫通孔(32)が、前記第2の端フランジ(18)に前記第1の軸線(A−A)の向きに形成され、
少なくとも1つの環状の滑り軸受(44)が、前記リンク(14)の各々の第2の貫通孔(32)の内側に収容され、
前記滑り軸受(44)は、天然繊維又は合成繊維と結合樹脂とからなる複合材料で作られ、前記滑り軸受(44)の内径(D)に対する厚さ(S)の比(R1)は、0.02〜0.1である、軌道。 - 前記複合材料は、合成繊維と、結合材料を構成するフェノ−ル樹脂とからなる、請求項1に記載の軌道。
- 前記リンク(14)の各々の第1の端フランジ(16)の第1の貫通孔(26)の内径(D1)に対する、前記リンク(14)の各々の第2の端フランジ(18)の第2の貫通孔(32)の内径(D2)の比(R0)は、1.25よりも小さく、
前記第1の端フランジ(16)の全厚(L2)に対する、前記第2の案内下面(24)の全幅(L1)の比(R2)は、1よりも大きく、
前記第1の端フランジ(16)の外面と前記第2の案内下面(24)の外側の縁との間のオフセット(L3)に対する、前記第2の案内下面(24)の全幅(L1)の比(R3)は、1.35よりも大きく、
前記第2の端フランジ(18)の全厚(L4)に対する、前記第1の端フランジ(16)の全厚(L2)の比(R4)は、1.25よりも小さい、請求項1又は2に記載の軌道。 - 前記リンク(14)の各々の第1の端フランジ(16)の第1の貫通孔(26)の内径(D1)に対する、前記リンク(14)の各々の第2の端フランジ(18)の第2の貫通孔(32)の内径(D2)の比(R0)は、1.05〜1.2である、請求項3に記載の軌道。
- 前記第1の端フランジ(16)の全厚(L2)に対する、前記第2の案内下面(24)の全幅(L1)の比(R2)は、1.1〜1.3である、請求項3又は4に記載の軌道。
- 前記第1の端フランジ(16)の外面と前記第2の案内下面(24)の外側の縁との間のオフセット(L3)に対する、前記第2の案内下面(24)の全幅(L1)の比(R3)は、1.4〜1.65である、請求項3〜5の何れか1項に記載の軌道。
- 前記第2の端フランジ(18)の全厚(L4)に対する、前記第1の端フランジ(16)の全厚(L2)の比(R4)は、1〜1.1である、請求項3〜6の何れか1項に記載の軌道。
- 前記滑り軸受(44)は、前記ピンの前記第1の軸線(A−A)を中心とする自由回転を確保するように、前記第2の貫通孔(32)の内周面と前記ピン(36′)の外周面との間に圧入される、請求項1〜7の何れか1項に記載の軌道。
- 前記ピン(36,36′)に対して自由に回転するブッシュ(40)が、前記ピン(36,36′)の周りに且つそれに対して同軸に設けられる、請求項8に記載の軌道。
- 2つのシール群(46,46′)が、前記滑り軸受(44)の両側に設けられ、前記シール群(46,46′)は、前記ブッシュ(40)、前記リンク(14)、及び前記滑り軸受(44)と協働して前記関節連結ジョイント(12,12′)のためのシールシステムを構成する、請求項9に記載の軌道。
- 前記シール群のうちの第1のシール群(46)は、第1の貫通孔(26)において、前記長手方向中心軸線(B−B)に対して前記軌道(10)の内側の方の環状溝(30)の内側に収容される、請求項10に記載の軌道。
- 前記シール群のうち第2のシール群(46′)は、前記第1の貫通孔(32)において、前記長手方向中心軸線(B−B)に対して前記軌道(10)の内側の方の環状溝(34)の内側に収容され、且つ、前記滑り軸受(44)と前記回転式ブッシュ(40)の間に介在する、請求項11記載の軌道。
- 同じのピン(36)に連結された1対のリンク(14)の間の前記シールシステムが、前記第1のシール群(46)と、リンクインサ−ト(52)の支持面との協働により得られ、前記リンクインサートは、前記リンク(14)のうちの一方の第2の端フランジ(18)に設けられ且つ隣接したリンク(14)の第2の環状溝(30)に面する上環状座部(54)内に収容され、潤滑チャンバが、前記第1のシール群(46)と前記リンクインサ−ト(52)との間に形成される、請求項10又は11に記載の軌道。
- 前記リンクインサ−ト(52)は、前記上環状座部(54)内に位置決めされた周方向剛性インサ−トと、前記周方向剛性インサ−トと同心に配置され且つその上に位置する弾性リングとを有し、前記弾性リングは、前記周方向剛性インサ−トに作用する必要な圧縮スラストを生じさせるように、前記上環状座部(54)と周方向に接触するように構成される、請求項13に記載の軌道。
- 前記リンク(14)と前記ピン(36,36′)の回転不能な連結は、前記ピン(36,36′)と一体に取付けられた止め輪(42)によって行われ、
前記止め輪は、前記第1の貫通孔(26)のところで前記第1の端フランジ(16)に設けられ且つ前記長手方向中心軸線(B−B)に対して前記軌道(10)の外側の方に位置する環状溝(28)内に収容され、前記第1の端フランジ(16)と前記ピン(36,36′)の端部との間の定位置でのロックを行う、請求項1〜14の何れか1項に記載の軌道。
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