ES2988458T3

ES2988458T3 - Conjunto conector de tubería y aparato de mantenimiento de neumáticos provisto del mismo

Info

Publication number: ES2988458T3
Application number: ES18940175T
Authority: ES
Inventors: Koonfung Lam; huilong Ji; Jianghua Yan
Original assignee: Active Tools International HK Ltd
Current assignee: Active Tools International HK Ltd
Priority date: 2018-11-16
Filing date: 2018-11-16
Publication date: 2024-11-20
Anticipated expiration: 2038-11-16
Also published as: KR102577315B1; EP3882090A1; US11904817B2; CN113165606B; EP3882090C0; JP7297892B2; CN113165606A; PL3882090T3; EP3882090B1; JP2022517899A; EP3882090A4; KR20210092780A; US20220126795A1; WO2020097921A1

Abstract

Un conjunto de conector de tubería (100) y un aparato de mantenimiento de neumáticos que lo comprende. El conjunto de conector de tubería (100) comprende una válvula de prevención de fugas. Después de que el conjunto de conector de tubería (100) se ha conectado firmemente a un vástago de válvula de neumático (200), la válvula de prevención de fugas se abre solo cuando se forma un paso de medio fluido sellado entre el conjunto de conector de tubería (100) y el vástago de válvula de neumático (200). La estructura anterior facilita la prevención de fugas de un medio fluido de una junta donde el conjunto de conector de tubería (100) y el vástago de válvula de neumático (200) están conectados. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Conjunto conector de tubería y aparato de mantenimiento de neumáticos provisto del mismo

Campo técnico

La presente invención se refiere al campo técnico del mantenimiento de vehículos y, específicamente, la presente invención se refiere a un conjunto conector de tubería y, además, a una máquina de reparación de neumáticos.Antecedentes

Para facilitar el manejo por parte de un usuario de condiciones anormales de un neumático, tales como la pérdida de gas, roturas, etc., que ocurren en los viajes en automóvil, muchos fabricantes de vehículos proporcionan a los usuarios aparatos de mantenimiento de neumáticos a bordo, tal como, aunque no de forma limitativa, una máquina de reparación de neumáticos, infladores e infladores de reparación de neumáticos, y similares.

En términos generales, un aparato de mantenimiento de neumáticos puede inflar un neumático (cuando es necesario inflarlo) o suministrar un sellador a un neumático (cuando es necesario repararlo) conectando la válvula del neumático con una manguera.

En la técnica anterior, el extremo de la manguera del aparato de mantenimiento de neumáticos está típicamente provisto de un conjunto conector de tubería para la conexión con la válvula del neumático. Por ejemplo, un conjunto conector de tubería de uso común incluye solo una estructura de canal para el flujo de gas o sellador y una estructura de conexión roscada para conectar la válvula del neumático. Otro conjunto conector de tubería comúnmente utilizado también puede estar provisto de una válvula unidireccional únicamente para evitar el reflujo de gas o sellador hacia el interior del aparato de mantenimiento de neumáticos.

Un problema de estos conjuntos conectores de tubería es que al usuario le resulta difícil determinar si la unión entre el conjunto conector de tubería y la válvula del neumático es estanca, y que el sellador puede tener fugas si la unión entre el conjunto conector de tubería y la válvula del neumático no es estanca. El documento EP2186628A1 divulga un adaptador de válvula para un dispositivo de sellado/inflado que es capaz de liberar el aire en un neumático sin liberar un agente de sellado que permanece en el dispositivo. Cuando el adaptador de válvula se configura en un segundo estado, un miembro de presión presionado por un muelle helicoidal abre una válvula de encendido/apagado de una válvula de neumático y, a continuación, el aire liberado del interior del neumático fluye entre un borde de abertura de la válvula de neumático y un miembro de empaquetadura y se libera al exterior después de fluir por una sección de ranura pasante formada en una sección de rosca de tornillo. La fuerza de presión del muelle helicoidal hace que el miembro de empaquetadura y una sección de contacto íntimo estén en contacto íntimo entre sí, impidiendo que el agente de sellado y el aire salgan al exterior desde una manguera de suministro de fluido.

Sumario de la invención

Un objeto de un aspecto de la presente invención es proporcionar un conjunto conector de tubería mejorado.

Un objeto de otro aspecto de la presente invención es proporcionar un aparato de mantenimiento de neumáticos que incluya el conjunto conector de tubería anterior.

Con el fin de lograr los objetivos anteriores, un primer aspecto de la presente invención proporciona un sistema conector de tubería de acuerdo con la reivindicación 1.

Opcionalmente, en el conjunto conector de tubería como se ha descrito anteriormente, el núcleo de válvula tiene un soporte sobre el que hace tope el elemento de reposición.

Opcionalmente, en el conjunto conector de tubería como se ha descrito anteriormente, el soporte está provisto de una abertura que permite el paso del medio fluido al asiento de válvula.

Opcionalmente, en el conjunto conector de tubería como se ha descrito anteriormente, el cuerpo del núcleo de válvula y al menos uno del casquillo y el soporte están configurados para ser un componente integral.

Opcionalmente, en el conjunto conector de tubería como se ha descrito anteriormente, el núcleo de válvula y el asiento de válvula tienen ambos una cara de unión ahusada y el anillo de sellado está incrustado en al menos una de las caras de unión ahusadas.

Opcionalmente, en el conjunto conector de tubería como se ha descrito anteriormente, el cuerpo y al menos uno del cabezal de conexión y el asiento de válvula están configurados para ser un componente integral.

Opcionalmente, en el conjunto conector de tubería como se ha descrito anteriormente, el asiento de válvula está ubicado en el extremo de salida del cuerpo.

Opcionalmente, en el conjunto conector de tubería como se ha descrito anteriormente, el asiento de válvula está unido a una superficie periférica exterior del cuerpo mediante una tapa de bloqueo.

Opcionalmente, en el conjunto conector de tubería como se ha descrito anteriormente, el asiento de válvula está ubicado dentro del canal interno del cuerpo.

Opcionalmente, en el conjunto conector de tubería como se ha descrito anteriormente, el asiento de válvula está en conexión roscada con el cuerpo y se aplica un bucle completo de goma de sellado a lo largo de las roscas.

Opcionalmente, en el conjunto conector de tubería como se ha descrito anteriormente, el elemento de reposición es un muelle helicoidal con un extremo que hace tope con el cuerpo y el otro extremo que hace tope con el núcleo de válvula.

Opcionalmente, en el conjunto conector de tubería como se ha descrito anteriormente, el cabezal de conexión está en conexión roscada con la válvula de neumático.

Opcionalmente, en el conjunto conector de tubería como se ha descrito anteriormente, el anillo de sellado está yuxtapuesto con el asiento de válvula dentro del cabezal de conexión.

Opcionalmente, en el conjunto conector de tubería como se ha descrito anteriormente, en el proceso de conectar gradualmente el cabezal de conexión de manera estanca a la válvula de neumático:

en primer lugar, el cabezal de conexión está conectado a la válvula de neumático;

en segundo lugar, el casquillo empuja contra el núcleo de válvula de neumático y abre el sellado de trayectoria de gas de la válvula de neumático;

a continuación, la válvula de neumático hace tope contra el anillo de sellado de tal manera que el anillo de sellado proporciona la trayectoria sellada de medio fluido entre el asiento de válvula y la válvula de neumático; después, el núcleo de válvula de neumático empuja contra el casquillo y abre la válvula a prueba de fugas; y por último, se consigue una conexión estanca entre el cabezal de conexión y la válvula del neumático.

Con el fin de lograr los objetivos anteriores, un segundo aspecto de la presente invención proporciona un aparato de mantenimiento de neumáticos que tiene el conjunto conector de tubería como se describe en cualquier realización del primer aspecto.

Opcionalmente, en el aparato de mantenimiento de neumáticos como se ha descrito anteriormente, el aparato de mantenimiento de neumáticos tiene una manguera para suministrar un medio fluido, y el conjunto conector de tubería está dispuesto en un extremo posterior de la manguera.

Opcionalmente, en el aparato de mantenimiento de neumáticos como se ha descrito anteriormente, el aparato de mantenimiento de neumáticos es una máquina de reparación de neumáticos, un inflador, un inflador de reparación de neumáticos, un tanque de aireación de reparación de neumáticos o un tanque de aireación.

Opcionalmente, en el aparato de mantenimiento de neumáticos como se ha descrito anteriormente, el aparato de mantenimiento de neumáticos comprende un inflador y/o un balde de adhesivo, siendo el medio fluido un gas emitido por el inflador o un sellador emitido por el balde de adhesivo.

Breve descripción de los dibujos

La divulgación de la presente invención se hará más evidente con referencia a los dibujos adjuntos. Debe entenderse que estos dibujos son solo para fines ilustrativos y no pretenden limitar el alcance de protección de la presente invención. En los dibujos:

la figura 1 ilustra esquemáticamente un conjunto conector de tubería de acuerdo con una realización de la presente invención, en donde el conjunto conector de tubería está en un estado inicial de conexión a una válvula de neumático;

la figura 2 ilustra esquemáticamente el conjunto conector de tubería de la figura 1, en donde el conjunto conector de tubería está en un estado final de conexión estanca a la válvula de neumático; y

la figura 3 ilustra esquemáticamente un núcleo de válvula de una válvula a prueba de fugas en el conjunto conector de tubería de la figura 1.

Descripción detallada de la/s realización/es de la invención

A continuación, se describen en detalle realizaciones específicas de la presente invención haciendo referencia a los dibujos adjuntos. En los dibujos, los números de referencia similares designan características técnicas idénticas o correspondientes.

La figura 1 ilustra esquemáticamente un conjunto conector de tubería 100 de acuerdo con una realización de la presente invención, en donde el conjunto conector de tubería 100 está en un estado inicial de conexión a una válvula de neumático 200, en cuyo momento tanto la válvula a prueba de fugas del conjunto conector de tubería 100 como la válvula de neumático 200 están en estado cerrado.

La figura 2 ilustra esquemáticamente el conjunto conector de tubería 100 de la figura 1, en donde el conjunto conector de tubería 100 está en un estado final de conexión estanca a la válvula de neumático 200, en cuyo momento tanto la válvula a prueba de fugas del conjunto conector de tubería 100 como la válvula de neumático 200 están en estado abierto.

Se puede ver en las figuras 1 y 2 que el conjunto conector de tubería 100 incluye un cuerpo 110, una válvula a prueba de fugas, un cabezal de conexión 130, un anillo de sellado 140 y una carcasa 150. También se muestra en las figuras una válvula de neumático 200 que se conecta con el conjunto conector de tubería 100 y un núcleo de válvula de neumático 210 en la válvula de neumático 200.

El cuerpo 110 tiene un canal interno para medios fluídicos. Puede verse que el cuerpo 110 puede tener un extremo de entrada 111 y un extremo de salida 112 para medios fluidos. El extremo de entrada 111 está adaptado para recibir un medio fluido, por ejemplo, el extremo de entrada 111 puede conectarse a la manguera del aparato de mantenimiento de neumáticos para recibir el gas o el sellador suministrado para inflar o reparar el neumático. El medio fluido puede atravesar el canal interno del cuerpo 110 y la válvula a prueba de fugas y luego ser inflado en el neumático a través de la válvula de neumático 200.

En esta realización, el canal interno del cuerpo 110 se extiende axialmente a lo largo del cuerpo. En una realización alternativa, el canal interior puede extenderse adecuadamente de forma no axial o incluso no lineal.

Dentro del canal interno, para facilitar el montaje de la válvula a prueba de fugas, se forma una cámara en el extremo de salida 112 con un diámetro mayor que el del canal en el extremo de entrada 111. Una válvula a prueba de fugas se monta dentro de la cámara, por ejemplo, como se muestra en la figura, un elemento de reposición (un muelle helicoidal en este ejemplo) 123 hace tope en la cámara cerca de un saliente del extremo de entrada 111, proporcionando una fuerza de desviación para el núcleo de válvula 122.

Como se puede observar a partir de las figuras, en esta realización, la válvula a prueba de fugas incluye un asiento de válvula 121, un núcleo de válvula 122 y un elemento de reposición 123.

El asiento de válvula 121 está acoplado herméticamente al cuerpo 110 y un anillo de sellado 140 está yuxtapuesto en la superficie del extremo de salida del asiento de válvula 121. En el contexto, "acoplado" puede incluir la unión de una manera desmontable, asegurar de manera no separable y formarse como un todo, y similares.

Aquí, el acoplamiento de sellado entre el asiento de válvula 121 y el cuerpo 110 evita que el medio fluido a través del canal interno del cuerpo se filtre entre las caras de unión del cuerpo 110 y el asiento de válvula 121. El asiento de válvula 121 está acoplado herméticamente dentro del canal interno del cuerpo 110 y puede implementarse, por ejemplo, mediante conexión roscada entre los dos, mientras se aplica un bucle completo de goma de sellado en las roscas. La goma de sellado puede aplicarse para dos bucles completos o más a lo largo de las roscas.

Se proporciona un anillo de sellado 140 yuxtapuesto en la superficie del extremo de salida del asiento de válvula 121 para proporcionar un sello entre el asiento de válvula 121 y la válvula de neumático 200. En el ejemplo de la figura 2, este sello se logra presionando el anillo de sellado 140 contra el asiento de válvula 121 con la cara de extremo del extremo roscado 220 de la válvula de neumático 200.

En la realización ilustrada, el asiento de válvula 121 está ubicado en el extremo de salida 112 del cuerpo 110. Específicamente, el asiento de válvula 121 está unido a la superficie periférica exterior del cuerpo 110 mediante una tapa de bloqueo 121a. La tapa de bloqueo 121a está formada en una periferia exterior del asiento de válvula 121; y la cara de unión 121b para acoplarse con el núcleo de válvula 122 está ubicada en el centro del asiento de válvula. En el ejemplo ilustrado, la tapa de bloqueo 121a puede ser una superficie periférica exterior que está en conexión roscada con el cuerpo 110 mientras que se puede aplicar un bucle completo (p. ej., dos o más bucles a lo largo de las roscas).

En una realización alternativa, el asiento de válvula 121 también puede acoplarse al cuerpo 110 de otras maneras específicas sin proporcionar roscas, tales como, aunque no de forma limitativa, adhiriéndose de manera hermética directamente con superadhesivo, encajando o incrustándose entre los dos y proporcionando anillos de sellado, y similares.

La válvula a prueba de fugas tiene un núcleo de válvula 122 que se acopla con un asiento de válvula 121. Una estructura del núcleo de válvula 122 se ilustra en la figura 3, mostrando más claramente el casquillo 122a del núcleo de válvula 122 y el soporte 122b.

El casquillo 122a de la figura es cilíndrico. Como puede verse en conjunto con las figuras 1 y 2, el núcleo de válvula 122 está montado en el conjunto conector de tubería de tal manera que el casquillo 122a se extiende a través del asiento de válvula 121 para hacer tope con el núcleo de válvula de neumático 210 y abrir el sellado de trayectoria de gas de la válvula de neumático 200 cuando se conecta el conjunto conector de tubería 100 a la válvula de neumático 200. En caso de que se realice esta función, en una realización alternativa, el diseño del casquillo 122a no se limita a ser cilíndrico, sino que también puede tener otras formas.

El soporte 122b en la figura incluye varias patas que se extienden desde el cuerpo del núcleo de válvula 122 y una porción de anillo formada mediante la conexión de los extremos de las patas. Se puede ver en las figuras 1 y 2 que el elemento de reposición 123 aplica una fuerza para cerrar la válvula a prueba de fugas al núcleo de válvula 122 desviando la porción de anillo. Para facilitar el paso de medios fluídicos, el soporte 122b está provisto de aberturas que permiten el paso de medios fluídicos al asiento de válvula; en el ejemplo ilustrado, estas aberturas se forman entre las patas respectivas.

Este soporte también puede eliminarse en una realización alternativa, de modo que el elemento de reposición 123 se desvía directamente contra el cuerpo 122c del núcleo de válvula 122.

En la realización ilustrada, el cuerpo 122c del núcleo de válvula y al menos uno del casquillo y el soporte pueden ser un componente integral. En una realización alternativa, el núcleo de válvula también puede construirse ensamblando el casquillo o soporte en el cuerpo del núcleo de válvula.

Se puede ver en las figuras 1 y 2 que el elemento de reposición 123 desvía el núcleo de válvula hacia el asiento de válvula dentro del canal interno del cuerpo 110 del conjunto conector de tubería 100. En este ejemplo, el elemento de reposición 123 es un muelle helicoidal con un extremo que hace tope con el cuerpo 110 y el otro extremo que hace tope con el núcleo de válvula 122. También pueden emplearse otros tipos de elementos de reposición en una realización alternativa.

En el ejemplo ilustrado, el núcleo de válvula y el asiento de válvula pueden tener cada uno una cara de unión ahusada. Se pueden considerar otras formas de caras de unión en una realización alternativa.

Un anillo de sellado puede estar incrustado en la cara de unión ahusada de al menos uno del núcleo de válvula y el asiento de válvula. Por ejemplo, se muestra una ranura circunferencial 122d para incrustar el anillo de sellado en el núcleo de válvula de la figura 3, y en las figuras 1 y 2 se muestra un anillo de sellado 124 incrustado en la misma. En caso de que se cumplan los requisitos de sellado, el anillo de sellado también puede omitirse, o puede proporcionarse otro número de anillos de sellado, o pueden proporcionarse otras formas de sellado de otras maneras.

El cabezal de conexión 130 está ubicado en el cuerpo 110 para conectar el conjunto conector de tubería 100 a la válvula de neumático 200.

Cuando el cabezal de conexión 130 conecta de manera estanca el conjunto conector de tubería 100 a la válvula de neumático 200 (ilustrada en la figura como el extremo roscado 220 a través de la válvula de neumático), la válvula de neumático (ilustrada en la figura como la cara de extremo del extremo roscado 220 a través de la válvula de neumático) hace tope contra el anillo de sellado 140 de tal forma que el anillo de sellado 140 proporciona una trayectoria sellada del medio fluido entre el asiento de válvula 121 y la válvula de neumático 200. Solo después de que se haya formado la trayectoria sellada del medio fluido entre el asiento de válvula 121 y la válvula de neumático 200, el núcleo de válvula de neumático 210 empuja el casquillo 122a para abrir la válvula a prueba de fugas. A medida que se empuja el casquillo 122a, el núcleo de válvula 122 comprimiría el elemento de reposición 123 de modo que el núcleo de válvula 122 se desacople del asiento de válvula 121.

El anillo de sellado 140 está yuxtapuesto con el asiento de válvula 121 dentro del cabezal de conexión 130. En una realización alternativa, el anillo de sellado 140 también puede yuxtaponerse en la cara de extremo del asiento de válvula 121 de manera incrustada, es decir, el anillo de sellado 140 está incrustado en la cara de extremo del asiento de válvula 121.

Después de enroscar el cabezal de conexión 130 a la válvula de neumático 200, el extremo posterior de la válvula de neumático 200 presiona contra el anillo de sellado 140, de modo que el anillo de sellado 140 también hace tope de manera estanca contra el asiento de válvula 121, formando así un sello entre el asiento de válvula 121 y el anillo de sellado 140, así como entre el anillo de sellado 140 y la cara de extremo posterior de la válvula de neumático 200, para proporcionar una trayectoria sellada de medio fluido. Se apreciará que se puede evitar ventajosamente que el medio fluido se filtre entre el asiento de válvula 121 y la válvula de neumático 200 después de que se forme la trayectoria sellada de medio fluido entre el asiento de válvula 121 y la válvula de neumático 200.

Como se muestra en la figura, el cabezal de conexión 130 está en conexión roscada con la válvula de neumático 200. En una realización alternativa, el cabezal de conexión 130 y la válvula de neumático 200 también pueden tensarse o sujetarse de manera estanca o de otro modo empleando otras maneras, permitiendo así un sello entre el asiento de válvula 121 de la válvula a prueba de fugas y la válvula de neumático 200.

En una realización alternativa, el cuerpo 110 del conjunto conector de tubería 100 y al menos uno del cabezal de conexión 130 y el asiento de válvula 121 pueden ser un componente integral adaptado para reducir el número de piezas y ahorrar etapas de ensamblaje.

En la realización ilustrada, el conjunto conector de tubería 100 también tiene una carcasa 150. Como se muestra en la figura, la carcasa 150 está asegurada al cabezal de conexión 130, y el cabezal de conexión 130 está encajado dentro de la carcasa 150, formando una ranura circunferencial interna que incrusta la pestaña 113 en el cuerpo 110. El usuario puede accionar el cabezal de conexión 130 enroscando la carcasa 150, enroscando así el cabezal de conexión 130 en la válvula de neumático 200 a través de la conexión roscada. Para facilitar el enroscado, pueden formarse patrones irregulares en la superficie de la carcasa 150 para aumentar la fricción entre la mano y la herramienta de accionamiento.

Por otro lado, con la carcasa 150 asegurada al cabezal de conexión 130, también puede evitarse que el cabezal de conexión 130 se desacople del cuerpo 110 del conjunto conector de tubería 100, pero permitir que gire en la dirección circunferencial con respecto al cuerpo por la pestaña 113 para efectuar el estancamiento. En una realización alternativa, los expertos en la materia también pueden considerar la posibilidad de omitir la carcasa 150, y montar directamente el cabezal de conexión 130 en el cuerpo 110 del conjunto conector de tubería 100 de forma fija o móvil circunferencialmente.

De acuerdo con el conjunto conector de tubería 100 de la presente invención, en el proceso de conectar gradualmente el cabezal de conexión 130 de manera estanca a la válvula de neumático 200, se experimentarán las siguientes etapas: en primer lugar, el cabezal de conexión 130 se conecta a la válvula de neumático 200 (véase la figura 1); en segundo lugar, el casquillo 122a empuja contra el núcleo de válvula de neumático 210 y abre el sellado de trayectoria de gas de la válvula de neumático 200; a continuación, la válvula de neumático 200 hace tope contra el anillo de sellado 140 de tal manera que el anillo de sellado 140 proporciona una trayectoria sellada de medio fluido entre el asiento de válvula 121 y la válvula de neumático 200; después, el núcleo de válvula de neumático 122a empuja contra el casquillo 122a y abre la válvula a prueba de fugas; y finalmente, se logra una conexión estanca entre el cabezal de conexión 130 y la válvula de neumático 200 (véase la figura 2). Se puede ver que, en la presente invención, la válvula a prueba de fugas solo se abre después de que la trayectoria sellada de medio fluido haya sido formada por el cuerpo 110 del conjunto conector de tubería 100, el asiento de válvula 121 de la válvula a prueba de fugas, el anillo de sellado 140 y la válvula de neumático 200, previniendo ventajosamente la ocurrencia de fugas cuando el medio fluido entra en la porción de conexión entre la cabeza de conexión y la válvula de neumático de la técnica anterior.

De acuerdo con otro aspecto de la presente solicitud, también se proporciona un aparato de mantenimiento de neumáticos que puede tener el conjunto conector de tubería como se ha descrito anteriormente. En una realización alternativa, el aparato de mantenimiento de neumáticos puede incluir, aunque no de forma limitativa, una máquina de reparación de neumáticos, un inflador, un inflador de reparación de neumáticos, un tanque de aireación de reparación de neumáticos o un tanque de aireación, y similares. En comparación con productos como la máquina de reparación de neumáticos, los infladores y el inflador de reparación de neumáticos con fuentes de alimentación, el tanque de aireación de reparación de neumáticos y el tanque de aireación se usan típicamente en ausencia de una fuente de alimentación, ya que el gas a alta presión se almacena en la bomba, las bombas se pueden usar directamente.

El aparato de mantenimiento de neumáticos puede tener una manguera para suministrar medios fluidos, y el conjunto conector de tubería puede estar dispuesto en el extremo posterior de la manguera. En el caso de reserva, el conjunto conector de tubería puede almacenarse con la manguera replegada dentro del aparato de mantenimiento de neumáticos o enrollarse fuera del aparato de mantenimiento de neumáticos. Por ejemplo, el aparato de mantenimiento de neumáticos puede tener un inflador y/o un balde de adhesivo, el medio fluido puede ser un gas emitido por el inflador o un sellador emitido por el balde de adhesivo, el conjunto conector de tubería puede evitar fugas de gas o de sellador durante el inflado o la reparación de neumáticos.

El alcance de la presente invención no se limita únicamente a lo que se ha descrito en la descripción anterior, sino que los expertos en la materia pueden realizar numerosas variaciones y modificaciones a las realizaciones descritas anteriormente sin desviarse del alcance de las reivindicaciones.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Un conjunto conector de tubería (100), que comprende:

un cuerpo (110) que tiene un canal interno para un medio fluido;

una válvula a prueba de fugas; y

un cabezal de conexión (130) ubicado en el cuerpo (110) para conectar el conjunto conector de tubería (100) a una válvula de neumático (200),

en donde la válvula a prueba de fugas comprende:

un asiento de válvula (121) acoplado herméticamente al cuerpo (110) y que tiene un anillo de sellado (140) yuxtapuesto en una superficie exterior de un extremo de salida del asiento de válvula (121);

un núcleo de válvula (122) que tiene un casquillo (122a) que se extiende a través del asiento de válvula (121) para hacer tope con un núcleo de válvula de neumático (210) y abrir un sellado de trayectoria de gas de la válvula de neumático (200) cuando el conjunto conector de tubería (100) está conectado a la válvula de neumático (200); y

un elemento de reposición (123) que desvía el núcleo de válvula (122) hacia el asiento de válvula (121) dentro del canal interno para cerrar la válvula a prueba de fugas cuando el núcleo de válvula (122) está en contacto íntimo con el asiento de válvula (121),

en donde la válvula de neumático (200) hace tope contra el anillo de sellado (140) cuando el cabezal de conexión (130) conecta de manera estanca el conjunto conector de tubería (100) con la válvula de neumático (200) de tal manera que el anillo de sellado (140) proporciona una trayectoria sellada de medio fluido entre el asiento de válvula (121) y la válvula de neumático (200); y

en donde el núcleo de válvula de neumático (210) es capaz de empujar el casquillo (122a) para abrir la válvula a prueba de fugas solo después de que se forme la trayectoria sellada de medio fluido entre el asiento de válvula (121) y la válvula de neumático (200).

2. El conjunto conector de tubería (100) de la reivindicación 1, en donde el núcleo de válvula (122) tiene un soporte (122b) sobre el que hace tope el elemento de reposición (123).

3. El conjunto conector de tubería (100) de la reivindicación 2, en donde el soporte (122b) está provisto de una abertura que permite el paso del medio fluido al asiento de válvula (121).

4. El conjunto conector de tubería (100) de la reivindicación 2, en donde el cuerpo (112c) del núcleo de válvula (122) y al menos uno del casquillo (122a) y el soporte (122b) están configurados para ser un componente integral.

5. El conjunto conector de tubería (100) de la reivindicación 1, en donde el núcleo de válvula (122) y el asiento de válvula (121) tienen ambos una cara de unión ahusada y un anillo de sellado (124) está incrustado en al menos una de las caras de unión ahusadas.

6. El conjunto conector de tubería (100) de la reivindicación 1, en donde el cuerpo (110) y al menos uno del cabezal de conexiones y el asiento de válvula (121) están configurados para ser un componente integral.

7. El conjunto conector de tubería (100) de la reivindicación 1, en donde el asiento de válvula (121) está ubicado en el extremo de salida (112) del cuerpo (110).

8. El conjunto conector de tubería (100) de la reivindicación 7, en donde el asiento de válvula (121) está unido a una superficie periférica exterior del cuerpo (110) mediante una tapa de bloqueo (121a).

9. El conjunto conector de tubería (100) de la reivindicación 1, en donde el asiento de válvula está ubicado dentro del canal interno del cuerpo (110).

10. El conjunto conector de tubería (100) de la reivindicación 1 u 8, en donde el asiento de válvula (121) está en conexión roscada con el cuerpo (110) y se aplica un bucle completo de goma de sellado a lo largo de las roscas.

11. El conjunto conector de tubería (100) de la reivindicación 1, en donde el elemento de reposición (123) es un muelle helicoidal con un extremo que hace tope con el cuerpo (110) y el otro extremo que hace tope con el núcleo de válvula (122).

12. El conjunto conector de tubería (100) de la reivindicación 1, en donde el cabezal de conexión (130) está en conexión roscada con la válvula de neumático (200).

13. El conjunto conector de tubería (100) de la reivindicación 1, en donde el anillo de sellado (140) está yuxtapuesto con el asiento de válvula (121) dentro del cabezal de conexión (130).

14. El conjunto conector de tubería (100) de la reivindicación 1, en donde en el proceso de conectar gradualmente el cabezal de conexión (130) de manera estanca a la válvula de neumático(200 ) :

en primer lugar, el cabezal de conexión (130) se conecta a la válvula de neumático (200);

en segundo lugar, el casquillo (122a) empuja contra el núcleo de válvula de neumático (210) y abre el sellado de trayectoria de gas de la válvula de neumático (200);

a continuación, la válvula de neumático (200) hace tope contra el anillo de sellado (140) de tal manera que el anillo de sellado (140) proporciona la trayectoria sellada de medio fluido entre el asiento de válvula (121) y la válvula de neumático (200);

después, el núcleo de válvula de neumático (210) empuja contra el casquillo (122a) y abre la válvula a prueba de fugas; y

por último, se consigue una conexión estanca entre el cabezal de conexión (130) y la válvula del neumático (200).

15. Un aparato de mantenimiento de neumáticoscaracterizado porque tiene el conjunto conector de tubería (100) de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 14.

16. El aparato de mantenimiento de neumáticos de la reivindicación 15, en donde el aparato de mantenimiento de neumáticos tiene una manguera para suministrar un medio fluido, y el conjunto conector de tubería (100) está dispuesto en un extremo posterior de la manguera.

17. El aparato de mantenimiento de neumáticos de la reivindicación 15 o 16, en donde el aparato de mantenimiento de neumáticos es una máquina de reparación de neumáticos, un inflador, un inflador de reparación de neumáticos, un tanque de aireación de reparación de neumáticos o un tanque de aireación.

18. El aparato de mantenimiento de neumáticos de la reivindicación 15 o 16, en donde el aparato de mantenimiento de neumáticos comprende un inflador y/o un balde de adhesivo, siendo el medio fluido un gas emitido por el inflador o un sellador emitido por el balde de adhesivo.