TWI826905B - 高流量氣嘴頭 - Google Patents
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Abstract
本發明係為一種高流量氣嘴頭，主要係用於連接打氣嘴與氣嘴座，方便外部打氣至輪胎，包括有管體及活塞組，其中活塞組包括內閥座與密封塞；從外部進氣時，氣體會推動活塞組，使活塞組在管體內部滑移至特定位置並連通通氣口，進而讓氣體通過本發明並充氣至輪胎內部；當停止進氣時，活塞組會被輪胎內氣體回推並堵住通氣口，使氣體保持在輪胎與氣嘴的內部以保持胎壓，此種結構捨棄了以往使用脆弱閥桿的結構，並在不更改氣嘴孔徑大小的情況下，減少並放大了零件，進而使氣嘴流量放大、增加氣嘴耐用性及減少製造精密金屬零件的成本。
Description
本發明涉及輪胎用氣嘴結構的技術領域，尤其涉及一種高流量氣嘴頭。
輪胎氣嘴係一種安裝在輪圈上供外部充氣至輪胎內部的一種裝置，該裝置主要係具有氣嘴座與氣嘴頭，其中氣嘴座係穿設並固定於輪圈上且一端連接至輪胎本體，另一端連接氣嘴頭，而該氣嘴頭作為轉接頭，轉接外部充氣管，使該外部充氣管得以直接充氣至輪胎內部。
市面上常見之氣嘴頭通常以旋鈕式氣嘴頭7為主，如第十一至第十三圖所示，此種旋鈕式氣嘴頭7主要零件包括有閥桿710、氣嘴本體720及旋鈕730，在使用時須將位於閥桿710螺紋段711上的旋鈕730旋開或旋入來控制該閥桿710鬆緊，進而控制該旋鈕式氣嘴頭7處於流通狀態或閉鎖狀態，且因為係用旋開或旋入的方式來控制該旋鈕式氣嘴頭7的開關狀態，是以容易會出現旋鈕730未旋緊、鬆脫或在使用中誤觸，導致氣體從旋鈕式氣嘴頭7外漏的情況，同時，在旋開旋鈕730至旋出狀態時，因為閥桿710上螺紋段711為細長且相對脆弱，故在將打氣頭在連接或移除氣嘴時以及使用手動打氣筒時，由於會施與螺紋段711正常操作不會出現的側向力，是以時常會發生意外，把螺紋段711弄歪導致受損、甚至斷裂的情形。
且，如第十一、十三圖所示，係為習知氣嘴頭組成結構的縱向及橫向剖面圖，即習知旋鈕式氣嘴頭組成結構係在氣嘴本體720的氣通道721設有導槽722，用以與具有軸向條712的閥桿710相對套組，透過旋動旋鈕730，可以控制該閥桿710進退，進而使氣嘴頭處於流通狀態或閉鎖狀態，同時，在旋開旋鈕730使氣嘴頭處於開啟狀態時，因為氣通道721與閥桿710之間僅剩下極小空隙提供氣體流動，故使充氣與洩氣置輪胎的時間變久，造成使用上的諸多不便。
中華民國第I701168號專利案揭露出一種高流量二階段氣嘴，其中該氣嘴之氣嘴頭進氣端組成結構如該案第一圖至第四圖所示，其主要係由閥桿、外導管及調節套組成，透過調整該調節套進而控制該氣嘴進氣與出氣，同時，因為閥桿的結構使得空氣進入氣嘴的流量比習知氣嘴大上許多。
然，雖然上述案件中提升了氣嘴內部的流量，但是氣嘴閥桿細長且脆弱之問題依舊沒有得到有效的改善。
同時，在上述案件以及習用之旋鈕式氣嘴中，因為會使用閥桿及調節套(旋鈕)的結構，是以有著零件眾多、細小、組裝複雜的問題，同時，對金屬製氣嘴本體和閥桿進行高精度加工製造如軸向條及導槽等結構，有著難度高進而使製造成本變高的問題。
因此，若能優化或改善上述情況，可以在增加氣嘴流量的同時，有效減少使用者操作失誤導致氣嘴漏氣或損壞的問題，同時，也可以減少製造方的製造成本。
本發明之主要目的在於提供一種高流量氣嘴頭，在進氣段內部設置滑槽與活塞組，在打氣給輪胎時，氣體能從滑槽進入，充入並推動該活塞組向容氣槽移動，直至特定位置，使活塞組的通道連通該容氣槽進而讓氣體流入並導入至輪胎內部；在停止打氣時，輪胎內氣體回推至氣嘴，並推動活塞組向進氣端移動，直至特定位置，進而堵住容氣槽與進氣端的通孔，藉以使空氣無法流出，停留在輪胎與氣嘴內部，使輪胎擁有胎壓。
此種結構相對於先前技術因為捨棄了閥桿與旋鈕結構，解決了使用者會誤觸旋鈕以及閥桿螺紋段容易斷裂之問題，同時，因為簡化了個零件數量及優化個體零件的材質及體積，使零件有著較為容易加工的優勢，而且，因為捨棄了閥桿及旋鈕構造選擇在滑槽及容氣槽內部設置零件，使得個體零件得以相對較大，是以零件可以開鑿出較先前技術大的孔槽來增加氣體流量，使幫輪胎打氣及放氣的效率大大提升，相較於先前技術，確實有更佳的適用性。
為達上述之目的與功效，本發明提供一種高流量氣嘴頭，其包括：管體與活塞組，其中該管體包括有進氣段、容氣段及輸氣段，進氣段在內表面設有滑槽，容氣段在內部設有容氣槽，且該容氣槽與滑槽相連通並於相通之處設有向內凸起之卡擋環。
該活塞組包括有內閥座與密封塞，且該活塞組係滑設於滑槽與容氣槽之間，該內閥座包括有進氣端、連接端及組合端，其中進氣端具有進氣道，且進氣端於周側設有止擋區，組合端具有組合孔，且組合端於周側設有卡擋扣，而連接端連接著進氣端與組合端，且該連接端設有側通道，該側通道與進氣道及組合孔相連通。
該密封塞係卡設在內閥座上，且該密封塞包括有卡塞部與密封部，其中該卡塞部係與該卡擋扣卡合並堵住該組合孔，該密封部係位於容氣槽內。
其中，在開始進氣時，活塞組向容氣槽方向移動，氣體進入內閥座並且通過側通道流入至容氣槽內，進而導入至輪胎中；當停止進氣時，活塞組向滑槽方向移動，該側通道與該容氣槽不連通，使氣體無法流出氣嘴。
[本發明]
1:高流量氣嘴頭
10:管體
20:活塞組
110:進氣段
120:容氣段
130:輸氣段
140:滑槽
141:卡擋環
142:外螺紋
150:容氣槽
160:輸氣槽
161:內螺紋
162:轉動管
170:內環
171:內環緩衝體
172:調整螺紋段
173:調整內螺紋
180:固定環
181:固定環緩衝體
182:鎖固螺紋段
190:定位環
200:內閥座
210:進氣端
211:止擋區
212:進氣道
220:連接端
221:側通道
230:組合端
231:卡擋扣
232:組合孔
300:密封塞
310:卡塞部
320:密封部
400:密封環
500:蓋體
510:頭蓋部
520:連蓋部
530:卡固部
531:卡固面
[習知]
7:旋鈕式氣嘴頭
710:閥桿
711:螺紋段
712:軸向條
720:氣嘴本體
721:氣通道
722:導槽
730:旋鈕
800:氣嘴座
900:輪圈
第一圖為本發明主實施例之立體圖。
第二圖為本發明主實施例之分解圖。
第三圖為本發明主實施例之密封狀態圖。
第四圖為本發明主實施例之打氣狀態圖。
第五圖為本發明第二實施例之立體圖。
第六圖為本發明第二實施例之分解圖。
第七圖為本發明第二實施例之打氣狀態圖。
第八圖為本發明第三實施例之立體圖。
第九圖為本發明第三實施例之分解圖。
第十圖為本發明第三實施例之打氣狀態圖。
第十一圖為習用旋鈕式氣嘴頭之縱向剖面圖。
第十二圖為習用旋鈕式氣嘴頭之分解圖。
第十三圖為習用旋鈕式氣嘴頭之橫向剖面圖。
茲將本發明配合附圖，並以實施例之表達形式詳細說明如下，而於文中所使用之圖式，其主旨僅為示意及輔助說明書之用，未必為本發明實施後之真實比例與精準配置，故不應就所附之圖式的比例與配置關係侷限本發明於實際實施上的專利範圍，合先敘明。
如第一圖至第四圖所示，本發明係為一種高流量氣嘴頭1，其包括：管體10與活塞組20，其中該管體10包括有進氣段110、容氣段120及輸氣段130，進氣段110在內表面設有滑槽140，容氣段120在內部設有容氣槽150，且該容氣槽與150滑槽140相連通並於相通之處設有向內凸起之卡擋環141。
另外，如第二圖至第四圖所示，該活塞組20整體完全位於該管體10之內且包括有內閥座200與密封塞300，且該活塞組20係滑設於滑槽140與容氣槽150之間，該內閥座200包括有進氣端210、連接端220及組合端230，其中進氣端210具有進氣道212，且進氣端210於周側設有止擋區211，組合端230具有組合孔232，且組合端230於周側設有卡擋扣231，而連接端220連接該進氣端210與組合端230，該進氣端210之外徑大於該卡擋環141之內徑，該連接端220之外徑小於該卡擋環141之內徑，且該連接端220設有側通道221，該側通道221與進氣道212及組合孔232相連通。
再如第一圖至第十圖所示，該密封塞300係卡設在內閥座200之組合端230上，且該密封塞300包括有卡塞部310與密封部320，其中該卡塞部310係與該卡擋扣231卡合並堵住該組合孔232，該密封部320之外徑大於該卡擋環141之內徑，該密封部320係位於容氣槽150內。
如第一圖至第十圖所示，在開始進氣時，活塞組20向容氣槽150方向移動，止擋區211被止擋在卡擋環141，氣體進入內閥座200並且通過側通道
221流入容氣槽150內，進而導入至輪胎中；當停止進氣時，活塞組20向滑槽140方向移動，密封部320被止擋在卡擋環141，且側通道221與該容氣槽150不連通，使氣體無法流出氣嘴外。
進一步，如第一圖至第十圖所示，該滑槽140之孔徑可為6毫米或8毫米以對應目前市面上常見之打氣嘴，其中擁有8毫米孔徑之高流量氣嘴頭1在提升氣體流量上有著顯著的效果。
前述為本發明主實施例之主要技術特徵，其對應本案申請專利範圍第1項的內容，得以詳知本發明之目的與實施型態，而其餘附屬申請專利範圍所述的技術特徵是為對申請專利範圍第一項內容的詳述或附加技術特徵，而非用以限制申請專利範圍第一項的界定範圍，應知本案申請專利範圍第一項不一定要包含其餘附屬申請專利範圍所述的技術特徵。
於下進一步細述本發明的各元件之特徵，如上述第一圖至第十圖所示，使用者在需要幫輪胎打氣時，將本發明連接到氣嘴座800上，並接上打氣管，即可開始打氣，透過將氣體打入滑槽140內並利用氣壓推動活塞組20，使該活塞組20向容氣槽150方向移動，在該活塞組20開始移動時，內閥座200的側通道221會連通容氣槽150，當活塞組20的止擋區211被管體10的卡擋環141止擋時，側通道221連通容氣槽150的面積達到最大，同時，因本發明的氣嘴頭口徑以及零件大小比起先前技術大，故氣體得以大量且快速的流入輪胎內，大大增加輪胎打氣的效率；當停止打氣時，輪胎內氣體會開始回流，該氣體回流的氣壓會將活塞組20向外推動，使該活塞組20向滑槽方向140移動，導致內閥座200的側通道221逐漸被滑槽140覆蓋，活塞組20的密封部320會卡置在卡擋環141
上，並且密封部320會堵住容氣槽150與滑槽140間的縫隙，使氣體無法流出至氣嘴外，造成密封效果使輪胎具有胎壓。
如第一圖至第四圖所示，在本發明主實施例中，進氣段110在外表面設有外螺紋142以供方便連接外部之打氣管，而在輸氣段130內部設有連通容氣槽150的輸氣槽160，用以傳輸氣體，且該輸氣槽160於內表面設有內螺紋161，該內螺紋161係用以連接至氣嘴座800，使氣體能從高流量氣嘴頭1打入至輪胎內部，該內螺紋161在向容氣槽150方向的末端設有密封環400，該密封環400能在高流量氣嘴頭1打氣或停止打氣時，止擋容氣槽150內的氣體，防止氣體從該內螺紋161與氣嘴座800的縫隙中洩漏至外部。
如第五圖至第七圖所示，在本發明第二實施例中，輸氣段130設有調整螺紋段172與鎖固螺紋段182，且該調整螺紋段172與該鎖固螺紋段182係設置於輸氣段130的兩個末端，同時，管體10進一步包括內環170及固定環180，其中該內環170係設置於該調整螺紋段172上，固定環180係設置於鎖固螺紋段182上，透過旋動內環170，可以使內環170在調整螺紋段172上進行移動，使用者在使用時可以將本實施例穿設於輪圈900，並使輪圈900放置於內環170與固定環180之間，接著透過調整該內環170向該固定環180移動，得以使該內環170配合該固定環180將本實施例固定在輪圈900，即成一個完整的氣嘴，可向輪胎直接打氣不需轉接氣嘴座800。
如第八圖至第十圖所示，在本發明第三實施例中，輸氣段130包括有了內環170與定位環190，其中該內環170係設置於輸氣段130末端，定位環190係設置在輸氣段130表面並與內環170間隔一個卡固面531，輸氣槽160內表面設有調整內螺紋173，同時，管體10進一步包括有轉動管162，其中該轉動管162
末端設有固定環180，且轉動管162在周側外表面設有調整螺紋段172，轉動管162係局部設置於輸氣槽160內，故使用者在使用時可以將本實施例穿設於輪圈900，並使輪圈900放置於內環170與固定環180之間，並透過旋動轉動管162，配轉動管162上的調整螺紋段172與輸氣槽160內的調整內螺紋173，使轉動管162得以向容器槽150方向移動，進而帶動固定環180向內環170方向移動，以此將本實施例固定在輪圈900上。
另外，如第五圖至第十圖所示，在本發明第二及第三實施例中，內環170在朝向固定環180方向之一側設置有內環緩衝體171，固定環180在朝向內環170之一側設有固定環緩衝體181，內環緩衝體171與固定環緩衝體181提供內環170或固定環180在鎖固於該輪圈900上時有軟性緩衝區，能更緊的夾住輪圈900，並且防止內環170與固定環180直接夾住輪圈900，造成輪圈900磨損。
再如第一圖至第七圖所示，在本發明主實施例及第二實施例中，進氣段110外部皆設置有可以由使用者自由組裝、拆卸的蓋體500，該蓋體500係用以保護進氣段110，防止其受損。
如第八圖至第十圖所示，在本發明第三實施例中，管體10外部設有具延展性之蓋體500，且該蓋體500係用以保護進氣段110，防止其受損，該蓋體500包括有頭蓋部510、連蓋部520及卡固部530，其中頭蓋部510係蓋置於進氣段110外部，卡固部530係設置於卡固面531上，該連蓋部520為一條肋條，且連該連蓋部520係由頭蓋部510周側延伸而出並連接至卡固部530，此種結構使頭蓋部510能延展脫離進氣段110，而卡固部530會將整個蓋體500固定在卡固面531上，防止蓋體500掉落或遺失。
1:高流量氣嘴頭
10:管體
20:活塞組
110:進氣段
120:容氣段
130:輸氣段
140:滑槽
142:外螺紋
200:內閥座
210:進氣端
211:止擋區
220:連接端
221:側通道
230:組合端
231:卡擋扣
232:組合孔
300:密封塞
310:卡塞部
320:密封部
400:密封環
500:蓋體
Claims (8)
- 一種高流量氣嘴頭，其包括：管體，包括有進氣段、容氣段及輸氣段，其中該進氣段在內表面設有滑槽，該容氣段在內部設有容氣槽，該容氣槽與該滑槽相連通並於相通之處設有向內凸之卡擋環；及活塞組，其整體完全位於該管體之內，包括內閥座與密封塞，該活塞組係滑設於該滑槽與該容氣槽，該內閥座包括有進氣端、連接端及組合端，其中該進氣端具有進氣道，且該進氣端於周側設有止擋區，該組合端具有組合孔，且該組合端於周側設有卡擋扣，該連接端連接該進氣端與該組合端，該進氣端之外徑大於該卡擋環之內徑，該連接端之外徑小於該卡擋環之內徑，且該連接端設有側通道，該側通道與該進氣道及該組合孔相連通；該密封塞，其卡設在該內閥座之組合端上，且該密封塞包括有卡塞部與密封部，其中該卡塞部係與該卡擋扣卡合並堵住該組合孔，該密封部之外徑大於該卡擋環之內徑，該密封部係位於容氣槽內；其中，當該活塞組受力向該容氣槽方向移動，該止擋區會被該卡擋環所止擋，且該側通道會連通該容氣槽；當該活塞組受力向該滑槽方向移動，該密封部會被該卡擋環所止擋，且該側通道與該容氣槽不連通。
- 如請求項1所述的高流量氣嘴頭，其中該進氣段在外表面設有外螺紋，該輸氣段內部具有連通該容氣槽之輸氣槽，該輸氣槽內表面部設有內螺紋，且該內螺紋在向該容氣槽方向的末端設有密封環。
- 如請求項1所述的高流量氣嘴頭，其中該進氣段在外表面設有外螺紋，該輸氣段內部具有連通該容氣槽之輸氣槽，該輸氣段在外表面設有調整 螺紋段及鎖固螺紋段，且該調整螺紋段與該鎖固螺紋段係間隔排於在該輸氣段兩個末端，該管體進一步包括有內環及固定環，其中該內環係設置於該調整螺紋段上，該固定環係設置於該鎖固螺紋段上，調整該內環可以使該內環與該固定環的間隙放大縮小。
- 如請求項1所述之高流量氣嘴頭，其中該進氣段在外表面設有外螺紋，該輸氣段內部具有連通該容氣槽之輸氣槽，且該輸氣段包括有內環和定位環，其中該內環係設置於該輸氣段末端，該定位環係設置於該輸氣段表面並與該內環間隔一個卡固面，該輸氣槽內表面設有調整內螺紋，該管體進一步包括有轉動管，其中該轉動管末端設置有固定環，且該轉動管在周側外表面設有調整螺紋段，該轉動管係局部設置於該輸氣槽內，透過調整旋動該轉動管，使該固定環與該內環得間隙放大縮小。
- 如請求項3所述之高流量氣嘴頭，其中該內環於朝向該固定環方向之一側設置有內環緩衝體，該固定環於朝向該內環之一側設有固定環緩衝體。
- 如請求項4所述之高流量氣嘴頭，其中該內環於朝向該固定環方向之一側設置有內環緩衝體，該固定環於朝向該內環之一側設有固定環緩衝體。
- 如請求項1所述之高流量氣嘴頭，其中該進氣段外部設有蓋體。
- 如請求項4所述之高流量氣嘴頭，其中該管體外部設有具延展性之蓋體，且該蓋體包括有頭蓋部、連蓋部及卡固部，其中該頭蓋部係蓋置於該進氣段外部，該卡固部設置於該卡固面上，該連蓋部為一條肋條由該頭蓋部周側延伸並連接至該卡固部。
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- 2022-01-20 TW TW111102375A patent/TWI826905B/zh active
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