ES2875800T3 - Cierre de esquina de contenedor para el bloqueo de contenedores de transporte en su sitio - Google Patents

Abstract

Cierre para asegurar en su sitio contenedores de transporte superiores e inferiores superpuestos, caracterizado por que dicho cierre comprende: - una carcasa vertical (b) que comprende una porción superior (13) y una porción inferior (14), en donde la porción superior (13) presenta una forma que encaja en una abertura dedicada (21) de una cantonera (2) de un contenedor superior (3) y la porción inferior (14) presenta una forma que puede encajar en una abertura dedicada (21') de una cantonera (2') de un contenedor inferior (3'); - comprendiendo dicha carcasa (1) una primera (11) y una segunda (12) partes de carcasa; y - presentando dicha primera parte de carcasa (11) una abertura lateral (111) en un extremo inferior de la porción inferior (14); - presentando dicha porción superior (13) de la carcasa (1) un cuello (131) y encima una cabeza (132) que comprende una brida de retención (133) dispuesta para proporcionar una función de retención cuando la porción superior (13) se encaja en dicha abertura dedicada (21) de la cantonera (2) de un contenedor superior (3) - al menos un elemento de gancho (31) montado de forma pivotante dentro de la carcasa (1) y provisto de un extremo de gancho (311) que puede desplazarse hacia afuera y hacia atrás a través de la abertura lateral (111) para acoplar y desacoplar el cierre de la cantonera (2'); caracterizado por - un resorte (16) dispuesto para empujar cada elemento de gancho (31) hacia una posición desplazada hacia afuera de dicho extremo de gancho (311); - un eje (41) montado en la carcasa (1) y conectado operativamente a dicho al menos un elemento de gancho (31) para bloquear el elemento de gancho (31) en la posición desplazada hacia afuera de dicho extremo de gancho (311) o permitir que el elemento de gancho (31) se desplace entre la posición desplazada hacia afuera y la posición desplazada hacia atrás de dicho extremo de gancho (311); - un motor (43) para mover el eje (41); y - una barra de bloqueo (42) fijada al eje (41) y que, al movimiento del eje (41) por parte del motor (43), puede desplazarse entre una posición de bloqueo, en la que la barra de bloqueo (42) se acopla con una superficie de bloqueo (34) del elemento de gancho (31) y bloquea el elemento de gancho (31) en dicha posición desplazada hacia afuera, y una posición libre, en la que la barra de bloqueo (42) se desacopla del elemento de gancho (31).

Description

DESCRIPCIÓN

Cierre de esquina de contenedor para el bloqueo de contenedores de transporte en su sitio

Campo técnico

La presente invención se refiere a un cierre destinado a bloquear un contenedor de transporte en su sitio cuando se superpone sobre un contenedor situado debajo.

Estado de la técnica

Un cierre giratorio y una cantonera forman juntos un conector giratorio estandarizado para asegurar y bloquear contenedores de transporte entre sí cuando se apilan, por ejemplo, en un buque portacontenedores, un camión semirremolque o un tren de contenedores ferroviario. La cantonera constituye una parte hembra de conector y se instala en cada una de las ocho esquinas de propio contenedor. No comprende partes móviles, solo orificios ovalados en sus superficies lateral, superior e inferior, respectivamente. El componente macho es un cierre giratorio, que está dispuesto para acoplarse con la cantonera y comprende una parte superior giratoria y una parte inferior giratoria, y se inserta a través del orificio. Luego, la parte superior o la parte inferior se gira 90° para bloquear el cierre giratorio en la cantonera. Con referencia a la Figura 1, de acuerdo con los procedimientos establecidos, los cierres giratorios se introducen manualmente en las cuatro cantoneras inferiores de un contenedor en el muelle y posteriormente se bloquean en su sitio. En esta posición, el cierre giratorio presenta una parte bloqueada dentro de la cantonera y una parte que sobresale en dirección descendente fuera de dicha cantonera. Luego, el contenedor se traslada al barco, normalmente por medio de una grúa STS (grúa de barco a tierra) con un esparcidor (spreader) y se superpone sobre un contenedor ya cargado en el barco. Las partes que sobresalen de cada uno de los cuatro cierres giratorios del contenedor que se va a cargar se insertan luego en las cantoneras superiores del contenedor ya colocado en el barco, asegurando así los dos contenedores entre sí y evitando, por ejemplo, que se alejen el uno del otro o se deslicen hacia el mar.

Desde la década de 1950, el dispositivo de bloqueo macho del conector giratorio se ha desarrollado aún más para evitar tener que girar la parte inferior manualmente al colocar el cierre en una cantonera. Las dimensiones de las cantoneras están estandarizadas en ISO 1161:1984.

El documento DE102009019955 A1 divulga un dispositivo de bloqueo que comprende una carcasa y un elemento de bloqueo vertical montado de forma giratoria en la carcasa. Al girar el elemento de bloqueo, el dispositivo de bloqueo puede acoplarse con la cantonera o desacoplarse de ella. Un elemento de tope, que puede acoplarse con el elemento de bloqueo, puede desplazarse por medio de un elemento de guía, de modo que el elemento de tope impide que el elemento de bloquero gire en una determinada posición y permite que gire en otra posición.

El documento EP 2910421 A2 divulga un dispositivo de bloqueo que comprende una carcasa y un mecanismo de bloqueo que por medio de una palanca de control accionada manualmente puede desplazarse entre una posición de bloqueo, en la que el mecanismo de bloqueo bloquea el dispositivo de bloqueo en una cantonera, y una posición abierta, en la que el mecanismo de bloqueo y la cantonera están desacoplados entre sí. El mecanismo de bloqueo incluye al menos un brazo pivotante equipado con un extremo de gancho. Cuando se usan dos brazos, estos se balancean en direcciones opuestas. El dispositivo de bloqueo resulta adecuado para su montaje sobre un vehículo o una pieza de fijación similar para un contenedor de transporte que se baja sobre el mismo. Sin embargo, este documento no describe el modo de fijación del dispositivo de bloqueo al vehículo o pieza de fijación similar.

El documento EP 2 143 665 A1 divulga un dispositivo de bloqueo para asegurar juntos los contenedores de transporte superior e inferior con el fin de evitar que los contenedores de transporte apilados se alejen entre sí o se deslicen hacia el mar desde un buque portacontenedores. El dispositivo de bloqueo incluye elementos de retención superior e inferior interconectados, cada uno adaptado para insertarse en un orificio de una cantonera de uno de los respectivos contenedores de transporte superior e inferior y al menos un elemento de oscilación dispuesto dentro del elemento de retención inferior. El elemento de retención superior presenta un extremo superior alineado con un extremo inferior del elemento de retención inferior a lo largo de una línea axial del dispositivo de bloqueo. El elemento de oscilación incluye una porción de pivote inferior conectada de forma pivotante al elemento de retención inferior y una porción de acoplamiento superior, estando la porción de acoplamiento superior cerca de la línea axial cuando la línea axial del dispositivo de bloqueo es sustancialmente vertical en una posición de no acoplamiento, y que se desplaza alejándose de la línea axial en una posición de acoplamiento cuando la línea axial del dispositivo de bloqueo está inclinada y no es vertical.

El documento WO 2005/054086 A1 divulga un procedimiento de bloqueo y desbloqueo automático de piezas de acoplamiento, en el que se produce al menos un bloqueo parcial de las piezas de acoplamiento cuando el contenedor de transporte se desplaza sobre el plano de la cubierta, que puede ser invertido por un desplazamiento opuesto del contenedor. Una pieza de acoplamiento completamente automática comprende un saliente de acoplamiento, para la conexión vertical del contenedor, con orejetas de anclaje, que discurren en la dirección transversal del contenedor del que se puede desplazar al menos una orejeta de anclaje. El objetivo es utilizar un desplazamiento relativo del contenedor, en la dirección de la cubierta, para realizar un bloqueo automático del contenedor. Al invertir dicho desplazamiento, es posible un desbloqueo igualmente automático del contenedor. El documento WO 2011 110743 A1 divulga un dispositivo de acoplamiento para acoplar contenedores de transporte, en particular para acoplar contenedores utilizados en buques portacontenedores y transporte terrestre. El dispositivo de acoplamiento incluye una pieza de sujeción formada en la parte superior de su parte de cuerpo, mediante la cual la parte de cuerpo se puede sujetar en una cantonera de una esquina del contenedor girando la parte de cuerpo alrededor de su eje vertical, por lo que la pieza de sujeción se bloquea en la esquina del contenedor. La parte de cuerpo incluye una placa de acoplamiento plana formada entre su parte superior y la parte inferior, y la parte de cuerpo incluye, además, una parte de leva debajo de la placa de acoplamiento. Además, la parte de cuerpo está equipada con una primera parte de bloqueo giratoria en forma de palanca para impedir y/o liberar el movimiento de la parte de cuerpo, y la parte de cuerpo incluye una segunda parte de bloqueo giratoria en forma de palanca para permitir y/o impedir el movimiento de la parte de cuerpo. La segunda parte de bloqueo en forma de palanca está directa o indirectamente en contacto con la primera parte de bloqueo en forma de palanca de modo que, a medida que la primera parte de bloqueo en forma de palanca gira, la segunda parte de bloqueo en forma de palanca también puede girar para habilitar el modo de bloqueo y el modo de desbloqueo. En la segunda parte de bloqueo en forma de palanca, se forma un saliente para recibir fuerzas verticales entre los contenedores.

Los documentos US 8.228.185 B2 y US 8.228.186 B2 divulgan sistemas para el control remoto del bloqueo y desbloqueo de un cierre para un contenedor de transporte.

El documento US2010089914 muestra un cierre con un mecanismo para el acoplamiento automático de ganchos que se extienden cuando el cierre está inclinado.

Los documentos WO2016060961 y EP1937511 se refieren a cierres en los que el peso de un contenedor superior hace que porciones de cierre se giren y aseguren el contenedor superior a un contenedor inferior.

Sumario de la invención

Es un objeto de la presente invención proporcionar un cierre para bloquear un contenedor de transporte su sitio cuando se superpone sobre otro contenedor, por ejemplo, en un buque portacontenedores, lo que evita la liberación involuntaria de dos contenedores cargados superpuestos, por ejemplo, debido a movimientos repentinos, verticales y horizontales que pueden producirse en un buque de carga en caso de marejada.

Este objeto se consigue mediante un cierre según la reivindicación 1.

Gracias a esta solución, una vez que se encuentra en una configuración bloqueada donde la parte inferior se introduce en una cantonera de un contenedor inferior y el elemento de gancho se bloquea en una posición desplazada hacia afuera, el cierre según la reivindicación 1 retendrá los contenedores superior e inferior juntos con independencia de la dirección de movimiento de dichos contenedores. Por ejemplo, cuando se cargan en un buque de carga, los contenedores cargados pueden verse sometidos a fuerzas fuertes e impredecibles cuando las grandes olas hacen que el buque, por ejemplo, se incline, ruede y se bandee. Un cierre según la reivindicación 1 mantendrá dos contenedores firmemente unidos entre sí incluso en caso de movimientos verticales y horizontales repentinos. Otro objeto de la invención es proporcionar un cierre que pueda bloquearse y desbloquearse automáticamente en un barco (es decir, que no requiere manipulación manual a bordo) y que permita verificar automática y remotamente si el cierre está realmente en una configuración bloqueada o no una vez cargado el contenedor.

Otro objeto es dotar a dicho cierre de componentes que permitan el control remoto de la función de bloqueo y desbloqueo del mismo. De ese modo, una unidad de control externa, que puede ser de mano o estar montada de forma accesible para el operador en la grúa de contenedores, puede utilizarse para controlar el bloqueo/desbloqueo del cierre. Por lo tanto, gracias a la invención, es posible maniobrar el cierre (bloquearlo/desbloquearlo) automáticamente y no se requiere manipulación manual a bordo. Esto es una gran ventaja, ya que dicha automatización proporciona un nivel de seguridad drásticamente mejorado para el personal: cada año, un gran número de personas se ven involucradas en accidentes asociados con la manipulación/el bloqueo de los cierres de contenedores en los buques portacontenedores debido a las condiciones climáticas adversas (lluvia, viento, etc.), ocasionalmente acompañada de una mala visibilidad.

El control remoto del cierre también proporciona una forma conveniente de verificar si el cierre está realmente en una configuración bloqueada o no una vez que el contenedor está cargado.

Según un aspecto de la invención, el cierre llena la abertura de la cantonera para impedir que el contenedor se deslice hacia los lados, lo que conduce a una conexión estable y fiable del cierre en la cantonera.

Este y otros objetivos, ventajas y aspectos de la invención se pueden lograr con un cierre que comprende las características reivindicadas en la reivindicación 1. Otras características y aspectos de la invención están definidos por las reivindicaciones independientes o resultan evidentes a partir de la descripción de un realización preferida.

Breve descripción de los dibujos

A continuación, se describirá la invención con más detalle con referencia a una realización preferida y a los dibujos adjuntos.

La Figura 1a: ilustra el modo de fijación de un cierre convencional según el estado de la técnica en la cantonera de un contenedor.

La Figura 1b: es una vista esquemática que muestra una sección transversal de dos contendores superpuestos.

La Figura 1c: es una vista isométrica de una cantonera inferior de un contenedor, vista en un ángulo desde abajo.

La Figura 1d: es una vista isométrica de una cantonera superior de un contenedor, vista en un ángulo desde arriba.

La Figura 2a: es una vista isométrica de un cierre según una realización preferida de la presente invención que muestra un primer elemento de gancho retraído dentro de una carcasa. La Figura 2b: es una vista isométrica del cierre de la Figura 2a girado 90° alrededor de un eje vertical que muestra un segundo elemento de gancho empujado hacia afuera a través de una abertura en la carcasa.

La Figura 2c: es una vista isométrica del cierre de la Figura 2a, girado 180° alrededor de un eje vertical. La Figura 3: es una vista despiezada del cierre de las Figuras 2a-c.

La Figura 4: es una vista isométrica del cierre de la Figura 1 en el que la carcasa está dividida verticalmente en una primera y una segunda partes de carcasa, y una de las partes de carcasa se ha retirado para mostrar el interior, incluyendo los elementos de gancho y el motor para pivotar los elementos de gancho.

Las Figuras 5a-b: son vistas laterales que muestran, respectivamente, el interior de las dos partes de carcasa.

La Figura 6: es una vista isométrica del motor, una barra de bloqueo transversal y los dos elementos de bloqueo pivotantes.

La Figura 7: es una vista isométrica que muestra la posición de la barra de bloqueo transversal cuando los elementos de gancho están en una posición empujada hacia afuera, bloqueando así el movimiento pivotante de los elementos de gancho.

La Figura 8: es una vista isométrica similar a la Figura 7 pero que muestra la posición de la barra de bloqueo transversal en un modo que permite que los elementos de gancho se desplacen de la posición extendida a la posición retraída.

La Figura 9a: es una vista lateral del cierre de la Figura 1 con algunas partes retiradas y un elemento de gancho empujado hacia afuera hasta una posición en la que presenta una superficie de tope generalmente horizontal que hace tope en el lado superior interno de una cantonera. La Figura 9b: es una vista lateral en sección transversal que muestra un cierre según una realización preferida cuando se coloca y se fija en una cantonera superior e inferior, respectivamente. La Figura 10: es una vista detallada que muestra un elemento de resorte asociado con uno de los elementos de gancho.

La Figura 11a: es una vista isométrica que muestra el eje y el motor conectados a una barra de bloqueo. La Figura 11b: es una vista isométrica que muestra una cubierta de un motor tal como se muestra en la Figura 11a.

Las Figuras 12a-b: muestran dos ejemplos de diseños de elementos de gancho.

Las Figuras 13a-b: muestran dos ejemplos de diseños de barras de bloqueo.

Modo(s) de llevar a cabo la invención

Las Figuras 2a-c muestran una realización preferida de un cierre destinado a bloquear un contenedor de transporte 3 en su sitio cuando se superpone sobre otro contenedor inferior 3', por ejemplo, en un buque portacontenedores. El cierre comprende una carcasa vertical 1 que comprende una porción superior 13 y una porción inferior 14, donde la porción inferior 14 presenta una forma que encaja en una abertura dedicada 21' de la cantonera 2' (mostrada en la Figura 1d) de un contenedor 3'. La abertura la pieza de esquina 21' es generalmente ovalada, pero sus dos lados largos son paralelos entre sí. La carcasa 1 está dividida verticalmente en una primera parte de carcasa 11 y una segunda parte de carcasa 12 y al menos la primera parte de carcasa 11 presenta una abertura lateral 111 en un extremo inferior de la porción inferior 14. Las dos partes de carcasa 11 y 12 están unidas entre sí mediante tornillos 113 y tuercas 114 para formar la carcasa 1.

Las Figuras 1a-b ilustran el principio establecido de fijar manualmente un cierre 10 en una cantonera 2 de un contenedor 3 en un muelle. De manera correspondiente a la mostrada en la Figura 1a, el cierre según la invención también está dispuesto para ser colocado manualmente en las cantoneras inferiores 2 de un contenedor 3, una en cada una de las cuatro esquinas. Cuando se completa dicho posicionamiento de los cierres, una grúa portacontenedores transporta el contenedor de transporte 3 levantándolo desde el muelle hasta el buque portacontenedores donde dicho contenedor 3 se superpondrá sobre un contenedor 3' ya cargado, tal como se ilustra esquemáticamente en la Figura 1b. En este punto, las porciones inferiores 14 de los respectivos cierres que sobresalen de las cantoneras 2 están dispuestas para ser introducidas y encajadas en las cantoneras superiores 2' del contenedor inferior 3' ya cargado. Una vez colocados correctamente, los cierres 10 en cada esquina se accionan en una configuración cerrada, según la invención, preferiblemente mediante control remoto del cierre, lo que elimina la necesidad de un bloqueo manual a bordo. Una vez en posición en un barco, cada uno de los cuatro cierres conecta y retiene un contenedor superior 3 y un contenedor inferior 3' a través de sus cantoneras inferiores 2 y superiores 2', respectivamente.

Haciendo referencia de nuevo principalmente a las Figuras 2a-c, el cierre comprende, además, un primer elemento de gancho 31, que está montado de forma pivotante dentro de la carcasa 1 y presenta un extremo de gancho 311 que puede desplazarse hacia afuera y hacia atrás a través de la abertura lateral 111 para acoplar y desacoplar el cierre de la cantonera 2', y un eje 41 (véase, por ejemplo, la Figura 6), que está montado en la carcasa 1 y conectado operativamente a dicho al menos un elemento de gancho 31 para bloquear el elemento de gancho 31 en la posición desplazada hacia afuera de dicho extremo de gancho o permitir que el elemento de gancho se desplace entre la posición desplazada hacia afuera y la posición desplazada hacia atrás de dicho extremo de gancho 311. Además, la porción superior 13 de la carcasa 1 comprende un cuello 131 y encima una cabeza 132 provista de un brida de retención 133 dispuesta para proporcionar una función de retención cuando la porción superior 13 se encaja en dicha abertura dedicada 21 de la cantonera 2 del contenedor superior 3.

En una realización preferida, el cierre también comprende un cuello de guía 5 (también denominado, en este caso, "elemento de anillo giratorio") que está montado alrededor del cuello 131, cuello de guía 5 que presenta una forma periférica diseñada para encajar en un abertura dedicada 21 de la cantonera inferior 2 de un contenedor de transporte 3 (véanse las Figuras 1a y 9b, respectivamente). Para permitir el montaje del cuello de guía 5 alrededor del cuello 131, el cuello de guía 5 está dividido en dos mitades idénticas 51 y 52 que se fijan entre sí mediante tornillos 53 y tuercas 54.

La vista isométrica de la Figura 2c muestra el cuello de guía 5 posicionado alrededor del cuello 131 donde la carcasa 1 y la brida de retención 133 están torcidas un cuarto de vuelta con respecto al cuello de guía. En este caso, también se puede observar que tanto la cabeza 132 como el cuello de guía 5 están diseñados para encajar en una abertura dedicada 21 de una cantonera 2. El cuello de guía también está dispuesto para poder girar alrededor del cuello de la carcasa. La carcasa 1 y el cuello de guía 5 también comprenden un cierre de anillo de guía 50 colocado en un lado de la parte intermedia 8. Los componentes del cierre también se pueden observar en la vista despiezada de la Figura 3. Dicho cierre 50 comprende un elemento de resorte 55 colocado en un rebaje dentro del cuello de guía, una unidad de bloqueo 56 que hace tope con el resorte y es empujada por el resorte para sobresalir del rebaje, una palanca 57 montada de forma pivotante en la parte intermedia de la carcasa, y un soporte de bloqueo 58 que presenta una cavidad en la parte intermedia. Cuando está en una posición bloqueada, la unidad de bloqueo 56 está dispuesta para descansar sobre el soporte de bloqueo 58 que, a su vez, forma parte de la palanca 57.

Cuando se introduce la porción superior 13 en una abertura dedicada 21 de una cantonera 2, la cabeza 132 de la carcasa 1 y el cuello de guía se alinean de modo que ambos puedan quedar encajados dentro de dicha abertura 21. El cuello de guía 5 ahora llena esencialmente toda la abertura con su cuerpo. A continuación, se gira la carcasa 1 con respecto al cuello de guía 5 (que está fijado por estar encajado en la abertura 21) hasta que la unidad de bloqueo 56 alcanza el soporte de bloqueo 58. La unidad de bloqueo 56 es empujada entonces por el resorte 55 para entrar en la cavidad del soporte de bloqueo con el fin de impedir una mayor rotación del cuello guía 5 y bloquearlo en la posición correspondiente. En esta configuración, la brida de retención 133 se ha torcido un cuarto de vuelta dentro de la cantonera de modo que impide que la cabeza 132 salga de la abertura dedicada a menos que el cierre de cuello de guía 50 se abra mediante la activación de la palanca 57.

Las Figuras 5a-b muestran vistas isométricas de las dos partes de carcasa (la Figura 5a muestra la segunda parte de carcasa 12 y la Figura 5b muestra la primera parte de carcasa 11). Las dos mitades están dispuestas para quedar unidas entre sí mediante tornillos 113 y tuercas 114, y también están dispuestas para estabilizarse una sobre la otra, una vez que comienzan a atornillarse entre sí, mediante el soporte y la estabilización de los salientes y el encuentro con los correspondientes rebajes. En la Figura 5a puede observarse, por ejemplo, que la segunda parte de carcasa deja expuestos un par de rebajes superiores 125, 125', un par de salientes centrales/intermedios 126, 126' así como un par de rebajes centrales/intermedios 127, 127' y también un rebaje inferior 128. Estas partes son compatibles con los salientes y rebajes al encuentro con la primera parte de carcasa 11 de la Figura 5b que, de manera correspondiente, comprende salientes superiores 115, 115', rebajes centrales/intermedios 117, 117', así como salientes centrales/intermedios 116, 116' y un saliente inferior 118. Una vez unidos entre sí para formar la carcasa 1, los salientes y rebajes contribuyen a aumentar la resistencia del cierre que, tras su uso en un buque portacontenedores, tendrá que resistir y sostener grandes fuerzas e impactos. El experto en la materia comprenderá que los salientes y los rebajes pueden diseñarse de otras formas distintas del ejemplo que, en el presente documento, se muestra en las Figuras 5a-b.

Como mejor se muestra en las Figuras 9a-9b, el extremo de gancho 311 del elemento de gancho 31 en la posición desplazada hacia afuera presenta una primera superficie de tope generalmente horizontal 312 adaptada para hacer tope sobre un lado interno 221' de una pared generalmente horizontal 22' de la cantonera 2'. Tal como se muestra, además, en la Figura 10, un resorte 16 está dispuesto para presionar el elemento de gancho 31 hacia la posición desplazada hacia afuera del extremo de gancho 311. Entonces, el extremo de gancho 311 comprende una porción inferior 313 con una superficie de guía 314 orientada hacia el exterior desde la carcasa 1. Al insertar el cierre en la cantonera 2', esta superficie de guía 314 hará tope sobre un borde 211' de dicha abertura 21' de la cantonera 2' con el fin de guiar elásticamente el cierre a una posición predeterminada. (En este contexto, se utiliza el signo (') para designar la asociación de un signo de referencia con la cantonera superior 2' de un contenedor.) De manera apropiada, para facilitar la entrada de la porción inferior 14 en el orificio 21' de la cantonera 2', el orificio 21' presenta una forma de sección transversal cónica o de embudo, y la porción inferior 14 de la carcasa 1 es redondeada pero truncada. Por lo tanto, un contenedor 3 provisto de los cierres de la presente invención no tiene que colocarse exactamente justo encima del contenedor al que se ha de fijar. Se llevarán a cabo correcciones laterales menores de forma automática y, al insertar el cierre en la cantonera 2', los elementos de gancho cargados por resorte 31, mientras pasan a través de los orificios 21' se presionarán primero de vuelta a su posición desplazada hacia atrás en la carcasa 1 para permitir que el cierre entre en la cantonera 2' pero volverán a su posición desplaza hacia afuera y asegurarán el contenedor 3 tan pronto como hayan pasado por los orificios 21'.

Como se muestra mejor en las Figuras 6, 7 y 8, el elemento de gancho 31 presenta un eje de pivote 33 y una superficie de bloqueo 34 adyacente al eje de pivote 33. El elemento de gancho 31 comprende un resalto 35 que se proyecta generalmente de forma horizontal desde el eje de pivote 33 y, con referencia a un plano vertical intermedio, en una dirección opuesta a la del extremo de gancho 311, y la superficie de bloqueo 34 está situada en dicho resalto 35. Una barra de bloqueo 42 está fijada al eje 41 que, al movimiento del eje 41, puede desplazarse entre una posición de bloqueo mostrada en las Figuras 6 y 7, en la que la barra de bloqueo 42 se acopla con dicha superficie de bloqueo 34 del elemento de gancho 31, y una posición libre, mostrada en la Figura 8, en la que la barra de bloqueo 42 se desacopla del elemento de gancho 31.

El extremo opuesto del elemento de gancho 31, con respecto al extremo de gancho 311, presenta la forma de una varilla transversal estable 36 de sección transversal circular, y la varilla comprende un eje longitudinal que coincide con el eje de pivote 33. Las dos mitades 11, 12 de la carcasa 1 juntas forman un asiento 17 para la varilla 36 que permite el desplazamiento pivotante del elemento de gancho 31 entre la posición desplazada hacia afuera y la posición desplazada hacia atrás.

El resalto 35 presenta un rebaje 351 que se muestra mejor en la Figura 7 y está situado en el lado de la superficie de bloqueo 34 y también se extiende hacia una porción de la varilla 36. El rebaje 351 está conformado para recibir una porción de la barra de bloqueo 42 en la posición libre con el fin de permitir que el elemento de gancho 31 se desplace hacia atrás en la carcasa 1. Cuando la barra de bloqueo 42 está en la posición libre, el elemento de gancho cargado por resorte 31 puede presionarse hacia atrás desde su posición desplazada hacia afuera a su posición desplazada hacia atrás contra la fuerza del resorte 16. La carcasa 1 comprende un tope interno 15 mostrado en la Figura 5a que detiene cualquier movimiento vertical hacia arriba del resalto del elemento de gancho 35 y la barra de bloqueo 42, cuando la barra de bloqueo 42 bloquea el elemento de gancho 31 en la posición desplazada hacia afuera y el elemento de gancho 31 queda expuesto a una fuerza pivotante.

La cabeza 132 de la porción superior de carcasa 13 presenta una forma periférica diseñada para encajar en una abertura dedicada 21 de la cantonera 2 del contenedor y la cabeza 132 está orientada perpendicularmente a una orientación, es decir, extensión horizontal principal, de la porción inferior de carcasa 14. Después de la inserción del cierre desde la parte de abajo en una abertura 21 de la cantonera 2, de modo que la cabeza 132 haya pasado hacia arriba a través de la abertura y el anillo 5 esté encajado en la abertura 21, el cierre se gira un cuarto de una vuelta alrededor de un eje vertical para fijar el cierre a la cantonera 2. La porción inferior 14 de la carcasa 1 tiene ahora la orientación requerida para encajar en el orificio 21' de la cantonera superior 2' de un contenedor ya cargado 3'.

En la realización preferida mostrada en los dibujos, también la segunda parte de carcasa 12 presenta una abertura lateral 112 en un extremo inferior de la porción inferior 14, un elemento de gancho adicional 32 está montado de forma pivotante dentro de la carcasa 1 y comprende un extremo de gancho 321 que se puede empujar hacia afuera y retroceder a través de la abertura lateral 112 de la segunda parte de carcasa 12. Los elementos de gancho 31 y 32 están montados para desplazarse en direcciones opuestas entre sí, de modo que en su posición desplazada hacia afuera sobresalen hacia el exterior desde su respectiva parte de carcasa 11 y 12, respectivamente. Toda la descripción anterior relativa al primer elemento de gancho 31 es aplicable también al segundo elemento de gancho 32. El eje 41 está conectado operativamente a ambos elementos de gancho 31 y 32, pudiendo así cambiar entre una configuración bloqueada y desbloqueada, respectivamente. En dicha configuración bloqueada (véase la Figura 7), dicha barra de bloqueo 42 está dispuesta para acoplarse con dicha superficie de bloqueo 34 de los respectivos elementos de gancho 31, 32 manteniéndolos así en una posición empujada hacia afuera (impidiendo la retracción) y, de forma correspondiente, en dicha posición desbloqueada (libre) (véase la Figura 8) la barra 42 se desplaza para situarse adyacente a, y por encima, de dicho rebaje 351, por lo que dichos elementos de gancho 31, 32 pueden retraerse y desplazarse hacia atrás en la carcasa 1 contra la fuerza del resorte 16.

El motor 43, el eje 41 conectado al mismo y la barra de bloqueo 42 se muestran en la Figura 11a. La Figura 11b muestra una cubierta para dicho motor y eje, respectivamente. Preferiblemente, el motor 43 está provisto para mover el eje 41. En la realización preferida mostrada en los dibujos, el eje 41 es un eje giratorio generalmente vertical y el motor 43 hace girar el eje. Sin embargo, si se desea, por supuesto, el eje 41 puede ser una varilla desplazable linealmente que pueda ser desplazada linealmente por el motor 43, y el eje 41 puede ser generalmente horizontal, si se desea. En ambos casos, el motor 43 está convenientemente situado dentro de la carcasa del cierre 1 y, preferiblemente, es un motor de CC y posiblemente otros tipos de motores adecuados tales como el solenoide.

También se prefiere que el cierre comprenda un dispositivo interno 6 mostrado, por ejemplo, en la Figura 4 y configurado para transmitir y recibir información hacia y desde una unidad de comunicación externa (7, no mostrada). Es adecuado que el dispositivo interno 6 incluya una CPU 61, una memoria (no mostrada) configurada para almacenar información sobre si el cierre está bloqueado o desbloqueado y una antena 62 para comunicación inalámbrica con la unidad de comunicación externa. Según una realización, el dispositivo interno 6 puede estar equipado con un transmisor y receptor inalámbrico. Preferiblemente, el dispositivo interno 6 también incluye al menos una batería (63, no mostrada) situada dentro de la carcasa 1. La batería suministra la energía necesaria para accionar el dispositivo de comunicación interno 6, la CPU 7, los sensores internos para evaluación y comunicación de la posición del cierre (bloqueada o desbloqueada) y el motor 43.

A continuación, se describirá brevemente la descarga de un contenedor 3 de un barco, contenedor 3 que está superpuesto y bloqueado sobre un contenedor inferior 3' por medio de cierres de cantoneras según la invención. Tal como se ha descrito anteriormente, los contenedores apilados en un barco se fijan entre sí mediante cierres giratorios durante el transporte. Al descargar un contenedor 3, dichos cuatro cierres giratorios de esquina deben abrirse para permitir que el contenedor superior sea liberado y trasladado al muelle por medio de una grúa STS. Gracias a la invención, la apertura de los cierres se puede realizar por control remoto, indicando al motor que gire dicho eje 41 y mueva la barra 42 desde una configuración libre en la que los ganchos 31, 32 pueden entrar y salir de las respectivas aberturas laterales 111, 112. A continuación, dicha grúa agarra el contenedor de una manera conocida per se, e inicia el movimiento de elevación. En este punto, la superficie de tope generalmente horizontal 312 del extremo de gancho 311 presionará contra la superficie horizontal interior 221' de la cantonera 2'. Dado que el eje de pivote 33 del elemento de gancho se desplaza con respecto al extremo de gancho 311, presionar contra la superficie de la cantonera 221' provocará que el gancho gire hacia adentro y sea empujado contra la fuerza del resorte 16 para retraerse dentro de la carcasa 1 a través de la abertura lateral 111. Cuando se encuentra en una posición totalmente empujada, el cierre puede retirarse de la cantonera 2' y el contenedor 3 que se va a descargar se libera, de ese modo, del contenedor inferior 3'.

La invención no debe considerarse limitada por las realizaciones preferidas descritas, sino que puede variarse dentro del alcance de las reivindicaciones adjuntas. Por ejemplo, dicha barra de bloqueo 42 y el correspondiente elemento de gancho 31 y su acoplamiento de bloqueo pueden resolverse de manera diferente en comparación con la realización descrita anteriormente. En la Figura 12a puede observarse un elemento de gancho 31' según una realización adicional de acuerdo con la invención, con una superficie superior que presenta una porción saliente. La correspondiente barra de bloqueo 42' puede observarse en la Figura 13a. Esta configuración alternativa del elemento de gancho 31' se basa en el mismo principio que el descrito anteriormente (y se muestra, por ejemplo, en las Figuras 6-8), a saber, estar conectado operativamente a dicha barra de bloqueo 42' dispuesta para cambiar entre una posición bloqueada y otra desbloqueada.

Además, como alternativa para dividir la carcasa 1 verticalmente en dos partes de carcasa 11, 12, tal como se describe en el presente documento, la carcasa 1 puede dividirse en dos partes de carcasa horizontalmente, preferiblemente a través de la sección central 8, para crear una parte superior de carcasa. y una parte inferior de carcasa. En el caso de una división horizontal de la carcasa 1, la parte superior de carcasa y la parte inferior de carcasa pueden unirse entre sí mediante tornillos 113 y tuercas 114, a través de la sección intermedia 8 para formar una carcasa unificada 1.

Asimismo, la superficie de tope 312 del elemento de gancho 31 es preferiblemente horizontal, pero el experto en la materia entenderá que el cierre según la invención puede funcionar también con dicho gancho si tiene una superficie de tope inclinada.

Claims (15)

REIVINDICACIONES

1. Cierre para asegurar en su sitio contenedores de transporte superiores e inferiores superpuestos, caracterizado por que dicho cierre comprende:

- una carcasa vertical (b) que comprende una porción superior (13) y una porción inferior (14), en donde la porción superior (13) presenta una forma que encaja en una abertura dedicada (21) de una cantonera (2) de un contenedor superior (3) y la porción inferior (14) presenta una forma que puede encajar en una abertura dedicada (21') de una cantonera (2') de un contenedor inferior (3');

- comprendiendo dicha carcasa (1) una primera (11) y una segunda (12) partes de carcasa; y

- presentando dicha primera parte de carcasa (11) una abertura lateral (111) en un extremo inferior de la porción inferior (14);

- presentando dicha porción superior (13) de la carcasa (1) un cuello (131) y encima una cabeza (132) que comprende una brida de retención (133) dispuesta para proporcionar una función de retención cuando la porción superior (13) se encaja en dicha abertura dedicada (21) de la cantonera (2) de un contenedor superior (3)

- al menos un elemento de gancho (31) montado de forma pivotante dentro de la carcasa (1) y provisto de un extremo de gancho (311) que puede desplazarse hacia afuera y hacia atrás a través de la abertura lateral (111) para acoplar y desacoplar el cierre de la cantonera (2');

caracterizado por

- un resorte (16) dispuesto para empujar cada elemento de gancho (31) hacia una posición desplazada hacia afuera de dicho extremo de gancho (311);

- un eje (41) montado en la carcasa (1) y conectado operativamente a dicho al menos un elemento de gancho (31) para bloquear el elemento de gancho (31) en la posición desplazada hacia afuera de dicho extremo de gancho (311) o permitir que el elemento de gancho (31) se desplace entre la posición desplazada hacia afuera y la posición desplazada hacia atrás de dicho extremo de gancho (311);

- un motor (43) para mover el eje (41); y

- una barra de bloqueo (42) fijada al eje (41) y que, al movimiento del eje (41) por parte del motor (43), puede desplazarse entre una posición de bloqueo, en la que la barra de bloqueo (42) se acopla con una superficie de bloqueo (34) del elemento de gancho (31) y bloquea el elemento de gancho (31) en dicha posición desplazada hacia afuera, y una posición libre, en la que la barra de bloqueo (42) se desacopla del elemento de gancho (31).

2. Cierre según la reivindicación 1, que comprende un cuello de guía giratorio (5) montado alrededor del cuello (131), presentando dicho cuello de guía (5) una forma periférica adaptada para encajar en una abertura dedicada (21) de una cantonera (2) de un contenedor superior (3).

3. Cierre según la reivindicación 2, en el que dicho cuello de guía giratorio (5) comprende un cierre de cuello de guía (50) dispuesto para bloquear de forma liberable el cuello de guía (5) con respecto a la cabeza (132) de dicha carcasa (1) en una posición en la que dicho cuello de guía (5) está torcido un cuarto de vuelta en comparación con la cabeza (132).

4. Cierre según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que el extremo de gancho (311) del elemento de gancho (31) en la posición desplazada hacia afuera presenta una primera superficie de tope (312) generalmente horizontal adaptada para hace tope sobre un lado interno de una pared generalmente horizontal (221') de una cantonera (2').

5. Cierre según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que un resorte (16) presiona el elemento de gancho (31) hacia la posición desplazada hacia afuera del extremo de gancho (311), preferiblemente en el que el extremo de gancho (311) presenta una porción inferior (313) con una superficie de guía (314) orientada hacia el exterior desde la carcasa (1), en donde dicha superficie de guía (314), al insertar el cierre en una cantonera (2'), hace tope sobre un borde (211') de una abertura (21') de la cantonera (2') con el fin de guiar elásticamente el cierre a una posición predeterminada.

6. Cierre según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el que el elemento de gancho (31) presenta un eje de pivote (33) y una superficie de bloqueo (34) adyacente al eje de pivote (33) y en el que, al movimiento del eje (41), la barra de bloqueo (42) puede desplazarse entre una posición de bloqueo, en la que la barra de bloqueo (42), al menos tras levantar un contenedor, se acopla con dicha superficie de bloqueo (34) del elemento de gancho (31), y una posición libre, en la que la barra de bloqueo (42) se desacopla del elemento de gancho (31), preferiblemente en donde el elemento de gancho (31) comprende un resalto (35) que se proyecta generalmente de forma horizontal desde el eje de pivote (33) y, con referencia a un plano vertical intermedio, en una dirección opuesta a la del extremo del gancho (311), estando situada la superficie de bloqueo (34) en dicho resalto (35).

7. Cierre según la reivindicación 6, en el que el resalto (35) presenta un rebaje (351) situado en el lado de la superficie de bloqueo (34), estando el rebaje (351) conformado para recibir una porción de la barra de bloqueo (42) en la posición libre con el fin de permitir que el elemento de gancho (31) se desplace hacia atrás en la carcasa (1).

8. Cierre según la reivindicación 6 o 7, en el que la carcasa (1) comprende un tope interno (15) que detiene cualquier movimiento vertical hacia arriba del resalto del elemento de gancho (35) y la barra de bloqueo (42).

9. Cierre según una cualquiera de las reivindicaciones 1a 8, en el que la cabeza (132) de la carcasa (1) presenta una forma periférica diseñada para encajar en una abertura dedicada (21) de una cantonera y en el que la cabeza (132) está orientada perpendicularmente a una orientación de la porción inferior (14) de la carcasa (1) o la cabeza (132) está orientada en un ángulo de al menos 45 grados con respecto a una orientación de la porción inferior (14) de la carcasa (1).

10. Cierre según una cualquiera de las reivindicaciones 1a 9, en el que también la segunda parte de carcasa (12) presenta una abertura lateral (112) en un extremo inferior de la porción inferior (14), un elemento de gancho adicional (32) está montado de forma pivotante dentro de la carcasa (1) y comprende un extremo de gancho (321) que puede desplazarse hacia afuera y hacia atrás a través de la abertura lateral (112) de la segunda parte de carcasa (12), y el eje (41) está conectado operativamente a ambos elementos de gancho (31, 32) para bloquear los elementos de gancho (31, 32) en la posición desplazada hacia afuera de dichos extremos de gancho (311, 321) o permitir que los elementos de gancho (31, 32) se desplacen entre la posición desplazada hacia afuera y la posición desplazada hacia atrás de dichos extremos de gancho (311, 321).

11. Cierre según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, en el que el eje (41) es un eje giratorio generalmente vertical y el motor (43) hace girar el eje (41).

12. Cierre según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, en el que el eje (41) es una varilla desplazable linealmente y el motor (43) desplaza el eje (41) linealmente, siendo dicho eje (41), de preferencia, generalmente horizontal.

13. Cierre según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, que comprende, además, dentro de la carcasa (1), un dispositivo interno (6) configurado para transmitir y recibir información hacia y desde una unidad de comunicación externa.

14. Cierre según la reivindicación 13, en el que el dispositivo interno (6) comprende una CPU (61), una memoria configurada para almacenar información sobre si el cierre está bloqueado o desbloqueado y una antena (62) para la comunicación inalámbrica con la unidad de comunicación externa.

15. Cierre según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende, además, al menos una batería situada dentro de la carcasa (1).