WO2016075345A1 - Dispositivo para inmovilizar contenedores en remolques y semirremolques - Google Patents

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WO2016075345A1
WO2016075345A1 PCT/ES2015/070312 ES2015070312W WO2016075345A1 WO 2016075345 A1 WO2016075345 A1 WO 2016075345A1 ES 2015070312 W ES2015070312 W ES 2015070312W WO 2016075345 A1 WO2016075345 A1 WO 2016075345A1
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tilting head
trailers
container
chassis
semi
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PCT/ES2015/070312
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Inventor
José Luis Guillén Garulo
Original Assignee
Guillen Desarrollos Industriales, S.L.U.
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P7/00—Securing or covering of load on vehicles
    • B60P7/06—Securing of load
    • B60P7/13—Securing freight containers or forwarding containers on vehicles

Definitions

  • the present invention refers to a device for immobilizing containers in trailers and semi-trailers that is intended for installation in the front of the chassis of a trailer or semi-trailer for the transport of cargo containers and is composed of a tilting head that supports a retractable locking bolt, whose function is to ensure the engagement and blocking of a cargo container by introducing the bolt into a front hole that for this purpose they incorporate some corners of the cargo containers standardized for international and intermodal transport.
  • the invention refers to this type of hitch, the locking bolt, whose main feature is that it performs its function of mooring, blocking, fixing or anchoring the container on the chassis of the trailer or transport semi-trailer through the front hole that To this end, they incorporate the corners located in each of the corners of the standardized cargo containers, and particularly of the front corners of the container, the front part of the container being understood as that located on the front of the trailer or semi-trailer on which the load is loaded container in the direction of its progress.
  • This type of bolt lock is very simple; in such a way, the housing locking bolt of standardized dimensions is introduced or removed. Cantoneras of the containers possess to fix or release the container of the chassis of the trailer or semi-trailer on which it is transported.
  • This type of bolt lock is usually incorporated in the sleepers or reinforcement heads of the structures that form the chassis of the semi-trailers and trailers destined for the transport of containers and is usually associated with containers that have in their lower part a housing of standardized dimensions that It allows its coupling to the chassis on which it is going to be transported thanks to a characteristic form that the chassis of some trailers or semi-trailers that are called the gooseneck shape of the semi-trailer chassis, known internationally as "gooseneck” and whose purpose is the coupling with the tunnel for the gooseneck of the container, allowing at the same time a construction with lower total height of the container semi-trailer set.
  • This type of coupling requires a lock of the container on its front face since it reduces the available space under the container in the gooseneck area of the chassis and in these cases the locking bolt is used.
  • standardized cargo containers refers to their standard dimensions, and therefore to the situation of the coupling corners that vary according to the length. So while the width of the container is always the same, we find standardized containers with lengths ranging from 20 feet to 45 feet. In the case of trailers and semi-trailers designed for the transport of standardized containers of various sizes this forces to place different anchor points in the chassis depending on the size of the container.
  • the invention proposes a device for immobilizing containers in trailers and semi-trailers comprising a tilting head that is fixed to each of the two longitudinal beams of the chassis of a trailer or semi-trailer, said tilting head including a bolt that fits into a front hole located in a corner of a container in a locked position thereof.
  • the characteristic tilting head incorporates in a first end, a first axis of rotation that is articulately coupled to each of the longitudinal beams of the trailer chassis while a retractable bolt is located at a second end opposite the first end of the tilting head.
  • Said retractable bolt is linked to a supportive cam and a reinforcing tie rod that articulates at one end in the tilting head, while an opposite end of said reinforcing tie has anchoring means to be fixed to the longitudinal beams of the chassis in the position of container hook and lock.
  • the device of the invention further comprises a reaction brace that articulates at one end in the cam, while the opposite end of the reaction brace articulates in each of the longitudinal beams of the chassis in an area close to the articulated connection of the first axis rotation.
  • the tilting head In an unfolded position of the tilting head in which the container is locked, the tilting head is perpendicular to each of the longitudinal beams of the chassis, while being in contact with the corner of the container where the front holes are located in the that each of the retractable bolts is introduced, while in a folded position of the tilting head, it is hidden and arranged in a direction parallel to each of the longitudinal beams of the chassis.
  • the tilting head incorporates a stop that limits a collapsed position of the reinforcing tie in which the tilting head is in an unfolded position corresponding to the position of blocking of the container.
  • the retractable bolt is guided into a through hole that is perpendicular to a front face of the tilting head that is in contact with the container corner in the container locking position in which said retractable bolt appears outward with respect to said face frontal.
  • the anchoring means for fixing the end of the reinforcing tie to each of the longitudinal beams of the chassis comprise a bolt that is inserted into a hole located in said end of the reinforcing tie.
  • the tilting head comprises a "C" shaped profile that integrates two parallel branches and a crossbar; the first axis of rotation and the second axis of rotation are coupled in pairs of facing holes located in said parallel branches, while the through hole is located in the cross member of the tilting head; wherein said through hole has a length that corresponds to the thickness of said crossbar and a tubular portion attached to that crossbar of the tilting head.
  • the characteristic structure of the device of the invention it is possible to install it in the area of the chassis in the form of a gooseneck of the trailer or semi-trailer for the transport of standardized cargo containers and that allows it to hide completely inside the structure that forms the chassis, in a space determined by the height established by the ISO standard for gooseneck couplings and by the total width of the head, without its installation disturbing the coupling of containers of different size to which it is intended when It is in its unlocked position.
  • the mechanism incorporating the device of the invention allows at the same time to swing the tilting head to place it in its locked position and automatically actuate the retractable locking bolt of the container to be transported when it is placed in its locked position.
  • it can be used to lock 40-foot containers and hide for the transport of 45-foot containers, without the operator of the trailer or semi-trailer having to perform another action beyond insert or remove the tilting head from its housing.
  • the reaction brace and the cam allow the swinging movement of the tilting head to transmit a rotary movement to the retractable bolt and to the reinforcement brace, such that the retractable bolt slides through its through-guide hole and the guide rod reinforcement is placed in its fixation position without requiring additional maneuvers.
  • the reinforcement strap necessary for the head to support the stresses that the container can transmit in the direction of travel is positioned in its final location by rotating the tilting head from its folded rest position inside the chassis from the trailer or semi-trailer to its final deployed locking position in front of the container to be transported, predetermined position by the stop that limits the movement of the tilting head when it has already reached perpendicularity with respect to the chassis on which it is mounted, then allowing the fixing of the reinforcement strap and with it the blocking of the entire mechanism, including the retractable bolt for blocking the container, whose movement is integral with the reinforcement strap and the tilting head.
  • the retractable bolt has a linear movement, so that it hides inside the tilting head when it is in its folded position of rest inside the chassis and moves perpendicularly towards the front face of the tilting head by tilting the tilting head towards its deployed locking position in front of the container to be fixed.
  • both the retractable bolt and the reinforcement strap are hidden in the interior space of the tilting head in a single movement, freeing the transported container and leaving the swan neck space of the chassis free of obstacles .
  • Figure 2. Shows a perspective view of a part of the container and chassis assembly of the trailer or semi-trailer where the anchoring of said container to the chassis is highlighted by a pair of devices of the invention.
  • Figure 3. Shows a perspective view of the device of the invention.
  • the device for immobilizing containers in trailers and semi-trailers comprises a tilting head (1) with a "C" shaped profile that serves as a housing and support for the rest of the components.
  • the dimensions of said tilting head (1) are determined by the height specified in ISO 1496 for swan neck couplings between container (9) and trailer or semi-trailer, by the length resulting from the difference between the position of the corners of anchoring of a standardized container (9) and the width of the coupling specified in ISO 1496, and by the width required for the movement mechanism housing.
  • the tilting head (1) has a first axis of rotation (2) located at a first end of said tilting head (1) to articulately engage a chassis (10) in the form of a gooseneck of a trailer or semi-trailer for the transport of standardized containers (9) and which allows to swing the tilting head (1) with a relative turning movement with respect to the chassis (10) on which it is mounted, from a folded rest position parallel to said chassis (10) on the one that is mounted to an unfolded position of blocking of the container (9) perpendicular to the chassis (10) on which it is mounted, performing for this a 90 degree rotation of the tilting head assembly (
  • the tilting head (1) also has a second axis of rotation (8) on which a reinforcing tie (3) rotates in solidarity with the tilting head (1) thanks to the action of a reaction strap (7 ) acting on a cam (6) integral with the reinforcement strap (3).
  • the function of the reinforcement strap (3) is to withstand the stresses that the container (9) fixed by the tilting head (1) it can transmit during its transport and block the movement mechanism of the tilting head (1) by fixing or blocking the free end of the reinforcing tie rod (3) to the chassis (10) that serves as support, in a position predefined by a stop (5) included in the tilting head (1), which limits the movement of the assembly of the device of the invention in the locked and locked position of the container (9).
  • the reinforcing tie (3) is fixed to the chassis (10) by means of a bolt (1 1) that passes through a hole (12) located at a free end of the reinforcing tie (3) opposite the connecting end of said reinforcement strap (3) to the second axis of rotation (8).
  • the device of the invention further includes the reaction brace (7), which runs below the reinforcement brace (3), so that at one of its ends the reaction brace (7) articulates in the chassis (10) on which is mounted the assembly of the device of the invention and at the other end said reaction brace (7) articulates in the cam (6) integral with the reinforcement brace (3).
  • Said cam (6) in turn transmits the turning movement of the reinforcing tie rod (3) to a retractable bolt (4) responsible for blocking the cargo container in its location by inserting it in front holes (13) that for such Finally, they incorporate the anchoring corners of the standard cargo containers (9).
  • an end section of the cam (6) is linked to the retractable bolt (4) which is guided in a through hole (14) located at a second end of the tilting head (1) opposite the first end where the first axis of rotation (2).
  • a front face of the container (9) is faced with a front face of the tilting head (1) which has the respective through hole (14) through which it moves and guides the retractable bolt (4) to block and immobilize the container (9) in a linear motion induced by the cam (6), such that the retractable bolt (4) is fully extended when the tilting head (1) reaches the position deployed to lock the container (9) and completely hidden in the through hole (14) of the tilting head (1) when it reaches its folded position of rest inside the chassis (10) that houses it.
  • the tilting head (1) is articulated to the chassis (10) articulated by the first articulation axis (2), articulatingly coupled to the head tilting (1) one end of the reinforcing tie rod (3), whose opposite end is fixed to the chassis (10) in the active locking position of the device of the invention in which the container (9) is immobilized to the chassis (10) .
  • the reinforcement strap (3) integrates the cam (6) where it articulates one end of the reaction strap (7) whose free end articulates in the chassis (10) in an area close to the articulated connection of the first axis of turn (2).
  • the cam (6) has an extension that connects with the retractable bolt (4).
  • the device of the invention is hidden in its folded position within an external pipe of each of the longitudinal beams in the form of a double "T" that is part of the chassis (10) of the trailer or semi-trailer, as shown in the Figure 1.
  • the tilting head (1) is located in a direction perpendicular to the direction of the longitudinal beams of the chassis (10) as shown in Figures 1 and 2.
  • the retractable bolt (4) moves outwards by the action of the tilting head movement (1) that mobilizes the tie rod reaction (7) and cam (6), which drags the retractable bolt (4) during its rotating movement.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
  • Package Frames And Binding Bands (AREA)

Abstract

Dispositivo para inmovilizar contenedores en remolques y semirremolques. Comprende un cabezal basculante (1) que sirve de soporte a un perno retráctil (4), cuya función es la de asegurar el enganche y bloqueo de un contenedor (9) de carga mediante la introducción del perno retráctil (4) dentro de un orificio frontal que a tal fin incorporan unas cantoneras de los contenedores de carga normalizados para el transporte, de manera que en una posición desplegada del cabezal basculante (1) en la que está bloqueado el contenedor (9), el cabezal basculante (1) es perpendicular a cada una de las vigas longitudinales del chasis (10), a la vez que está en contacto con una cantonera del contenedor (9) donde se encuentran los orificios frontales (13) en los que se introduce cada uno de los pernos retráctiles (4).

Description

DISPOSITIVO PARA INMOVILIZAR CONTENEDORES EN REMOLQUES Y
SEMIRREMOLQUES
DESCRIPCIÓN
OBJETO DE LA INVENCIÓN
La presente invención, tal y como se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un dispositivo para inmovilizar contenedores en remolques y semirremolques que está previsto para su instalación en la parte frontal del chasis de un remolque o semirremolque para el transporte de contenedores de carga y está compuesto por un cabezal basculante que sirve de soporte a un perno de bloqueo retráctil, cuya función es la de asegurar el enganche y bloqueo de un contenedor de carga mediante la introducción del perno dentro de un orificio frontal que a tal fin incorporan unas cantoneras de los contenedores de carga normalizados para el transporte internacional e intermodal.
Por tanto, la invención hace referencia a este tipo de enganche, el perno de bloqueo, cuya característica principal es que realiza su función de amarre, bloqueo, fijación o anclaje del contenedor sobre el chasis del remolque o semirremolque de transporte por el orificio frontal que a tal fin incorporan las cantoneras situadas en cada una de las esquinas de los contenedores de carga normalizados, y particularmente de las cantoneras delanteras del contenedor, entendiendo como parte delantera del contenedor aquella situada en el frontal del remolque o semirremolque sobre el que va cargado el contenedor en el sentido de la marcha del mismo.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
En el sector de la técnica del transporte por carretera de contenedores de carga normalizados, existen, en función de las cantoneras utilizadas en la fabricación de estos contenedores normalizados según la norma internacional ISO 1496, y sus posteriores revisiones, diferentes tipos de enganches, bloqueos o anclajes para el aseguramiento de los contenedores sobre los remolques o semirremolques; uno de estos tipos es el conocido internacionalmente como "pin-lock" o perno de bloqueo.
El funcionamiento de este tipo de bloqueo por perno es muy simple; de manera se introduce o se extrae el perno de bloqueo del alojamiento de dimensiones normalizadas que las cantoneras de los contenedores poseen para fijar o liberar el contenedor del chasis del remolque o semirremolque sobre el que se transporta.
Este tipo de bloqueo por perno suele incorporarse en las traviesas o cabezales de refuerzo de las estructuras que forman los chasis de los semirremolques y remolques destinados al transporte de contenedores y suele asociarse con contenedores que disponen en su parte inferior de un alojamiento de dimensiones normalizadas que permite su acoplamiento al chasis sobre el que va a transportarse gracias a una forma característica que poseen los chasis de algunos remolques o semirremolques que se denomina forma de cuello de cisne del chasis del semirremolque, conocido internacionalmente como "gooseneck" y cuya finalidad es el acoplamiento con el túnel para cuello de cisne del contenedor, permitiendo a la vez una construcción con menor altura total del conjunto semirremolque contenedor.
Este tipo de acoplamiento requiere de un bloqueo del contenedor en su cara frontal puesto que reduce el espacio disponible bajo el contenedor en la zona del cuello de cisne del chasis y en estos casos se utiliza el perno de bloqueo.
Existen multitud de elementos, sistemas y dispositivos destinados a su instalación en remolques y semirremolques para el transporte de contenedores cuya finalidad es la de accionar este tipo de bloqueo, como los descritos por ejemplo en las patentes con números de publicación US 6050762A y US 5575599A, que describen diferentes sistemas para accionar el perno de bloqueo. También la patente con número de publicación ES 2186502 y modelo de utilidad con número de publicación ES 1014923 describen otros dispositivos para bloquear los contenedores en los remolques y semirremolques.
Una de las características de los contenedores de carga normalizados se refiere a sus dimensiones estándar, y por tanto a la situación de las cantoneras de enganche que varían en función de la longitud. Así mientras el ancho del contenedor es siempre el mismo, encontramos contenedores normalizados con longitudes que van desde los 20 pies a los 45 pies. En el caso de remolques y semirremolques diseñados para el transporte de contenedores normalizados de varios tamaños esto obliga a situar diferentes puntos de anclaje en el chasis en función del tamaño del contenedor.
Cuando esta situación se da en la zona del cuello de cisne del chasis, los fabricantes de remolques y semirremolques suelen encontrarse con que los anclajes previstos para el anclaje frontal de un tipo de contenedor molestan para posicionar otro tipo de contenedor, por lo que suelen recurrir a cabezales desmontables, cuellos de cisne extensibles y otros mecanismos cuya finalidad es poder acoplar el túnel para cuello de cisne de los contenedores de diferentes tamaños con el cuello de cisne del chasis del remolque o semirremolque que va a transportar los contenedores sin interferencias.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
Con el fin de alcanzar los objetivos y evitar los inconvenientes mencionados en los apartados anteriores, la invención propone un dispositivo para inmovilizar contenedores en remolques y semirremolques que comprende un cabezal basculante que se fija a cada una de las dos vigas longitudinales del chasis de un remolque o semirremolque, incluyendo dicho cabezal basculante un perno que se encaja dentro de un orificio frontal ubicado en una cantonera de un contenedor en una posición de bloqueo del mismo. El característico cabezal basculante incorpora en un primer extremo, un primer eje de giro que se acopla articuladamente a cada una de las vigas longitudinales del chasis del remolque mientras que en un segundo extremo opuesto al primer extremo del cabezal basculante se ubica un perno retráctil. Dicho perno retráctil está vinculado a una leva solidaria y a un tirante de refuerzo que articula por un extremo en el cabezal basculante, mientras que un extremo opuesto de dicho tirante de refuerzo posee medios de anclaje para fijarse a las vigas longitudinales del chasis en la posición de enganche y bloqueo del contenedor. El dispositivo de la invención comprende además un tirante de reacción que articula por un extremo en la leva, mientras que el extremo opuesto del tirante de reacción articula en cada una de las vigas longitudinales del chasis en una zona próxima a la conexión articulada del primer eje de giro. En una posición desplegada del cabezal basculante en la que está bloqueado el contenedor, el cabezal basculante es perpendicular a cada una de las vigas longitudinales del chasis, a la vez que está en contacto con la cantonera del contenedor donde se encuentran los orificios frontales en los que se introduce cada uno de los pernos retráctiles, mientras que en una posición plegada del cabezal basculante, éste está oculto y dispuesto en una dirección paralela a cada una de las vigas longitudinales del chasis. El cabezal basculante incorpora un tope que limita una posición abatida del tirante de refuerzo en la que el cabezal basculante está en una posición desplegada correspondiente con la posición de bloqueo del contenedor.
El perno retráctil está guiado dentro de un orificio pasante que es perpendicular a una cara frontal del cabezal basculante que está en contacto con la cantonera del contenedor en la posición de bloqueo del contendor en la que dicho perno retráctil asoma hacia fuera con respecto a dicha cara frontal.
Los medios de anclaje para fijar el extremo del tirante de refuerzo a cada una de las vigas longitudinales del chasis comprenden un bulón que se introduce dentro de una perforación ubicada en dicho extremo del tirante de refuerzo. El cabezal basculante comprende un perfil en forma de "C" que integra dos ramas paralelas y un travesaño; acoplándose el primer eje de giro y el segundo eje de giro en pares de orificios enfrentados ubicados en dichas ramas paralelas, mientras que el orificio pasante está ubicado en el travesaño del cabezal basculante; donde dicho orificio pasante tiene una longitud que se corresponde con el espesor de dicho travesaño y una porción tubular unida a ese travesaño del cabezal basculante.
Gracias a la característica estructura del dispositivo de la invención es posible su instalación en la zona del chasis con forma de cuello de cisne del remolque o semirremolque destinado al transporte de contenedores de carga normalizados y que permite que pueda esconderse completamente en el interior de la estructura que forma el chasis, en un espacio determinado por la altura establecida por la normativa ISO para los acoplamientos de cuello de cisne y por la anchura total del cabezal, sin que su instalación moleste en el acoplamiento de contenedores de diferente tamaño al que está destinado cuando se encuentra en su posición de desbloqueo.
El mecanismo que incorpora el dispositivo de la invención permite al mismo tiempo bascular el cabezal basculante para situarlo en su posición de bloqueo y accionar de forma automática el perno retráctil de bloqueo del contenedor que se va a transportar cuando se sitúa en su posición de bloqueo. Así por ejemplo, puede utilizarse para el bloqueo de contenedores de 40 pies y esconderse para el transporte de contenedores de 45 pies, sin que el operario del remolque o semirremolque deba realizar otra acción más allá de introducir o extraer el cabezal basculante de su alojamiento.
El tirante de reacción y la leva permiten que el movimiento abatible del cabezal basculante transmita al perno retráctil un movimiento lineal y al tirante de refuerzo un movimiento giratorio, de forma tal que el perno retráctil se desliza por su orificio pasante de guiado y el tirante de refuerzo se coloca en su posición de fijación sin requerir para ello de maniobras adicionales.
Así pues, el tirante de refuerzo necesario para que el cabezal soporte los esfuerzos que el contenedor pueda transmitir en el sentido de la marcha, se posiciona en su ubicación final al hacer girar el cabezal basculante desde su posición plegada de reposo en el interior del chasis del remolque o semirremolque hasta su posición desplegada final de bloqueo frente al contenedor que se desea transportar, posición predeterminada por el tope que limita el movimiento del cabezal basculante cuando éste ya ha alcanzado la perpendicularidad con respecto al chasis en el que va montado, permitiendo entonces la fijación del tirante de refuerzo y con ello el bloqueo de todo el mecanismo, incluido el perno retráctil de bloqueo del contenedor, cuyo movimiento es solidario al tirante de refuerzo y al cabezal basculante.
En esta situación, el perno retráctil presenta un movimiento lineal, de tal forma que se esconde en el interior del cabezal basculante cuando este se encuentra en su posición plegada de reposo en el interior del chasis y se desplaza perpendicularmente hacia la cara frontal del cabezal basculante al abatir el cabezal basculante hacia su posición desplegada de bloqueo frente al contenedor que debe fijar. Al abatir el cabezal basculante hacia el interior del chasis tanto el perno retrátil como el tirante de refuerzo se esconden en el espacio interior del cabezal basculante en un solo movimiento, liberando el contenedor transportado y dejando el espacio del cuello de cisne del chasis libre de obstáculos.
A continuación para facilitar una mejor comprensión de esta memoria descriptiva y formando parte integrante de la misma, se acompaña una serie de figuras en las que con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado el objeto de la invención.
BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS Figura 1.- Muestra una vista en perspectiva de un chasis de remolque sobre el que se acopla el dispositivo para inmovilizar contenedores en remolques y semirremolques, objeto de la invención.
Figura 2.- Muestra una vista en perspectiva de una parte del conjunto del contenedor y chasis del remolque o semirremolque donde se destaca el anclaje de dicho contendor al chasis mediante un par de dispositivos de la invención.
Figura 3.- Muestra una vista en perspectiva del dispositivo de la invención.
DESCRIPCIÓN DE UN EJEMPLO DE REALIZACIÓN DE LA INVENCIÓN Considerando la numeración adoptada en las figuras el dispositivo para inmovilizar contenedores en remolques y semirremolques comprende un cabezal basculante (1) con un perfil en forma de "C" que sirve de alojamiento y soporte al resto de componentes.
Las dimensiones de dicho cabezal basculante (1) están determinadas por la altura especificada en la norma ISO 1496 para acoplamientos de cuello de cisne entre contenedor (9) y remolque o semirremolque, por la longitud resultante de la diferencia entre la posición de las cantoneras de anclaje de un contenedor (9) normalizado y el ancho del acoplamiento especificado en la norma ISO 1496, y por la anchura requerida para el alojamiento del mecanismo de movimiento.
El cabezal basculante (1) dispone de un primer eje de giro (2) ubicado en un primer extremo de dicho cabezal basculante (1) para acoplarse articuladamente a un chasis (10) con forma de cuello de cisne de un remolque o semirremolque para el transporte de contenedores (9) normalizados y que permite abatir al cabezal basculante (1) con un movimiento de giro relativo con respecto al chasis (10) sobre el que va montado, desde una posición plegada de reposo paralela a dicho chasis (10) sobre el que va montado hasta una posición desplegada de bloqueo del contenedor (9) perpendicular al chasis (10) sobre el que va montado, realizando para ello un giro de 90 grados del conjunto del cabezal basculante (
El cabezal basculante (1) dispone igualmente de un segundo eje de giro (8) sobre el que realiza la rotación un tirante de refuerzo (3) de forma solidaria al cabezal basculante (1) gracias a la acción de un tirante de reacción (7) que actúa sobre una leva (6) solidaria al tirante de refuerzo (3). La función del tirante de refuerzo (3) es soportar los esfuerzos que el contenedor (9) fijado por el cabezal basculante (1) pueda transmitir durante su transporte y bloquear el mecanismo de movimiento del cabezal basculante (1) mediante la fijación o bloqueo del extremo libre del tirante de refuerzo (3) al chasis (10) que le sirve de soporte, en una posición predefinida por un tope (5) incluido en el cabezal basculante (1), que limita el movimiento del conjunto del dispositivo de la invención en la posición de enganche y bloqueo del contenedor (9). El tirante de refuerzo (3) se fija al chasis (10) mediante un bulón (1 1) que pasa a través de una perforación (12) ubicada en un extremo libre del tirante de refuerzo (3) opuesto al extremo de conexión de dicho tirante de refuerzo (3) al segundo eje de giro (8).
El dispositivo de la invención incluye además el tirante de reacción (7), que discurre por debajo del tirante de refuerzo (3), de forma que por uno de sus extremos el tirante de reacción (7) articula en el chasis (10) sobre el que va montado el conjunto del dispositivo de la invención y por el otro extremo dicho tirante de reacción (7) articula en la leva (6) solidaria al tirante de refuerzo (3).
Dicha leva (6) transmite a su vez el movimiento de giro del tirante de refuerzo (3) a un perno retráctil (4) encargado de bloquear el contenedor de carga en su ubicación mediante su introducción en unos orificios frontales (13) que para tal fin incorporan las cantoneras de anclaje de los contenedores (9) de carga normalizados. Para ello, un tramo extremo de la leva (6) se vincula al perno retráctil (4) que está guiado en un orificio pasante (14) ubicado en un segundo extremo del cabezal basculante (1) opuesto al primer extremo donde se encuentra el primer eje de giro (2). Cuando el cabezal basculante (1) alcanza su posición de bloqueo, una cara frontal del contenedor (9) queda enfrentada con una cara frontal del cabezal basculante (1) que dispone del respectivo orificio pasante (14) por el que se desplaza y guía el perno retráctil (4) para bloquear e inmovilizar el contenedor (9) en un movimiento lineal inducido por la leva (6), de tal forma que el perno retráctil (4) se encuentra completamente extendido cuando el cabezal basculante (1) alcanza la posición desplegada de bloqueo del contenedor (9) y completamente escondido en el orificio pasante (14) del cabezal basculante (1) cuando éste alcanza su posición plegada de reposo en el interior del chasis (10) que lo aloja.
Resumiendo pues, el cabezal basculante (1) se acopla articuladamente al chasis (10) mediante el primer eje de articulación (2), acoplándose articuladamente al cabezal basculante (1) un extremo del tirante de refuerzo (3), cuyo extremo opuesto se fija al chasis (10) en la posición activa de bloqueo del dispositivo de la invención en la que se inmoviliza el contenedor (9) al chasis (10). A su vez, el tirante de refuerzo (3) integra la leva (6) donde articula un extremo del tirante de reacción (7) cuyo extremo libre articula en el chasis (10) en una zona próxima a la conexión articulada del primer eje de giro (2). Por último, la leva (6) tiene una extensión que conecta con el perno de retráctil (4).
El dispositivo de la invención se esconde en su posición plegada dentro de una canalización exterior de cada una de los vigas longitudinales en forma de de doble "T" que forma parte del chasis (10) del remolque o semirremolque, tal como se muestra en la figura 1.
En cambio, en la posición desplegada y activa del dispositivo de la invención, el cabezal basculante (1) se sitúa en una dirección perpendicular a la dirección de las vigas longitudinales del chasis (10) según se muestra en las figuras 1 y 2.
Con esta disposición descrita, cuando se abate el cabezal basculante (1) desde la posición plegada a la posición desplegada de bloqueo, el perno retráctil (4) de desplaza hacia fuera por la acción del movimiento del cabezal basculante (1) que moviliza al tirante de reacción (7) y leva (6), la cual arrastra durante su movimiento giratorio al perno retráctil (4).
Cuando se abate el cabezal basculante (1) desde la posición desplegada de bloqueo a la posición plegada, los movimientos son los mismos que los descritos en el párrafo anterior, pero en sentidos contrarios.

Claims

REIVINDICACIONES
1. - DISPOSITIVO PARA INMOVILIZAR CONTENEDORES EN REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES, que incluyendo una estructura que se fija a cada una de las dos vigas longitudinales del chasis de un remolque o semirremolque, e incluyendo dicha estructura un perno que se encaja dentro de un orificio frontal ubicado en una cantonera de un contenedor en una posición de bloqueo; se caracteriza por que:
- comprende un cabezal basculante (1) que incorpora en un primer extremo un primer eje de giro (2) que se acopla articuladamente a cada una de las vigas longitudinales del chasis (10) del remolque o semirremolque, mientras que en un segundo extremo opuesto al primer extremo del cabezal basculante (1) se ubica un perno retráctil (4);
- dicho perno retráctil (4) está vinculado a una leva (6) solidaria a un tirante de refuerzo (3) que articula por un extremo en el cabezal basculante (1), mientras que un extremo opuesto de dicho tirante de refuerzo (3) posee medios de anclaje para fijarse a las vigas longitudinales del chasis (10) en la posición de enganche y bloqueo del contenedor (9);
- comprende además un tirante de reacción (7) que articula por un extremo en la leva (6), mientras que el extremo opuesto del tirante de reacción (7) articula en cada una de las vigas longitudinales del chasis (10) en una zona próxima a la conexión articulada del primer eje de giro (2); donde en una posición desplegada del cabezal basculante (1) en la que está bloqueado el contenedor (9), el cabezal basculante (1) es perpendicular a cada una de las vigas longitudinales del chasis (10), a la vez que está en contacto con la cantonera del contenedor (9) donde se encuentran los orificios frontales (13) en los que se introduce cada uno de los pernos retráctiles (4); y donde en una posición plegada del cabezal basculante (1), éste está dispuesto en una dirección paralela a cada una de las vigas longitudinales del chasis (10).
2. - DISPOSITIVO PARA INMOVILIZAR CONTENEDORES EN REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES, según la reivindicación 1 , caracterizado por que el cabezal basculante (1) incorpora un tope (5) que limita una posición abatida del tirante de refuerzo (3) en la que el cabezal basculante (1) está en una posición desplegada correspondiente con la posición de bloqueo del contenedor (9).
3.- DISPOSITIVO PARA INMOVILIZAR CONTENEDORES EN REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el perno retráctil (4) está guiado dentro de un orificio pasante (14) que es perpendicular a una cara frontal del cabezal basculante (1) que está en contacto con la cantonera del contenedor (9) en la posición de bloqueo del contendor (9) en la que dicho perno retráctil (4) asoma hacia fuera con respecto a dicha cara frontal.
4.- DISPOSITIVO PARA INMOVILIZAR CONTENEDORES EN REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los medios de anclaje para fijar el extremo del tirante de refuerzo (3) a cada una de las vigas longitudinales del chasis (10) comprenden un bulón (1 1) que se introduce dentro de una perforación (12) ubicada en dicho extremo del tirante de refuerzo (3).
5.- DISPOSITIVO PARA INMOVILIZAR CONTENEDORES EN REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que por que el cabezal basculante (1) comprende un perfil en forma de "C" que integra dos ramas paralelas y un travesaño; acoplándose el primer eje de giro (2) y el segundo eje de giro (8) en pares de orificios enfrentados ubicados en dichas ramas paralelas, mientras que el orificio pasante (14) está ubicado en el travesaño del cabezal basculante (1); donde dicho orificio pasante tiene una longitud que se corresponde con el espesor de dicho travesaño y una porción tubular unida a ese travesaño del cabezal basculante (1).
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