ES2963283T3

ES2963283T3 - Estructura de vehículo comercial

Info

Publication number: ES2963283T3
Application number: ES19179777T
Authority: ES
Inventors: Ralf Schwenen
Original assignee: Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH
Current assignee: Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH
Priority date: 2018-07-04
Filing date: 2019-06-12
Publication date: 2024-03-26
Anticipated expiration: 2039-06-12
Also published as: DE102018005276A1; DE102018005276B4; EP3590761A1; PL3590761T3; DK3590761T3; EP3590761B1

Abstract

La invención se refiere a una carrocería de vehículo comercial 1 con un chasis de vehículo comercial 2 y con al menos un montante de esquina 9 fijado al chasis de vehículo comercial 2 y con una unidad de lona deslizante 7, que está unida con un perfil tensor de lona 11, en particular un tubo tensor de lona, estando asociado al perfil tensor de lona 11 un dispositivo de seguridad 12 con un elemento de seguridad 15, que se puede transferir desde una posición de liberación a una posición de funcionamiento para asegurar el perfil tensor de lona 11 en el estado tensado de la unidad de lona deslizante 7. Para simplificar esta estructura de vehículo comercial 1 está previsto que el elemento de seguridad 15 esté configurado como cuerpo de seguridad, que está unido de forma estanca al perfil tensor de lona 11 y que se mueve automáticamente con un movimiento de el perfil tensor de lona 11 desde la posición de liberación hacia uno dentro de otro en el montante de esquina 9 y/o en una abertura de ranura 16, 17 formada en la parte del chasis del vehículo comercial o debajo de un tope fijado al montante de esquina 9 o en un chasis de vehículo comercial La pieza se puede trasladar a una posición de seguridad, en la que el cuerpo de seguridad 15 asegura el perfil tensor de lona 11 contra un movimiento hacia arriba coaxialmente en su extensión longitudinal. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Estructura de vehículo comercial

La presente invención se refiere a una carrocería de vehículo comercial con un chasis de vehículo comercial y con al menos un montante de esquina fijado al chasis de vehículo comercial y con una unidad de lona corredera que está conectada a un perfil de tensado de lona, en particular a un tubo de tensado de lona, estando asociado al perfil de tensado de lona un dispositivo de seguridad con un elemento de seguridad, que se puede transferir desde una posición de liberación a una posición de funcionamiento, que asegura el perfil de tensado de lona en el estado tensado de la unidad de lona corredera.

Son ampliamente conocidas las carrocerías de vehículos comerciales del tipo mencionado anteriormente con un chasis de vehículo comercial y al menos una unidad de lona corredera que debe tensarse sobre un perfil de tensado de lona asignado a un montante/poste de esquina. Para el tensado se utilizan habitualmente trinquetes y dispositivos tensores similares, que permiten tensar la unidad de lona corredera hasta su posición final en unos pocos movimientos después de un proceso de desplazamiento para cerrar la carrocería del vehículo comercial.

Sin embargo, este tipo de carrocerías de vehículos comerciales no sólo se utilizan para el transporte de mercancías por carretera, sino que también se transportan en trenes de mercancías. En este caso, sobre la unidad de lona corredera pueden actuar fuerzas muy elevadas, especialmente cuando los trenes de alta velocidad se encuentran en vías paralelas y crean una fuerte onda de presión. Si una onda de presión de este tipo incide sobre una unidad de lona corredera tensada, puede provocar que un perfil de tensado de lona se desprenda de su soporte en el chasis del vehículo comercial.

Para reducir este riesgo se conocen carrocerías de vehículos comerciales del tipo mencionado, en las que mediante un dispositivo de seguridad se impide que el perfil de tensado de lona se mueva verticalmente en la posición de funcionamiento tensado. Por ejemplo, mediante el documento DE 20 2013 001 899 se conoce una carrocería de vehículo comercial del tipo mencionado, en la que en el montante de esquina asociado a un elemento de sujeción está dispuesto un dispositivo de seguridad que se puede mover hacia adelante y hacia atrás entre una posición de bloqueo y una posición de liberación. teniendo el dispositivo de seguridad un cuerpo de bloqueo que, en la posición de bloqueo del dispositivo de seguridad, bloquea positivamente una trayectoria de carrera del elemento de sujeción para liberarlo de la posición de bloqueo. Con esta solución constructiva se puede conseguir un bloqueo seguro de la pieza del perfil de tensado en la posición final de tensado. Sin embargo, los componentes necesarios para ello son significativos y suponen esfuerzos costosos de construcción adicionales.

Lo mismo se aplica también a la estructura de vehículo comercial conocida por el documento EP 2949492 B1, en la que el montante de esquina está diseñado con un alojamiento tal que en el alojamiento se introducen medios de bloqueo especiales en la posición final de tensado de la unidad de lona corredera de tal manera que los medios de bloqueo se enclavan horizontalmente entre partes de pared de la recepción y el perfil de tensado de lona. Los medios de bloqueo correspondientes están dispuestos en la unidad de lona lateral, por lo que durante el enclavamiento, se aplican fuerzas significativas a la unidad de lona lateral Cuando los trenes de alta velocidad se cruzan con las estructuras de vehículos comerciales cargadas en los trenes que se acercan, están expuestos a la mencionada gran onda de choque, por lo que las fuerzas que actúan en las lonas laterales debido a los medios de bloqueo aumentan significativamente. En resumen, esto no solo aumenta el costo de construcción, sino que también hace que la unidad de lona corredera sea muy susceptible al desgaste al asegurar los perfiles de tensado de lona contra un movimiento no deseado hacia el exterior.

Por el documento EP 2151 371 A1 se conoce una carrocería de vehículo comercial con una pared delantera y una pared trasera que comprende preferentemente puertas batientes y con lonas en las paredes laterales que se extienden entre la pared delantera y la pared trasera. Las lonas de las paredes laterales presentan en el borde de la pared lateral delantera y/o trasera una barra tensora que comprende un rodillo tensor. También se proporcionan montantes de esquina ajustables en altura. La barra de tensión tiene un tubo de barra de tensión y un rodillo tensor ubicado dentro del tubo de barra de tensión. La barra de tensión presenta a su vez orificios en los que se deben insertar elementos de bloqueo del tubo de la barra tensora. Los elementos de bloqueo pueden bloquear el rodillo tensor en cuanto a su rotación. Asegurar el perfil de tensado de lona en la posición de tensado final de lona contra un movimiento hacia arriba no es posible con medios estructuralmente sencillos.

El objetivo de la presente invención es desarrollar una carrocería de vehículo comercial del tipo mencionado de tal manera que en la posición de tensado final de la lona se fije el perfil de tensado de lona verticalmente hacia arriba contra un aflojamiento no deseado del perfil de tensado de lona.

Para resolver este problema, la carrocería de vehículo comercial se caracteriza por las características especificadas en la reivindicación 1.

De esta manera se crea una estructura de vehículo comercial en la que, con muy poco esfuerzo constructivo y también con poco esfuerzo operativo, el perfil de tensado de lona se transfiere automáticamente durante un tensado final de la unidad de lona corredera a la posición de funcionamiento, es decir, a la posición de servicio. La posición de bloqueo asegura el perfil de tensado de lona contra una extracción involuntaria del soporte del perfil de tensado de lona. Este movimiento de tensado final de la unidad de lona corredera ni siquiera requiere una revolución completa de un tubo de tensado de lona configurado como perfil de tensado de lona. Es completamente suficiente que, por ejemplo, la unidad de lona corredera se tense finalmente mediante % de vuelta de un tubo tensor de lona, siendo completamente suficiente este movimiento de giro parcial de 270° de un tubo de tensado de lona para poder insertar el elemento de seguridad desde una posición de liberación en una abertura de ranura o debajo de un elemento de tope del montante de esquina u otro componente del chasis de un vehículo comercial para garantizar que el perfil de tensado de lona esté asegurado de forma segura contra una liberación del soporte y, por lo tanto, contra un movimiento hacia arriba paralelo a su extensión longitudinal.

El elemento de seguridad puede estar fabricado de metal a modo de brazo de seguridad, por ejemplo, a modo de plancha corta con extremos redondeados frontales. Las aberturas de ranura pueden ser simples ranuras rectangulares, que se introducen de forma sencilla desde el punto de vista tecnológico de fabricación en una pared existente de un montante de esquina y/o en una parte del chasis de un vehículo comercial. Estas están previstos tanto en la pared de un chasis de vehículo comercial como en la pared de un montante de esquina de tal manera que estén alineados entre sí, de modo que el elemento de seguridad se encuentre en ambas aberturas de ranura en la posición final de funcionamiento para asegurar un perfil de tensado de lona.

Estas aberturas de ranura deben diseñarse teniendo en cuenta las dimensiones del elemento de seguridad de tal manera que el elemento de seguridad pueda introducirse en ellas, por ejemplo, puede atornillarse y desenroscarse de nuevo y en la posición de funcionamiento la fijación del perfil de tensado de lona se encuentra tan cerca de una zona de tope superior de la abertura de la ranura que el perfil de tensado de lona sólo puede realizar pequeños movimientos verticales. Dado que el perfil de tensado de lona sólo puede realizar movimientos menores, también se debe guiar o fijar de forma segura un cable de seguridad aduanero a un dispositivo de tensado del perfil de tensado de lona, ya que éste no puede realizar ningún movimiento vertical. Por lo tanto, no son necesarias cubiertas adicionales para el dispositivo tensor o el perfil de tensado de la lona para evitar que se salga.

De forma sencilla desde el punto de vista de la tecnología de fabricación, el elemento de seguridad se puede soldar, fundir, atornillar, alquilar o unir de otro modo al perfil de tensado de lona. El perfil de tensado de lona puede estar equipado de manera convencional a partir de un tubo tensor de lona con una abertura ranurada para un tubo de una unidad de lona sobre carriles. Lado final, p.e. B. En la zona final inferior se puede prever un extremo del tubo de tensado de lona con una sección cuadrada. En este extremo del tubo tensor de lona también se puede fijar el elemento de seguridad, por ejemplo, soldándose. Esto se puede realizar con dispositivos de sujeción adecuados, por ejemplo, estar unido a un trinquete, de modo que con este trinquete se puedan mover tanto el perfil de tensado de la lona como el elemento de seguridad. Sin embargo, el elemento de seguridad puede estar previsto no sólo en la parte inferior del perfil de tensado de lona, sino también en el lado superior opuesto del perfil de tensado de lona, para lo cual también podrían estar previstas aberturas de ranura correspondientes en la zona superior del montante de esquina y/o el chasis del vehículo.

Para explicar mejor la invención se hace referencia a otras reivindicaciones subordinadas, a la descripción que sigue y a las figuras. En las figuras se muestra:

Figura 1: Una vista en perspectiva parcial de una carrocería de vehículo comercial según la invención;

Figura 2: Aumento parcial de la zona de la esquina delantera del ejemplo de realización según la figura 1 con un elemento de seguridad en posición de bloqueo;

Figura 3: Una vista en sección (parcial) del ejemplo de realización según la figura 2;

Figura 4: Un detalle en una vista en perspectiva del ejemplo de realización según la figura 1 con el elemento de seguridad en posición de bloqueo, y

Figura 5: El ejemplo de realización de la Figura 4 con una representación del elemento de seguridad en la posición de funcionamiento que fija allí el tubo de sujeción.

En el dibujo, las piezas correspondientes están provistas de los números de referencia correspondientes. En general, el número 1 representa una carrocería de vehículo comercial con un chasis de vehículo 2, que debe apoyarse en el suelo mediante ruedas 3. Esta carrocería de vehículo comercial presenta una pared frontal 4, una pared trasera 5, un suelo del espacio de carga 6, un techo 7.1 y una unidad de lona corredera lateral 7, que está fijada al chasis del vehículo 2 mediante correas 8 y que también puede tener un cable de seguridad aduanero, por ejemplo. Están previstos montantes de esquina 9 entre los cuales se debe sujetar la unidad de lona corredera 7.

Para ello, en una sección interior de un montante de esquina 9 está previsto un alojamiento 10, en el que está previsto un perfil de tensado de lona 11 en forma de tubo tensor de lona con una abertura de ranura 12 (figura 3), en la que se insertan los tubos de la unidad de lona corredera 7. El perfil de tensado de lona 11 presenta en su extremo una pieza terminal 13 del perfil de tensado de lona con un cuadrado exterior 14, al que está soldado un elemento de seguridad 15.

En la representación según la figura 2, este elemento de seguridad 15 se encuentra en una posición de bloqueo que asegura el perfil de tensado de lona 11. Como se muestra en la figura 3, el elemento de seguridad 15 tiene forma de una plancha soldada dentro de dos aberturas de ranura, concretamente las aberturas de ranura 16 y 17. La abertura de ranura 16 está situada en una pared de un montante de esquina 9 y la abertura de ranura 17 está situada en en una parte del chasis del vehículo 2. Las dos aberturas de ranura 16 y 17 están alineadas entre sí, de modo que el elemento de seguridad puede girarse de forma segura hacia estas aberturas durante un movimiento tensor del perfil de tensado de lona 11 hasta la posición final de funcionamiento, como se muestra en la Fig. 3. Las figuras 4 y 5 ilustran una vez más la posición de bloqueo y la posición de operación del elemento de seguridad 15 que asegura el perfil de tensado de lona extremo.

En las representaciones de las figuras 4 y 5, los medios de accionamiento de tensión están representados también en forma de la palanca de tensión 18, que ejerce el movimiento correspondiente sobre el perfil de tensado de lona 11 y, por tanto, automáticamente sobre el elemento de seguridad 15 a través de una unidad de trinquete 19.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Carrocería de vehículo comercial (1) que comprende un chasis de vehículo comercial (2), al menos un montante de esquina (9) fijado al chasis de vehículo comercial (2) y una unidad de lona corredera (7) que está conectada a un perfil de tensado de lona (11), en particular un tubo de tensión de lona, estando asociado al perfil de tensado de lona (11) un dispositivo de seguridad con un elemento de seguridad (15), cuyo dispositivo de seguridad se puede transferir desde una posición de liberación a una posición de funcionamiento que asegura el perfil de tensado de lona (11) en el estado tensado de la unidad de lona corredera, caracterizándose la estructura del vehículo comercial porque el elemento de seguridad (15) está realizado como un cuerpo de seguridad, que está unido de forma fija con el perfil de tensado de lona (11) y que , con un movimiento del perfil de tensado de lona (11) fuera de la posición de liberación, se puede transferir automáticamente a la posición operativa de seguridad dentro de las aberturas de ranura (16, 17) formadas en el montante de esquina (9) y en una parte del chasis de un vehículo comercial, en cuya posición el elemento de seguridad (15) asegura el perfil de tensado de lona (11) contra un movimiento ascendente coaxialmente a su extensión longitudinal, y en la que el elemento de seguridad (15), en la posición de funcionamiento, fija el perfil de tensado de lona (11), se encuentra en cada caso en una primera abertura de ranura (17), que se encuentra en la parte del chasis del vehículo comercial, y una segunda abertura de ranura (16) formada en el montante de esquina (9), y porque la abertura de ranura (17) ) en la parte del chasis del vehículo comercial y la abertura de ranura (16) en el montante de esquina (9) están alineados entre sí.

2. Carrocería de vehículo comercial (1) según la reivindicación 1, caracterizada porque el elemento de seguridad (15) se puede trasladar mediante un movimiento giratorio de más de 90°, preferentemente de 270°, desde su posición de desbloqueo a su posición de funcionamiento que asegura el perfil de tensado de lona (11).

3. Carrocería de vehículo comercial (1) según la reivindicación 1, caracterizada porque el elemento de seguridad (15) se puede trasladar junto con el perfil de tensado de lona (11) desde la posición de liberación a la posición de funcionamiento que fija el perfil de tensado de lona ( 11) mediante una palanca o una unidad de trinquete de movimiento (18, 19).

4. Carrocería de vehículo comercial (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el elemento de seguridad (15) está realizado como pata rígida, en particular de un material metálico.

5. Carrocería de vehículo comercial (1) según la reivindicación 4, caracterizada porque el elemento de seguridad (15) está configurado como pata de hierro plana de metal.

6. Carrocería de vehículo comercial (1) según la reivindicación 4 ó 5, caracterizada porque el elemento de seguridad (15) está soldado al perfil de tensado de lona (11).

7. Carrocería de vehículo comercial (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque el elemento de seguridad (15) está fijado a una pieza terminal (13) del perfil de tensado de lona (11) y con la pieza terminal (13), conectado a un tubo del perfil de tensado de lona, en el que se encuentra una abertura de ranura para recibir una tubería de una unidad de lona corredera (7).

8.Carrocería de vehículo comercial (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque el elemento de seguridad (15) está previsto en una ranura para recibir el tubo de una unidad de lona corredera (7).

9. Carrocería de vehículo comercial (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque las aberturas de ranura (16, 17) están previstas en el montante de esquina (9) y en la parte del chasis del vehículo comercial en los extremos inferior y superior del perfil de tensado de lona (11), y en que los correspondientes elementos de seguridad (15), que están dispuestos en paralelo entre sí a una distancia vertical en un extremo superior y en un extremo inferior del perfil de tensado de lona (11), están asignados a cada una de estas dos aberturas de ranura (16, 17) en el extremo inferior y el extremo superior del perfil tensor de la lona (11).