ES2404581T3 - Plataforma para vehículo comercial con postes regulables en altura - Google Patents

Abstract

Plataforma para vehículo comercial con una pared frontal y una pared trasera compuesta preferentemente porpuertas de doble hoja (8, 9) Y con un techo móvil que se extiende entre la pared frontal y la pared trasera así comopor las paredes laterales que se puede fijar a barras longitudinales y transversales y estas, a su vez, se puedenapoyar en postes (11) delanteros y traseros de altura regulable deslizables a distintas alturas mediante elevadores(1,2,3,4) que se caracteriza por el hecho de que los elevadores contiguos (1, 2, 3, 4) de los postes (11) sedesplazan, una vez activados los correspondientes postes (11) contiguos a una altura superior y estos postes (11),una vez desactivados los elevadores (1,2,3,4) a raíz de su gravedad, descienden a una altura regulable medianteel contrafuerte (17) correspondiente,

Description

Plataforma para vehículo comercial con postes regulables en altura

5 Ámbito de la invención

(0001) La presente invención se refiere a una plataforma para vehículo comercial con una pared frontal y una pared trasera compuesta preferentemente por puertas de dos hojas así como un techo móvil que se extiende entre la pared trasera, la frontal y las paredes laterales diseñadas preferentemente flexibles que se puede fijar a las barras longitudinales y transversales y se apoya en postes delanteros y traseros regulables a distintas alturas mediante elevadores.

(0002) Las plataformas del tipo mencionado anteriormente para diversos usos de carga y descarga con techos móviles se conocen particularmente en semirremolques con superestructuras recubiertas de lona y techos 15 corredizos.

(0003) Por lo tanto, este tipo de techos móviles reviste un gran interés puesto que en Europa, salvo en algunos países del sur y del este, sólo pueden transitar en las carreteras vehículos con una altura máxima de superestructura de 4,000 mm, En algunos países de Europa del Sur y del Este, en cambio, está permitido circular con alturas de superestructura superiores a los 4 metros. En los países incluidos en esta excepción, se puede circular con superestructuras de una altura superior a los 4.000 mm, es decir, en estado levantado, con un plus de espacio de carga. Para convertir una plataforma de vehículo en estado elevado, hay previstos en las soluciones conocidas elevadores y elementos de bloqueo costosos y laboriosos con los que hay que ejercer un mayor esfuerzo de ajuste.

25 (0004) De la patente alemana DE 199 22 513 e1 se conoce un poste con un cierre metálico regulable en altura para camiones compuesto por un cuerpo de telero de periil rígido y un cierre metálico corredizo en su interior. Para poder lograr una regulación en altura del cierre metálico, se inserta un cilindro de émbolo en el cuerpo de telero entre el cierre metálico mencionado y el elemento de apoyo que se puede unir al cuerpo de telero rígido, de tal modo, que permita al cierre metálico alcanzar una posición elevada. De este modo, se prevé un elevador costoso y laborioso que requiere un alto grado de esfuerzo de ajuste,

(0005) De la patente alemana DE 102 41 754 3 se conoce un pilar de telero regulable en altura para un camión que cuenta con un telero base alojado en un canal de inserción y un cierre metálico de altura regulable colocado en el canal de inserción referido con un perfil de muesca. En un cierre metálico se debe insertar un dispositivo de sujeción

35 plano por el que se debe fijar el cierre metálico al pilar de telero de manera que se pueda soltar, Para poder sujetar el cierre metálico a una determinada altura, se debe colocar este a la altura deseada y, acto seguido, fijarlo en esa posición con el dispositivo de sujeción. De este modo, incluso en esta solución, también es necesario efectuar trabajos de ajuste costosos y laboriosos,

(0006) De la patente alemana DE 31 38 338 A1 se conoce un vehículo comercial con una superestructura recubierta de lona que presenta teleros de diseño telescópico con segmento móvil en el que se puede sujetar una superestructura recubierta de lona a la altura deseada. En este caso, también es necesario realizar trabajos de ajuste costosos y laboriosos para poder lograr el ajuste de altura requerido,

45 (0007) La tarea de la presente invención consiste en crear una plataforma para vehículo del tipo mencionado al principio mediante la que se pueda ajustar una posición elevada del techo móvil de manera segura empleando para ello relativamente poco esfuerzo operativo.

(0008) Para resolver esta tarea, la plataforma de vehículo del tipo mencionado al principio de la presente invención debe reunir las características indicadas en la reivindicación de patente 1).

(0009) De este modo, se crea una plataforma de vehículo en la que, de un modo extraordinariamente fácil, se puede activar en principio sólo los elevadores, por ejemplo, pulsando un botón una vez desbloqueadas, por ejemplo, las puertas, paredes laterales, etc. y, acto seguido, dichos elevadores se levantan automáticamente para desplazarse 55 concretamente hasta su posición de altura máxima, de tal modo, que los postes o las correspondientes piezas corredizas de los postes se encuentren situados en sus respectivas posiciones de altura máxima. En los postes, se ha colocado el correspondiente contrafuerte en una posición que coincide con la altura a la que se debe ajustar. Una vez desactivado, por ejemplo, soltando el botón de un elevador diseñado particularmente como un cilindro hidráulico, el techo móvil desciende automáticamente a raíz de su gravedad sin tener que ejercer ningún esfuerzo adicional de control o ajuste a una posición baja, en la que, por ejemplo, las piezas corredizas de los postes a los que se ha fijado el techo móvil, se pueden apoyar en sus correspondientes contrafuertes. De este modo, estas piezas se posicionan automáticamente a su altura exacta. El operario sólo tiene que llevar a cabo los pasos necesarios para bloquear toda la instalación en general, por ejemplo, cerrar las paredes laterales y bloquear puertas y elementos similares ajustando otra altura deseada para el transporte y la superestructura, Esto último, se puede llevar a cabo a una

65 velocidad sorprendente y el ajuste mencionado se puede efectuar con el mínimo riesgo posible de que se produzcan errores durante el proceso de regulación.

(0010) Los elevadores se deben diseñar preferentemente como cilindros hidráulicos que se activan sincrónicamente y están asignados a ambos postes laterales delanteros. Los cilindros para los postes traseros también se activan sincrónicamente, de tal modo, que sólo hay que suministrar un medio de presión a un solo cilindro de bomba 5 hidráulica. El medio de presión pasa desde este primer cilindro hidráulico a los cilindros hidráulicos contiguos, de tal modo, que el techo móvil se puede elevar con el elevador de manera simétrica por su parte delantera y trasera sin que surja ningún riesgo de volqueo del mismo. Asimismo, existe la opción de activar los elevadores sincrónicamente sólo accionando los postes delanteros y traseros alternativamente. Los postes disponen convenientemente de una pieza corrediza que se puede desplazar y fijar en altura a la que puede ir sujeta el elevador. En este sentido, no 10 deben ir sujetas, por ejemplo, una barra corrediza de un elevador a una pieza corrediza. El elevador, en cambio, se puede desplazar desde la parte inferior en la dirección contraria a la pieza corrediza correspondiente, entra en contacto con esta y la desplaza hasta alcanzar, por ejemplo, su máxima altura. Luego, puede volver en función de la pieza corrediza a su posición inicial, una vez que se haya soltado el botón del elevador, dado que el techo móvil y, por consiguiente, la pieza corrediza, a raíz de la gravedad se desplaza automáticamente en sentido descendente

15 con respecto a su contrafuerte.

(0011) Resulta conveniente tener previsto en el poste una cerradura o elemento de llave con el que interacciona una llave diseñada como elemento de inserción relativamente móvil en función del elemento de llave. El elemento de llave está situado en el interior del poste. Por encima de la llave, se encuentra situada la pieza corrediza también en 20 el interior del poste. De este modo, estas piezas están ocultas en el poste, de tal manera, que sólo se puede acceder desde el exterior a los correspondientes elementos de accionamiento de la llave. La llave concebida como elemento de inserción conviene que presente ranuras que encajen y se deslicen en las del elemento de llave y que las formas resultantes se puedan enganchar con un dispositivo de bloqueo en las cerraduras correspondientes del elemento de llave. A través de su pertinente manejo, por ejemplo, mediante un lazo, se puede volver a sacar la llave de su 25 cerradura y moverla en otra posición para que desde este punto la llave pueda adoptar otra medida de altura con respecto a la posición de contrafuerte para el elemento de inserción y, por consiguiente, para el techo móvil. Todo este ajuste, en cambio, se realiza dentro del poste, de tal modo, que se pueda reservar una posición interna a prueba de salpicaduras. Asimismo, en el caso de que la plataforma de transporte esté elevada, para poder mantener oculta al exterior la configuración, también se puede prever en la pieza corrediza una chapa protectora con cierto

30 margen de distancia con respecto a dicha pieza que recubra piezas de la superestructura en la posición inferior de la pieza corrediza. No obstante, esta chapa protectora oculta hacia el exterior la pieza corrediza extraída de su guía en un punto elevado de la plataforma.

(0012) Las paredes laterales están diseñadas preferentemente como lonas flexibles. Estas lonas se deben fijar a los

35 bordes laterales orientados a sus paredes delantera y trasera en las barras de fijación en sentido vertical que, tras un desarrollo posterior, de la invención presenta un tubo de barra de fijación y un rodillo tensor introducido en su interior. Las barras de fijación están diseñadas de longitud variable para poder ajustar la altura del techo móvil. Con esta finalidad. las lonas laterales están plegadas con un solo pliegue en el interior. de tal modo. que este pliegue coincida con la medida de regulación de altura de la plataforma. Una modificación de este tipo en la longitud también

40 se puede realizar empleando la barra de fijación.

(0013) Por esta razón. resulta conveniente poder fijar el rodillo tensor en diferentes posiciones en el tubo de la barra de fijación mediante un pasador en el que se pueda deslizar relativamente. Con este pasador, el rodillo tensor se puede sujetar a la barra de fijación a prueba de giros. Dentro del rodillo tensor, está prevista una guía de ranura para 45 insertar una lona resistente de PVC de la pared lateral flexible. de tal modo. que a partir del tubo de barra de fijación se puedan extraer las paredes laterales flexibles deslizándolas igualmente por la guía de ranura. de tal manera. que todas las demás piezas permanezcan ocultas. El tubo de fijación dispone. para dicha finalidad. de una palanca abatible con un elemento de bloqueo que se puede encajar desde dentro en los correspondientes agujeros en el tubo de barra de fijación. En su extremo inferior, resulta conveniente que el tubo de fijación disponga de una pieza

50 de cabezal diseñada con forma de cuadrado que se pueda insertar y deslizar en el alojamiento cuadrado que le corresponda en la plataforma de vehículo.

(0014) Con el objeto de poder efectuar un ajuste de altura. se debe extraer la barra de fijación del alojamiento cuadrado, para lo que se ha previsto, una vez más, un lazo manual. En este mismo punto también se ha previsto un

55 lazo manual para el ajuste del rodillo tensor. Por lo demás. basta con usar la palanca desde fuera para lograr una regulación de fácil uso de la barra de fijación. Además. todas las piezas están especialmente fabricadas a prueba de salpicaduras. La pared lateral en su estado montado recubre su parte del poste. de tal modo. que presenta una configuración a prueba de pulgadas.

60 (0015) Para poder cerrar a diferentes alturas la puerta del vehículo que no cuenta con una regulación variable en altura y tener previsto, incluso para el caso de una elevación de la superestructura, una apertura de puerta que se corresponda, a ser posible, con la altura de la superestructura, se ha añadido, además, en un desarrollo posterior de la presente invención, la característica de que la pared trasera cuente con una barra de portal que se cierre hacia arriba. sea abatible y forme un ángulo con el tope y el cierre de puerta en diferentes alturas del poste.

(0016) La hoja de puerta cuenla con un seguro diseñado como un pasador de cierre oscilanle. El cuerpo de pertil en forma de ángulo dispone, por su parte, de alojamientos para cierres con cojinetes en altura superpuestos que presentan, por un lado, un alojamiento en una pared exterior de la barra de portal y, por otro, un elemento de barra de apoyo orientado hacia el interior de un espacio interno con forma de caja posterior a la pared trasera que se

5 engancha por detrás al pasador de cierre. El interior de la caja hacia el interior de la estructura de vehículo está recubierta por una pared. de tal modo. que la barra de portal incluso en el caso de una posición elevada de la superestructura pueda cerrar esta de manera segura hacia el exterior, de tal modo, que, incluso a raíz de los alojamientos a diferentes alturas. no exista el riesgo de que la humedad o las salpicaduras lleguen al interior de la plataforma al introducir el pasador del elemento de cierre de la puerta.

(0017) Con respecto a otras configuraciones esenciales de la presente invención, remitimos a las reivindicaciones secundarias, la descripción y los dibujos que figuran a continuación. En los dibujos aparece lo siguiente:

Fig. 1 Ejemplo de ejecución de elevadores para los postes diseñados como elevadores hidráulicos 15 Fig. 2 Vista delantera esquemática de una puerta de dos hojas y una pared trasera con sus postes laterales

Fig. 3 Vista en planta del ejemplo de ejecución conforme a la Fig. 2

Fig. 4 Vista delantera de un poste con su correspondiente barra de fijación asignada

Fig. 5 Ejemplo de ejecución de una pieza corrediza de un poste con la chapa protectora fijada al poste

25 Fig. 6 Ejemplo de ejecución de un elemento de llave de un poste

Fig. 7 Vista en perspectiva de un ejemplo de ejecución de una llave diseñada como elemento de inserción para el elemento de llave

Fig. 8 Representación de sección de la llave conforme a la Fig. 7

Fig. 9 Vista lateral de la llave conforme a las Figs. 7 y 8

Fig. 10 Vista en planta de la llave conforme a las Figs. 7 y 9

Fig. 11 Fragmento de ejemplo de ejecución de una barra de fijación en diferentes vistas en perspectiva Fig. 12 Presentación en detalle de una vista en planta de una hoja posterior de puerta con la barra de

portal superior abatible Fig. 13 Vista lateral del ejemplo de ejecución conforme a la Fig. 12 Fig. 13 a Ampliación de los detalles conforme a la Fig. 13

45 Fig. 13 b Ampliación de los detalles conforme a la Fig. 13 Fig. 14 Representación análoga a la Fig. 13 con la barra de portal en posición descendente que se

extiende detrás de la hoja de puerta Fig. 14 a Ampliación de los detalles conforme a la Fig. 14 Fig. 15 Perspectiva esquemática de un ejemplo de ejecución de una plataforma de vehículo Fig. 16 Vista de la plataforma de vehículo conforme a la Fig. 15 desde atrás

55 Fig. 17 Vista lateral de la plataforma de vehículo conforme a la Fig. 15

Fig. 18 Vista delantera de una plataforma de vehículo conforme a la Fig. 15 (0018) En los dibujos. a las piezas que ejercen básicamente la misma función se les ha asignado los mismos números de referencia.

(0019) En los dibujos de las Figs. 15 a 18 se muestra. en líneas generales. una plataforma de vehículo (F) que. como suele ser usual en los chasis, se puede apoyar con las ruedas en el suelo. Esta plataforma tiene una pared 65 trasera (R) que. en la mayoría de los casos prácticos. dispone de hojas de puerta (8. 9) fijadas de manera giratoria a los postes traseros (11). Además. también está prevista una pared frontal (S) en la zona delantera de la plataforma

de vehículo (F). La pared trasera (R) y la pared frontal (S) están unidas mediante una barra longitudinal superior (L)

y. al igual que las barras transversales delanteras y traseras (10). están apoyadas tanto a ambos postes delanteros

(11) como a ambos postes traseros (11). Además. también se pueden prever otros postes (R) adicionales. por ejemplo, uno o varios postes laterales separados entre sí por un margen de distancia y situados entre los postes delanteros y traseros.

(0020) Por encima de las barras longitudinal y transversal (L. 10) está previsto un techo que no aparece representado y está diseñado en el presente ejemplo de ejecución como techo móvil. En las zonas de la pared lateral está previsto, en la mayoría de los casos prácticos, una lona de pared lateral que no aparece representada que se fija de manera deslizable para que el interior del vehículo también se pueda cargar desde el lateral. Asimismo, también es posible equipar el techo móvil con un techo corredizo. La presente invención consiste en poder fijar el techo móvil a diferentes alturas para crear una plataforma de vehículo que se pueda ajustar a diferentes alturas de manera fácil y sencilla.

(0021) Además. en el ejemplo de ejecución expuesto en la Fig. 1. está previsto un total de cuatro elevadores (1. 2. 3 Y 4) diseñados como cilindros hidráulicos que disponen de sus correspondientes barras elevadoras (1.1. 2.1. 3.1 Y 4.1). A estos cilindros hidráulicos se les suministra un medio hidráulico mediante una bomba (5) que al activar primero un conducto hidráulico (7) llega antes a los cilindros (1) Y (3) Y después se impulsa este medio hidráulico a través de sus conductos (1.2) y (3.2) hasta alcanzar los cilindros (2) y (4). De este modo. los cilindros (1) y (2). por una parte, y los cilindros (3) y (4), por otra, se accionan sincrónicamente. Estos conductos se pueden accionar sin presión empleando una palanca (6). de tal modo. que luego las barras corredizas (1.1. 2.1. 3.1 Y 4.1) puedan retomar automáticamente la posición de inicio ya recorrida.

(0022) En las Figs. 2 y 3 se muestran la pared trasera de una plataforma de vehículo conforme a un ejemplo de ejecución que presenta dos hojas de puerta giratorias (8) y (9) con sus correspondientes barras de cierre (8.1) Y

(8.2) o bien (9.1) Y (9.2). Estas barras de cierre se enganchan en las barras de sujeción respectivas de la barra de portal (10) que aparece expuesta con mayor detalle en las Figs. 12. 13 Y 14. Las puertas traseras de doble hoja (8) y

(9) están sujetas a los postes (11) de la plataforma de vehículo mediante bisagras (8.3) y (9.3) de manera que se puedan girar.

(0023) Estos postes (11) están diseñados de tal forma que se pueden regular en altura y longitud. especialmente. una vez activado el elevador correspondiente (1. 2. 3 y 4) Y extraídas las barras corredizas (1.1. 2.1. 3.1 Y 4.1). En este sentido. el poste que se puede observar en la Fig. 4. cuenta con una pieza corrediza (12) y un elemento de llave (13) a lo largo del que se puede deslizar en altura la pieza corrediza (12).

(0024) Como se puede observar en la Fig. 4. el elemento de llave (13) dispone de una serie de cerraduras (14) parcialmente ocultas en la representación conforme a la Fig. 4 debido a las posiciones de altura seleccionadas. La pieza corrediza (13) está colocada en posición hundida en los postes (11) que cuentan con una apertura en forma de ranura (11.1). Por lo demás. la pieza corrediza (12) que se puede observar en la zona superior del poste (11) está cubierta en gran parte.

(0025) A la pieza corrediza (12) se le ha asignado una llave (17). Esta llave presenta formas laterales (17.2)acodadas. de tal modo. que entre las formas (17.1) Y los ángulos (17.2) se ha creado un alojamiento (17.3) en forma de ranura. Como se puede observar en la Fig. 6. las ranuras (14.1) del elemento de llave (13) están abiertas en sentido descendente. de tal modo. que se puede insertar desde abajo la llave (17) diseñada como elemento corredizo que sujeta en sus alojamientos (17.3) las zonas del elemento de llave (13) contiguas a las ranuras (14.1). En el momento en el que la llave alcance una altura determinada que se corresponda con cierta altura de la superestructura. esta se podrá apretar hacia dentro de las cerraduras (14) con sus formas. de tal modo. que la llave

(12) esté bloqueada en esta posición. En caso de que la pieza corrediza (12) llegue a una posición de descenso a raíz de su fuerza de gravedad una vez soltado el elevador. esta se puede apoyar en la llave (17) bloqueada y ejercer de contrafuerte. de tal modo. que dicha posición coincida con la altura regulada para el poste (11). Esta altura también se corresponde con la altura regulada para la plataforma del vehículo comercial y, por consiguiente, con la del techo móvil y la de la barra de portal (10). coincidencia que se explicará detalladamente más adelante. Además. en la posición de bloqueo. la llave (17) se puede fijar adicionalmente. por ejemplo. mediante una unión atornillada que encaje en el orificio (17.4). Para poder extraer de nuevo la llave de su bloqueo. está previsto un lazo (17.5) que figura en el ejemplo de ejecución expuesto.

(0026) En la Fig. 11 aparece representada más detalladamente una barra de fijación a la que se le ha asignado. en general. el número 18. Esta pieza cuenta con un tubo de barra de fijación (19) y un rodillo tensor (20) situado en el interior de dicho tubo de barra de fijación (19). La barra de fijación (18) cuenta con pertoraciones (21) en las que se deben insertar elementos de cierre del tubo de barra de fijación (19). El rodillo tensor (20) se debe mover en función del tubo de barra de fijación (19). La barra de fijación (18) tiene en su zona inferior una pieza de cabezal (22)diseñada con forma de cuadrado que está encajada en el alojamiento cuadrado correspondiente de la plataforma de vehículo con sus piezas en estado montado. En este caso. por lo demás. la pared lateral (11) abarca un poste (11). En el rodillo tensor (20) está prevista una palanca (23) que funciona en combinación con el elemento de bloqueo oculto. Este elemento se debe apretar hacia dentro y extraer y se fija con una arandela de retención (24). Una vez

insertada la barra de fijación (18) en el alojamiento cuadrado de la plataforma de vehículo a través de la pieza de cabezal (22), se puede tensar la pared lateral con el rodillo tensor (20). Con esta finalidad. el tubo de barra de fijación (19) dispone de un alojamiento en forma de ranura. de tal modo. que se puede insertar la correspondiente lona resistente de PVC en el rodillo tensor (20) y se pueden colocar todas las piezas de manera que queden

5 protegidas.

(0027) De las Figs. 12 a 14 se puede observar con mayor detalle la zona de la pared trasera (9) con la barra de portal (10) conforme a la presente invención. Esta zona. como se puede observar en la Fig. 13. está configurada como un cuerpo de perfil acodado que se debe girar alrededor de un eje horizontal (10). Esta barra de portal (10) 10 dispone de diversos alojamientos de cierre (10.1) superpuestos entre sí y que deben ir atravesados por un pasador de cierre (27) con seguros de puerta (8.1. 8.2. 9.1. 9.2). La propia barra de portal (10) está diseñada como una caja con una pared delantera (10.2) y una pared trasera (10.3) así como una barra interna de sujeción (10.4) cuyas dimensiones puedan abarcar el pasador de cierre (27). Además. debido al diseño oscilante de esta barra de portal. se puede liberar todo el espacio de altura de la plataforma de vehículo comercial para su correspondiente carga una 15 vez girada en altura la barra de periil (10), incluso con la superestructura de vehículo comercial en una posición elevada. como la que se puede observar en la Fig. 13. Con el techo móvil bajado. la barra de portal (10) se extiende fundamentalmente por detrás de la puerta (9) en la que se aplica el alojamiento superior (10.1) de la barra de portal

(10) situado en el pasador de cierre (27). En el interior de la caja (10.6) están previstos soportes de cojinete (10.7)

que se extienden desde la pared delantera (10.2) hasta la pared trasera (10.3), refuerzan la plataforma en su 20 conjunto y sirven también para centrar el pasador de cierre (27).

Claims (8)

1. REIVINDICACIONES

   1) Plataforma para vehículo comercial con una pared frontal y una pared trasera compuesta preferentemente por puertas de doble hoja (8, 9) Y con un techo móvil que se extiende entre la pared frontal y la pared trasera así como 5 por las paredes laterales que se puede fijar a barras longitudinales y transversales y estas, a su vez, se pueden apoyar en postes (11) delanteros y traseros de altura regulable deslizables a distintas alturas mediante elevadores (1, 2, 3, 4) que se caracteriza por el hecho de que los elevadores contiguos (1, 2, 3, 4) de los postes (11) se desplazan, una vez activados los correspondientes postes (11) contiguos a una altura superior y estos postes (11), una vez desactivados los elevadores (1, 2, 3, 4) a raíz de su gravedad, descienden a una altura regulable mediante

   10 el contrafuerte (17) correspondiente,

   2) Plataforma para vehículo conforme a la reivindicación 1) que se caracteriza por el hecho de que los elevadores (1, 2) de dos postes delanteros (11) y los elevadores (3, 4) de los dos postes traseros (11) se deslizan juntos en sus respectivas posiciones elevadas en altura.

   3) Plataforma para vehículo conforme a la reivindicación 1) ó 2) que se caracteriza por el hecho de que los elevadores (1, 2, 3, 4) recubren los postes en sus respectivas posiciones máximas de altura.

   4) Plataforma para vehículo conforme a cualquiera de las reivindicaciones 1) a 3) que se caracteriza por el hecho de 20 que los elevadores (1, 2, 3, 4) de los postes contiguos se pueden conectar sincrónicamente,

   5) Plataforma para vehículo conforme a la reivindicación 4) que se caracteriza por el hecho de que los elevadores (1,2, 3, 4) están diseñados como cilindros hidráulicos y el medio hidráulico de una bomba hidráulica (5) se puede suministrar a un poste (11) delantero y trasero de un elevador (1, 3) para alimentar con el medio hidráulico

   25 procedente del primer elevador correspondiente (1, 3) al respectivo segundo elevador (2, 4) conectado sincrónicamente del poste (11) delantero y del poste (11) trasero,

   6) Plataforma para vehículo conforme a cualquiera de las reivindicaciones 1) a 5) que se caracteriza por el hecho de que los postes (11) disponen cada uno de sus correspondientes piezas corredizas (12) deslizables en altura con 30 dispositivo de bloqueo que se puede unir a una barra corrediza (1,1, 2,1, 3,1, 4,1) de un elevador (1, 2, 3, 4),

   7) Plataforma para vehículo conforme a la reivindicación 6) que se caracteriza por el hecho de que la pieza corrediza

   (12) se puede deslizar a lo largo de un elemento de llave (13) de un poste (11) en el que se puede fijar una llave (17) y regular su altura correspondiente como si fuera un contrafuerte.

   8) Plataforma para vehículo conforme a la reivindicación 7) que se caracteriza por el hecho de que la llave (17) está diseñada como elemento de inserción y se puede deslizar en altura en guías de ranura (14,1) del elemento de llave (13),

   40 9) Plataforma para vehículo conforme a la reivindicación 7) u 8) que se caracteriza por el hecho de que la llave (17) puede entrar en las cerraduras (14) del elemento de llave (13),

   10) Plataforma para vehículo conforme a la reivindicación 9) que se caracteriza por el hecho de que la llave cuenta con formas de bloqueo (17,2) que se pueden insertar en las cerraduras (14) del elemento de llave (13),

   11) Plataforma para vehículo conforme a cualquiera de las reivindicaciones 7) a 10) que se caracteriza por el hecho de que la llave (17) se puede extraer del elemento de llave (13) con un lazo manual (175),

   12) Plataforma para vehículo conforme a cualquiera de las reivindicaciones 6) a 11) que se caracteriza por el hecho

   50 de que la pieza corrediza interna (12) tiene un margen de separación con respecto a su chapa protectora (16) que se puede regular en altura con la pieza corrediza (12) y cubre la medida de regulación de altura cuando se realiza un ajuste,

   13) Plataforma para vehículo conforme a la reivindicación 12) que se caracteriza por el hecho de que la chapa 55 protectora (16) tiene una prolongación de su longitud que coincide con la regulación máxima en altura del poste (11),
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