ES2306688T3 - Unidad de soporte para paredes de separacion giratorias y deslizables tipicamente para furgonetas isotermicas. - Google Patents
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Abstract
Unidad de soporte para paredes de separación (11) típicamente para el compartimento de carga de furgonetas isotérmicas, que comprende para cada pared de separación por lo menos un carro (3) que se puede deslizar a lo largo de una guía longitudinal respectiva (1) fijada al techo del compartimento de carga, y provista de un eje transversal (13) para soportar y articular la pared de separación (11), que puede girar entre dos posiciones finales, vertical y virtualmente horizontal respectivamente, estando cada uno de los carros (3) provisto de un pasador vertical que se puede deslizar (7) que está forzado constantemente de forma elástica hacia un bastidor (2) dispuesto en la guía longitudinal respectiva (1), caracterizada porque entre dicha pared de separación y dicho pasador (7) se interpone un sistema de unión (10) que evita el desacoplamiento de dicho pasador (7) del bastidor (2) cuando la pared de separación (11) se encuentra en sus dos posiciones finales, mientras que libera automáticamente el pasador (7) del bastidor (2) cuando la pared de separación (11) se desplaza a lo largo de su arco de rotación entre las dos posiciones extremas, comprendiendo dicho sistema de unión (10) por lo menos un par de barras de conexión (18, 22) consecutivas que definen un dispositivo de palanca que se puede deslizar en una ranura de guía (200) dispuesta en el carro y que soporta dicho pasador (7), y que en un extremo (19) está articulada al carro (3) y en su extremo opuesto presenta un perno (23) guiado en una ranura rectilínea (24) asociado al carro (3) y que está situado a lo largo de la trayectoria que sigue un elemento de liberación (250, 251) dispuesto en la pared de separación (11) y provisto para desacoplar el pasador (7).
Description
Unidad de soporte para paredes de separación
giratorias y deslizables típicamente para furgonetas
isotérmicas.
La presente invención se refiere a paredes de
separación transversales móviles utilizadas en furgonetas
isotérmicas para la separación de su compartimento de carga en
zonas para contener distintos productos.
Dichas paredes se soportan en el techo del
compartimento de carga de manera que ocupen dos posiciones estables,
en una de ellas se disponen verticalmente con el fin de dividir el
compartimento de carga del modo mencionado, mientras que en la otra
se disponen virtualmente horizontales contra dicho techo, para
permitir el manejo del material.
Para posicionar dichas paredes se conocen unas
unidades de soporte que comprenden por lo menos una guía
longitudinal que soporta de manera deslizante un carro del que está
suspendida la pared. Preferentemente, se prevén dos carros para
cada pared que se soportan de manera deslizante mediante unas guías
longitudinales respectivas que están fijadas al techo del
compartimento de carga. El borde superior de la pared está
articulado a dichos carros en un eje horizontal dispuesto
transversalmente con respecto al compartimento de carga.
Dicha articulación se consigue mediante dos
abrazaderas que se conectarán a la pared, interponiéndose unos
resortes de gas entre dichas abrazaderas y dichos carros para
facilitar la elevación de la pared hacia dicha posición
virtualmente horizontal.
También se prevén unos medios para bloquear los
carros a lo largo de sus guías cuando la pared de separación se
encuentre en dicha posición vertical y en dicha posición
virtualmente horizontal.
Dichos medios comprenden una placa perforada,
conocida comúnmente como bastidor, que está asociada con la guía
del carro, y un pasador que se proyecta desde la cara superior del
carro, que se fuerza constantemente hacia el bastidor mediante unos
medios de empuje elástico dispuestos en la parte posterior.
El pasador está anclado a un marco articulado
acoplado al carro y dispuesto para asumir una configuración de
bloqueo, establecida por dichos medios elásticos, en la que el
pasador hace contacto con el bastidor, y una configuración
desbloqueada, determinada por la intervención del operario, en la
que se supera el empuje de los medios elásticos, de manera que el
pasador se desacopla del bastidor.
Haciendo referencia a la pared de separación, el
extremo más apartado del marco está articulado al carro mediante un
perno transversal horizontal estacionario, en el que su extremo más
próximo está conectado al carro mediante un perno transversal
horizontal que se puede deslizar en una distancia determinada con
respecto a la longitud del carro.
Conectado a dicho perno móvil se dispone un
tirante, como una cuerda o una cinta, que se extiende hacia abajo
contra la pared de separación, donde el operario la puede
sujetar.
Estirando de dicha cuerda o cinta, el operario
cambia la forma del marco contra la acción de los medios elásticos
que actúan sobre el pasador, con el desacoplamiento simultáneo de
dicho pasador del bastidor.
Dichas unidades de soporte han demostrado
resultar insatisfactorias debido a la presencia de dicho tirante de
liberación.
A este respecto, cada vez que se va a cambiar la
posición de la pared de separación el operario debe realizar una
operación relativamente larga, compleja y pesada, dada la necesidad
de mantener el pasador liberado por medio de dicho tirante,
mientras que se desliza la pared a lo largo de las vías al mismo
tiempo.
El documento
EP-A-0994230 que representa el
documento de la técnica anterior más relevante describe un conjunto
de soporte para un tabique que se puede desplazar de forma oscilante
y descendente para las cajas de los camiones, que comprende una
guía longitudinal que está fijada al techo de la caja, un carro
alargado provisto de pares de rodamientos para el deslizamiento en
la guía, y una abrazadera para soportar el tabique que pivota en un
eje dispuesto transversalmente con respecto al carro, una unidad de
resorte/amortiguador asociada al carro por medio de un extremo y a
la abrazadera por medio del otro extremo. En particular, la
abrazadera comprende un martillo para bloquear automáticamente el
deslizamiento del carro en la guía durante la elevación y el
descenso del tabique cuando el tabique se encuentra en la posición
vertical.
El conjunto de soporte requiere el uso de la
unidad de resorte/amortiguación para mantener bloqueado el
deslizamiento del carro y para evitar que éste se desplace, con las
repercusiones negativas correspondientes en la fiabilidad y en los
tiempos y costes de montaje de la totalidad del mecanismo de
bloqueo.
La patente US nº 3.433.180 describe un conjunto
de mampara para fijar la carga en la zona de carga que incorpora un
mecanismo de funcionamiento para el bloqueo de la mampara que
comprende unos pernos de bloqueo adaptados para su recepción en
unas aberturas formadas en unos canales que se extienden a lo largo
de la longitud de la zona de carga.
El mecanismo de funcionamiento descrito en el
mismo resulta ser bastante complicado estructuralmente.
El objetivo principal de la presente invención
es proporcionar una unidad de soporte que facilite y simplifique el
posicionamiento de cada una de las paredes de separación móviles,
dentro del contexto de una construcción sencilla, robusta, fiable y
que presente un coste reducido.
Dicho objetivo se alcanza gracias a las
características indicadas en las reivindicaciones.
Para conseguir dicho objetivo según la
invención, se controla la liberación del pasador mediante el
movimiento giratorio de la pared de separación, tal como se
describe con mayor detalle a continuación, permitiendo así que se
elimine el tirante flexible que libera el pasador.
Así, todos los objetivos de la invención se
alcanzan gracias a la solución mencionada anteriormente, en la que
al desplazar la pared de separación el operario consigue
automáticamente el desacoplamiento del pasador mediante una
operación que en cualquier caso se debe llevar a cabo, la rotación
de la pared de separación.
Específicamente, entre la pared y el pasador se
interpone un sistema de unión según las características técnicas de
la parte caracterizadora de la reivindicación 1.
Dicho elemento de liberación puede presentar una
forma de manera que interfiera con dicho perno final del
dispositivo de palanca gracias al contacto deslizante.
Preferentemente, dicho elemento presenta una
forma que se acopla a dicho perno por medio del contacto giratorio,
de manera que, evidentemente, se extiende la vida útil de ambas
partes.
Las características y las ventajas de
construcción de la invención se pondrán de manifiesto a partir de la
descripción detallada siguiente, que se proporciona haciendo
referencia a las figuras de los dibujos adjuntos, en los que:
La Figura 1 es una vista en perspectiva parcial
con partes explosionadas, que muestra una primera forma de
realización de una unidad según la invención en la configuración en
la que la pared de separación se encuentra bloqueada en la posición
vertical.
La Figura 2 es una vista lateral en sección
parcial en la dirección II de la Figura 1.
La Figura 3 es una vista similar a la Figura 2,
que muestra la unidad en la configuración adoptada cuando se ha
hecho girar la pared de separación en el ángulo por el que se libera
automáticamente el pasador.
La Figura 4 es una vista similar a la anterior
que muestra la unidad en la configuración en la que la pared de
separación está bloqueada en la posición horizontal.
La Figura 5 es una vista similar a la de la
Figura 1 que muestra una segunda forma de realización de la
invención.
La Figura 6 es una vista lateral parcialmente en
sección en la dirección VI de la Figura 5.
La Figura 7 es una vista similar a la de la
Figura 6, que muestra la unidad en la configuración adoptada cuando
se ha girado la pared de separación en el ángulo en el que se libera
el pasador automáticamente.
La Figura 8 es una vista similar a la anterior
que muestra la unidad en la configuración en la que se bloquea la
pared de separación en la posición horizontal.
La Figura 9 es una vista similar a la de la
Figura 6, en la que se muestra la pared en su posición vertical,
pero con el pasador liberado.
En primer lugar se deberá observar que en ambas
formas de realización, los elementos idénticos o equivalentes se
indican con los mismos números de referencia.
También se deberá observar que aunque las formas
de realización se describen de manera que comprenden dos guías y
dos carros para soportar la pared, la descripción también se aplica
a una forma de realización con una guía central en la que se
soporte cada pared mediante un único carro.
La unidad comprende dos guías superiores 1
idénticas, de las que únicamente se muestra una en las Figuras 1 y
5 en aras de la simplicidad y la claridad, estando dichas guías
concebidas para su fijación de un modo conocido al techo del
compartimento de carga de una furgoneta isotérmica, o un vehículo de
transporte de mercancías similar, que no se muestra por las razones
mencionadas anteriormente.
Cada una de las guías 1 consiste en una barra
metálica perfilada, típicamente de aluminio, que presenta dos
asientos longitudinales superpuestos que se comunican entre sí, de
los que el asiento superior contiene un bastidor 2 metálico,
típicamente de aluminio, a lo largo de la totalidad de su longitud,
y el asiento inferior, que presenta una abertura inferior en la
totalidad de su longitud, actúa como una vía para el carro 3
respectivo.
El carro 3 comprende una barra perfilada
metálica, típicamente de aluminio, cuya cara superior presenta un
refuerzo longitudinal 4 a lo largo de toda su longitud, que se aloja
entre los lados de la abertura inferior en la guía 1.
En cada extremo de dicho refuerzo 4 se prevén
dos rodillos coaxiales de rotación libre 5 de eje horizontal
transversal, que presentan la forma de rodamientos en el ejemplo
ilustrado, y un rodillo de rotación libre 6 de eje vertical, que
también presenta la forma de un rodamiento. Dichos dos grupos
opuestos de tres rodillos 5 y 6 se acoplan con el asiento
longitudinal inferior de la guía superior 1 (Figuras 2 a 4 y 6 a
9).
Dicho refuerzo 4 presenta un orificio central
vertical en el que se aloja de manera que se pueda deslizar el
pasador 7 (véanse las Figuras 1 a 4) con el fin de que se acople a
los orificios del bastidor superior 2, y se fuerza de manera
constante elásticamente hacia esta última por medio de un resorte
comprimido 8 dispuesto entre un resalte del pasador 7 y una placa
de retención 9 fijada debajo del carro 3.
Según una variante que se muestra en las Figuras
5 a 9, dicho pasador 7 y dicho resorte 8 se encuentran en un
manguito 77 que se eleva desde dicha placa 9 y se inserta desde
abajo en dicho orificio vertical central.
En dicho pasador 7, dicha placa 9 presenta un
orificio coaxial 111 por el que el operario puede verificar cuándo
se retrae el pasador 7, es decir, se desacopla del bastidor 2.
Se prevén dos sistemas separados, uno automático
y el otro manual, para desacoplar el pasador, que se describirán a
continuación.
Tal como se puede apreciar en todas las figuras
adjuntas, el carro 3 está conectado a la pared de separación 11 del
compartimento de carga de una furgoneta isotérmica, u otro vehículo
de transporte de mercancías similar, por medio de dos abrazaderas
12 dispuestas a ambos lados de un extremo (el extremo derecho en las
figuras) del carro 3.
Cada abrazadera 12 comprende una placa de
conexión con orificios 120 que se fija por unos medios roscados a
la pared 11, y dos pestañas perpendiculares 121 articuladas al carro
3 por medio del perno horizontal 13 que forma el soporte y el eje
de rotación para la pared de separación 11.
El número de referencia 14 en las Figuras 1 y 5
indica un pasador horizontal que pasa a través de dos pares de
pestañas opuestos 121 y el carro 3, para mantener las abrazaderas 12
en su posición de funcionamiento correcta durante el montaje de la
pared 11.
Además, en los extremos opuestos del carro 3 se
prevén dos pernos pasantes horizontales robustos transversales 15 y
150, de los que el primero 15, es decir el más próximo a la pared
11, también pasa a través de las cuatro pestañas 121.
En los extremos opuestos de dichos dos pernos 15
y 150 pivotan las barras y los cuerpos, respectivamente, de dos
pares opuestos de dispositivos de empuje neumáticos, comúnmente
conocidos como resortes de gas 16.
El objetivo de dichos resortes es ayudar al
operario mientras hace girar la pared 11 desde su posición vertical
cerrada (véanse las Figuras 1, 2, 5, y 6) hasta su posición
horizontal abierta (véanse las Figuras 4 y 8), en la segunda de las
cuales la pared 11 se encuentra dispuesta contra dos bloques 17
fijados a un extremo del carro 3.
Cuando el operario empieza a hacer girar la
pared 11 en la posición opuesta, recibe ayuda para superar el
empuje de los resortes 16 gracias al peso de la propia pared 11.
Durante dichos giros (tanto hacia arriba o de
apertura como hacia abajo o de cierre) de la pared 11 el pasador 7
se desacopla automáticamente gracias a un dispositivo de palanca
indicado en general con la referencia 10.
El dispositivo 10 comprende dos palancas
idénticas 18 que están dispuestas contra los lados del carro 3 y
cuyos extremos opuestos se encuentran conectados entre sí por medio
de dos pernos horizontales transversales 19 y 20 que pasan a través
del carro 3.
El primero 19 de dichos pernos, es decir el
distal con respecto a la pared 11, está bloqueado en una posición
fija con respecto al carro 3, mientras que el segundo 20, o
proximal, que se extiende más allá del pasador 7, se aloja de
manera que se pueda deslizar en dos ranuras verticales desplazadas
de dimensiones adecuadas 200 dispuestas en los lados del carro
3.
Entre dichos dos pernos 19 y 20 se prevé una
espiga 21 que está fijada transversalmente al pasador 7, estando
dicha clavija 21 acoplada a dichas dos palancas 18 y guiada por
medio de dos ranuras sustancialmente verticales 210 que presentan
una forma adecuada (véanse las Figuras 1 y 5) dispuestas en los
lados del carro 3.
\newpage
En dicho perno 20 pivotan los extremos distales
de dos barras de conexión 22, cuyos extremos opuestos están
conectados entre sí por medio de un perno 23 guiado por dos ranuras
horizontales 24 que presentan una forma adecuada (véanse las
Figuras 2, 4 y 6 a 9) dispuestas en los lados del carro 3.
Según la invención, los extremos opuestos del
perno 23 se extienden en una distancia determinada más allá de los
elementos de tope respectivos, como anillos a presión, para
proporcionar dos apoyos dispuestos a lo largo de la trayectoria
seguida por los elementos de liberación respectivos previstos en la
pared 11.
En la forma de realización de las Figuras 1 a 4,
dichos elementos de liberación presentan una forma que interfiere
con dicho perno 23 mediante contacto deslizante, mientras que en la
forma de realización de las Figuras 5 a 9 los elementos de
liberación están dispuestos para interferir con el perno 23 mediante
contacto giratorio.
Tal como se puede apreciar en las Figuras 2 a 4,
dichas partes finales del perno 23 se reciben en unas ranuras
arqueadas respectivas 25 dispuestas en dichas dos pestañas 121 que
se encuentran próximas al carro 3.
El centro de la curva de dichas ranuras 25, que
subtiende un ángulo efectivo de 90º, coincide con el eje 13 de
rotación de la pared de separación 11.
Dichas ranuras 25 presentan una mayor anchura
que el diámetro del perno 23, que normalmente no hace contacto con
los lados opuestos de la ranura 25.
Una vez más, a lo largo de dicho lateral de las
ranuras 25 encarado al eje articulado 13 se prevé una cresta 250
con un vértice arqueado y su base encajada en el lado de conexión
posterior.
La punta de la cresta 250 está separada del lado
encarado de la ranura 25 en una distancia ligeramente mayor que el
diámetro del perno 23.
Además, durante una rotación completa de la
pared 11 entre la posición vertical de la Figura 2 y la posición
horizontal de la Figura 4, la punta de la cresta 250 se desplaza en
un ángulo de aproximadamente 65º con respecto al eje del perno
23.
Se deberá observar que el desplazamiento angular
de la cresta 250 puede ser mayor de lo que se muestra, es decir,
que en lugar de dicha punta la cresta puede presentar una parte
arqueada paralela a los lados de la ranura 25.
En la forma de realización que se muestra en las
Figuras 5 a 9, en lugar de la cresta 250 se prevé un rodillo de
rotación libre 251 montado de manera que pueda girar en la pestaña
interior 121 de la abrazadera 12 respectiva, y con su eje paralelo
al perno 13 que soporta la pared 11 y sobre el que gira.
Además, la distancia entre los ejes del perno 13
de la pared 11 y el perno 23 del dispositivo 10 es menor que la
distancia entre dicho perno 13 y el rodillo 251, presentando dicho
perno 23 y dicho rodillo 251 una forma que hace que durante la
rotación de la pared 11 ambos interfieran entre sí.
Dicha interferencia tiene como resultado el giro
de los rodillos 251 en el perno 23.
Haciendo referencia a la posición vertical de la
pared 11 (véanse las Figuras 6 y 9), el contacto entre el rodillo
251 y el perno 23 tiene lugar después de una rotación hacia la
derecha de la pared 11 de unos 55º, aunque dicho ángulo,
obviamente, puede ser distinto.
La unidad mencionada anteriormente funciona del
modo siguiente.
Cuando la pared de separación se encuentra en
una de sus posiciones estables, es decir vertical como en las
Figuras 2 y 6 u horizontal como en las Figuras 4 y 8, el perno 23 no
interfiere con la cresta 250 o el rodillo 251 respectivamente, y el
dispositivo 10, debido al efecto del resorte 8, adopta la
configuración en ángulo obtuso ilustrada en la que el pasador 7 se
acopla con el bastidor 2.
Para mover la pared de separación 11, en ese
momento en la posición vertical (u horizontal), a lo largo del
compartimento de carga, se hace girar la pared 11 hacia la derecha o
hacia la izquierda hasta que alcance la posición intermedia de las
Figuras 3 ó 7, en la que la cresta 250, o el rodillo 251
respectivamente, obliguen al dispositivo 10 a adoptar una
configuración sustancialmente rectilínea, con el desacoplamiento
simultáneo del pasador 7.
Se sabe cuándo se alcanza dicha posición
intermedia gracias al hecho de que el extremo inferior del pasador
7 se proyecta debajo de la placa 9, y a que la fuerza requerida para
hacer girar la pared 11 se incrementa ligeramente.
Después de esto, la pared 11, al mismo tiempo
que mantiene la posición inclinada adoptada ahora, se mueve hacia
el punto deseado, después de lo cual, la pared 11 o bien se hace
girar hasta su posición estable (horizontal o vertical) opuesta a
la posición de inicio, o bien retornar a dicha posición de
inicio.
\newpage
Si, al finalizar dicha operación, el pasador 7
no encaja con un orificio en el bastidor 2, ambos se pueden acoplar
simplemente haciendo deslizar la pared 11 en una distancia reducida
en una o en otra dirección.
Tal como se ha mencionado anteriormente, la
invención comprende asimismo unos medios manuales para liberar el
pasador 7, que resultan necesarios en determinadas situaciones.
Por ejemplo, si el compartimento de carga del
vehículo de transporte se encuentra prácticamente lleno y la pared
11, en ese momento en la posición vertical, se debe mover pero no se
puede hacer girar por falta de espacio.
Dichos medios se muestran en las Figuras 5 a
9.
Para cada uno de los carros 3 comprenden una
palanca perfilada 125 que está alojada en el carro respectivo 3, y
pivota con respecto al mismo en un eje horizontal transversal 126.
En el extremo opuesto a dicho eje 126, la palanca 125 presenta un
apéndice 129 situado contra la cara inferior del refuerzo 4 y se
apoya en el perno 20 con el que se articulan entre sí las palancas
18 y las barras de conexión 22.
La palanca 125 está provista asimismo de una
placa de extensión perforada descendente que se proyecta más allá
de la cara inferior del carro 3 por medio de una abertura 127.
Por último, las placas de extensión perforadas
de las dos palancas 125 están conectadas entre sí por medio de una
barra 128 que proporciona un elemento de agarre para el
operario.
El funcionamiento de dichos últimos medios
resulta evidente. Es suficiente con afirmar que cuando se hace
girar la pared 11 según se ha explicado (véase la Figura 7), las dos
palancas 125 siguen los movimientos de los pernos 20 determinados
por dicha rotación, mientras que si la pared 11 se debe desplazar al
mismo tiempo que se mantiene vertical por los motivos mencionados
anteriormente, el operario desacopla el pasador 7 por medio de
dicha barra 128 que une las dos palancas 125 conjuntamente (véase la
Figura 9).
Las virtudes y ventajas de la presente invención
se ponen de manifiesto a partir de lo expuesto anteriormente y del
examen de las figuras adjuntas.
Claims (17)
1. Unidad de soporte para paredes de separación
(11) típicamente para el compartimento de carga de furgonetas
isotérmicas, que comprende para cada pared de separación por lo
menos un carro (3) que se puede deslizar a lo largo de una guía
longitudinal respectiva (1) fijada al techo del compartimento de
carga, y provista de un eje transversal (13) para soportar y
articular la pared de separación (11), que puede girar entre dos
posiciones finales, vertical y virtualmente horizontal
respectivamente, estando cada uno de los carros (3) provisto de un
pasador vertical que se puede deslizar (7) que está forzado
constantemente de forma elástica hacia un bastidor (2) dispuesto en
la guía longitudinal respectiva (1), caracterizada porque
entre dicha pared de separación y dicho pasador (7) se interpone un
sistema de unión (10) que evita el desacoplamiento de dicho pasador
(7) del bastidor (2) cuando la pared de separación (11) se
encuentra en sus dos posiciones finales, mientras que libera
automáticamente el pasador (7) del bastidor (2) cuando la pared de
separación (11) se desplaza a lo largo de su arco de rotación entre
las dos posiciones extremas, comprendiendo dicho sistema de unión
(10) por lo menos un par de barras de conexión (18, 22)
consecutivas que definen un dispositivo de palanca que se puede
deslizar en una ranura de guía (200) dispuesta en el carro y que
soporta dicho pasador (7), y que en un extremo (19) está articulada
al carro (3) y en su extremo opuesto presenta un perno (23) guiado
en una ranura rectilínea (24) asociado al carro (3) y que está
situado a lo largo de la trayectoria que sigue un elemento de
liberación (250, 251) dispuesto en la pared de separación (11) y
provisto para desacoplar el
pasador (7).
pasador (7).
2. Unidad según la reivindicación 1,
caracterizada porque comprende un dispositivo de palanca en
cada extremo de la pared de separación.
3. Unidad según la reivindicación 1,
caracterizada porque comprende dos elementos de liberación,
uno para cada uno de los extremos de dicho perno final deslizable
del dispositivo de palanca.
4. Unidad según la reivindicación 3,
caracterizada porque dichos elementos de liberación están
asociados con abrazaderas normales (12) provistas para articular la
pared de separación (11) al carro (3).
5. Unidad según la reivindicación 1,
caracterizada porque dicho elemento de liberación presenta
una forma que interfiere con dicho perno final (23) mediante
contacto deslizante.
6. Unidad según la reivindicación 5,
caracterizada porque dicho elemento de liberación comprende
una ranura arqueada (25) que se acopla con el extremo respectivo de
dicho perno (23) y que es concéntrica al eje de articulación (13)
de la pared de separación (11) excepto en una parte que generalmente
presenta una forma de cresta (250) en su zona central.
7. Unidad según la reivindicación 6,
caracterizada porque dicha cresta está dispuesta, con
respecto a una rotación completa de la pared de separación entre
dos posiciones finales vertical y virtualmente horizontal, en un
ángulo comprendido entre 55º y 75º.
8. Unidad según la reivindicación 6,
caracterizada porque dicha ranura arqueada subtiende un
ángulo efectivo de por lo menos 90º.
9. Unidad según la reivindicación 8,
caracterizada porque la cresta de dicha ranura arqueada
subtiende un ángulo de 65º con dicho extremo de la ranura separado
de la pared de separación (11).
10. Unidad según la reivindicación 1,
caracterizada porque dicho elemento de liberación presenta
una forma que interfiere con dicho perno final (23) mediante
contacto giratorio.
11. Unidad según la reivindicación 10,
caracterizada porque dicho elemento de liberación comprende
un rodillo de rotación libre (251) cuyo eje es paralelo al eje de
rotación y de soporte de la pared.
12. Unidad según la reivindicación 11,
caracterizada porque dicho perno y dicho rodillo están
dimensionados de manera que contactan después de que la pared de
separación (11) haya girado aproximadamente 55º durante su
abertura.
13. Unidad según la reivindicación 11,
caracterizada porque dicho rodillo de rotación libre es un
rodamiento.
14. Unidad según la reivindicación 1,
caracterizada porque se asocian unos medios con dichos carros
para permitir que los pasadores (7) se liberen de los bastidores
(2) cuando la pared de separación (11) se encuentre en una posición
vertical.
15. Unidad según la reivindicación 14,
caracterizada porque dichos medios comprenden dos palancas
(125), uno o cada uno de los carros, que en un extremo están
articuladas al carro en un eje transversal horizontal (126), y en
el otro extremo (129) se apoyan en la parte central del dispositivo
de palanca respectivo, estando dichas dos palancas conectadas entre
sí mediante un elemento de funcionamiento común.
16. Unidad según la reivindicación 15,
caracterizada porque dichas dos palancas (125) están alojadas
en el interior de los carros (3), de los que emergen por su parte
inferior para su conexión a dicho elemento de funcionamiento común,
como una barra transversal (128).
17. Unidad según la reivindicación 1,
caracterizada porque cada carro está provisto en su parte
inferior de una abertura (111) para que emerja el extremo posterior
del pasador cuando se encuentra en su configuración liberada.
Applications Claiming Priority (4)
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| ITRE20010018 ITRE20010018U1 (it) | 2001-05-15 | 2001-05-15 | Perfezionamenti al gruppo di sostegno di pareti divisorie oscillanti e scorrevoli tipicamente per furgoni isotermici. |
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Family Applications (1)
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