ES2357504T3 - Carrocería para vehículos industriales. - Google Patents
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Abstract
Carrocería para vehículos industriales, equipada con un techo (6) que se encuentra apoyado sobre unos soportes de esquina (5) que por su extremo inferior y a través de un tramo (8), que está dispuesto de manera estacionaria; están fijados en una superficie de carga (4) y los que por su extremo superior están unidos con el techo (6) por medio de un tramo (9), que puede ser desplazado hacia arriba y hacia abajo; a este efecto, el tramo (9), que puede ser movido hacia arriba y hacia abajo, se encuentra guiado, por lo menos parcialmente, dentro del tramo (8), que está dispuesto de manera estacionaria; así como equipada con un dispositivo elevador (11) que para cada soporte de esquina (5) está previsto a efectos de la iniciación de un movimiento de elevación o de bajada del tramo (9) -que puede ser desplazado hacia arriba y hacia abajo- en relación con el tramo (8), que está dispuesto de manera estacionaria; carrocería ésta que está caracterizada porque el tramo (9), que puede ser movido hacia arriba y hacia abajo, ocupa -al comienzo de un proceso de elevación así como en relación con el tramo (8) de los soportes de esquina (5), el cual está dispuesto de manera estacionaria- una posición de partida que está prevista de forma regulable; así como caracterizada porque el dispositivo elevador (11), previsto para iniciar un movimiento de elevación o de bajada del tramo (9) -que puede ser desplazado hacia arriba y hacia abajo- está realizado en forma de un mecanismo de ajuste (18) que transforma la fuerza manual de un operario.
Description
Carrocería para vehículos industriales.
La presente invención se refiere a una
carrocería para vehículos industriales, en especial para
semi-remolques y conforme a lo indicado en el
preámbulo de la reivindicación de patente 1). Los vehículos de este
tipo son conocidos en distintas formas de realización. Con la
finalidad de conseguir la mayor extensión posible en cuanto a su
altura, es así que tales semi-remolques están
equipados con techos que por medio de un dispositivo elevador pueden
ser elevados de tal modo que pueda ser alcanzada la máxima altura de
carga, correspondiente a la altura interior de luz de la carrocería
del vehículo, al no encontrarse elevado el techo.
A través de la Patente Alemana Núm. DE 198 42
844 C1 se ha dado a conocer un dispositivo mecánico para la
elevación del techo de un vehículo industrial, el cual descansa
sobre unos postes teleras de esquina y en el que la fuerza, que es
necesaria para la elevación, es aportada por medio de un
accionamiento mecánico al estilo de un mecanismo de palanca acodada.
Como asistencia de este accionamiento está previsto un muelle de gas
cuya capacidad de compresión está dimensionada de tal modo que el
mismo pueda reducir en la máxima manera posible la presión que por
el techo es ejercida sobre el mecanismo de accionamiento. Esta
asistencia, sin embargo, puede estar ajustada de forma óptima
solamente para un determinado nivel de peso del techo. No obstante,
a través de la práctica es sabido, que el peso del techo de un
vehículo industrial puede variar de manera considerable como, por
ejemplo, a causa de la carga representada por la nieve o bien por el
hecho de que las lonas laterales enrollables de la carrocería del
vehículo hayan sido desplazadas por completo hacia la zona de una
pared frontal. Como consecuencia de estas variaciones en el peso
resulta que o la elevación del techo o bien la bajada del mismo por
medio de un mecanismo de accionamiento de palanca acodada de esta
clase están relacionadas con unos considerables esfuerzos físicos.
Otro inconveniente del dispositivo anteriormente descrito para la
elevación del techo de un vehículo industrial consiste en el hecho
de que el descenso de la superficie de carga del vehículo
industrial, al estarse cargando el mismo, también tiene por
consecuencia una reducción en la altura máxima de la carrocería.
Esto significa que, bajo estas condiciones, no puede ser aprovechada
la altura máxima admisible para el tráfico rodado.
La Patente Alemana Núm. DE 298 08 621 U1 revela
un mecanismo de accionamiento hidráulico para el techo levadizo de
la carrocería de un vehículo industrial en el cual está realizado de
forma telescópica cada poste telera de esquina de la carrocería el
cual puede ser variado, además, en cuanto a su longitud y esto por
medio de un cilindro hidráulico. Con el fin de abastecer el cilindro
hidráulico con el medio de presión está previsto un mecanismo
hidráulico central que se compone de una bomba con depósito de
reserva así como de una unidad de control y de tuberías de enlace.
Esta solución tiene, sin embargo, el inconveniente de que -aparte de
ciertos problemas en el estancamiento de las tuberías de enlace
entre la bomba y la unidad de control así como entre los respectivos
cilindros hidráulicos- también repercute negativamente la colocación
de las tuberías de enlace con los correspondientes cilindros
hidráulicos; colocación ésta que está relacionada con mucho trabajo
así como con unos costos considerables.
Por consiguiente, la presente invención tiene el
objeto de proporcionar una carrocería para vehículos industriales de
la clase anteriormente descrita, en la que la altura de la
carrocería pueda -en función del respectivo peso de la carga- ser
adaptada de forma óptima a los valores límite permitidos. Al mismo
tiempo, la carrocería del vehículo ha de ser preparada con una
inversión mínima, tanto en trabajo como en esfuerzos y de tal modo
que, en relación con la altura de carga, pueda ser conseguido un
aprovechamiento completo del espacio para la carga.
Para conseguir este objeto es así que la
carrocería para vehículos industriales del tipo anteriormente
descrito se distingue a través de las características de la
reivindicación de patente 1). En relación con otras formas para la
realización de la presente invención es remitido a las
reivindicaciones 2) hasta 14).
Gracias a la aplicación de las características
de la presente invención resulta que queda proporcionada una
carrocería para vehículos industriales, sobre todo para los
semi-remolques, la cual está caracterizada por el
hecho de que un solo operario puede efectuar -sin grandes esfuerzos
físicos- la elevación del techo del vehículo industrial con el fin
de conseguir así un completo aprovechamiento del espacio de carga
del vehículo, correspondiente a la máxima altura interior de luz del
mismo. A este efecto, y conforme a la presente invención, está
previsto configurar el dispositivo elevador, que está asignado a
cada soporte de esquina, como un mecanismo de ajuste que transforma
la fuerza manual del operario. En este caso, el mecanismo de ajuste
está realizado en forma de un grupo de construcción compacto que se
compone de por lo menos una bomba, con un depósito para admitir una
reserva del medio de presión, así como de una unidad de válvula y de
un cilindro para efectuar el movimiento de ajuste. Según una forma
de realización más sencilla -y, por consiguiente, más favorable en
cuanto a los costos- esta bomba puede consistir en una bomba
hidráulica manual que a través de una palanca de mano puede ser
manipulada por el operario. No obstante, también puede pensarse en
realizar el mecanismo de ajuste, que transforma la fuerza manual de
un operario, en forma de un mecanismo de ajuste neumático que se
compone de una bomba, de un depósito, de una unidad de válvula así
como de un cilindro. El empleo de los mecanismos de ajuste
hidráulicos o neumáticos de esta clase no exige ninguna colocación
de tuberías -la que es engorrosa y, por lo tanto, poco segura- hacia
los respectivos soportes de esquina de la carrocería y, sin embargo,
permite al operario elevar el techo, en función de las necesidades
de cada caso, en solamente un soporte de esquina o incluso en varios
soportes de esquina, y esto a un nivel que sea suficiente para
aprovechar el espacio de carga del vehículo industrial con una
altura que corresponde a la altura interior del luz del techo al no
encontrarse el mismo elevado.
Conforme a otro conveniente aspecto de la
presente invención está previsto que los soportes de esquina de la
carrocería -los cuales están formados por un tramo que está fijado
de manera estacionaria en la superficie de carga así como por otro
tramo que puede ser desplazado hacia arriba y hacia abajo- puedan
ocupar, al comienzo del proceso de la elevación del techo, una
posición de partida que puede ser variada con el objeto de conseguir
la óptima adaptación de la altura máxima de la carrocería a la
altura máxima permitida en el tráfico rodado. Esto significa que el
descenso de la superficie de carga, el cual se produce durante la
carga del vehículo industrial -y, por consiguiente, también la
reducción de la altura máxima de la estructura del vehículo hasta
por debajo de la altura máxima admisible para el tráfico rodado-
pueden ser compensados por medio de una variación o de un ajuste en
la posición de partida del tramo del soporte de esquina -el cual
puede ser movido hacia arriba y hacia abajo- en relación con el
otro tramo que está dispuesto de forma estacionaria. Gracias a ello
se consigue, de una manera conveniente, que en un vehículo
industrial con una carrocería que delimita el espacio de carga hacia
fuera, se pueda siempre disponer -en función, naturalmente, del peso
de la carga- del mayor espacio posible para la carga.
Según otra conveniente forma para la realización
de la presente invención está previsto que el tramo, que puede ser
movido hacia arriba y hacia abajo, se extienda a través del tramo
que está dispuesto de manera estacionaria con lo cual el primero se
encuentra guiado, por medio de éste último tramo, en su movimiento
hacia arriba o hacia abajo. Por motivos de un montaje más sencillo
resulta que aquél tramo de cada soporte de esquina, el cual puede
ser movido hacia arriba y hacia abajo, se compone de por lo menos
dos grupos de construcción parciales, procurándose conseguir, de
forma preferente, una división en un grupo de construcción parcial
superior y otro grupo de construcción parcial inferior. En este
caso, el grupo de construcción parcial superior constituye aquella
parte del tramo del movimiento de subida y bajada, la que bajo la
acción del dispositivo elevador lleva a efecto los movimientos de
elevación y de bajada del techo. El grupo de construcción parcial
inferior del tramo de los soportes de esquina, el cual puede ser
movido hada arriba y hacia abajo, puede ser empleado -gracias a la
cogida y fijación del dispositivo elevador en el mismo así como
debido a su extensión que llega hasta el extremo inferior del tramo
que está dispuesto de manera estacionaria- para facilitar, al
comienzo de un proceso de elevación, una variación o un ajuste en la
posición de partida del tramo, que puede ser movido hacia arriba y
hacia abajo, en relación con el otro tramo de los soportes de
esquina, el cual está dispuesto de forma estacionaria. Tal como ya
indicado, con ello se consigue la óptima posibilidad de adaptar -en
función del respectivo peso de la carga- la altura máxima de la
carrocería del vehículo a la altura máxima admisible para el tráfico
rodado. Para efectuar una variación o un ajuste en la posición de
partida del tramo -que puede ser movido hacia arriba y hacia abajo-
en relación con el otro tramo, que está dispuesto de manera
estacionaria, resulta que por la parte inferior del grupo de
construcción parcial inferior está previsto un pie de ajuste cuyos
pasadores de sujeción actúan en conjunto con uno de por lo menos dos
taladros de ajuste del tramo que está dispuesto de forma
estacionaria, de tal modo que con ello pueda ser conseguido un
ajuste en la posición de partida, y esto sin el empleo de ninguna
herramienta.
A continuación, una detallada descripción del
objeto de la presente invención está relacionada a través de un
ejemplo de realización que está representado en los planos adjuntos
en los cuales:
La Figura 1 muestra la vista de perspectiva de
un vehículo industrial, en especial de un
semi-remolque, con una carrocería conforme a la
presente invención;
La Figura 2 indica la vista de perspectiva de un
soporte de esquina de la carrocería del vehículo de la Figura 1;
La Figura 3 muestra la vista de perspectiva del
tramo del soporte de esquina de la Figura 2, el cual puede ser
movido hacia arriba y hacia abajo;
La Figura 4 indica la vista parcial de
perspectiva de la parte inferior del soporte de esquina de la Figura
2, la cual se encuentra en una posición inferior de partida;
La Figura 5 muestra la vista parcial de
perspectiva de la parte superior del soporte de esquina de la Figura
2, la cual se encuentra en una posición inferior de partida;
La Figura 6 indica la vista parcial de
perspectiva de la parte inferior del soporte de esquina de la Figura
2, la cual se encuentra en una posición superior de partida;
La Figura 7 muestra la vista parcial de
perspectiva de la parte superior del soporte de esquina de la Figura
2, la cual se encuentra en una posición superior de partida;
mientras que
La Figura 8 indica la vista de perspectiva de un
mecanismo de ajuste hidráulico.
Una de las numerosas formas de realización
posibles de una carrocería según la presente invención para los
vehículos industriales está representada con más detalles en el
ejemplo de un semi-remolque 1 que a través de un
mecanismo de traslación 2 se encuentra apoyado en relación con la
carretera y el que en la dirección de marcha F y por medio de una
cabeza tractora, que aquí no está indicada, es trasladado dentro del
tráfico rodado. Por encima del mecanismo de traslación 2 está
dispuesto un suelo de carga 3 que constituye la superficie de carga
4 para las mercancías a transportar. Dentro de las respectivas zonas
de esquina de la superficie de carga 4 están dispuestos los soportes
de esquina 5 que están fijos en la superficie de carga 4 y los que
sostienen, a su vez, el techo 6 que delimita por arriba el espacio
de carga que se encuentra ubicado sobre la superficie de carga 4,
Por los lados longitudinales del semi-remolque 1,
este espacio de carga puede estar delimitado, por ejemplo, mediante
unas lonas desplazabas, que aquí no están indicadas, y por la parte
delantera del vehículo es una pared frontal 7 la que representa el
límite de la superficie de carga 4, mientras que por la parte
posterior son unas puertas de hojas giratorias, que aquí no están
indicadas, las que cierran esta superficie de carga. Tal como esto
puede ser claramente apreciado en la Figura 1, a efectos de la carga
del semi-remolque 1 con mercancías -que o son de una
altura que corresponde a la altura interior de luz H o bien que
están apiladas para llegar a esta altura- es necesario que el techo
6 sea elevado, por lo menos por el lado longitudinal o el lado
posterior de la superficie de carga 4, los cuales se tengan previsto
para cargar el vehículo. Al ser efectuada la carga, se produce una
reducción en la altura HL de la superficie de carga en relación con
el suelo o con la carretera, y esta reducción está en función del
peso de la carga admitida y, en este caso, se reduce naturalmente
también la altura máxima HM de la carrocería, y esto en la misma
medida. Con el fin de no dejar de aprovechar el valioso espacio para
la carga, hace falta efectuar una adaptación a la altura de luz H de
la carrocería del vehículo, la cual será comentada a continuación de
forma más detallada.
En las Figuras 2 y 3 está indicado, con mayor
detalle y a escala de aumento, un soporte de esquina 5 que está
formado por un tramo 8, que está dispuesto de manera estacionaria,
así como por otro tramo 9 que puede ser movido hacia arriba y hacia
abajo. En este caso, el tramo 8 de cada soporte de esquina 5, el
cual está dispuesto de manera estacionaria, está realizado
principalmente como un perfil hueco, con una guía que permite el
paso de arriba hacia abajo y la cual es por lo menos de forma
aproximadamente rectangular y la guía está prevista para el tramo 9,
que puede ser movido hacia arriba y hacía abajo, y este tramo 8
puede estar fijado -por medio de un soporte fijador 10 así como a
través de una unión por atornillamiento, por ejemplo,- en un
elemento de sujeción de la superficie de carga 4, el cual no está
indicado aquí. Con el objeto de facilitar una más cómoda
manipulación de un dispositivo elevador 11, que está previsto para
el tramo que puede ser movido hacia arriba y hacia abajo, resulta
que el tramo 8 del soporte de esquina 5, el cual está dispuesto de
manera estacionaria, está provisto -por aquél lado suyo, el cual se
encuentra alejado de la superficie de carga- de una ventanilla de
observación 12.
Conforme a la presente invención, el tramo 9 que
puede ser desplazado hacia arriba y hacia abajo (Figura 3) queda
constituido de por lo menos dos grupos de construcción parciales, de
tal modo que gracias a ello pueda ser conseguido un sencillo
ensamblaje así como el montaje de este tramo de movimiento
ascendente y descendente 9 por el interior del tramo 8 que está
dispuesto de manera estacionaria. De forma preferente, este tramo 9
de cada soporte de esquina 5, el cual puede ser desplazado hacia
arriba y hacia abajo, se encuentra dividido en un grupo de
construcción parcial superior 13 y en otro grupo de construcción
parcial inferior 14; en este caso, los dos grupos de construcción
parcial, 13 y 14, están unidos entre sí en un punto de enlace 15 a
través de una unión por atornillamiento o de otra manera similar. A
este efecto, el grupo de construcción parcial superior 13 se compone
principalmente de una barra de compresión 16 al estilo de una
pletina de acero por cuyo extremo superior se extiende una placa de
fijación 17 para la cogida del bastidor del techo. El grupo de
construcción parcial inferior 14 es empleado más que nada como
soporte para el dispositivo elevador 11 que según la presente
invención se compone de un mecanismo de ajuste 18 que transforma la
fuerza manual de un operario. Según una conveniente forma de
realización, está previsto concebir este mecanismo de ajuste 18, que
transforma la fuerza manual del operario, en forma de un mecanismo
de ajuste hidráulico 19 (Véase también la Figura 8). No obstante,
también puede pensarse en realizar este mecanismo de ajuste 18 como
un mecanismo de ajuste neumático. Tal como esto puede ser apreciado
en la Figura 2, el grupo de construcción parcial inferior 14
comprende, a efectos de la cogida del mecanismo de ajuste hidráulico
19, un soporte fijador en forma de U 20 por cuyo extremo inferior
está dispuesto un pie de ajuste 21. Este píe de ajuste está previsto
para retener el tramo 9, que puede ser desplazado hacia arriba y
hacia abajo, en una determinada posición de partida en relación con
el tramo 8, que está dispuesto de manera estacionaría; esta posición
de partida prevalece al comienzo de cada proceso de elevación y la
misma está caracterizada por la medida L. Conforme a la presente
invención es así que el tramo 9, que puede ser movido hacia arriba y
hacia abajo puede estar colocado en por lo menos dos distintas
posiciones de partida. Estas dos posiciones de partida se indican
con más detalle en las Figuras 4 hasta 7.
En las Figuras 4 hasta 7 un soporte de esquina 5
-que se compone del tramo 8, que está dispuesto de manera
estacionaria, así como del tramo 9, que puede ser desplazado hacia
arriba y hacia abajo- puede ser observado en una vista parcial; en
este caso, se han indicado solamente la parte superior y la parte
inferior, respectivamente, del soporte de esquina 5 en una posición
de partida inferior (Figuras 4 y 5) así como en una posición de
partida superior (Figuras 6 y 7). Tal como esto puede ser apreciado
en estas Figuras, una variación o un ajuste en la posición de
partida del tramo 9, que puede ser movido hacia arriba y hacia
abajo, son efectuados -en relación con el tramo 8, que está
dispuesto de manera estacionaría- a causa de un cambio en el enchufe
de un pasador de sujeción 22, que está rígidamente unido con el píe
de ajuste 22, en uno de los taladros de ajuste 23 de una patilla de
fijación 24 que está situada por el extremo inferior del tramo 8 que
está dispuesto de manera estacionaria. Como aseguramiento contra su
salida involuntaria posee este pasador de sujeción 22 una ranura de
seguridad 25 que se extiende hacia abajo.
Según otra conveniente forma para la realización
de la presente invención, resulta que para el tramo 9, que puede ser
desplazado hacia arriba y hacia abajo, y en especial para el pie de
ajuste 21 está previsto un elemento sujetador 26 que sirve para la
cogida de un dispositivo tensor 27 de una lona lateral; en este
caso, el elemento enrollador 28, que sirve para enrollar la lona
lateral, se encuentra guiado -dentro de la zona de la placa de
fijación 17 del grupo de construcción parcial superior 13- por medio
de un pasador de guía, que aquí no está indicado, o bien a través de
otro elemento similar. Por medio de esta conveniente forma de
realización es conseguido que con cada variación o ajuste en la
posición de partida del tramo 9 -que puede ser movido hacia arriba y
hacia abajo- con respecto al tramo 8, que está dispuesto de manera
estacionaria, se puede producir al mismo tiempo una adaptación
automática de las condiciones del tensado así como del cierre de las
lonas laterales.
En la Figura 8 está indicado, con más detalles y
en una vista de perspectiva, un mecanismo de ajuste 18 que está
realizado en forma de un mecanismo de ajuste hidráulico 19 que
transforma la fuerza manual de un operario. En este caso, el
mecanismo de ajuste 19 está concebido como un grupo de construcción
compacta que se compone de por lo menos una bomba con un depósito
para guardar una reserva del medio de presión, como asimismo se
compone de una unidad de válvula y de un cilindro 29 para llevar a
efecto el movimiento de ajuste. En una forma de realización más
sencilla -y, por consiguiente, de un costo más favorable- también se
puede tratar de una bomba hidráulica manual que a través de una
palanca de mano puede ser accionada por el operario, de tal modo que
a causa de un movimiento giratorio de la palanca de mando 30 se
pueda producir un proceso de bombeo, con lo cual es elevado el techo
6. Para la bajada del techo 6 está prevista una válvula de descenso
32.
Otro aspecto conveniente de la presente
invención se presenta a consecuencia de la fijación entre el grupo
de construcción parcial superior 13 del tramo 9, que puede ser
desplazado hacia arriba y hacia abajo, y el bastidor del techo 6.
Gracias a una unión sólida de la placa de fijación 17 del grupo de
construcción parcial superior 13 con el bastidor del techo y con una
guía 31 que está situada por debajo de la placa de fijación 17 y la
que se extiende de forma cónica hacia abajo (Véase la Figura 3) -y
esta guía surte, al estar bajado el techo 6, el efecto de una
conducción exacta del grupo de construcción parcial superior 13
dentro del tramo 8, que está dispuesto de manera estacionaria- puede
ser conseguida una claramente perfeccionada estabilidad de la
estructura del vehículo en su conjunto. Al encontrarse el techo 6 en
el estado elevado, en cambio, queda proporcionado un suficiente
espacio para los movimientos con el fin de que -por ejemplo, al
estar el techo 6 elevado por un solo lado- puedan quedar compensados
unos muy pequeños movimientos transversales del techo 6.
Claims (14)
1. Carrocería para vehículos industriales,
equipada con un techo (6) que se encuentra apoyado sobre unos
soportes de esquina (5) que por su extremo inferior y a través de un
tramo (8), que está dispuesto de manera estacionaria; están fijados
en una superficie de carga (4) y los que por su extremo superior
están unidos con el techo (6) por medio de un tramo (9), que puede
ser desplazado hacia arriba y hacia abajo; a este efecto, el tramo
(9), que puede ser movido hacia arriba y hacia abajo, se encuentra
guiado, por lo menos parcialmente, dentro del tramo (8), que está
dispuesto de manera estacionaria; así como equipada con un
dispositivo elevador (11) que para cada soporte de esquina (5) está
previsto a efectos de la iniciación de un movimiento de elevación o
de bajada del tramo (9) -que puede ser desplazado hacia arriba y
hacia abajo- en relación con el tramo (8), que está dispuesto de
manera estacionaria; carrocería ésta que está caracterizada
porque el tramo (9), que puede ser movido hacia arriba y hacia
abajo, ocupa -al comienzo de un proceso de elevación así como en
relación con el tramo (8) de los soportes de esquina (5), el cual
está dispuesto de manera estacionaria- una posición de partida que
está prevista de forma regulable; así como caracterizada
porque el dispositivo elevador (11), previsto para iniciar un
movimiento de elevación o de bajada del tramo (9) -que puede ser
desplazado hacia arriba y hacia abajo- está realizado en forma de un
mecanismo de ajuste (18) que transforma la fuerza manual de un
operario.
2. Carrocería para vehículos industriales
conforme a la reivindicación 1) y caracterizada porque el
tramo (9), que puede ser desplazado hacia arriba y hacia abajo, se
extiende por una longitud que es mayor que la longitud del tramo (8)
que está dispuesto de manera estacionaria.
3. Carrocería para vehículos industriales
conforme a las reivindicaciones 1) y 2) y caracterizada
porque el tramo (9), que puede ser movido hacia arriba y hacia
abajo, se extiende a través del tramo (8), que está dispuesto de
manera estacionaria.
4. Carrocería para vehículos industriales
conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 3) y
caracterizada porque el tramo (9), que puede ser desplazado
hacia arriba y hacia abajo, se compone de por lo menos dos grupos de
construcción parcial.
5. Carrocería para vehículos industriales
conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 4) y
caracterizada porque el tramo (9), que puede ser movido hacia
arriba y hacia abajo, está formado por un grupo de construcción
parcial superior (13) así como por otro grupo de construcción
parcial inferior (14).
6. Carrocería para vehículos industriales
conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 5) y
caracterizada porque el grupo de construcción parcial
superior (13) está realizado para poder ser desplazado hacia arriba
y hacia abajo a causa de la acción del dispositivo elevador (11) del
grupo de construcción parcial inferior (14) a los efectos de iniciar
así un movimiento de elevación o de bajada del techo (6).
7. Carrocería para vehículos industriales
conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 5) y
caracterizada porque, al comienzo de un proceso de elevación,
el grupo de construcción parcial inferior (14) puede ser movido
hacia arriba y hacia abajo con el grupo de construcción parcial
superior (13) a efectos de un ajuste en la posición de partida del
tramo (9) que puede ser desplazado hacia arriba y hacia abajo.
8. Carrocería para vehículos industriales
conforme a la reivindicación 6) y caracterizada porque el
grupo de construcción parcial inferior (14) comprende, como
dispositivo elevador (11), el mecanismo de ajuste (19) que
transforma la fuerza manual del operario y el cual está concebido,
como un mecanismo de ajuste hidráulico (19) que constituye un grupo
de construcción compacta y el mismo se compone de una bomba, de un
depósito, de una unidad de válvula así como de un cilindro.
9. Carrocería para vehículos industriales
conforme a la reivindicación 8) y caracterizada porque el
mecanismo de ajuste hidráulico (19) representa una bomba hidráulica
manual que puede ser accionada por medio de una palanca de mano
(30).
10. Carrocería para vehículos industriales
conforme a la reivindicación 6) y caracterizada porque el
grupo de construcción parcial inferior (14) comprende, como
dispositivo elevador (11), un mecanismo de ajuste (18) que
transforma la fuerza manual del operario y el cual está concebido
como un mecanismo de ajuste, neumático que constituye un grupo de
construcción compacta y el mismo se compone de una bomba, de un
depósito, de una unidad de válvula así como de un cilindro.
11. Carrocería para vehículos industriales
conforme a la reivindicación 7) y caracterizada porque el
grupo de construcción parcial inferior (14) comprende un pie de
ajuste (21) con un pasador de sujeción (22) que actúa en conjunto
con por lo menos uno de dos taladros de ajuste (23), previstos en la
parte inferior del tramo (8) que está dispuesto de manera
estacionaria.
12. Carrocería para vehículos industriales
conforme a una de las reivindicaciones 6) hasta 11) y
caracterizada porque el grupo de construcción parcial
superior (13) comprende una guía (31) que se extiende de forma
cónica hacia abajo y la misma está situada por el lado que está
dirigido hacia el espacio para la carga.
13. Carrocería para vehículos industriales
conforme a una de las reivindicaciones 6) hasta 11) y
caracterizada porque el grupo de construcción parcial
superior (13) comprende una placa de fijación (17) para la cogida
del bastidor del techo; en este caso, la fijación es efectuada por
medio de una unión por atornillamiento o de otra manera similar.
14. Carrocería para vehículos industriales
conforme a una de las reivindicaciones 6) hasta 11) y
caracterizada porque el píe de ajuste (21) del grupo de
construcción parcial inferior (14) comprende un elemento sujetador
(26) para la cogida de un dispositivo tensor (27) para una lona
lateral de la carrocería del vehículo industrial.
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