ES2357504T5

ES2357504T5 - Carrocería para vehículos industriales

Info

Publication number: ES2357504T5
Application number: ES03022348.1T
Authority: ES
Inventors: Bernard Dr.-Ing. E.H. Krone; Heinz Evers
Original assignee: Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH
Current assignee: Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH
Priority date: 2002-10-11
Filing date: 2003-10-04
Publication date: 2015-10-13
Anticipated expiration: 2023-10-04
Also published as: EP1407912A1; EP1407912B2; DE10247479B4; ES2357504T3; DE10247479A1; DE50313305D1; DK1407912T3; DK1407912T4; ATE490882T1; EP1407912B1

Description

E03022348

23-09-2015

DESCRIPCIÓN

Carrocería para vehículos industriales

5 (0001) La presente invención se refiere a una carrocería para vehículos industriales, en especial, para semiremolques y conforme a lo indicado en el preámbulo de la reivindicación 1ª de la patente. Los vehículos de este tipo son conocidos en distintas formas de realización. Con la finalidad de conseguir la mayor extensión posible en cuanto a su altura, es así que tales semi-remolques están equipados con techos que por medio de un dispositivo elevador pueden ser elevados de tal modo que pueda ser alcanzada la máxima altura de carga, correspondiente a la altura interior de luz de la carrocería del vehículo, al no encontrarse elevado el techo.

(0002) A través de la Patente Alemana nº DE 198 42 844 C1 se ha dado a conocer un dispositivo mecánico para la elevación del techo de un vehículo industrial, el cual descansa sobre unos postes teleros de esquina y en el que la fuerza que es necesaria para la elevación, es aportada por medio de un accionamiento mecánico al estilo de un 15 mecanismo de palanca acodada. Como asistencia de este accionamiento está previsto un muelle de gas cuya capacidad de compresión está dimensionada de tal modo que el mismo pueda reducir en la máxima manera posible la presión que por el techo es ejercida sobre el mecanismo de accionamiento. Esta asistencia, sin embargo, puede estar ajustada de forma óptima solamente para un determinado nivel de peso del techo. No obstante, a través de la práctica es sabido que el peso del techo de un vehículo industrial puede variar de manera considerable como, por ejemplo, a causa de la carga representada por la nieve o bien por el hecho de que las lonas laterales enrollables de la carrocería del vehiculo hayan sido desplazadas por completo hacia la zona de una pared frontal. Como consecuencia de estas variaciones en el peso resulta que o la elevación del techo o bien la bajada del mismo por medio de un mecanismo de accionamiento de palanca acodada de esta clase están relacionadas con unos considerables esfuerzos físicos. Otro inconveniente del dispositivo anteriormente descrito

25 para la elevación del techo de un vehículo industrial consiste en el hecho de que el descenso de la superficie de carga del vehículo industrial, al estarse cargando el mismo, también tiene por consecuencia una reducción en la altura máxima de la carrocería. Esto significa que, bajo estas condiciones, no puede ser aprovechada la altura máxima admisible para el tráfico rodado.

(0003) La Patente Alemana nº DE 298 08 621 U1 revela un mecanismo de accionamiento hidráulico para el techo levadizo de la carrocería de un vehículo industrial en el cual está realizado de forma telescópica cada poste telero de esquina de la carrocería, el cual puede ser variado, además, en cuanto a su longitud, y esto por medio de un cilindro hidráulico. Con el fin de abastecer el cilindro hidráulico con el medio de presión está previsto un mecanismo hidráulico central que se compone de una bomba con depósito de reserva, así como de una unidad de

35 control y de tuberías de enlace. Esta solución tiene, sin embargo, el inconveniente de que –aparte de ciertos problemas en el estancamiento de las tuberías de enlace entre la bomba y la unidad de control, así como entre los respectivos cilindros hidráulicos-también repercute negativamente la colocación de las tuberías de enlace con los correspondientes cilindros hidráulicos; colocación esta que está relacionada con mucho trabajo así como unos costos considerables.

(0004) Por consiguiente, la presente invención tiene el objeto de proporcionar una carrocería para vehículos industriales de la clase anteriormente descrita, en la que la altura de la carrocería pueda – en función del respectivo peso de la carga – ser adaptada de forma óptima a los valores límite permitidos. Al mismo tiempo, la carrocería del vehículo ha de ser preparada con una inversión mínima, tanto en trabajo como en esfuerzos, y de tal

45 modo que, en relación con la altura de la carga, pueda ser conseguido un aprovechamiento completo del espacio para la carga.

(0005) Para conseguir este objeto es así que la carrocería para vehículos industriales del tipo anteriormente descritos se distingue a través de las características de la reivindicación de patente 1ª. En relación con otras formas para la realización de la presente invención es remitido a las reivindicaciones 2ª hasta 11ª.

(0006) Gracias a la aplicación de las características de la presente invención resulta que queda proporcionada una carrocería para vehículos industriales, sobre todo para los semi-remolques, la cual está caracterizada por el hecho de que un solo operario puede efectuar – sin grades esfuerzos físicos – la elevación del techo del vehículo 55 industrial con el fin de conseguir así un completo aprovechamiento del espacio de carga del vehículo, correspondiente a la máxima altura interior de luz del mismo. A este efecto, y conforme a la presente invención, está previsto configurar el dispositivo elevador que está asignado a cada soporte de esquina, como un mecanismo de ajuste que transforma la fuerza manual del operario. En este caso, el mecanismo de ajuste está realizado en forma de un grupo de construcción compacto que se compone de, por lo menos, una bomba con un depósito para admitir una reserva del medio de presión, así como de una unidad de válvula y de un cilindro para efectuar el movimiento de ajuste. Según una forma de realización más sencilla – y, por consiguiente, más favorable en cuanto a los costos – esta bomba puede consistir en una bomba hidráulica manual que a través de una palanca de mano puede ser manipulada por el operario. No obstante, también puede pensarse en realizar el mecanismo de ajuste, que transforma la fuerza manual de un operario, en forma de un mecanismo de ajuste neumático que se compone 65 de una bomba, de un depósito, de una unidad de válvula así como de un cilindro. El empleo de los mecanismos de ajuste hidráulicos o neumáticos de esta clase no exige ninguna colocación de tuberías – la cual es engorrosa, y por lo tanto, poco segura –hacia los respectivos soportes de esquina de la carrocería y sin embargo, permite al operario elevar el techo, en función de las necesidades de cada caso, en solamente un soporte de esquina o

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incluso en varios soportes de esquina, y esto a un nivel que sea suficiente para aprovechar el espacio de carga del vehículo industrial con una altura que corresponde a la altura interior de luz del techo, al no encontrarse el mismo elevado.

5 (0007) Conforme a otro aspecto de la presente invención, está previsto que los soportes de esquina de la carrocería – los cuales están formados por un tramo que está fijado de manera estacionaria en la superficie de carga, así como por otro tramo, que puede ser desplazado hacia arriba y hacia abajo – puedan ocupar, al comienzo del proceso de la elevación del techo, una posición de partida que puede ser variada con el objeto de conseguir la óptima adaptación de la altura máxima de la carrocería a la altura máxima permitida en el tráfico rodado. Esto significa que el descenso de la superficie de carga, el cual se produce durante la carga del vehículo industrial – y , por consiguiente, también la reducción de la altura máxima de la estructura del vehículo hasta por debajo de la altura máxima admisible para el tráfico rodado – pueden ser compensados por medio de una variación

o un ajuste en la posición de partida del tramo del soporte de esquina – el cual puede ser movido hacia arriba y hacia abajo – en relación con el otro tramo que está dispuesto de forma estacionaria. Gracias a ello se consigue,

15 de una manera conveniente, que en un vehículo industrial con una carrocería que delimita el espacio de carga hacia fuera, se pueda siempre disponer – en función, naturalmente, del peso de la carga – del mayor espacio posible para la carga.

(0008) Según otra conveniente forma para la realización de la presente invención está previsto que el tramo, que puede ser movido hacia arriba y hacia abajo, se extienda a través del tramo que está dispuesto de manera estacionaria, con lo cual el primero se encuentra guiado por medio de este último tramo en su movimiento hacia arriba y hacia abajo. Por motivos de un montaje más sencillo resulta que aquél tramo de cada soporte de esquina, el cual puede ser movido hacia arriba y hacia abajo, se compone de por lo menos dos grupos de construcción parciales, procurándose conseguir una división en un grupo de construcción parcial superior y otro grupo de 25 construcción parcial inferior. En este caso, el grupo de construcción parcial superior constituye aquella parte del tramo de movimiento de subida y bajada, la que bajo la acción del dispositivo elevador lleva a efecto los movimientos de elevación y de bajada del techo. El grupo de construcción parcial inferior del tramo de los soportes de esquina, el cual puede ser movido hacia arriba y hacia abajo, puede ser empleado – gracias a la cogida y fijación del dispositivo elevador en el mismo, así como debido a su extensión que llega hasta el extremo inferior del tramo que está dispuesto de manera estacionaria – para facilitar, al comienzo de un proceso de elevación, una variación o un ajuste en la posición de partida del tramo, que puede ser movido hacia arriba y hacia abajo, en relación con el otro tramo de los soportes de esquina, el cual está dispuesto de forma estacionaria. Tal como ya indicado, con ello se consigue la óptima posibilidad de adaptar – en función del respectivo peso de la carga – la altura máxima de la carrocería del vehículo a la altura máxima admisible para el tráfico rodado. Para efectuar una

35 variación o un ajuste en la posición de partida del tramo – que puede ser movido hacia arriba y hacia abajo – en relación con el otro tramo, que está dispuesto de manera estacionaria, resulta que por la parte inferior del grupo de construcción parcial inferior está previsto un pie de ajuste cuyos pasadores de sujeción actúan en conjunto con uno de por lo menos dos taladros de ajuste del tramo que está dispuesto de forma estacionaria, de tal modo que con ello pueda ser conseguido un ajuste en la posición de partida, y esto sin el empleo de ninguna herramienta.

(0009) A continuación, una detallada descripción del objeto de la presente invención está relacionada a través de un ejemplo de realización. En los dibujos se representa en detalle:

Fig. 1 una vista de perspectiva de un vehículo industrial, en especial, de un semi-remolque, con una carrocería 45 conforme a la presente invención;

Fig. 2 una vista de perspectiva de un soporte de esquina de la carrocería del vehículo de la Fig. 1;

Fig. 3 una vista de perspectiva del tramo del soporte de esquina de la Fig. 2, el cual puede ser movido hacia arriba y hacia abajo;

Fig. 4 una vista parcial de perspectiva de la parte inferior del soporte de esquina de la Fig. 2, la cual se encuentra en una posición inferior de partida;

55 Fig. 5 una vista parcial de perspectiva de la parte superior del soporte de esquina de la Fig. 2, la cual se encuentra en una posición inferior de partida;

Fig. 6 una vista parcial de perspectiva de la parte inferior del soporte de esquina de la Fig. 2, la cual se encuentra en una posición superior de partida;

Fig. 7 una vista parcial de perspectiva de la parte superior del soporte de esquina de la Fig. 2, la cual se encuentra en una posición superior de partida;

Fig. 8 una vista de perspectiva de un mecanismo de ajuste hidráulico;

65 (0010) Una de las numerosas formas de realización posibles de una carrocería según la presente invención para los vehículos industriales está representada con más detalles en el ejemplo de un semi-remolque (1) que a través de un mecanismo de translación (2) se encuentra apoyado en relación con la carretera y el que en la dirección de

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marcha (F) y por medio de una cabeza tractora, que aquí no está indicada, es trasladado dentro del tráfico rodado. Por encima del mecanismo de translación (2) está dispuesto un suelo de carga (3) que constituye la superficie de carga (4) para las mercancías a transportar. Dentro de las respectivas zonas de esquina de la superficie de carga

(4) están dispuestos los soporte de esquina (5) que están fijos en la superficie de carga (4) y los que sostienen, a

5 su vez, el techo (6) que delimita por arriba el espacio de carga que se encuentra ubicado sobre la superficie de carga (4). Por los lados longitudinales del semi-remolque (1), este espacio de carga puede estar delimitado, por ejemplo, mediante unas lonas desplazables, que aquí no están indicadas, y por la parte delantera del vehículo es una pared frontal (7) la que representa el límite de la superficie de carga (4), mientras que por la parte posterior son unas puertas de hojas giratorias, que aquí no están indicadas, las que cierran esta superficie de carga. Tal como esto puede ser claramente apreciado en la Fig. 1 a efectos de la carga del semi-remolque (1) con mercancía

– que o son de una altura que corresponde a la altura interior de luz (H) o bien que están apiladas para llegar a esta altura – es necesario que el techo (6) sea elevado, por lo menos por el lado longitudinal o el lado posterior de la superficie de carga (4), los cuales se tengan previstos para cargar el vehículo. Al ser efectuada la carga, se produce una reducción en la altura (HL) de la superficie de carga (4) en relación con el suelo o con la carretera, y

15 esta reducción está en función del peso de la carga admitida y, en este caso, se reduce naturalmente también la altura máxima (HM) de la carrocería, y esto en la misma medida. Con el fin de no dejar de aprovechar el valioso espacio para la carga, hace falta efectuar una adaptación a la altura de luz (H) de la carrocería del vehículo, la cual será comentada a continuación de forma más detallada.

(0011) En las Fig. 2 y 3 está indicado, con mayor detalle y a escala de aumento, un soporte de esquina (5) que está formado por un tramo (8) que está dispuesto de manera estacionaria, así como por otro tramo (9) que puede ser movido hacia arriba y hacia abajo. En este caso, el tramo (8) de cada soporte de esquina (5), el cual está dispuesto de manera estacionaria, está realizado principalmente como un perfil hueco, con una guía que permite el paso de arriba hacia abajo y la cual es por lo menos de forma aproximadamente rectangular y la guía está prevista

25 para el tramo (9), que puede ser movido hacia arriba y hacia abajo, y este tramo (8) puede estar fijado – por medio de un soporte fijador (10), así como a través de una unión por atornillamiento, por ejemplo, -en un elemento de sujeción de la superficie de carga (4), el cual no está indicado aquí. Con el objeto de facilitar una más cómoda manipulación de un dispositivo elevador (11), que está previsto para el tramo que puede ser movido hacia arriba y hacia abajo, resulta que el tramo (8) del soporte de esquina (5) el cual está dispuesto de manera estacionaria, está provisto – por aquél lado suyo, el cual se encuentra alejado de la superficie de carga – de una ventanilla de accionamiento (12).

(0012) Conforme a la presente invención, el tramo (9) que puede ser desplazado hacia arriba y hacia abajo (Fig. 3) queda constituido de por lo menos dos grupos de construcción parciales, de tal modo que gracias a ello pueda ser 35 conseguido un sencillo ensamblaje así como el montaje de este tramo de movimiento ascendente y descendente

(9) por el interior del tramo (8) que está dispuesto de manera estacionaria. De forma preferente, este tramo (9) de cada soporte de esquina (5), el cual puede ser desplazado hacia arriba y hacia abajo, se encuentra dividido en un grupo de construcción parcial superior (13) y en otro grupo de construcción parcial inferior (14); en este caso, los dos grupos de construcción parcial (13 y 14), están unidos entre sí en un punto de enlace (15) a través de una unión por atornillamiento o de otra manera similar. A este efecto, el grupo de construcción parcial superior (13) se compone principalmente de una barra de compresión (16) al estilo de una pletina de acero por cuyo extremo superior se extiende una placa de fijación (17) para la cogida del bastidor del techo. El grupo de construcción parcial (14) es empleado más que nada como soporte para el dispositivo elevador (11) que según la presente invención se compone de un mecanismo de ajuste (18) que transforma la fuerza manual de un operario. Según 45 una conveniente forma de realización, está previsto concebir este mecanismo de ajuste (18), que transforma la fuerza manual del operario, en forma de un mecanismo de ajuste hidráulico (19) (véase también la Fig. 8). No obstante, también puede pensarse en realizar este mecanismo de ajuste (18) como un mecanismo de ajuste neumático. Tal como esto puede ser apreciado en la Fig. 2, el grupo de construcción parcial inferior (14) comprende, a efectos de la cogida del mecanismo de ajuste hidráulico (19), un soporte fijador en forma de U (20) por cuyo extremo inferior está dispuesto un pie de ajuste (21). Este pie de ajuste está previsto para retener el tramo (9), que puede ser desplazado hacia arriba y hacia abajo, en una determinada posición de partida en relación con el tramo (8), que está dispuesto de manera estacionaria; esta posición de partida prevalece al comienzo de cada proceso de elevación y la misma está caracterizada por la medida (L). Conforme a la presente invención es así que el tramo (9), que puede ser movido hacia arriba y hacia abajo, puede estar colocado en por lo

55 menos dos distintas posiciones de partida. Estas dos posiciones de partida se indican con más detalle en las Fig. 4 hasta 7.

(0013) En las Fig, 4 hasta 7, un soporte de esquina (5) – que se compone del tramo (8), que está dispuesto de manera estacionaria, así como del tramo (9) que puede ser desplazado hacia arriba y hacia abajo – puede ser observado en una vista parcial; en este caso, se han indicado solamente la parte superior y la parte inferior, respectivamente, del soporte de esquina (5) en una posición de partida inferior (Fig. 4 y 5), así como en una posición de partida superior (Fig. 6 y 7). Tal como esto puede ser apreciado en estas Figuras, una variación o un ajuste en la posición del partida del tramo (9), que puede ser movido hacia arriba y hacia abajo, son efectuados – en relación con el tramo (8), que está dispuesto de forma estacionaria – a causa de un cambio en el enchufe de un 65 pasador de sujeción (22), que está rígidamente unido con el pie de ajuste (22), en uno de los taladros de ajuste

(23) de una patilla de fijación (24) que está situada por el extremo inferior del tramo (8), que está dispuesto de manera estacionaria. Como aseguramiento contra su salida involuntaria, posee este pasador de sujeción (22) una ranura de seguridad (25) que se extiende hacia abajo.

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(0014) Según otra conveniente forma de realización de la presente invención, resulta que para el tramo (9), que puede ser desplazado hacia arriba y hacia abajo, y en especial, para el pie de ajuste (21) está previsto un elemento sujetador (26) que sirve para la cogida de un dispositivo tensor (27) de una lona lateral; en este caso, el elemento enrollador (28) que sirve para enrollar la lona lateral, se encuentra guiado – dentro de la zona de la placa 5 de fijación (17) del grupo de construcción parcial superior (13) – por medio de un pasador de guía, que aquí no está indicado, o bien, a través de otro elemento similar. Por medio de esta conveniente forma de realización es conseguido que con cada variación o ajuste en la posición de partida del tramo (9) – que puede ser movido hacia arriba y hacia abajo – con respecto al tramo (8), que está dispuesto de manera estacionaria, se puede producir al mismo tiempo una adaptación automática de las condiciones del tensado, así como del cierre de las lonas

10 laterales.

(0015) En la Fig. 8 está indicado, con más detalle y en una vista de perspectiva, un mecanismo de ajuste (18) que está realizado en forma de un mecanismo de ajuste hidráulico (19) que transforma la fuerza manual de un operario. En este caso, el mecanismo de ajuste (19) está concebido como un grupo de construcción compacta que 15 se compone de por lo menos una bomba con un depósito para guardar una reserva del medio de presión, como así mismo, se compone de una unidad de válvula y de un cilindro (29) para llevar a efecto el movimiento de ajuste. En una forma de realización más sencilla – y, por consiguiente, de un costo más favorable – también se puede tratar de una bomba hidráulica manual que a través de una palanca de mano puede ser accionada por el operario, de tal modo que a causa de un movimiento giratorio de la palanca de mando (30) se pueda producir un proceso de

20 bombeo, con lo cual es elevado el techo (6). Para la bajada del techo (6) está prevista una válvula de descenso (32).

(0016) Otro aspecto conveniente de la presente invención se presenta a consecuencia de la fijación entre el grupo de construcción parcial superior (13) del tramo (9) que puede ser desplazado hacia arriba y hacia abajo, y el 25 bastidor del techo (6). Gracias a una unión sólida de la placa de fijación (17) del grupo de construcción parcial superior (13) con el bastidor del techo y con una guía (31) que está situada por debajo de la placa de fijación (17) y la que se extiende de forma cónica hacia abajo (véase la Fig. 3) – y esta guía surte, al estar bajado el techo (6) el efecto de una conducción exacta del grupo de construcción parcial superior (13) dentro del tramo (8), que está dispuesto de manera estacionaria – puede ser conseguida una claramente perfeccionada estabilidad de la

30 estructura del vehículo en su conjunto. Al encontrarse el techo (6) en el estado elevado, en cambio, queda proporcionado un suficiente espacio para los movimientos con el fin de que – por ejemplo, al estar el techo (6) elevado por un solo lado – puedan quedar compensados unos muy pequeños movimientos transversales del techo (6).

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Claims

REIVINDICACIONES

1ª.-Carrocería para vehículos industriales, equipada con un techo (6) que se encuentra apoyado sobre unos soportes de esquina (5), que por su extremo inferior y a través de un tramo (8), que está dispuesto de manera 5 estacionaria están fijados en una superficie de carga (4) y los que por su extremo superior están unidos con el techo (6) por medio de un tramo (9), que puede ser desplazado hacia arriba y hacia abajo; a este efecto, el tramo (9), que puede ser movido hacia arriba y hacia abajo, se encuentra guiado, por lo menos parcialmente, dentro del tramo (8), que está dispuesto de manera estacionaria; así como equipada con un dispositivo elevador (11) que para cada soporte de esquina está previsto a efectos de la iniciación de un movimiento de elevación o de bajada del tramo (9) – que puede ser desplazado hacia arriba y hacia abajo – en relación con el tramo (8), que está dispuesto de manera estacionaria y el tramo (9), que puede ser movido hacia arriba y hacia abajo, ocupa – al comienzo de un proceso de elevación así como en relación con el tramo (8) de los soportes de esquina (5), el cual está dispuesto de manera estacionaria – una posición de partida que está prevista de forma regulable; así como caracterizada porque el dispositivo elevador (11), previsto para iniciar un movimiento de elevación o de bajada del

15 tramo (9) – que puede ser desplazado hacia arriba y hacia abajo – está realizado en forma de un mecanismo de ajuste (18) que transforma la fuerza manual de un operario, que está caracterizada por que el tramo (9), que se puede mover hacia arriba y hacia abajo está formado por un grupo de construcción parcial superior (13) y un grupo de construcción parcial inferior (14), y el grupo de construcción parcial inferior (14) junto con el grupo de construcción parcial superior (13) puede ser movido hacia arriba y hacia abajo para el desplazamiento de la posición de partida del tramo (9) que se puede mover hacia arriba y hacia abajo al inicio de un proceso de elevación, y el grupo de construcción parcial inferior (14) presenta un pie de ajuste (21) con un pasador de sujeción (22), el cual actúa junto a uno de al menos dos taladros de ajuste (23) en la zona inferior del tramo (8) dispuesto de manera estacionaria.

25 2ª.-Carrocería para vehículos industriales conforme a la reivindicación 1ª, caracterizada porque el tramo (9), que puede ser desplazado hacia arriba y hacia abajo, se extiende por una longitud que es mayor que la longitud del tramo (8) que está dispuesto de manera estacionaria.

3ª.-Carrocería para vehículos industriales conforme a las reivindicaciones 1ª y 2ª, caracterizada por que el tramo (9), que puede ser movido hacia arriba y hacia abajo, se extiende a través del tramo (8), que está dispuesto de manera estacionaria.

4ª.-Carrocería para vehículos industriales conforme a una de las reivindicaciones 1ª hasta 3ª, caracterizada por que el tramo (9), que puede ser desplazado hacia arriba y hacia abajo, está formado por un grupo de construcción

35 parcial superior (13), así como por otro grupo de construcción parcial inferior (14).

5ª.-Carrocería para vehículos industriales conforme a una de las reivindicaciones 1ª hasta 4ª, caracterizada por que el grupo de construcción parcial superior (13) está realizado para poder ser desplazado hacia arriba y hacia abajo a causa de la acción del dispositivo elevador (11) del grupo de construcción parcial inferior (14) a los efectos de iniciar así un movimiento de elevación o de bajada del techo (6).

6ª.-Carrocería para vehículos industriales conforme a la reivindicación 5ª, caracterizada por que el grupo de construcción parcial inferior (14) comprende como dispositivo elevador (11) un mecanismo de ajuste (18) que transforma la fuerza manual del operario y el cual está concebido como un mecanismo de ajuste hidráulico (19)

45 que constituye un grupo de construcción compacta y el mismo se compone de una bomba, de un depósito, de una unidad de válvula, así como de un cilindro.

7ª.-Carrocería para vehículos industriales conforme a la reivindicación 6ª, caracterizada por que el mecanismo de ajuste hidráulico (19) representa una bomba hidráulica manual que puede ser accionada por medio de una palanca de mano (30).

8ª.-Carrocería para vehículos industriales conforme a la reivindicación 5ª, caracterizada por que el grupo de construcción parcial inferior (14) comprende como dispositivo elevador (11) un mecanismo de ajuste (18) que transforma la fuerza manual del operario y el cual está concebido como un mecanismo de ajuste neumático que

55 constituye un grupo de construcción compacta y el mismo se compone de una bomba, de un depósito, de una unidad de válvula, así como de un cilindro.

9ª.-Carrocería para vehículos industriales conforme a una de las reivindicaciones 5ª hasta 8ª, caracterizada por que el grupo de construcción parcial superior (13) comprende una guía (31) que se extiende de forma cónica hacia abajo y la misma está situada por el lado que está dirigido hacia el espacio para la carga.

10ª.-Carrocería para vehículos industriales conforme a una de las reivindicaciones 5ª hasta 9ª, caracterizada por que el grupo de construcción parcial superior (13) comprende una placa de fijación (17) para la cogida del bastidor del techo; en este caso, la fijación es efectuada por medio de una unión por atornillamiento o similar.

65 11ª.-Carrocería para vehículos industriales conforme a una de las reivindicaciones 5ª hasta 10ª, caracterizada por que el pie de ajuste (21) del grupo de construcción parcial inferior (14) comprende un elemento sujetador (26) para la cogida de un dispositivo tensor (27) para una lona lateral de la carrocería del vehículo industrial.

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