ES2922723T3 - Construcción abrible para una subestructura - Google Patents
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Abstract
La invención se refiere a una estructura abrible para una subestructura, como un camión, un remolque, un semirremolque, un vagón de ferrocarril, un volquete o un contenedor, que comprende una estructura de lona a la que, por ejemplo, una lona de material resistente a la intemperie o una pluralidad de Se pueden conectar elementos de pared acoplables de forma articulada, donde el armazón de lona tiene una pluralidad de correderas (30) que son desplazables a lo largo de al menos una guía (32, 38), donde la guía comprende un elemento de larguero (32) a lo largo del cual se deslizan las correderas (30) son desplazables. Según la invención, se proporciona una estructura que se puede abrir que permite una apertura y un cierre suaves de la estructura porque el elemento longitudinal (32) está dispuesto de manera ajustable al menos en secciones en una dirección transversal con respecto a la dirección de desplazamiento (x) de las correderas (30). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Construcción abrible para una subestructura
La invención se refiere a una carrocería abrible para una subestructura, como un camión, un remolque, un semirremolque, un vagón de ferrocarril, un volquete, un contenedor o similares.
En la práctica, se conocen carrocerías abiertas para subestructuras de diversos diseños, que son transportables, como camiones, remolques, semirremolques, vagones de ferrocarril, volquetes o contenedores, que también son fijos, como cocheras, piscinas, casas o similares. Las superestructuras conocidas comprenden un armazón de toldo, al que, por ejemplo, se le coloca una lona de material resistente a la intemperie o una pluralidad de elementos de pared abatibles que, en estado cerrado, forman una pared al menos predominantemente cerrada, como un techo o una pared lateral, pueden conectarse, teniendo el marco de cobertura una pluralidad de guías que pueden desplazarse a lo largo de al menos una guía. La guía comprende un miembro de la viga longitudinal a lo largo de la cual las diapositivas son desplazables, el miembro de la viga longitudinal en sí tiene una alta rigidez. Si el marco del capó se desplaza ahora a lo largo de los miembros longitudinales para abrir la carrocería, es necesario que, para superar tolerancias o deformaciones plásticas, uno de los bastidores de la capota y el larguero deben poder ceder para compensar. Sin embargo, la desventaja de los cuerpos abribles conocidos en la práctica es que el componente que cede, ya sea un larguero del armazón de la capota o el miembro longitudinal, debe estar correspondientemente dimensionado de forma débil, lo que puede conducir a un desgaste prematuro o incluso a la rotura.
El documento DE 3540 128 A1 describe un eslabón lateral diseñado como carril para un vehículo ferroviario, que tiene una región que se estrecha hacia abajo a través de la cual pasa un tornillo, que se fija en las superficies límite laterales del miembro lateral que delimitan lateralmente el miembro lateral. El área entre las superficies límite y el miembro longitudinal se rellena con capas intermedias elásticas. El documento DE 1430 628 A describe una estructura abrible para una subestructura. La estructura comprende un marco de cobertura al que se puede conectar una lona. El bastidor de la lona comprende una pluralidad de carros, cada uno de los cuales es desplazable a lo largo de una guía en forma de miembro de viga longitudinal, en la que los carros opuestos pueden desplazarse a lo largo del miembro de viga longitudinal. Las correderas están acopladas entre sí por medio de un larguero entre sí por medio de una chispa. El carro está diseñado como un carro con cuatro rodillos de apoyo y dos rodillos de guía, en el que los rodillos de guía están centrados lateralmente en la guía por bridas de patas. El marco de la capota permite abrir y cerrar el cuerpo sin que los carros adyacentes están conectados entre sí, en el sentido de que el larguero introduce una carga vertical esencialmente puntual en el carro.
El miembro de la viga longitudinal comprende varias secciones que se fijan horizontalmente mediante piezas de soporte y piezas de conexión dispuestas en montantes. El montante puede ajustarse manualmente en altura en pasos discretos en un soporte y permite varias posiciones verticales del miembro de la viga longitudinal, por lo que el ajuste no se consigue moviendo las guías. Una desventaja del diseño conocido es, en particular, que las barras con las correderas tienden a inclinarse cuando la fuerza para el desplazamiento actúa sobre un lado. El objetivo de la invención es especificar una estructura que se pueda abrir y cerrar sin problemas.
Según la invención, esta tarea se resuelve mediante una estructura abrible que tiene las características de una reivindicación independiente.
Según un aspecto de la invención, se proporciona una carrocería abatible para una subestructura como un camión, un remolque, un semirremolque, un vagón de ferrocarril, un volquete, un contenedor o similar, que comprende un bastidor de capota, al que, por ejemplo, se puede conectar una lona de material resistente a la intemperie o una pluralidad de elementos de pared abatibles, teniendo el marco de la lona una pluralidad de guías que pueden desplazarse a lo largo de al menos una guía, comprendiendo la guía un miembro longitudinal a lo largo del cual pueden desplazarse las guías. La estructura abrible se caracteriza por el hecho de que el miembro longitudinal está dispuesto de manera que es ajustable, al menos en secciones, en una dirección transversal a la dirección de desplazamiento de las guías. De este modo, se crea ventajosamente una estructura abatible en la que el miembro longitudinal puede ajustarse transversalmente, preferiblemente perpendicularmente, a la dirección de desplazamiento de las correderas a la dimensión de distancia correspondiente de las mismas, de modo que se compensan las holguras y las tolerancias. Además, se pueden compensar los cambios dimensionales causados por daños o deformaciones de la subestructura. Además, en caso de inclinación del bastidor de la capota, se puede liberar más fácilmente mediante un ligero movimiento de los miembros de la viga longitudinal en la dirección transversal a la dirección del desplazamiento. Por último, es ventajoso utilizar componentes de diferentes fabricantes que difieren en sus tolerancias.
Es conveniente que el miembro de la viga longitudinal sea un perfil alargado, como un tobogán, a lo largo del cual los carros pueden deslizarse o, si están provistos de rodillos, rodar. La extensión del miembro de la viga longitudinal define la dirección de desplazamiento de los carros.
Según una realización preferida, se prevé que la guía comprenda un bastidor de soporte en el que se aloja preferentemente el miembro de la viga longitudinal. En este caso, el marco de soporte limita preferentemente la movilidad del miembro longitudinal en al menos una dirección, y es preferentemente también un soporte para el
miembro longitudinal con respecto a la movilidad del miembro longitudinal. El marco de soporte puede estar formado por una sola pieza, pero es posible ensamblar el marco de soporte a partir de varias piezas.
En un desarrollo adicional ventajoso, se prevé que una de las subestructuras y el miembro longitudinal estén conectados al bastidor de soporte, mientras que la otra subestructura y el miembro longitudinal estén acoplados al bastidor de soporte para ser ajustables en una dirección transversal y preferiblemente perpendicular a la dirección de desplazamiento de las guías. Así, el marco de apoyo puede realizarse de dos maneras importantes:
Una de ellas es como parte fija (o móvil) conectada a la subestructura, en cuyo caso el bastidor de soporte se monta de forma que pueda moverse alrededor del miembro longitudinal. Por otro lado como una parte que está firmemente (o también moviblemente) conectada al miembro longitudinal y que está desplazablemente montada en la subestructura. El bastidor de soporte puede tener una función de soporte de carga en el sentido de que asume la carga del miembro lateral, pero no es necesario. El bastidor de soporte puede tener una función de armazón en el sentido de que el miembro longitudinal está enmarcado o encerrado, pero no es necesariamente el caso. Desde luego, no es necesario que las dos funciones se realicen al mismo tiempo.
En otra realización favorable, el elemento longitudinal también puede montarse directamente en la subestructura: Por ejemplo, pueden formarse o conectarse salientes de guía a la subestructura o al miembro lateral, que pueden permitir un desplazamiento relativo de la otra parte, por ejemplo, mediante rebajes de guía. Los salientes de las guías pueden, por ejemplo, estar diseñados como pernos cilíndricos o prismáticos o como guías de cola de milano, o como brazos de control o engranajes de brazos de control.
Se consigue un reequipamiento rentable cuando el bastidor de soporte se conecta a la subestructura de forma ajustable. En este caso, la subestructura existente puede utilizarse prácticamente sin cambios, mientras que el marco de soporte, preferiblemente el bastidor de soporte, preferiblemente con un móvil o rígidamente conectada a ella, está conectada de forma regulable a la subestructura. Una realización sencilla es, por ejemplo, perforar agujeros pasantes en la subestructura en su totalidad o en parte, e insertar un perno en la subestructura y que un pasador del marco de soporte se inserte en estos agujeros con el marco de soporte es ajustable con el marco de apoyo en estos agujeros. Como alternativa, se pueden atornillar o soldar pernos a la subestructura y el marco de soporte se ajusta a lo largo de estos pernos. Como alternativa, el marco también se puede ajustar mediante un enlace, por ejemplo, un disposición de cuatro barras, o un dispositivo de péndulo o rampas de cuña.
El marco de soporte tiene ventajosamente una base plana sobre la cual el miembro de la viga longitudinal es preferiblemente se apoya preferentemente en. Sin embargo, es posible hacer que la base del en forma de V, de modo que el miembro longitudinal se centra bajo la influencia de su masa hacia el punto más bajo del perfil en forma de V.
Es conveniente que el marco de soporte se fije o se forme junto con la subestructura o el miembro de la viga longitudinal, por ejemplo en el borde superior de una pared de una subestructura. En este caso, el marco de soporte puede atornillarse a la subestructura, así como unirse firmemente a la subestructura de otra manera, por ejemplo, mediante soldadura o remachado. El marco de soporte forma adecuadamente una restricción para la movilidad del miembro longitudinal en al menos una dirección en al menos un lado, pero convenientemente en dos lados. Además, se puede prever ventajosamente que el bastidor de soporte forme también una limitación en otra dimensión. Si el bastidor de soporte está fijado al miembro de la viga longitudinal, forman una unidad móvil conjunta, por lo que el miembro de la viga longitudinal soporta convenientemente las guías e introduce sus fuerzas en el bastidor de soporte para el desplazamiento de las dos partes en la subestructura.
Una realización particularmente favorable se caracteriza por el hecho de que el marco de soporte está conectado al miembro longitudinal o a la subestructura por medio de una pieza de acoplamiento que permite un movimiento relativo. Con ello se consigue ventajosamente que la pieza de acoplamiento, por un lado, conecte el miembro longitudinal con el bastidor de soporte, pero, por otro lado, permita un movimiento relativo en al menos una dirección de evasión del miembro longitudinal transversal a su extensión principal.
Según una primera realización preferida, se prevé que la pieza de acoplamiento sea un perno que se fija al bastidor de soporte y a lo largo del cual el miembro longitudinal es ajustable. En este caso, el perno se fija convenientemente al marco de soporte sin juego, por ejemplo remachado o atornillado, por ejemplo mediante una tuerca, de modo que el perno y el marco de soporte formen una unidad estructural. En este caso, el miembro de soporte longitudinal tiene agujeros a través de los cuales pasa el perno, por lo que los agujeros se pueden mover hacia adelante y hacia atrás a lo largo de la circunferencia exterior del perno, que es convenientemente cilíndrica.
Según otro diseño ventajoso, la parte de acoplamiento está formada como un eslabón que está conectado con bisagras al marco de soporte y conectado con bisagras al miembro longitudinal, de modo que el eslabón conecta el marco de soporte al miembro longitudinal y asegura así que el miembro longitudinal no pueda moverse fuera del marco de soporte.
Según una primera realización ventajosa, se prevé que el manillar esté dispuesto horizontalmente o al menos se extienda horizontalmente y pueda pivotar sobre ejes verticales. En este caso, el eslabón permite que el miembro longitudinal gire fácilmente alrededor del bastidor de soporte, por lo que, según un desarrollo posterior favorable,
está previsto que al menos dos eslabones acoplen el bastidor de soporte y el miembro longitudinal entre sí, de modo que se proporcione una especie de guía de paralelogramo. Alternativamente el miembro longitudinal y/o el bastidor de soporte también pueden estar provistos de un orificio alargado por el que pasa un pasador de la otra parte respectiva, que centra adicionalmente el ajuste del miembro longitudinal. [0019] Según una primera realización, se prevé que el manillar esté dispuesto horizontalmente y puede pivotar sobre ejes verticales. En este caso, el eslabón está conectado pivotantemente en un extremo al miembro longitudinal y en el otro extremo al marco de soporte permite el movimiento del miembro longitudinal de la viga de forma sustancialmente transversal a los ejes pero no en la dirección de los ejes del enganche.
Según otra realización, el eslabón está dispuesto verticalmente y es pivotante alrededor de los respectivos ejes horizontales en el marco de soporte y en el miembro longitudinal. En este caso, la dirección de ajuste del miembro longitudinal comprende una componente vertical y otra horizontal.
Según otra realización preferida, es la pieza de acoplamiento es un saliente provisto en uno 20 de los marcos de soporte y el miembro longitudinal, cuyo saliente es deslizable en una ranura del otro de los marcos de soporte y el miembro longitudinal del otro del marco de soporte y del miembro longitudinal el saliente puede estar integrado en el bastidor de soporte y/o el miembro longitudinal o alternativamente en varias partes, siendo la conexión la otra parte, de modo que la parte de la cabeza diseñada como saliente pueda desplazarse junto con el marco de soporte o el miembro longitudinal en la ranura de la otra parte con una dirección de ajuste definida. Es conveniente que el saliente esté provisto en la parte inferior de una parte, y la ranura esté provista en la superficie de la otra parte que corre a lo largo de la parte inferior.
Según otra realización ventajosa, es la parte de acoplamiento es un elemento rodante o deslizante provisto en uno de los bastidores de soporte y el miembro longitudinal, por ejemplo, un número de rodillos montados en el miembro longitudinal, que pueden rodar sobre una superficie de rodadura del bastidor de soporte, preferiblemente en trayectorias específicas, de modo que el miembro longitudinal puede moverse en un plano convenientemente horizontal y perpendicular a la extensión del bastidor de soporte y el miembro longitudinal a través de un movimiento recíproco y la viga longitudinal rodando hacia adelante y hacia atrás.
En una realización favorable de la estructura abatible, se prevé que el miembro de acoplamiento sea un pasador que se fija al marco de soporte y que es ajustable con respecto a la subestructura, en particular perforando la subestructura. El pasador, preferentemente cilíndrico, permite determinar de forma sencilla la dirección de ajuste correspondiente a su eje y puede reequiparse fácilmente. En este caso, el perno puede al mismo tiempo, endurecer el marco de apoyo y limitar el recorrido de ajuste mediante los topes adecuados.
En otra realización preferida del cuerpo abrible, se prevé que el miembro de acoplamiento sea un perno que se fija al subchasis de la subestructura. A continuación, el bastidor de soporte se fija con respecto a este pasador fijo, por ejemplo mediante un orificio adaptado al pasador, con respecto al bastidor de soporte y al pasador.
Las dos realizaciones mencionadas también pueden combinarse entre sí. En lugar de un perno continuo, también se pueden prever varios, por ejemplo dos, para no tener que perforar completamente la subestructura.
Según otra realización preferida, se prevé que la parte de acoplamiento sea una tuerca provista en uno de los marcos de soporte y el miembro longitudinal, que es ajustable axialmente en una varilla roscada, de husillo o de tornillo de bolas provista en el otro de los marcos de soporte y el miembro longitudinal. La tuerca se desplaza axialmente en la varilla roscada, la varilla del husillo o la varilla del husillo de bolas de recirculación girando la varilla roscada, la varilla del husillo o la varilla del husillo de bolas de recirculación. Alternativamente, la tuerca también puede estar montada de forma giratoria en uno de los bastidores de soporte y en el miembro longitudinal, de modo que la varilla roscada, la varilla del husillo o la varilla del husillo de bolas de recirculación no son entonces giratorias. La ventaja de esta disposición es, sobre todo, la escasa fuerza que deben introducir las guías en el miembro longitudinal para centrarlo en una posición de ajuste ideal. Además, es posible asignar un accionamiento, por ejemplo un motor eléctrico, al vástago giratorio que soporta el desplazamiento del miembro longitudinal, por ejemplo en respuesta a un sistema de sensores correspondiente que detecta qué fuerza se transmite desde las guías al miembro longitudinal.
Al mismo tiempo, cuando la estructura está cerrada, el accionamiento puede mover el miembro longitudinal a una posición en la que la capota está adicionalmente bloqueada para moverse.
Preferentemente, se prevé que la pieza de acoplamiento sea cargada por al menos un dispositivo de polarización en o contra una dirección de desplazamiento del miembro longitudinal. Si la pieza de acoplamiento está diseñada, por ejemplo, como un eslabón que acopla el bastidor de soporte al miembro longitudinal, el eslabón puede, por ejemplo, ser cargado por un muelle de torsión sobre su articulación a una de las dos piezas, pero convenientemente la pieza de acoplamiento está cargada desde ambos lados, de modo que está sustancialmente preajustada a una posición de ajuste central y puede ser desviada de la posición de ajuste central superando la fuerza de polarización.
Convenientemente, el miembro longitudinal está fijado o al menos sellado en su extremo en el marco de soporte. De este modo se evita, por un lado, que las piezas entren en el hueco entre el miembro longitudinal y el bastidor de soporte en el extremo y, por otro lado, se centra el miembro longitudinal en el bastidor de soporte en la posición final
o, al menos, se reduce su capacidad de ajuste, de modo que se crean posiciones iniciales definidas para el bastidor de cobertura cuando la estructura está abierta o cerrada.
Preferiblemente, el bastidor de soporte comprende aberturas a través de las cuales el agua y otras cargas de flujo libre, como arena, grava u otras cargas, que se introducen en la subestructura desde arriba y que caen en la zona del bastidor de soporte en lugar de en la subestructura, puede descargarse desde el bastidor de soporte. Esto evita ventajosamente que la ajustabilidad del miembro de la viga longitudinal sea obstruida o bloqueada por la carga y, además, los carros pueden ser movidos de manera más confiable a lo largo del miembro de la viga longitudinal.
Según una realización favorable, se prevé que el bastidor de soporte se enganche sobre al menos una sección del miembro longitudinal, de modo que se impida que el miembro longitudinal se levante de la subestructura. El miembro longitudinal también puede fijarse a la subestructura mediante la parte de la cabeza, lo que impide que el miembro longitudinal se levante de la subestructura. Es posible que haya una holgura entre el miembro longitudinal y el marco de soporte que permita un ligero despegue. Por evitar que el miembro longitudinal se levante del bastidor de soporte y, por tanto, de la subestructura, las cargas dinámicas que se producen al conducir, por ejemplo, con una superestructura de camión debido a la influencias y turbulencias del entorno y que otras influencias ambientales y turbulencias, que pueden cargar la capota hacia arriba, se evitan de forma fiable.
Es posible conectar de forma ajustable el miembro longitudinal a la subestructura fuera de una pieza de acoplamiento, por lo que una pieza de acoplamiento directamente. De este modo, los extremos de una guía telescópica pueden conectarse, por ejemplo, soldada, a una de las dos partes en cada caso, y el miembro de la viga longitudinal ocupa entonces la distancia óptima especificada por las guías en cada caso. Alternativamente, una conexión entre el miembro longitudinal y la subestructura puede tener una parte cargada por resorte, por ejemplo, un resorte de torsión, que puede tener un desplazamiento en la dirección y contra la precarga del muelle.
Según una realización favorable, el bastidor de soporte está formado, por ejemplo, por un cuerpo de acero o aluminio extruido, pero también es favorable si el bastidor de soporte está formado por una pluralidad de piezas interconectables, en particular un muelle de torsión, partes, en particular dichas partes extruidas, que pueden conectarse entre sí, de modo que el bastidor de soporte pueda adaptarse de forma flexible a la longitud de la subestructura o de su pared lateral.
El miembro lateral también se fabrica ventajosamente de un material como el acero o el aluminio en un proceso de extrusión y puede utilizarse de manera más favorable de varias partes que pueden conectarse entre sí, siendo la conexión de las partes estable de tal manera que las partes no se rompen o se ajustan de manera diferente cuando se ajusta el miembro longitudinal.
De acuerdo con una realización particularmente favorable, se prevé que el miembro longitudinal sea al menos un elemento de muelle en una posición inicial. El elemento de muelle representa una resistencia adicional contra el ajuste del miembro longitudinal transversal a la dirección de desplazamiento de las guías, de modo que el miembro longitudinal se pretensa en una posición de ajuste preferentemente central como posición inicial. En este caso, la carga sobre el miembro longitudinal puede aplicarse de forma indirecta, por ejemplo mediante un muelle de láminas que se apoya en el bastidor de soporte y carga el miembro longitudinal lejos de una pared del bastidor de soporte, o indirectamente, por ejemplo a través de una pieza de acoplamiento o un saliente del miembro longitudinal. El elemento de muelle se fabrica convenientemente como un muelle helicoidal de acero y se sujeta a intervalos discretos entre el miembro longitudinal y la subestructura o el bastidor de soporte, pero también es posible proporcionar un elemento de muelle continuo, como una ballesta. Alternativamente, un amortiguador de plástico puede formar también el elemento de resorte, por lo que el amortiguador de plástico puede estar dispuesto de forma continua entre el miembro longitudinal y la subestructura o el marco de soporte. Si el miembro longitudinal realiza un movimiento pivotante u oscilante alrededor de la subestructura o del bastidor de soporte, también se puede elegir un muelle de torsión para el pretensado.
Según un diseño especialmente favorable, en lugar de un eslabón ya está previsto un muelle de torsión, de modo que el dispositivo de acoplamiento diseñado como muelle de torsión realiza simultáneamente el acoplamiento del bastidor de soporte y el miembro longitudinal y el ajuste del miembro longitudinal en una posición de ajuste preferida.
Un elemento de resorte está convenientemente dispuesto a ambos lados del miembro de soporte longitudinal, en el que los elementos de resorte predisponen al miembro de soporte longitudinal hacia una posición inicial preestablecida de la posición de ajuste. Al proporcionar elementos de resorte a ambos lados del miembro longitudinal, éste puede ser llevado a una posición central en la que no toca un tope, de modo que es posible el movimiento en dos direcciones.
Preferentemente, la dirección de ajuste del miembro longitudinal transversal a la dirección de desplazamiento del carro comprende una componente horizontal, particularmente cuando la estructura es una estructura que cierra la subestructura hacia arriba, siendo la dirección de ajuste preferentemente sólo en una dirección horizontal perpendicular a la dirección de desplazamiento de los carros. Si la superestructura es una pared lateral, entonces la dirección de ajuste (perteneciente a la dirección de desplazamiento de los carros) comprende esencialmente una componente vertical. La dirección de desplazamiento de los carros, por un lado, y la dirección de desplazamiento de
las vigas longitudinales, por otro, abarcan preferentemente un plano en el espacio correspondiente a la abertura de la subestructura que debe cerrarse.
Si el movimiento de desplazamiento del miembro longitudinal ejecuta un movimiento pivotante u oscilante, la componente horizontal y la componente vertical se superponen de manera que la correspondiente dirección de desplazamiento de las guías por un lado y la dirección de desplazamiento del miembro longitudinal para que el movimiento de desplazamiento correspondiente sea el resultado de estos dos componentes.
Según una realización particularmente favorable, se prevé que dos componentes, cada uno con respecto a un plano que biseca la subestructura en la dirección longitudinal, sean la base en la dirección longitudinal están acoplados entre sí por medio de una barra. Esta barra, dotada de una ranura en cada extremo, se desplaza con cada larguero, dotado de una ranura en cada extremo, se desplaza entonces con cada uno de los dos carros sobre un miembro longitudinal en la dirección de desplazamiento para abrir y cerrar el cuerpo abrible. Preferiblemente, el larguero está diseñado de forma rígida para que las dos correderas definan una distancia entre sí prácticamente sin tolerancia, que determina la distancia entre los dos miembros longitudinales de la viga.
Según un desarrollo adicional favorable, el larguero se selecciona del grupo que comprende un arco, un arco en forma de techo, un estribo rígido en forma de U y un estribo móvil en forma de U. La proa y el arco rígido en forma de U, que se utiliza, por ejemplo, en las tapas de proa deslizantes apenas permiten ninguna deformación en la dirección en la que los miembros de la viga longitudinal, que están opuestos en pares, están separados entre sí y que es también preferiblemente la dirección de ajuste del miembro de la viga longitudinal del miembro longitudinal.
El soporte móvil en forma de U, en cambio, cede debido a la fuerza con la que se centran los enlaces de los miembros longitudinales.
Es conveniente que la fuerza para desplazar el miembro longitudinal sea menor que la fuerza para deformar elásticamente y/o plásticamente la viga. Esto garantiza que la viga o el carro no se deformen elástica o plásticamente, sino que el miembro longitudinal se desplace, en particular contra la precarga de un muelle correspondiente que predispone al miembro longitudinal a una posición de desplazamiento preestablecida. Esto asegura ventajosamente que el miembro longitudinal de la viga sigue a la viga con las correderas conectadas a ella, por lo que las correderas son las correderas introducen la fuerza para ajustar el miembro longitudinal en el miembro longitudinal. Si la subestructura o el carro se han deformado plásticamente, esto hará que la distancia entre los pares de longitudes debe ser cambiada para la guía por pares debe modificarse para permitir un fácil rodamiento o deslizamiento de las guías sobre los largueros; esto se consigue ajustando los largueros en una dirección transversal a la dirección de desplazamiento de las guías.
Según una realización favorable, se prevé que el miembro longitudinal sea elásticamente deformable. Si el miembro longitudinal puede ser deformado elásticamente, puede, cuando se sujeta en cada extremo, asumir la posición exacta requerida para adaptarse al espaciamiento de un par de carros asociados a un larguero, la fuerza para ajustar el miembro longitudinal se genera a partir de la tensión interna del miembro longitudinal.
Según un desarrollo adicional preferido, se prevé que el miembro longitudinal tenga al menos una pista para un rodillo de soporte vertical de absorción de fuerza del carro y al menos una pista para un rodillo guía horizontal de absorción de fuerza del carro. El rodillo de soporte está montado convenientemente alrededor de un eje horizontal o al menos predominantemente horizontal, el rodillo guía está montado alrededor de un eje vertical o al menos predominantemente vertical. El rodillo guía transmite esencialmente la fuerza con la que se desplaza el miembro longitudinal. Es expediente que ambos el rodillo de soporte y el rodillo de guía están montados sobre ejes habiendo un componente vertical y un componente horizontal de modo que, si es más allá proporcionado que el miembro longitudinal está actuado a de ambos lados con respetar a su dirección de ajustamiento, ambos un ténsale y un compresivo el movimiento puede ser introducido al miembro longitudinal.
De acuerdo con una primera realización favorable, el marco de la capota está formado como una capota de arco deslizante que es desplazable a lo largo de un par de miembros de viga longitudinales opuestos. El capó de proa deslizante tiene unos largueros en forma de U sustancialmente invertidos que tienen un carro en el extremo que es desplazable en un miembro longitudinal respectivo. Las vigas en forma de U son muy estables porque llevan una estructura voluminosa y, por lo tanto, apenas pueden deformarse en dirección transversal o perpendicular a la dirección de desplazamiento de las guías. En este caso, los miembros de la viga longitudinal pueden adaptarse ventajosamente a la dimensión de los largueros de la cubierta de proa deslizante.
Según otra realización preferida, se prevé que el marco superior plegable esté diseñado como un techo deslizante que se puede deslizar a lo largo de dos miembros de viga longitudinales soportados por estructuras laterales, como puntales o paredes laterales rígidas. En una realización como techo corredizo, los largueros que conectan los carros son alargados o en forma de techo o de U, pero sólo permiten un ligero cedimiento en la dirección transversal o perpendicular a la dirección de desplazamiento de los carros, de modo que los miembros de la viga longitudinal se adaptan a la dimensión de los carros espaciados del larguero.
Según otra realización preferida, se prevé que el marco de la campana esté formado por una pared lateral desplazable que se desplaza a lo largo de dos vigas longitudinales dispuestas una encima de la otra. En este caso,
teniendo en cuenta el peso de la masa del armazón de la capota, se debe ajustar el pretensado de los largueros, de modo que sea conveniente el apoyo esencialmente con un muelle contra la gravedad.
Si en una subestructura hay que cerrar tanto una abertura de techo como una abertura lateral, un primer miembro de viga longitudinal ajustable para para la abertura superior y un segundo miembro longitudinal ajustable para la abertura lateral, cada uno de los cuales puede ajustarse independientemente del otro, ya que están asociados a dos tapas independientes. No obstante, los miembros de la viga longitudinal pueden insertarse de forma ajustable en un marco de soporte común, que se apoya, por ejemplo, mediante puntales contra una plataforma de carga de la subestructura.
Según una realización favorable, se prevé que las lonas se fijen a los trineos que los medios de plegado de la lona están conectados a las guías, que levantan o pliegan una lona conectada al marco superior plegable. Las ayudas para el plegado de la lona forman una rodilla cuyo ángulo de apertura es reducido, cuando las diapositivas se mueven juntas, de modo que la lona se levanta y se dobla.
Según una realización alternativa, con respecto al miembro de la viga longitudinal, los carros adyacentes pueden estar acoplados entre sí por medio de una disposición articulada, que asume su máxima extensión cuando la estructura está cerrada. En este caso, la disposición articulada puede levantar tanto piezas rígidas como piezas en forma de lona.
Es conveniente que las placas de cubierta estén articuladas a la corredera, que forman una cubierta cerrada cuando la estructura está cerrada y una cubierta cerrada cuando la estructura está abierta y pueden plegarse como un acordeón cuando la estructura está abierta. Para ello, las placas de recubrimiento articuladas a la corredera también pueden estar articuladas entre sí por parejas, de modo que la cubierta formada por las placas de cubierta pueda plegarse. De la misma manera, se puede cubrir un tejado abrible y al mismo tiempo rígido o una abertura lateral de la subestructura puede ser cubierta, por lo que las placas de cubierta tienen una alta rigidez y es correspondientemente favorable cuando el miembro longitudinal cede.
Es conveniente que la fuerza para ajustar la longitudinal de la viga longitudinal se transfiere mediante el desplazamiento de las correderas a lo largo de los miembros de la viga longitudinal, de modo que el miembro de la viga longitudinal se ajusta al ancho de vía deseado mediante las correderas y los largueros que conectan las 40 correderas por pares. De este modo, también se pueden compensar las tolerancias de fabricación y similares.
El bastidor de la campana puede ser operado manualmente para su apertura y cierre, por lo que el diseño rígido del bastidor de la campana hace posible que la fuerza para desplazar las guías a lo largo de los miembros longitudinales también se aplique unilateralmente, por ejemplo, tirando de una de las guías acopladas a la guía delantera. Sin embargo, es especialmente preferible que el desplazamiento de los carros se realice mediante un accionamiento motorizado, que se beneficia de forma especialmente favorable del hecho de que los miembros de la viga longitudinal pueden adaptar su posición a los carros desplazados.
En una realización ventajosa, la estructura se caracteriza por el hecho de que el miembro de la viga longitudinal puede moverse en la dirección de ajuste que es transversal y preferiblemente perpendicular a la dirección de desplazamiento de las guías., que es también la dirección de extensión principal del miembro longitudinal. El ajuste está libre de bloqueos y es posible sin desbloqueo previo. De esta manera, el miembro longitudinal puede seguir convenientemente el marco del techo solar en cualquier momento sin necesidad de ajustes manuales. Los dos largueros opuestos siguen siempre el marco del techo solar, así como cualquier influencia externa, de modo que la carrocería sólo tiene que vencer una pequeña resistencia al abrirse o cerrarse.
Es conveniente que la dirección de ajuste del miembro de la viga longitudinal sea perpendicular a la dirección de desplazamiento de las guías. En este caso, el movimiento de ajuste del miembro longitudinal es infinitamente variable. Aunque la trayectoria de ajuste del miembro de la viga longitudinal está limitada, por ejemplo, por los topes finales, la posición de ajuste del miembro de la viga longitudinal es libre y no puede ni tiene que bloquearse o bloquearse para un ajuste flotante que funcione.
Preferiblemente, la dirección de ajuste del miembro longitudinal y la dirección de desplazamiento de las guías abarcan un plano correspondiente a un plano de la abertura de la subestructura a cerrar por el cuerpo.
En particular, la subestructura comprende paredes fijas, como es el caso, por ejemplo, de una cubeta basculante o de una carcasa fija. Las paredes fijas son generalmente adecuadas para soportar superestructuras, pero si el marco superior plegable es también muy rígido, las ventajas de la ajustabilidad flotante del miembro longitudinal son particularmente efectivas.
La ajustabilidad del miembro de la viga longitudinal no incluye, por tanto, una capacidad de bloqueo o fijación del miembro de la viga longitudinal; más bien, el miembro de la viga longitudinal es ajustable en cualquier momento sin tener que asumir una posición de ajuste específica.
Según un aspecto de la invención, se proporciona un vehículo comercial, un edificio, un contenedor o un vagón de ferrocarril que comprende una estructura que se puede abrir como se ha descrito anteriormente. A pesar del diseño muy robusto tanto de la subestructura como del cuerpo abrible, el miembro de la viga longitudinal, que es ajustable
en una dirección transversal a la dirección de desplazamiento de las correderas, garantiza un funcionamiento cómodo y fiable, la apertura y/o el cierre del cuerpo.
La subestructura que se va a equipar con una superestructura que se puede abrir es una estructura en forma de cubeta, como, por ejemplo, una cubeta de cuerpo de contenedor, una cubeta de hormigón, un silo, un búnker de arena o grava o un garaje. La estructura protege el edificio en particular contra las precipitaciones. Si, por ejemplo, se va a colocar un material de flujo libre, por ejemplo, semillas o grava, en la estructura en forma de cubeta, la super- estructura se abre para que un camión volquete pueda entrar en la estructura y verter el material. Después, la superestructura o el techo corredizo se vuelven a cerrar para que no se produzca una contaminación permanente con polvo, esporas de plantas o precipitaciones, polvo, esporas de plantas o precipitaciones. Hasta ahora, no ha habido superestructuras abribles adecuadas para el funcionamiento continuo de tales estructuras en forma de artesa. Reequipamiento de las estructuras existentes con superestructuras abribles es ahora posible.
Según un aspecto de la invención, se indica un método para desplazar una superestructura abrible, en particular un techo abrible, una pared lateral abrible o una cubierta abrible, en el que, en una subestructura, se proporcionan en cada caso un primer elemento de guía y un segundo elemento de guía están dispuestos en una subestructura, en la que partes de un bastidor de la superestructura pueden desplazarse a lo largo de uno de los elementos de guía en una dirección primaria de desplazamiento, para liberar o cerrar una abertura de la subestructura, caracterizándose el método en que los elementos de guía son desplazables independientemente unos de otros transversalmente a la dirección primaria de desplazamiento. entre sí transversalmente a la dirección primaria de desplazamiento en una dirección alternativa que es preferentemente perpendicular a la dirección de desplazamiento o contiene al menos un componente perpendicular a la misma. El método permite ventajosamente eliminar las tolerancias en la fabricación del bastidor o de sus partes, las tolerancias debidas a la temperatura, la dilatación térmica y las abolladuras y otros daños en la subestructura, de modo que la campana pueda abrirse o cerrarse con poco esfuerzo incluso en caso de graves deformaciones o daños en la subestructura o el marco, y al mismo tiempo se consiga una cobertura fiable de la subestructura.
Es conveniente que el desplazamiento de las partes del bastidor, en particular de los carros, en la dirección primaria de desplazamiento provoque el desplazamiento de los elementos de guiado en la dirección de evasión., de modo que, en particular, la distancia de la primera guía se puede compensar la distancia del primer elemento de guía con respecto al segundo.
Por lo tanto, el primer y el segundo elemento de guiado se desprenden de la aleta debido a sus movimientos de desviación que son movibles en una dirección sustancialmente paralela. Por lo tanto, los primeros y segundos elementos de guía proporcionan un número esencialmente infinito de posibilidades para permitir el desplazamiento de las partes del bastidor, de modo que incluso si la temperatura de la carga, el tipo de carga, el peso de las partes del bastidor el tipo de carga, el peso de la carga o la tensión dinámica de la subestructura, una abertura en la subestructura siempre puede liberarse o cerrarse con una pequeña cantidad de fuerza.
Otras ventajas, características, otras realizaciones y realizaciones de la invención resultan 5 de la siguiente descripción de ejemplos preferidos de realización, así como de las reivindicaciones dependientes.
La invención se explica con más detalle a continuación con referencia a los dibujos adjuntos mediante ejemplos preferidos de realización.
La Fig. 1 muestra una vista en perspectiva de una realización preferida de una estructura abrible según la invención. La Fig. 2 muestra una sección ampliada de la estructura de la Fig. 1.
La Fig. 3 muestra una sección transversal de la estructura de la Fig. 1 y la Fig. 2.
La Fig. 4 muestra una sección transversal a través de un diseño alternativo de una superestructura.
La Fig. 5 muestra una vista superior esquemática de un diseño alternativo de una superestructura.
La Fig. 6 muestra una sección transversal con un diseño alternativo de una superestructura.
La Fig. 7 muestra una sección transversal esquemática de una parte de la superestructura modificada.
La Fig. 8 muestra una sección transversal de otra estructura modificada.
La Fig. 9 muestra una sección transversal a través de otro diseño alternativo de una superestructura.
La Fig. 10 muestra una sección transversal a través de otra realización preferida de una estructura abrible según la invención.
La Fig. 11 muestra una sección de la estructura de la Fig. 10 en una vista en perspectiva desde el exterior.
La Fig. 12 muestra una sección de la estructura de las Figs. 10 y 11 en una vista en perspectiva desde el interior.
La Fig. 13 muestra una sección transversal de una realización alternativa de una estructura abrible según la invención.
La Fig. 14 muestra una sección de la estructura de la Fig. 13 en una vista en perspectiva desde el exterior.
La Fig. 15 muestra una sección de la estructura de las Figs. 13 y 14 en una vista en perspectiva desde el interior. La Fig. 16 muestra una sección transversal a través de otra realización preferida de una estructura abrible según la invención.
La Fig. 1 muestra un cuerpo abrible, designado globalmente como 10, que está diseñado como techo corredizo para un semirremolque que forma una subestructura. La subestructura 12 comprende dos paredes laterales rígidas 14, una cara frontal rígida 16 perpendicular a la misma y una cara trasera 18 que contiene dos puertas rígidas que se pueden abrir, todas ellas construidas sobre una superficie del suelo de la subestructura. La subestructura 12 es muy rígida en su conjunto, lo que favorece el transporte de cargas, ya que la subestructura disipa bien las cargas estáticas y dinámicas. Se sabe que las paredes laterales opuestas 14, que también pueden estar diseñadas para abrirse, están arriostradas adicionalmente con varillas de refuerzo 20, para estabilizar la subestructura también en su región superior.
La zona del techo, que forma una abertura cerrada entre las paredes laterales 14, la pared extrema 16 y la pared trasera 18, está cubierta por un techo corredizo, designado en el conjunto 5 como 22, que está formado por un marco de capota 24 y una lona 26, que está fijada al mismo y que sólo se indica con una línea de puntos. El marco del toldo 24 comprende una pluralidad de barras rígidas 28, cada una de las cuales está conectada en su extremo a una corredera 10 a un carro 30 por medio de un remache, siendo el carro 30 desplazable a lo largo de una guía que comprende un miembro longitudinal 32.
En su extremo abrible, el bastidor superior convertible 24 está provisto de una porción de corredor final 31 que comprende sustancialmente dos montantes 28 con correderas 30 conectadas a ellos, estando los montantes 28 o las correderas 30 adyacentes conectadas por una varilla de conexión para formar una porción rígida. Cuando se abre el cuerpo 10, la parte de la carrera final 31 recorre toda la 20 longitud de la guía o miembro longitudinal 32 y empuja las otras correderas sucesivamente delante de ella durante la apertura frente a ella. El patín final 31 es muy rígido, ya que debe transmitir una fuerza de tracción introducida desde un lado a todo el marco y al mismo tiempo. Los carros adyacentes 30 están conectados entre sí por un dispositivo de plegado de lona 34 en forma de placa plegable, que está articulado al carro 30 alrededor de un eje 34a.30 alrededor de un eje 34a, teniendo el dispositivo de plegado de la lona 34 una sección central flexible 34b que permite que el dispositivo de plegado de la lona 34 se pliegue a la manera de una rodilla cuando se juntan las guías 30. La lona 26 se fija a las correderas 30 y/o las barras 28 y al mismo tiempo es guiada sobre la zona flexible 34b del dispositivo de plegado de la lona 34, de modo que la lona 26 se pliega en forma de acordeón cuando las correderas adyacentes 30 se juntan a lo largo del miembro longitudinal 32.
Es posible, con respecto a una bisectriz longitudinal de la subestructura 14, es decir, el plano que discurre centralmente entre las paredes laterales opuestas 14, proporcionar una bisagra en lugar de la región flexible, opcionalmente con un pestillo de elevación opcional, que eleva adicionalmente la lona 45 26. También es posible equipar el techo corredizo 22 sólo con arcos de elevación y omitir las barras 28 para este fin. También es posible diseñar las placas plegables 34 previstas como ayuda al plegado de la lona como una ayuda para el plegado de la lona de tal manera que se extienden por todo el ancho de la estructura 10 y, si es necesario, se fijan adicionalmente a los largueros 28, de modo que se forma esencialmente un techo compuesto por partes rígidas. En este caso, en lugar del punto flexible 34b se sustituye por una disposición abatible que permite plegar los paneles correspondientes, en cuyo caso, cuando el cuerpo 10 está cerrado, es conveniente cubrirlos para evitar que la lluvia o similares caigan sobre ellos,.evitar que la lluvia o similares entren en el interior de la subestructura 12. Además, es posible que en lugar de que el larguero 28 forme esencialmente una línea, el larguero tenga forma de U, de modo que la superestructura no sólo cubra la subestructura 12 en una abertura, sino que también la cubra.
El miembro longitudinal 32 está compuesto por una pluralidad de secciones 32a, 32b (cf. Fig. 2) que están conectadas entre sí en los extremos. En el miembro longitudinal 32 hay orificios 36, que son perpendiculares a la extensión del miembro longitudinal 32 y están previstos para conectar el miembro longitudinal 32 a un marco de soporte 38. El miembro longitudinal 32 y el bastidor de soporte 38 forman conjuntamente una guía para los carros, por lo que, como se explicará más adelante, los carros son desplazables en su dirección de desplazamiento (dirección x) a lo largo del miembro longitudinal 32, y el miembro longitudinal 32 es desplazable en una dirección transversal al mismo en el bastidor de soporte 38.
En la Fig. 3, puede verse que el miembro lateral 32 tiene una sección de perfil inferior sustancialmente cuadrada desde la que se extiende centralmente una sección superior sustancialmente en forma de T. El agujero 36 atraviesa las dos paredes verticales de la sección cuadrada. En la parte superior de ambas paredes laterales 14, se proporciona una guía de este tipo que comprende un marco de soporte 38 y un miembro longitudinal 32.
El bastidor de soporte 38 también está formado por una pluralidad de piezas de bastidor de soporte 38a, 38b que pueden o no estar conectadas axialmente entre sí, estando las piezas de bastidor de soporte 38a, 38b fijadas a la parte superior de la pared lateral 14 de la base 12. Es posible que el marco de soporte 38 también esté formado integralmente con la pared lateral o la subestructura. El marco de soporte 38 tiene una sección de base 40 que contiene un agujero 40a con el que el marco de soporte 38 puede atornillarse a la pared lateral 14. En su lado interior, es decir, el lado que da al interior de la subestructura 12, el bastidor de soporte tiene un orificio continuo y sustancialmente vertical 40a, 38 tiene una pared continua, sustancialmente vertical 42, de modo que el marco de soporte 38 tiene un perfil sustancialmente en forma de L. En ciertos puntos del bastidor de soporte 38, en particular en el extremo de la sección del bastidor de soporte 38a, 38b, se forma un pliegue 44 que se alinea paralelamente a la pared o sección 42. Las paredes laterales 42 y 44 limitan el movimiento lateral del miembro lateral 32 a modo de superficies de tope. También es posible proporcionar una pata continua correspondiente a la pared o pata 42 en lugar de los pliegues 44. El área entre los pliegues adyacentes 44 forma una abertura a través de la cual la lluvia o las partes caídas de la carga pueden ser conducidas al exterior. Es posible prever otras aberturas en la base 40 para este fin, si éstas desembocan en la zona exterior del compartimento de carga fuera del compartimento de carga. También es posible formar el marco de soporte como una parte de una o varias piezas de la pared lateral 14.
A través de los agujeros 44a, 42a de las patas 44, se pasa un tornillo 46 con una cabeza 46a y 5 una sección roscada 46b, que se fija al marco de soporte 38 mediante una tuerca 48. El perno 46 también pasa a través del agujero 36 del miembro lateral 32 y es por lo tanto forma una parte de acoplamiento que permite un movimiento relativo para conectar 10 el marco de soporte 38 al miembro longitudinal 32, donde el pasador 46 define simultáneamente una guía para un movimiento relativo del miembro longitudinal 32 transversalmente a la dirección de extensión del marco de soporte 38 y del miembro longitudinal 32. Esto asegura ventajosamente que el miembro longitudinal 32 sólo se puede mover en una dirección de desplazamiento x de los carros en una dirección de desviación horizontal y. Al mismo tiempo, el pasador 46 asegura que el miembro longitudinal de la viga 32 sólo pueda desplazarse en esta dirección. Al mismo tiempo, el pasador 46 garantiza que el miembro longitudinal 32 no pueda levantarse del bastidor de soporte 38 y, por tanto, de la pared lateral 14, de modo que el techo corredizo 22 en su conjunto queda fijado a la subestructura 12 a pesar de la posibilidad de desplazamiento del miembro longitudinal 32.
Se puede observar que la corredera 30 está montada en el miembro superior en forma de T 32 a través de un rodillo de soporte 50 dispuesto predominantemente de forma vertical y que gira alrededor de un eje horizontal 50a y un rodillo guía 52 que gira alrededor de un eje predominantemente vertical 52a. El perfil superior en forma de T del miembro longitudinal 32, rodando el rodillo 50 predominantemente sobre una superficie superior externa de la parte de perfil inferior cual 30 drástica del miembro longitudinal 32 y siendo impedido de levantarse hacia arriba por la línea transversal del perfil en forma de T, mientras que el rodillo guía 52 está sustancialmente unido al perfil superior en forma de T del miembro longitudinal 32. El rodillo guía 52 rueda sustancialmente en la carrera ascendente del del perfil en forma de T. Dado que ambos rodillos 50, 52 tienen una inclinación tanto hacia la vertical como hacia la horizontal, estas fuerzas pueden introducirse tanto en la dirección y como en la dirección z, de modo que se puede lograr el apoyo del toldo en la dirección, predominantemente por el rodillo de apoyo 50 - mientras que el desplazamiento del miembro longitudinal 32 tiene lugar a lo largo del pasador 46 en la dirección y. En la ranura 30 están dispuestos dos rodillos guía 50 y dos rodillos de apoyo 52.
Se puede observar que un elemento de muelle 54 en forma de muelle helicoidal está dispuesto en el pasador 46 en la 45 región intermedia entre las patas 42, 44 por un lado y la sección de perfil inferior del miembro longitudinal 32 por otro lado, que conjuntamente predisponen al miembro longitudinal 32 a una posición de ajuste sustancialmente centrada, pero impiden que el miembro longitudinal se ajuste a lo largo del pasador 46 cuando se aplica una fuerza igual a la del muelle helicoidal 46 al aplicar una fuerza externa que supere la fuerza de los elementos de muelle 54.
Cuando el marco de la campana se abre o se cierra, las guías 30 con la parte rígida 31 se desplazan a lo largo de la viga longitudinal 32, por lo que, debido al diseño rígido de los largueros 28 a través de los rodillos 50, 52, la distancia especificada por el bastidor de la capota 24 hace que los miembros longitudinales 32 se desplacen a lo largo de los pasadores 46 de tal manera que se desplacen a una posición de desplazamiento óptima con respecto al bastidor de la capota 24. Si, por ejemplo, la subestructura 12 está colocada sobre una superficie inclinada, esto ya puede influir en la posición óptima del miembro lateral 32. Si la subestructura 12 también se daña o se abomba debido a una carga o se expande térmicamente debido a la temperatura de la carga, la capacidad de ajuste del miembro longitudinal 32 es capaz de superar un bloqueo que de otro modo se produciría, de modo que el cuerpo también puede abrirse y cerrarse y no hay atascos ni peraltes del marco de la capota en la guía o en los dos miembros longitudinales 32.
En la Fig. 4, se describe una realización alternativa, en la que los mismos signos de referencia que en el ejemplo de realización según las Figs. 1 a 3 denotan las mismas partes o estructuralmente comparables.
A diferencia de la realización anterior, el miembro longitudinal 32 no está acoplado al bastidor de soporte 138 mediante un pasador, sino que descansa sobre el bastidor de soporte 138. En este caso, se proporciona un miembro de acoplamiento entre el bastidor de soporte 138 y el miembro longitudinal 32 de tal manera que el miembro longitudinal 32 no puede ser levantado verticalmente. Dicho miembro de acoplamiento puede ser, por ejemplo, un perno que extienda el miembro longitudinal de la viga 32 hacia abajo a través de un orificio, el cual es
atrapado y asegurado en un orificio alargado del marco de soporte 138 que se extiende en la dirección y. También puede observarse que el bastidor de soporte 138 tiene forma de U en su sección transversal, de modo que sus patas también forman superficies de tope para el desplazamiento del miembro longitudinal 32.
La Fig. 5 muestra una variación del ejemplo de realización según la Fig. 4 en una vista en planta, en la que el marco de soporte en forma de U 138 recibe el miembro longitudinal 32. Aquí, una pieza de acoplamiento 60 diseñada como un eslabón está montada pivotantemente en la base del marco de soporte 138 en una junta 62, mientras que el otro extremo del eslabón 60 está montado pivotantemente en la parte inferior del miembro longitudinal 32 en una junta 64. El eslabón 60 también conecta el miembro longitudinal 32 al marco de soporte 138 y evita que el miembro longitudinal 32 se levante de la parte superior. Esto significa que no es necesario que el marco de soporte 138 se superponga al miembro longitudinal 32. Al mismo tiempo, la doble articulación del eslabón 60 en torno a los ejes 62 y 64 permite desplazar el miembro longitudinal 32 en una dirección de desplazamiento que discurre predominantemente en la dirección y, por lo que un primer eslabón 60 se proporciona oportunamente en la región delantera del miembro longitudinal 32 y un segundo eslabón 60 se proporciona en la región trasera del miembro longitudinal 32, que junto con el bastidor de soporte 138 y el miembro longitudinal 32 pueden desplazarse en la dirección y. 32 abarcan un paralelogramo. La proporción del desplazamiento del miembro longitudinal 32 en la dirección x del desplazamiento de las correderas 30 es pequeña debido al pequeño ángulo que puede adoptar el eslabón 60.
La Fig. 6 muestra una realización alternativa, 5 en la que los mismos signos de referencia que en la realización según las Figs. 1 a 3 designan las mismas partes o estructuralmente comparables.
En contraste con la realización según la Fig. 5, el miembro longitudinal 32 está acoplado al bastidor de soporte 10 238 a través de un eslabón 260 que está sustancialmente articulado alrededor de un eje horizontal 262 al miembro longitudinal 32 y alrededor de un eje horizontal 264 a la base del bastidor de soporte 238 y se extiende predominantemente en forma vertical. De este modo, el eslabón 260 permite ajustar el miembro longitudinal 32 predominantemente en la dirección y, en cierta medida, en la dirección z. Al mismo tiempo, el eslabón 260 también conecta el miembro longitudinal 32 con el bastidor de soporte 238 y así evita que el miembro longitudinal 32 sea que el miembro lateral 32 se pierda al ser levantado 20. Es conveniente que el ángulo de giro del eslabón 260 sea sólo tan grande como se requiera para el ajuste del miembro longitudinal 32, por ejemplo por las patas laterales del marco de soporte 238 o por las patas laterales del miembro longitudinal 32 del bastidor de soporte 238 o de las superficies de tope previstas en el bastidor de soporte 238. El enlace 260 también puede ser muy corto. Dado que la posición de ajuste central del miembro longitudinal 32 es también la posición en la que se eleva más, el miembro longitudinal 32 puede estar provisto de un muelle en su parte inferior 32 puede ser empujado a la posición media en su parte inferior por un miembro de resorte que descansa en 30 la base del marco de soporte 238, de modo que este miembro de resorte debe ser tensado si el miembro lateral 32 debe ser ajustado fuera de la posición media desde la posición central. Un miembro del muelle forma entonces la resistencia para una desviación 35 en ambas direcciones.
La Fig. 7 y la Fig. 8 muestran esquemáticamente que hay diferentes formas de acoplar el marco de soporte 338, 338' y el miembro longitudinal 332, 332' de tal manera, que el miembro longitudinal de la viga 332, 332' pueda ajustarse en la dirección y y no pueda levantarse en la dirección z. En este caso, no es necesario utilizar el marco de apoyo 338 como la parte que abarca el miembro longitudinal 332 como se muestra en la Fig. 7, también es posible agarrar el miembro lateral 332' alrededor del marco de soporte 338'. Se puede ver que cualquier perfil puede ser conectado al miembro longitudinal 332, 332', que puede ser diseñado para el desplazamiento de varias diapositivas y que también se puede proporcionar una amplia variedad de cubiertas. Por ejemplo, si el rodillo guía está dispuesto entre dos paredes de una cámara del miembro longitudinal 332, puede transmitir una fuerza en la dirección y al miembro longitudinal 332 sin que el rodillo guía tenga que transmitir fuerzas en la dirección y.
La Fig. 9 muestra otro ejemplo de realización, en el que los mismos signos de referencia que en el ejemplo de realización según las Figs. 1 a 3 denotan las mismas partes o estructuralmente comparables.
A diferencia del ejemplo de realización según las Figs. 1 a 3, el miembro longitudinal 432 está formado de tal manera que puede ser insertado lateralmente, en este caso desde el exterior, en un marco de soporte 438 de forma complementaria, incluso después de la finalización de la subestructura 12. Para ello, el bastidor de soporte 438 está abierto por un lado y tiene unos orificios 470 por los que pasa un tornillo 472 con cabeza 472a después de la inserción del miembro longitudinal 432 y que puede fijarse al bastidor de soporte 438 mediante una tuerca 474. El cabezal 472a forma un tope exterior para el desplazamiento del miembro de la viga longitudinal 432 en la dirección y, mientras que el marco de soporte 438 forma un tope interior para el desplazamiento del miembro de la viga longitudinal 432 en la dirección y. En este caso, no es necesario proporcionar miembros de resorte para sesgar el miembro de la viga longitudinal 432.
La ventaja del ejemplo de realización según la Fig. 9 reside sobre todo en el hecho de que el miembro longitudinal 432 no necesita ser insertado axialmente en el marco de soporte 438, lo que puede ser difícil debido a las estrechas tolerancias y a la desviación, sino que la inserción es posible desde el exterior. Esto es mucho más eficaz, sobre todo cuando sólo hay que sustituir una sección del elemento longitudinal 432. Al mismo tiempo, el agua y la suciedad pueden drenarse fácilmente hacia el exterior.
Las Figs. 10 a 12 muestran otra realización alternativa en la que los mismos signos de referencia que en la realización según las Figs. 1 a 3 designan las mismas partes o estructuralmente comparables.
A diferencia del ejemplo de realización según las Figs. 1 a 3, el miembro longitudinal 32 no está conectado de forma móvil a través de un pasador a un marco de soporte que está conectado de forma fija a la subestructura, sino que el marco de soporte 538 está conectado de forma fija al miembro longitudinal 32. El miembro de la viga longitudinal 32 está dispuesto junto con el bastidor de soporte 538 de manera que es ajustable en una dirección y transversal a la dirección de desplazamiento de las guías 30. Como resultado, el miembro de la viga longitudinal 32 puede desplazarse hacia adelante y hacia atrás transversalmente a la dirección de desplazamiento de los carros 30 y así seguir las fuerzas introducidas por los arcos o largueros 28.
Convenientemente, la pared lateral 14 tiene aquí una cámara superior 14a, cuyas dos paredes laterales limítrofes 14b están provistas de un orificio horizontal a través del cual pasa un tornillo 46. El perno 46 forma parte del bastidor de soporte 538, que comprende un accesorio exterior escalonado 538a y un soporte en forma de V 538b, pasando el perno 46 por un orificio en el accesorio 538a y pasando además por un orificio en el soporte 538b y estando fijado a éste por una tuerca 48. El accesorio 538a y el soporte 538b están formados como miembros de chapa doblados y tienen suficiente rigidez para evitar el pandeo bajo la carga del marco del techo convertible.
El perno 46 está preferentemente escalonado en la zona de su contacto con el soporte 538b para evitar que el perno 46 realice un movimiento relativo con respecto al accesorio 538a y/o al soporte 538b. El perno 46 es cilíndrico y puede moverse hacia adelante y hacia atrás en los orificios cilíndricos 5 de las paredes laterales 14b de la cámara 14a. móvil. El perno 46 y los agujeros garantizan así un guiado axial definido.
El soporte 538b comprende una base mostrada oblicuamente en la Fig. 10 y dos patas perpendiculares, de las cuales la más grande está penetrada por el perno 46. Otro perno de conexión 538c conecta un extremo superior del accesorio 538a y la pata corta del soporte 538b al miembro lateral 32 en sus respectivas paredes laterales orientadas hacia el exterior, pasando el perno de conexión 538c a través de los agujeros 36 de estas partes y fijándolo con una tuerca 538d.. El perno de conexión 538c no permite ningún juego entre el miembro lateral 32 y el marco de soporte 53, pero es posible permitir un pequeño espacio libre y así permitir un movimiento adicional en la dirección Y.
Cuando el carro 30 rueda a lo largo de la parte superior en forma de T del miembro longitudinal 32, el miembro longitudinal 32 y el marco de soporte 538 se desplaza en la dirección Y junto con el soporte 538 en la dirección y, ya que el pasador 46 se desplaza hacia adelante y hacia atrás junto con el marco de soporte 538 y el miembro lateral 32 en los agujeros de las paredes laterales 14b.
La ventaja de esta configuración es, en particular, que no es necesario elevar sustancialmente una pared lateral existente 14, sino que simplemente se puede equipar con el perno 46 mediante la perforación de agujeros. Esto incrementa la altura de la superestructura de forma apenas perceptible. Además, la pared superior 14c de la subestructura 14, que se apoya en las paredes laterales 14b de la cámara 14a, constituye una superficie de apoyo en la que el miembro longitudinal 32, que mantiene una distancia definida con respecto a la misma, puede llegar a descansar en caso de carga pesada, por lo que no hay deformación del marco de soporte 538.
Se entiende que otros miembros laterales conformados 32 también pueden estar conectados al marco de soporte 538. Se entiende además que una pluralidad de bastidores de soporte 538 están conectados al miembro longitudinal 32 y, en consecuencia, a la cámara 14a o a los orificios previstos en ella, cada uno de ellos recibe un tornillo 46 en varios puntos de manera axialmente desplazable. Se puede ver en particular en l Fig. 11 que varios pernos de conexión 538c conectan los miembro 32 para la conexión con el marco de soporte 538 o el accesorio 538a y el soporte 538b, de modo que la tensión mecánica relativamente fuerte no pueda provocar la deformación del marco de soporte 538.
Las Figs. 13 a 15 muestran una variación de la realización según las Figs. 10 a 12, en la que se utilizan los mismos signos de referencia que en la realización según las Figs. 10 a 12, indican las mismas piezas o piezas estructuralmente comparables.
En contraste con el ejemplo de realización de las Figs. 10 a 12, no se prevé un tornillo continuo 46 con el que el bastidor de soporte 538 se conecta a la cámara superior 14a de la pared lateral 14, sino que esta función se distribuye en dos muñones de tornillo 46, 46a, de los cuales el primer muñón de tornillo 46 pasa de forma deslizante a través de una pared lateral 14b de la pared lateral 14 y se conecta firmemente al herraje 538a, mientras que el otro muñón de tornillo 46a soporta el soporte 538b o, respectivamente, una pared lateral 14b de la pared lateral 14 o un orificio previsto en la región de su pata larga.
En este caso, el accesorio 538a está conectado de forma fija con el talón del tornillo 46, de modo que el movimiento en la dirección y se efectúa esencialmente mediante un movimiento de vaivén del talón del tornillo 46 en los correspondientes orificios de las paredes laterales 14b de la pared lateral 14, de las cuales dos paredes 14b están penetradas en el ejemplo de realización ilustrado.
Por el contrario, el talón del tornillo 46a, que pasa a través del soporte 538b, está conectado de forma fija a la pared 14b, por ejemplo mediante soldadura o remachado, y permite el desplazamiento en un orificio de la pata del soporte 538b a lo largo del talón del tornillo 46a. La trayectoria de desplazamiento está limitada por el más corto de los dos muñones de perno 46, 46a, sin embargo una tuerca 48 se aplica al muñón de perno 46a para proporcionar un tope final para el marco de soporte 538.
Se puede ver que en la presente realización, el muñón del perno orientado hacia el interior 46a es parte de la pared lateral 14b ya que está conectado de forma no desplazable a la misma, y no es parte del marco de soporte 538. También se puede observar que se puede utilizar un perno de sección poligonal en lugar de un perno cilíndrico si el orificio es tal que se proporciona una guía mutua.
También puede verse que la guía puede estar formada tanto en la parte móvil como en la parte estacionaria.
La Fig. 16 muestra otra realización alternativa en la que los mismos signos de referencia que en la realización según las Figs. 1 a 3 designan las mismas partes o estructuralmente comparables.
La pared lateral 14 tiene una cámara superior 14a encerrada por dos paredes límite 14b. Una pared superior 14o de la cámara 14a tiene un perfil redondeado o poligonal que no proporciona una base suficientemente amplia para que el miembro lateral 32 se apoye en ella para evitar que los impactos desde arriba dañen la pared lateral 14, por lo tanto, un soporte 614 está conectado en secciones a la pared lateral 14, que proporciona una sección superior o base plana 640 en algunos lugares.
Atornillada, remachada o soldada a la pared límite interior 14b de la 5 pared lateral 14 hay una pieza de soporte 638 que se extiende más allá de la altura máxima de la pared superior 14o. En la zona de la protuberancia, se ha previsto un orificio en el 638, a través del cual pasa un perno 10646. El perno 646 tiene una porción roscada 646t en un extremo del mismo, que es deslizable en el agujero y luego se fija al marco de soporte por medio de dos tuercas 48 a la pieza del bastidor de soporte 638 mediante dos tuercas 48. El otro extremo del perno 646 está formado por un 15 extremo acodado 646w, pero también puede ser una cabeza de remache o una tuerca. [0105] Antes de asegurar el perno 646 al miembro del marco de soporte 638, el miembro longitudinal 32 se asegura al miembro del marco de soporte 638 por medio de dos agujeros 36. Además, se desliza un espaciador 647 sobre el perno 646, que limita la trayectoria de ajuste y del miembro longitudinal de la viga 32 con respecto al perno, de modo que la sección inferior del miembro longitudinal 32 sólo puede ajustarse entre el extremo acodado 646w y el espaciador 25 647. Aquí, la distancia de la porción inferior del miembro longitudinal 32 desde el soporte 614 es bastante pequeña, de modo que en caso de una gran carga, por ejemplo, mediante un golpe, el soporte 614 sostiene el miembro longitudinal 32. Se puede observar que la pieza de soporte 638 y el pasador acoplado a la misma forman una guía estable y fácilmente retroadaptable para el desplazamiento del miembro longitudinal 32. También puede verse que no es obligatorio montar el pasador 646 en ambos lados, sino que basta con un montaje en un solo lado 35. También se puede ver que no es obligatorio el marco de soporte como un perfil continuo a lo largo del miembro longitudinal 32, pero que es suficiente si el marco de soporte está dispuesto en secciones en la subestructura.
Con referencia a la Fig. 16, se puede ilustrar un método sencillo y fiable para equipar una subestructura 12, en este caso una pared lateral 14 de la subestructura 12, con un cuerpo abrible 10.
Para ello, se ha instalado un sistema de ajuste continuo y no bloqueable de 45, está conectada a la subestructura mediante una pluralidad de pernos 346 y una o más piezas de bastidor de soporte 638, teniendo el miembro longitudinal 32 una trayectoria de ajuste libre y transversalmente o perpendicularmente. Si se conecta un marco de soporte 638, 646 con un miembro longitudinal ajustable 32 a cada uno de los lados interiores de las paredes laterales opuestas 14, el techo corredizo 22 puede abrirse y cerrarse a lo largo de los largueros 32, que se mueven de forma que la distancia de los largueros 32 se corresponde con la dimensión del techo solar.
La invención se ha explicado anteriormente con referencia a las realizaciones en las que el miembro lateral 32 es ajustable en un pasador transversal a su extensión principal, solo o con partes conectadas. Se entiende que el pasador también puede estar conectado al miembro lateral y por lo tanto el miembro lateral es ajustable con respecto a un agujero. Se entiende además que, aunque el perno puede estar fijado en ambos extremos, es suficiente con que esté fijado en un solo extremo.
La invención se ha explicado anteriormente con referencia a las realizaciones en las que el miembro lateral 32 se carga en ambos extremos por medio de muelles helicoidales 54 hacia una posición de ajuste central. Se entiende que otros diseños de elementos de resorte también pueden ser utilizados para este propósito, y que la carga del miembro lateral 32 en un solo lado también es posible. Además, en lugar de resortes de compresión, también se pueden proporcionar resortes de tensión. Es especialmente ventajoso utilizar elementos de muelle que estén completamente o casi completamente relajados en la posición de ajuste central del miembro longitudinal, de modo que incluso si un elemento de muelle se rompe, el miembro longitudinal 32 no se desplaza en la dirección opuesta. La invención se ha explicado anteriormente con referencia a una realización en la que la estructura abrible 10 cierra la parte superior y, por tanto, un techo de la subestructura 12. Se entiende que una abertura lateral o trasera de la
subestructura 12 también puede cerrarse de forma correspondiente, en cuyo caso el desplazamiento del miembro longitudinal 32 tiene lugar esencialmente en la dirección z vertical para el desplazamiento de las guías 30.
La invención se ha explicado anteriormente con referencia a una realización en la que el marco de cobertura comprende dos miembros de viga longitudinales ajustables 32 en cada lado 14 de la subestructura 12. Se entiende que también puede ser suficiente proporcionar sólo un lado con un miembro lateral ajustable 32, mientras que el miembro lateral del otro lado es fijo y no ajustable.
La invención se ha explicado anteriormente con referencia a ejemplos de realizaciones en las que el desplazamiento del miembro longitudinal 32 es sustancialmente en la dirección y, es decir, perpendicular a la dirección de desplazamiento de los carros en la dirección x. Se entiende que es suficiente que el desplazamiento del miembro longitudinal sea transversal a la dirección de desplazamiento de los carros, y que en particular componentes de las otras dos direcciones pueden componer la dirección de desplazamiento.
La invención ha sido explicada anteriormente con referencia a las realizaciones en las que la subestructura 12 tiene paredes laterales y extremas sobresalientes 14, 16, 18. Se entiende que la subestructura 12 también puede consistir únicamente en un plano ampliamente plano, por ejemplo la plataforma de carga de un semirremolque y que entonces la estructura encierra esencialmente un espacio tridimensional, como es el caso, por ejemplo, de los techos de barras deslizantes. [0113] La invención se ha explicado anteriormente con la ayuda de realizaciones en las que el 5 miembro lateral 32 se desvía pasivamente en respuesta a las fuerzas aplicadas por las guías 30. Se entiende que las fuerzas introducidas por las correderas 30 también pueden medirse, y el miembro de la viga longitudinal se ajusta por motor en su posición 10 en respuesta a ello para asumir una posición óptima.
La invención se ha explicado anteriormente con referencia a ejemplos de realizaciones en las que el marco de soporte 38 se acopla sobre el miembro longitudinal 32, fijando así el miembro longitudinal 32 al marco de soporte 38 impide que el miembro lateral 32 se levante. Sin embargo, de la misma manera, el miembro longitudinal también puede superponerse al marco de soporte, como se muestra en la Fig. 8, por ejemplo, con la ventaja adicional de que la suciedad o el agua de lluvia que cae desde arriba no puedan entrar en el área entre el miembro longitudinal 32 y el marco de soporte 38 puede entrar en el área entre el miembro longitudinal 32 y el marco de soporte 38.
La invención se ha explicado anteriormente con referencia a realizaciones en las que la conexión relativamente móvil del miembro lateral 32 y de la subestructura 14 es proporcionada por un marco de soporte 38, 538 que está acoplado de forma fija o móvil a uno de los dos. Se entiende que el marco de soporte también puede ser estructuralmente integral con una de las dos partes del miembro lateral 32 y la subestructura 14, de modo que el marco de soporte no tiene que ser considerado como una parte separada. Por lo tanto, la provisión de un marco de apoyo es preferible pero opcional.
Claims (23)
1. Una carrocería abrible para una subestructura (12), como un camión, un remolque, un semirremolque, un vagón de ferrocarril, un volquete o un contenedor, que comprende
-un marco de toldo (24) al que se puede conectar, por ejemplo, una lona (26) de material resistente a la intemperie o una pluralidad de elementos de pared abatibles, en el que el marco del toldo (24) comprende una pluralidad de carros (30) desplazables a lo largo de al menos una guía (32, 38), comprendiendo la guía un miembro de viga longitudinal (32) a lo largo del cual son desplazables los carros (30), caracterizado porque en el sentido de que el miembro longitudinal (32) está dispuesto de manera que sea desplazable al menos en sección en una dirección (y) transversal a la dirección de desplazamiento (x) de los carros (30),
2. La estructura abrible según la reivindicación 1, caracterizada porque el miembro de la viga longitudinal (32) es un perfil alargado, como un carril.
3. Estructura abatible según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la guía comprende un marco de soporte (38; 138; 238; 538; 638).
4. Estructura abrible según la reivindicación 3, caracterizada porque una de las subestructuras (12;14) y el miembro lateral (32) está conectado al bastidor de soporte (38; 138; 238; 538; 638), y en que el otro de la subestructura (12; 14) y el miembro lateral (32) está conectado al(32) está acoplado de forma ajustable al bastidor de soporte (38; 138; 238; 538; 638) en una dirección (y) transversal a la dirección de desplazamiento (x) de los carros (30).
5. Estructura abatible según la reivindicación 3 o 4, caracterizada porque el miembro longitudinal (32) está alojado en el marco de soporte (38; 138; 238).
6. Estructura abatible según la reivindicación 3 o 4, caracterizada porque el marco de soporte (538; 638) está conectado de forma ajustable a la subestructura (12).
7. Estructura abrible según una de las reivindicaciones 3 a 6, caracterizada porque el marco de soporte (38; 538) está fijado a la subestructura (12) o al miembro longitudinal (32) o está formado junto con este último.
8. Una estructura abrible según una de las reivindicaciones 3 a 7, caracterizada porque el marco de soporte (38) está conectado al miembro longitudinal (32) o a la subestructura (12) a través de una pieza de acoplamiento (46; 46a; 60; 260; 646) que permite el movimiento relativo.
9. Una estructura abrible según la reivindicación 8, caracterizada porque el miembro de acoplamiento es un pasador (46; 646) que está fijado al marco de soporte (38; 638) y a lo largo del cual el miembro longitudinal (32) es ajustable.
10. Una estructura abatible según la reivindicación 8, caracterizada porque el miembro de acoplamiento es un eslabón (60; 260) conectado con bisagra al marco de soporte (138; 238) y conectado con bisagra al miembro de la viga longitudinal (32,238) y articulado al miembro lateral (32).
11. Una estructura abrible según la reivindicación 8, caracterizada porque el miembro de acoplamiento es un saliente previsto en uno de los marcos de soporte (38) y el miembro longitudinal (32) y se inserta de forma deslizante en una ranura del otro de los marcos de soporte (38) y el miembro longitudinal (32).
12. Una estructura abrible según la reivindicación 8, caracterizada porque el miembro de acoplamiento es un elemento rodante o deslizante provisto en uno de los marcos de soporte (38) y el miembro longitudinal (32).
13. Una estructura abrible según la reivindicación 8, caracterizada porque el miembro de acoplamiento es un pasador (46) que está fijado al bastidor de soporte (538) y que es móvil con respecto a la subestructura (12; 14), en particular a través de un orificio en la subestructura (12; 14), en particular a través de un agujero en la subestructura (12; 14), 10
14. Una estructura abrible según la reivindicación 8, caracterizada porque el miembro de acoplamiento es un perno (46a; 646) que está fijado a la subestructura (12; 14) y con respecto al cual el marco de soporte (538; 638) es ajustable, en particular mediante un orificio en el marco de soporte (538; 638).
15. Una estructura abrible según la reivindicación 8, caracterizado porque el miembro de acoplamiento es una tuerca provista en uno de los bastidores de soporte (38) y el miembro longitudinal (32), cuya tuerca está montada en un husillo roscado o tornillo de bolas provisto en el otro bastidor de soporte (38) y el miembro longitudinal (32).
16. Una estructura que se puede abrir según una de las reivindicaciones 8 a 15, caracterizada porque la parte de la cabeza es por al menos un dispositivo de pretensión en 30 o contra una dirección de ajuste del miembro longitudinal (32).
17. Estructura abrible según una de las reivindicaciones 3 a 16, caracterizado porque el bastidor de soporte (38) se superpone al menos a una parte del miembro de soporte longitudinal (32) y, por tanto, impide que el miembro de soporte longitudinal (32) se levante de la subestructura (12).
18. Una estructura que se puede abrir según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el miembro longitudinal (32) es empujado a una posición inicial por al menos un elemento de muelle (54)
19. Estructura abrible según la reivindicación 18, caracterizada porque un elemento de muelle (54) está dispuesto a cada lado del miembro longitudinal (32), y porque (54) está dispuesto a cada lado del miembro longitudinal (32), y en el que los elementos de muelle (54) predisponen el miembro longitudinal (32) hacia una posición inicial preestablecida.
20. Estructura abrible según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la dirección transversal a la dirección de desplazamiento (x) de las guías (30) comprende una componente horizontal (y) y/o comprende una componente vertical (z)
21. Estructura abatible según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el miembro de la viga longitudinal (32) tiene al menos una trayectoria para un rodillo de apoyo vertical (50) del carro (30) que absorbe la fuerza y al menos una trayectoria para un rodillo de guía horizontal (52) del carro (30) que absorbe la fuerza, y porque la fuerza para desplazar los miembros de la viga longitudinal (32) se transmite por el desplazamiento de los carros (30) a lo largo de los miembros de la viga longitudinal (32).
22. Vehículo utilitario, contenedor o estructura en forma de cubeta con una superestructura que se puede abrir (10) según una de las reivindicaciones anteriores.
23. Método de desplazamiento de un cuerpo abrible (10), en particular un techo abrible, una pared lateral abrible o una tapa abrible, en la que un primer elemento de guía (32) y un segundo elemento de guía (32) están dispuestos en una subestructura (12), en la que las partes (30) de un bastidor (24) de la superestructura (10) se guían a lo largo de uno de los elementos de guía (32) en un desplazamiento primario (x) para liberar o cerrar una abertura de la subestructura (12),caracterizado en que los elementos de guía (32) son desplazables independientemente unos de otros transversalmente a la dirección de desplazamiento primaria (x) en una dirección de evasión (y).
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