JP6503820B2 - サンルーフ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のルーフに形成された開口を開閉する可動パネルの後部を、ルーフの上面に設けた外装レールでスライド案内するサンルーフ装置に関するものである。

従来、このようなサンルーフ装置として種々のものが提案されている（例えば特許文献１など）。図１０は、こうした従来形態のサンルーフ装置を示す分解斜視図である。同図に示すように、このサンルーフ装置は、ルーフ９０の車両の幅方向両縁部に配設される一対のサンルーフユニット９１を備えるとともに、同じく車両の幅方向両縁部に配設される一対の外装レール９２を備える。各サンルーフユニット９１は、可動パネル（カバー）９３の開閉作動に係るスライダ等を含むもので、ルーフ９０に対してその車両の高さ方向下方から取着される。各外装レール９２（ガイド溝）は、可動パネル９３の車両の幅方向各縁部の後部（ガイド軸）をスライド案内するもので、ルーフ９０に対してその車両の高さ方向上方から取着される。

特開平６−１９１２８１号公報

ところで、このサンルーフ装置をルーフ９０に組み付ける際の手順は以下のようになる。
１．ルーフ９０側の基準点を利用して該ルーフ９０に対しその車両の高さ方向下方から両サンルーフユニット９１を配置・固定する。

２．両サンルーフユニット９１等を基準点とする治具を利用して、ルーフ９０に対しその車両の高さ方向上方から両外装レール９２を配置・固定する。この際、両外装レール９２を車両の前後方向及び幅方向に建付け調整する。

３．両サンルーフユニット９１に対しその車両の高さ方向上方から可動パネル９３を配置・固定する。この際、可動パネル９３を車両の前後方向及び高さ方向に建付け調整する。

なお、手順の２、３は入れ替えてもよい。
以上により、例えば両外装レール９２（ガイド溝）間の車両の幅方向の寸法と、可動パネル９３の車両の幅方向両縁部の後部（ガイド軸）間の車両の幅方向の寸法との誤差が低減されることで、可動パネル９３の開閉作動の性能が向上され、あるいは見栄えが向上される。

しかしながら、このような建付け調整をルーフ９０への組付工程の中で行うことは煩わしく、精度確保のために工数の増大を余儀なくされる。
本発明の目的は、ルーフへの組付工数をより低減することができるサンルーフ装置を提供することにある。

上記課題を解決するサンルーフ装置は、開口が形成され、車両のルーフに取着されるベースパネルと、前記開口の車両の幅方向両縁部の下部にそれぞれ取着される一対のサンルーフユニットと、前記ベースパネルの車両の幅方向両縁部の上部にそれぞれ取着され、車両の前後方向に延在するガイド凹部がそれぞれ形成された一対の外装レールと、車両の幅方向両側に突設される一対のガイド凸部を有し、前記ベースパネルの車両の高さ方向上方に配置されて前記両サンルーフユニットに連結され、それら両サンルーフユニットの作動に伴い前記開口を開閉するとともに、該開閉の作動状態で前記両ガイド凹部に前記両ガイド凸部がそれぞれ係入してスライド案内される可動パネルとを備えたサンルーフ装置であって、前記可動パネルの全閉状態で、前記両ガイド凸部は、前記両ガイド凹部にそれぞれ非係入の状態にある。

この構成によれば、前記ルーフに組み付ける際には、予め前記ベースパネルに前記両サンルーフユニット及び前記両外装レールを取着するとともに、前記両サンルーフユニットに前記可動パネルを連結してそれらを建付け調整しておく。この状態で、前記ルーフに前記ベースパネルを取着することで、前記ルーフへの組付工程の中で前述の建付け調整を行う必要がなくなり、組付工数をより低減することができる。

この構成によれば、例えば前記ベースパネルに前記両サンルーフユニット及び前記両外装レールを取着した後に、前記両サンルーフユニットを前記可動パネルの全閉状態に相当する状態にしてそれら両サンルーフユニットに前記可動パネルを連結すれば、前記両ガイド凸部が前記両ガイド凹部にそれぞれ干渉することがない。前記両外装レールと前記可動パネルとの取付けの順番を入れ替えたとしても同様である。従って、例えば車両の前後方向又は高さ方向に前記両外装レール及び前記可動パネルを個別に建付け調整することができる。

上記課題を解決するサンルーフ装置は、開口が形成され、車両のルーフに取着されるベースパネルと、前記開口の車両の幅方向両縁部の下部にそれぞれ取着される一対のサンルーフユニットと、前記ベースパネルの車両の幅方向両縁部の上部にそれぞれ取着され、車両の前後方向に延在するガイド凹部がそれぞれ形成された一対の外装レールと、車両の幅方向両側に突設される一対のガイド凸部を有し、前記ベースパネルの車両の高さ方向上方に配置されて前記両サンルーフユニットに連結され、それら両サンルーフユニットの作動に伴い前記開口を開閉するとともに、該開閉の作動状態で前記両ガイド凹部に前記両ガイド凸部がそれぞれ係入してスライド案内される可動パネルとを備えたサンルーフ装置であって、前記ベースパネルは、前記ルーフに形成された取付開口の開口縁部に取着されており、前記ベースパネルの車両の幅方向両縁部の上部にそれぞれ取着された一対の外装パネルと、前記各外装パネルの車両の幅方向内側部及び外側部に取着され、全閉状態にある前記可動パネル及び前記取付開口の開口縁部にそれぞれ密接する内側ウエザストリップ及び外側ウエザストリップとを備え、前記各外装レールは、前記外装パネルに取着される。
この構成によれば、前記ルーフに組み付ける際には、予め前記ベースパネルに前記両サンルーフユニット及び前記両外装レールを取着するとともに、前記両サンルーフユニットに前記可動パネルを連結してそれらを建付け調整しておく。この状態で、前記ルーフに前記ベースパネルを取着することで、前記ルーフへの組付工程の中で前述の建付け調整を行う必要がなくなり、組付工数をより低減することができる。

この構成によれば、前記各外装レールは、前記外装パネルを介して前記ベースパネルの車両の幅方向各縁部の上部に取着される。そして、前記各外装パネルと、前記全閉状態にある前記可動パネル及び前記取付開口の縁部との車両の幅方向の隙間は、それらに密接する前記内側ウエザストリップ及び前記外側ウエザストリップでそれぞれ埋められることで、車両の高さ方向上方からの見栄えをより向上させることができる。

上記課題を解決するサンルーフ装置は、開口が形成され、車両のルーフに取着されるベースパネルと、前記開口の車両の幅方向両縁部の下部にそれぞれ取着される一対のサンルーフユニットと、前記ベースパネルの車両の幅方向両縁部の上部にそれぞれ取着され、車両の前後方向に延在するガイド凹部がそれぞれ形成された一対の外装レールと、車両の幅方向両側に突設される一対のガイド凸部を有し、前記ベースパネルの車両の高さ方向上方に配置されて前記両サンルーフユニットに連結され、それら両サンルーフユニットの作動に伴い前記開口を開閉するとともに、該開閉の作動状態で前記両ガイド凹部に前記両ガイド凸部がそれぞれ係入してスライド案内される可動パネルとを備えたサンルーフ装置であって、前記ベースパネルは、前記ルーフに形成された取付開口の開口縁部に取着されており、前記ベースパネルの車両の幅方向両縁部の上部にそれぞれ取着された一対の外装パネルと、前記各外装パネルの車両の幅方向内側部及び外側部に取着され、全閉状態にある前記可動パネル及び前記取付開口の開口縁部にそれぞれ密接する内側ウエザストリップ及び外側ウエザストリップとを備え、前記外装パネルを前記各外装レールに一体形成される。
この構成によれば、前記ルーフに組み付ける際には、予め前記ベースパネルに前記両サンルーフユニット及び前記両外装レールを取着するとともに、前記両サンルーフユニットに前記可動パネルを連結してそれらを建付け調整しておく。この状態で、前記ルーフに前記ベースパネルを取着することで、前記ルーフへの組付工程の中で前述の建付け調整を行う必要がなくなり、組付工数をより低減することができる。

この構成によれば、部品点数を削減することができる。
上記サンルーフ装置について、前記可動パネルの全閉状態で、前記両ガイド凸部は、前記両ガイド凹部にそれぞれ非係入の状態にあることが好ましい。
この構成によれば、例えば前記ベースパネルに前記両サンルーフユニット及び前記両外装レールを取着した後に、前記両サンルーフユニットを前記可動パネルの全閉状態に相当する状態にしてそれら両サンルーフユニットに前記可動パネルを連結すれば、前記両ガイド凸部が前記両ガイド凹部にそれぞれ干渉することがない。前記両外装レールと前記可動パネルとの取付けの順番を入れ替えたとしても同様である。従って、例えば車両の前後方向又は高さ方向に前記両外装レール及び前記可動パネルを個別に建付け調整することができる。

本発明は、ルーフへの組付工数をより低減できる効果がある。

サンルーフ装置の一実施形態についてその構造を示す分解斜視図。 （ａ）〜（ｃ）は、図１の結合状態における２Ａ−２Ａ線、２Ｂ−２Ｂ線、２Ｃ−２Ｃ線に沿った断面図。 （ａ）〜（ｃ）は、同実施形態のサンルーフ装置について可動パネルが全閉状態にあるときの構造を車両の幅方向内側から見た側面図。 （ａ）、（ｂ）は、図３の４Ａ−４Ａ線、４Ｂ−４Ｂ線に沿った断面図。 同実施形態のサンルーフ装置について可動パネルが全閉状態にあるときの構造を示す斜視図。 （ａ）〜（ｃ）は、同実施形態のサンルーフ装置について可動パネルがチルトアップ状態にあるときの構造を車両の幅方向内側から見た側面図。 （ａ）、（ｂ）は、図６の７Ａ−７Ａ線、７Ｂ−７Ｂ線に沿った断面図。 同実施形態のサンルーフ装置について可動パネルがチルトアップ状態にあるときの構造を示す斜視図。 （ａ）〜（ｃ）は、同実施形態のサンルーフ装置について可動パネルが全開状態にあるときの構造を車両の幅方向内側から見た側面図。 従来形態についてその構造を示す分解斜視図。

以下、サンルーフ装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両の前後方向を「前後方向」といい、車両の高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。また、車室内方に向かう車両の幅方向内側を「車内側」といい、車室外方に向かう車両の幅方向外側を「車外側」という。

図１に示すように、自動車などの車両のルーフ１０には、その略全面に亘って略四角形の取付開口１１が形成されている。そして、ルーフ１０には、取付開口１１の略四角枠状の開口縁部１１ａに合わせて周縁部１２ａの成形された、例えば金属板からなるベースパネル１２が取着される。このベースパネル１２は、周縁部１２ａが開口縁部１１ａに上方から載置される状態でルーフ１０に取着される。なお、ベースパネル１２の前部には、取付開口１１の前部を開放する略四角形の開口１２ｂが形成されるとともに、ベースパネル１２の後部には、取付開口１１の後部を常時閉塞する、例えばガラス板からなる略四角形の固定パネル１８が載置・取着される。

ベースパネル１２の前後方向に延びる車両の幅方向両縁部２２の下部には、一対のサンルーフユニット１３がそれぞれ配置されている。各サンルーフユニット１３は、開口１２ｂの略全長に亘って前後方向に延在するガイドレール１４を有しており、該ガイドレール１４においてベースパネル１２の下部に取着される。

また、両縁部２２には、その略全長に亘って前後方向にそれぞれ延在する一対の外装パネル１５が載置・取着されるとともに、両外装パネル１５には、その略全長に亘って前後方向にそれぞれ延在する一対の外装レール１６が載置・取着される。

ベースパネル１２の上方には、開口１２ｂの略四角枠状の開口縁部２１に合わせて周縁部の成形された、例えばガラス板からなる略四角形の可動パネル１７が配置される。この可動パネル１７は、開口１２ｂを開閉可能に両サンルーフユニット１３に連結される。すなわち、可動パネル１７は、その前側部位を支点に後側部位が上昇するチルトアップ作動、前側部位及び後側部位が共に上昇するポップアップ作動、及び前後方向へのスライド作動可能に両サンルーフユニット１３に連結される。可動パネル１７による開口１２ｂの開閉作動においては、ポップアップ状態のまま固定パネル１８の上方をスライド作動する、いわゆるアウタースライディング式が採用されている。なお、可動パネル１７がポップアップ作動を経て開作動を開始する際、その後部が両外装レール１６に前後方向に移動自在に支持されるようになっている。

図２（ａ）〜（ｃ）に示すように、取付開口１１の開口縁部１１ａは、ルーフ１０の意匠面１０ａから下方に段差１１ｃだけ段下げされた位置にある。そして、開口縁部１１ａには、車両の高さ方向に開口する複数のボルト挿通孔１１ｂが形成されている。

ベースパネル１２は、周縁部１２ａに下向きに突設された複数のボルトＢ１の各々がボルト挿通孔１１ｂに挿通されるとともに、ボルトＢ１よりも開口１２ｂから離間する部位と開口縁部１１ａとの間に弾性体Ａ１が介装された状態で、開口縁部１１ａに上方から重ねられている。そして、ベースパネル１２は、ボルト挿通孔１１ｂを貫通するボルトＢ１の先端部にナットＮ１が締め付けられることでルーフ１０に堅固に固定されている。

なお、ベースパネル１２の開口縁部２１は、全閉状態にある可動パネル１７の下方に位置しており、開口縁部２１には、その全周に亘って略四角環状のメインウエザストリップＷ１が取着されている。このメインウエザストリップＷ１は、全閉状態にある可動パネル１７の全周に亘ってその下面に密接する。また、開口縁部２１の前後方向に延びる車両の幅方向各縁部２１ａには、上向きに凹む複数の略円形の取付穴２１ｂが形成されるとともに、それら複数の取付穴２１ｂの各々には、略円筒状のプラグＰ１が挿入されている。さらに、ベースパネル１２の各縁部２２には、複数のボルトＢ１とは異なる前後方向の位置であって開口縁部１１ａよりも車内側で、車両の高さ方向に開口する複数のボルト挿通孔２２ａが形成されている。

ガイドレール１４は、例えばアルミニウム合金の押出材からなり、各縁部２１ａよりも車内側に位置するレール部１４ａを有するとともに、該レール部１４ａの下端から車外側に延出する取付片１４ｂを有する。この取付片１４ｂには、各取付穴２１ｂ（プラグＰ１）と略同心のボルト挿通孔１４ｃが形成されている。ガイドレール１４は、各縁部２１ａに取付片１４ｂが下方から重ねられるとともに、ボルト挿通孔１４ｃに下方から挿通されるボルトＢ２のねじ部がプラグＰ１に締め付けられることでベースパネル１２に堅固に固定されている。

外装パネル１５は、全閉状態にある可動パネル１７及び固定パネル１８の意匠面と連続性を保つように車両の幅方向における可動パネル１７及び固定パネル１８と段差１１ｃとの間に介設されており、各ボルト挿通孔２２ａと略同心のボルトＢ３が下向きに突設されている。外装パネル１５は、ボルトＢ３がボルト挿通孔２２ａに挿通された状態で縁部２２に上方から重ねられている。そして、外装パネル１５は、ボルト挿通孔２２ａを貫通するボルトＢ３の先端部にナットＮ２が締め付けられることでベースパネル１２に堅固に固定されている。

外装パネル１５の上端部には、その車外側部から車外側に突出して段差１１ｃにその前後方向の略全長に亘って密接する外側ウエザストリップＷ２が取着されるとともに、車内側部から車内側に突出して可動パネル１７及び固定パネル１８にそれらの前後方向の略全長に亘って密接する内側ウエザストリップＷ３が取着されている。外側ウエザストリップＷ２は、外装パネル１５と段差１１ｃとの間の車両の幅方向の隙間を埋めて外観を整えるとともに下方への浸水を抑え、内側ウエザストリップＷ３は、外装パネル１５と可動パネル１７及び固定パネル１８との間の車両の幅方向の隙間を埋めて外観を整えるとともに下方への浸水を抑える。なお、外装パネル１５には、車両の高さ方向に開口する複数のボルト挿通孔１５ａが形成されている。

外装レール１６は、内部空間が薄板で車両の高さ方向に二分される略箱形に成形されており、その底壁には、各ボルト挿通孔１５ａと略同心の略円筒状のプラグＰ２が下方から貫通されている。外装レール１６は、外装パネル１５に上方から重ねられるとともに、ボルト挿通孔１５ａに下方から挿通されるボルトＢ４のねじ部がプラグＰ２に締め付けられることで、外装パネル１５に堅固に固定されている。なお、外装レール１６には、その車内側面から車外側に向かって凹むガイド凹部としての断面略Ｕ字状のガイド溝１６ａが形成されている。このガイド溝１６ａは、外装パネル１５よりも上方に位置しており、全閉状態にある可動パネル１７の後端部から車両の後方に向かって延びる。

可動パネル１７は、その下面の全周に亘って延在する、例えば金属板からなる略四角枠状のインナパネル７１を有する。可動パネル１７は、インナパネル７１の車両の幅方向両側部の各々において、各サンルーフユニット１３に連結される。なお、可動パネル１７は、インナパネル７１の下面においてメインウエザストリップＷ１に密接することになる。

次に、各サンルーフユニット１３及びその周辺構造について説明する。
図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、ガイドレール１４の前端には、前側ガイド部材３１が取り付けられている。この前側ガイド部材３１の上面は、基本的に車両の後方に向かうに従い上方に向かうように曲成されたガイド面３１ａを形成しており、該ガイド面３１ａの後端はガイドレール１４（レール部１４ａ）の上部に繋がっている。

一方、ガイドレール１４の後端部には、例えば金属板からなるステイ３２が立設されるとともに、該ステイ３２には、例えば金属板からなるチルト昇降リンク３３の後端部が車両の幅方向に延びる軸線の周りに回動自在に連結されている。このチルト昇降リンク３３の長手方向中間部には、車内側に向かって略円柱状の昇降ガイド軸３３ａが突設されている。また、チルト昇降リンク３３には、その前端下部から車両の前方に向かって上向きに凸となる略円弧状の支持片３３ｂが突設されている。

なお、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、チルト昇降リンク３３は、ステイ３２と共にガイドレール１４のレール部１４ａに配置されており、ステイ３２を車両の幅方向に挟み込む一対のアーム部３３ｃ，３３ｄを有する。また、チルト昇降リンク３３の前端部には、支持片３３ｂの上方で車外側のアーム部３３ｄから車内側に向かって略円柱状の係脱ピン３３ｅが突設されている。

レール部１４ａには、チルト昇降リンク３３の車内側に隣接して、リヤシュー３４が前後方向に摺動自在に支持されている。このリヤシュー３４には、車両の幅方向に開口する長孔状の昇降ガイド孔３５が形成されている。図３（ｃ）に示すように、この昇降ガイド孔３５は、前後方向に延びる後側孔３５ａ、該後側孔３５ａの前端に接続されて斜め前上方に延びる傾斜孔３５ｂ、該傾斜孔３５ｂの前端に接続されて前後方向に延びる前側孔３５ｃ及び該前側孔３５ｃの前端に接続されて斜め前下方に延びる傾斜孔３５ｄを有している。昇降ガイド孔３５の後端及び前端は共に閉塞されている。そして、昇降ガイド孔３５には、チルト昇降リンク３３の昇降ガイド軸３３ａが係入されている。

図３（ｂ）に示すように、ガイドレール１４（レール部１４ａ）には、リヤシュー３４の車両の前方でフロントシュー３６が前後方向に摺動自在に支持されている。このフロントシュー３６は、電気的駆動源（例えば電動モータなど）に駆動連結されており、該電気的駆動源により前後方向に移動するように駆動される。フロントシュー３６の上部には、車両の幅方向に開口する長孔状の第１ガイド孔３８が形成されている。この第１ガイド孔３８は、前後方向に延びる後側孔３８ａ、該後側孔３８ａの前端に接続されて斜め前上方に延びる傾斜孔３８ｂ及び該傾斜孔３８ｂの前端に接続されて前後方向に延びる前側孔３８ｃを有している。後側孔３８ａの後端は閉塞されており、前側孔３８ｃの前端は開放されている。また、フロントシュー３６には、第１ガイド孔３８の下方で車両の幅方向に開口する略Ｌ字状の第２ガイド孔３９が形成されている。この第２ガイド孔３９は、前後方向に延びる後側孔３９ａ及び該後側孔３９ａの前端に接続されて上方に延びる縦孔３９ｂを有している。後側孔３９ａの後端下方は開放されており、縦孔３９ｂの上端は閉塞されている。

可動パネル１７（インナパネル７１）の前端部に固定される、例えば金属板からなる前側ブラケット７２は、その前端部がフロントシュー３６の車外側に隣接配置されており、その前端には、ガイド面３１ａを摺動自在な略円柱状の前側ガイド軸７３が車外側に向かって突設されている。また、前側ブラケット７２には、第１ガイド孔３８に摺動自在に係入される略ピン状の第１ガイド軸７４が車内側に向かって突設されるとともに、第２ガイド孔３９に摺動自在に係入される略ピン状の第２ガイド軸７５が車内側に向かって突設されている。

一方、図３（ｃ）に示すように、可動パネル１７（インナパネル７１）の後端部に固定される、例えば金属板からなる後側ブラケット７６は、図４（ａ）に示すように、下向きに開口する断面略Ｕ字状に成形されており、リヤシュー３４を含むレール部１４ａの車内側部を上方から覆っている。そして、この後側ブラケット７６の両アーム部３３ｃ，３３ｄ間に挟まれる車外側部には、チルト昇降リンク３３の係脱ピン３３ｅの係脱自在な係脱溝７６ａが車内側に向かって凹むように形成されている。図３（ｃ）に示すように、係脱溝７６ａは、可動パネル１７に沿って前後方向に延在しており、前端が開放されるとともに後端が閉塞されている。

なお、図４（ｂ）及び図５に示すように、インナパネル７１の後端部には、その車外側端から下方に略四角形の取付片７１ａが垂設されるとともに、該取付片７１ａの中央部には、ガイド凸部としての略ピン状のガイド軸７７が車外側に向かって突設されている。このガイド軸７７の先端部は、車両の幅方向において、可動パネル１７よりも車外側となる外装レール１６のガイド溝１６ａの位置にある。また、可動パネル１７の全閉状態では、ガイド軸７７は、車両の高さ方向において、外装パネル１５よりも下方の位置にある。外装レール１６及び外装パネル１５は、それらの協働で可動パネル１７が全閉状態にあるときのガイド軸７７の上方への移動軌跡を開放する縦溝１９を形成する。この縦溝１９は、上方に延びるとともに、ガイド溝１６ａの前端に接続される。従って、可動パネル１７が外装レール１６等に対して上方に移動する際、ガイド軸７７は、縦溝１９を通過することで外装パネル１５を超えてガイド溝１６ａの前端まで到達可能である。換言すれば、可動パネル１７の全閉状態では、ガイド軸７７は、ガイド溝１６ａに非係入の状態にある。

ここで、図３（ｂ）、（ｃ）に示すように、可動パネル１７の全閉状態では、前側ガイド軸７３がガイド面３１ａの前端に位置するとともに、第１ガイド軸７４が第１ガイド孔３８の後側孔３８ａに位置し、更に第２ガイド軸７５が第２ガイド孔３９（後側孔３９ａ）の車両の後方に位置する。これにより、可動パネル１７の前端部（前側ブラケット７２）は、前側ガイド軸７３及び前側ガイド部材３１によって前後方向に位置決めされ、第１ガイド軸７４及び第１ガイド孔３８によって車両の高さ方向に位置決めされている。また、チルト昇降リンク３３の昇降ガイド軸３３ａが昇降ガイド孔３５の後側孔３５ａに位置するとともに、係脱ピン３３ｅが係脱溝７６ａの後端に位置する。これにより、可動パネル１７の後端部（後側ブラケット７６）は、係脱ピン３３ｅ及び係脱溝７６ａによって車両の高さ方向に位置決めされている。

なお、リヤシュー３４及びフロントシュー３６間には、適宜の係脱機構が介設されている。この係脱機構は、可動パネル１７が全閉状態にあるときにリヤシュー３４及びフロントシュー３６が一体で前後方向に移動するようにそれらを係合するとともに、可動パネル１７がポップアップ状態を経てスライド作動する状態にあるときにリヤシュー３４及びフロントシュー３６の係合を解除する。

従って、電動モータに駆動されるフロントシュー３６が車両の後方に移動すると、第１ガイド孔３８の傾斜孔３８ｂが第１ガイド軸７４に到達することで、前側ブラケット７２の上方への移動が許容される。一方、フロントシュー３６と共にリヤシュー３４が車両の後方に移動すると、昇降ガイド孔３５の傾斜孔３５ｂが昇降ガイド軸３３ａに到達することで、チルト昇降リンク３３の前端部が上方に移動するように図示時計回りに回動し始める。そして、可動パネル１７が前端部に対して後端部（後側ブラケット７６）が上方に移動するように図示反時計回りに回動し始める。

そして、フロントシュー３６が車両の後方に更に移動し、前側孔３８ｃが第１ガイド軸７４を通過するとともに後側孔３９ａから進入させた第２ガイド軸７５に縦孔３９ｂが到達すると、該縦孔３９ｂの内壁面に第２ガイド軸７５の押圧される前側ブラケット７２は、前側ガイド軸７３をガイド面３１ａに沿って上方に移動させつつ車両の後方に移動し始める。

これにより、図６（ａ）〜（ｃ）、図７（ａ）、（ｂ）及び図８への変化で示すように、可動パネル１７が前端部に対して後端部（後側ブラケット７６）が上方に位置するチルトアップ状態になる。このとき、リヤシュー３４の前側孔３５ｃが昇降ガイド軸３３ａに到達していることで、係脱ピン３３ｅと共に係脱溝７６ａが最上方に位置しており、縦溝１９の上端まで上方に移動したガイド軸７７がガイド溝１６ａの前端付近に位置している。縦溝１９は、ガイド溝１６ａの前端付近でガイド軸７７の車両の高さ方向への移動を規制するように成形されている。つまり、可動パネル１７の後部は、ガイド軸７７がガイド溝１６ａの前端付近の縦溝１９（及びその車両の後方のガイド溝１６ａ）内で車両の高さ方向への移動が規制されることで、前後方向への移動のみが許容されている。

この状態で、フロントシュー３６が車両の後方に更に移動すると、縦孔３９ｂの内壁面に第２ガイド軸７５の押圧される前側ブラケット７２は、前側ガイド軸７３をガイド面３１ａに沿って上方に更に移動させてレール部１４ａの上部に進入させつつ車両の後方に更に移動する。

これにより、可動パネル１７が前端部（前側ブラケット７２）及び後端部が共に上方に位置するポップアップ状態になる（図９（ａ）〜（ｃ）参照）。このとき、フロントシュー３６と共にリヤシュー３４が車両の後方に移動することに伴い、昇降ガイド孔３５の傾斜孔３５ｄが昇降ガイド軸３３ａに到達すると、チルト昇降リンク３３は、その前端部が下方に移動するように図示反時計回りに回動しつつ、係脱溝７６ａから係脱ピン３３ｅを外す。この状態への移行が完了すると、前述の係脱機構は、リヤシュー３４及びフロントシュー３６の係合を解除する。つまり、フロントシュー３６は、リヤシュー３４を残置したまま車両の後方に移動可能となる。

従って、フロントシュー３６が車両の後方に更に移動すると、縦孔３９ｂの内壁面に第２ガイド軸７５の押圧される前側ブラケット７２は、前側ガイド軸７３をレール部１４ａの上部に沿って移動させつつ可動パネル１７と共に車両の後方に更に移動する。このとき、可動パネル１７の後部に配置されたガイド軸７７は、外装レール１６のガイド溝１６ａを摺動する。そして、図９（ａ）〜（ｃ）への変化で示すように、可動パネル１７がポップアップ状態のまま開作動し続けて全開状態になる。なお、可動パネル１７の全開状態では、停止状態にあるリヤシュー３４にフロントシュー３６が最接近するものの、前後方向に離間されていることでそれらが干渉することはない。また、停止状態にあるチルト昇降リンク３３は、車両の幅方向においてフロントシュー３６等とは異なる位置にあることで同様に干渉することはない。

その後、可動パネル１７の全開状態で、電動モータに駆動されるフロントシュー３６が車両の前方に移動すると、縦孔３９ｂの内壁面に第２ガイド軸７５の押圧される前側ブラケット７２は、前側ガイド軸７３をレール部１４ａの上部に沿って移動させつつ可動パネル１７と共に車両の前方に移動する。このとき、可動パネル１７の後部に配置されたガイド軸７７は、外装レール１６のガイド溝１６ａを摺動する。これにより、可動パネル１７がポップアップ状態のまま閉作動する。

これに伴い、係脱溝７６ａが係脱ピン３３ｅに到達すると、前述の係脱機構は、リヤシュー３４及びフロントシュー３６が一体で車両の前方にするようにそれらを係合する。従って、リヤシュー３４が車両の前方に移動し始めて、昇降ガイド孔３５の前側孔３５ｃが昇降ガイド軸３３ａに到達すると、チルト昇降リンク３３は、その前端部が上方に移動するように図示時計回りに回動しつつ、係脱溝７６ａに係脱ピン３３ｅを挿入する。

この状態で、フロントシュー３６が車両の前方に更に移動すると、縦孔３９ｂの内壁面に第２ガイド軸７５の押圧される前側ブラケット７２は、前側ガイド軸７３をレール部１４ａの上部からガイド面３１ａに進入させて該ガイド面３１ａに沿って下方に移動させつつ車両の前方に更に移動する。これにより、可動パネル１７がチルトアップ状態になる（復帰する）。

そして、フロントシュー３６が車両の前方に更に移動すると、該フロントシュー３６と共にリヤシュー３４が車両の前方に移動することで、昇降ガイド孔３５の傾斜孔３５ｂが昇降ガイド軸３３ａに到達する。これに伴い、チルト昇降リンク３３は、その前端部が係脱溝７６ａと共に下方に移動するように図示反時計回りに回動する。一方、縦孔３９ｂの内壁面に第２ガイド軸７５の押圧される前側ブラケット７２は、前側ガイド軸７３をガイド面３１ａに沿って更に下方に移動させつつ車両の前方に更に移動する。このとき、第２ガイド孔３９の後側孔３９ａが第２ガイド軸７５の車両の前方に通過するとともに前側孔３８ｃから進入させた第２ガイド軸７５に後側孔３８ａが到達することで、前側ブラケット７２に対するフロントシュー３６の車両の前方への移動が許容される。従って、可動パネル１７は、ガイド軸７７を縦溝１９に沿って下方に移動させつつ、前端部に対して後端部が下方に移動するように図示時計回りに回動して全閉状態になる（復帰する）。

次に、本実施形態の作用について説明する。
図１及び図２に示すように、サンルーフ装置をルーフ１０に組み付ける際の手順は以下のようになる。
（車両部品工場）
１．ベースパネル１２側の基準点を利用して該ベースパネル１２に対しその下方から各サンルーフユニット１３を配置・固定する。すなわち、図２（ａ）に示すように、各ガイドレール１４の取付片１４ｂを開口縁部２１の車両の幅方向各縁部２１ａに下方から重ねるとともに、各ボルト挿通孔１４ｃに下方から挿通したボルトＢ２のねじ部をプラグＰ１に締め付けて、ベースパネル１２に各ガイドレール１４を固定する。

２．各サンルーフユニット１３を基準点とする治具を利用して、ベースパネル１２に対しその上方から各外装パネル１５を配置・固定する。すなわち、図２（ｂ）に示すように、各ボルトＢ３をボルト挿通孔２２ａに挿通しつつ各外装パネル１５をベースパネル１２の縁部２２に上方から重ねる。そして、この状態で、各外装パネル１５を車両の幅方向に建付け調整しつつ、各ボルト挿通孔２２ａを貫通するボルトＢ３の先端部にナットＮ２を締め付けて、ベースパネル１２に各外装パネル１５を固定する。

また、外装パネル１５に対しその上方から外装レール１６を配置・固定する。すなわち、図２（ｃ）に示すように、外装レール１６を外装パネル１５に上方から重ねるとともに、外装レール１６を前後方向及び車両の幅方向に建付け調整しつつ、各ボルト挿通孔１５ａに下方から挿通したボルトＢ４のねじ部をプラグＰ２に締め付けて、外装パネル１５に外装レール１６を固定する。

３．各サンルーフユニット１３の前後方向の位置で、ベースパネル１２に対しその上方から可動パネル１７を配置する。このとき、各ガイド軸７７をその下方への移動軌跡を開放する縦溝１９に配置する。そして、可動パネル１７を各サンルーフユニット１３に固定する。すなわち、図２（ａ）に示すように、可動パネル１７を前後方向及び車両の高さ方向に建付け調整しつつ、インナパネル７１の車内側部を車内側から貫通させたボルトＢ５を前側ブラケット７２に締め付ける。後側ブラケット７６についても同様である。これにより、可動パネル１７（インナパネル７１）が前側ブラケット７２及び後側ブラケット７６をおいて各サンルーフユニット１３に連結される。

また、可動パネル１７の車両の後方で、ベースパネル１２に対しその上方から固定パネル１８を配置・固定する。なお、ベースパネル１２に対する固定パネル１８の組付けの順番は任意であり、例えば手順１に先立って行ってもよい。

以上により、車両部品工場において、ベースパネル１２を中心にユニット化されたサンルーフ装置が完成する。なお、手順の２、３は入れ替えてもよい。
（車両工場）
前述のように、車両部品工場でベースパネル１２を中心にサンルーフユニット１３等が予め建付け調整されたサンルーフ装置を、ルーフ１０（開口縁部１１ａ）に対しその上方から配置・固定する。すなわち、図２（ａ）に示すように、各ボルトＢ１をボルト挿通孔１１ｂに挿通しつつベースパネル１２を開口縁部１１ａに上方から重ねる。このとき、周縁部１２ａ及び開口縁部１１ａが弾性体Ａ１を介して圧接される。そして、この状態で、各ボルト挿通孔１１ｂを貫通するボルトＢ１の先端部にナットＮ１を締め付けて、ルーフ１０にベースパネル１２（サンルーフ装置）を固定する。

以上により、車両工場におけるルーフ１０に対するサンルーフ装置の組付工程が完了する。この場合、車両工場では、ルーフ１０への組付工程の中で建付け調整を行う必要がなくなる。特に、ルーフ１０に対するベースパネル１２（サンルーフ装置）の車両の幅方向における位置がばらついたとしても、外側ウエザストリップＷ２及び内側ウエザストリップＷ３により該当の隙間がそれぞれ埋められることで、意匠性や防水性への影響が抑制される。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、ルーフ１０に組み付ける際には、予めベースパネル１２に両サンルーフユニット１３（ガイドレール１４）、両外装パネル１５及び両外装レール１６を取着するとともに、両サンルーフユニット１３（前側ブラケット７２及び後側ブラケット７６）に可動パネル１７を連結してそれらを建付け調整しておく。この状態で、ルーフ１０にベースパネル１２を取着することでルーフ１０への組付工程の中で建付け調整を行う必要がなくなり、組付精度を損ねることなく組付工数をより低減することができる。

（２）本実施形態では、可動パネル１７の全閉状態では、両ガイド軸７７は、両縦溝１９にそれぞれ位置して両ガイド溝１６ａにそれぞれ非係入の状態にある。このため、例えばベースパネル１２に両サンルーフユニット１３（ガイドレール１４）、両外装パネル１５及び両外装レール１６を取着した後に、両サンルーフユニット１３（前側ブラケット７２及び後側ブラケット７６）を可動パネル１７の全閉状態に相当する状態にしてそれら両サンルーフユニット１３に可動パネル１７を連結する。このようにすれば、両ガイド軸７７が両ガイド溝１６ａにそれぞれ干渉することがない。両外装レール１６と可動パネル１７との取付けの順番を入れ替えたとしても同様である。従って、例えば車両の前後方向又は高さ方向に両外装レール１６及び可動パネル１７を個別に建付け調整することができる。

（３）本実施形態では、各外装レール１６は、外装パネル１５を介してベースパネル１２の各縁部２２の上部に取着される。そして、各外装パネル１５と、段差１１ｃ（取付開口の縁部）及び全閉状態にある可動パネル１７（固定パネル１８）との車両の幅方向の隙間は、それらに密接する外側ウエザストリップＷ２及び内側ウエザストリップＷ３でそれぞれ埋められることで、上方からの見栄えをより向上させることができる。

（４）本実施形態では、可動パネル１７の開閉作動の状態では、両ガイド軸７７が両ガイド溝１６ａを摺動することで、可動パネル１７の前端部の保持位置及び後端部の保持位置間の前後方向の距離が一定に保たれる。従って、可動パネル１７の保持剛性を好適に維持することができる。

（５）本実施形態では、可動パネル１７が全閉状態から開作動を開始するまではフロントシュー３６と共にリヤシュー３４が車両の後方に移動するものの、固定パネル１８の前端に到達する前にリヤシュー３４が停止することで、固定パネル１８によって可動パネル１７の開作動が阻害されることはない。従って、可動パネル１７の開口量をより増加することができる。

（６）本実施形態では、可動パネル１７の全開状態では、フロントシュー３６は、リヤシュー３４の車両の前方に位置する。従って、ガイドレール１４の前後方向の長さ寸法は、基本的に可動パネル１７が全開状態にあるときのリヤシュー３４の位置によって決定すればよい。このため、ガイドレール１４の前後方向の長さ寸法をより短縮することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、ベースパネル１２にガイドレール１４を一体形成してもよい。この場合のサンルーフユニットは、サンルーフユニット１３からガイドレール１４を除いたものである。

・前記実施形態において、外装パネル１５を外装レール１６に一体形成してもよい。このように変更することで、前記実施形態と同様の効果に加え、部品点数を削減することができる。また、可動パネル１７の全閉状態でガイド溝１６ａと非係入状態にあるガイド軸７７を可動パネル１７の開作動に伴ってガイド溝１６ａに係入可能であれば、外装パネル１５を省略してもよい。また、これと共に外側ウエザストリップＷ２及び内側ウエザストリップＷ３を省略してもよい。つまり、外装レール１６をベースパネル１２に直に取着してもよい。

・前記実施形態において、可動パネル１７の全閉状態で、両ガイド軸７７は、両ガイド溝１６ａにそれぞれ係入状態にあってもよい。すなわち、両ガイド溝１６ａは、両ガイド軸７７がそれぞれ常時係入するように成形されていてもよい。

・前記実施形態において、サンルーフユニット１３の構造は一例である。例えば、可動パネル１７をチルトアップ状態のまま開作動させるサンルーフユニットであってもよい。

Ｗ２…外側ウエザストリップ、Ｗ３…内側ウエザストリップ、１０…ルーフ、１１…取付開口、１１ａ…開口縁部、１１ｃ…段差（開口縁部）、１２…ベースパネル、１２ｂ…開口、１３…サンルーフユニット、１４…ガイドレール（サンルーフユニット）、１５…外装パネル、１６…外装レール、１６ａ…ガイド溝（ガイド凹部）、１７…可動パネル、２１ａ，２２…縁部、３１…前側ガイド部材（サンルーフユニット）、３２…ステイ（サンルーフユニット）、３３…チルト昇降リンク（サンルーフユニット）、３４…リヤシュー（サンルーフユニット）、３６…フロントシュー（サンルーフユニット）、７１…インナパネル（可動パネル）、７２…前側ブラケット（サンルーフユニット）、７６…後側ブラケット（サンルーフユニット）、７７…ガイド軸（ガイド凸部）。

Claims (4)

1. 開口が形成され、車両のルーフに取着されるベースパネルと、
   前記開口の車両の幅方向両縁部の下部にそれぞれ取着される一対のサンルーフユニットと、
   前記ベースパネルの車両の幅方向両縁部の上部にそれぞれ取着され、車両の前後方向に延在するガイド凹部がそれぞれ形成された一対の外装レールと、
   車両の幅方向両側に突設される一対のガイド凸部を有し、前記ベースパネルの車両の高さ方向上方に配置されて前記両サンルーフユニットに連結され、それら両サンルーフユニットの作動に伴い前記開口を開閉するとともに、該開閉の作動状態で前記両ガイド凹部に前記両ガイド凸部がそれぞれ係入してスライド案内される可動パネルとを備えたサンルーフ装置であって、
   前記可動パネルの全閉状態で、前記両ガイド凸部は、前記両ガイド凹部にそれぞれ非係入の状態にある、サンルーフ装置。
2. 開口が形成され、車両のルーフに取着されるベースパネルと、
   前記開口の車両の幅方向両縁部の下部にそれぞれ取着される一対のサンルーフユニットと、
   前記ベースパネルの車両の幅方向両縁部の上部にそれぞれ取着され、車両の前後方向に延在するガイド凹部がそれぞれ形成された一対の外装レールと、
   車両の幅方向両側に突設される一対のガイド凸部を有し、前記ベースパネルの車両の高さ方向上方に配置されて前記両サンルーフユニットに連結され、それら両サンルーフユニットの作動に伴い前記開口を開閉するとともに、該開閉の作動状態で前記両ガイド凹部に前記両ガイド凸部がそれぞれ係入してスライド案内される可動パネルとを備えたサンルーフ装置であって、
   前記ベースパネルは、前記ルーフに形成された取付開口の開口縁部に取着されており、
   前記ベースパネルの車両の幅方向両縁部の上部にそれぞれ取着された一対の外装パネルと、
   前記各外装パネルの車両の幅方向内側部及び外側部に取着され、全閉状態にある前記可動パネル及び前記取付開口の開口縁部にそれぞれ密接する内側ウエザストリップ及び外側ウエザストリップとを備え、
   前記各外装レールは、前記外装パネルに取着された、サンルーフ装置。
3. 開口が形成され、車両のルーフに取着されるベースパネルと、
   前記開口の車両の幅方向両縁部の下部にそれぞれ取着される一対のサンルーフユニットと、
   前記ベースパネルの車両の幅方向両縁部の上部にそれぞれ取着され、車両の前後方向に延在するガイド凹部がそれぞれ形成された一対の外装レールと、
   車両の幅方向両側に突設される一対のガイド凸部を有し、前記ベースパネルの車両の高さ方向上方に配置されて前記両サンルーフユニットに連結され、それら両サンルーフユニットの作動に伴い前記開口を開閉するとともに、該開閉の作動状態で前記両ガイド凹部に前記両ガイド凸部がそれぞれ係入してスライド案内される可動パネルとを備えたサンルーフ装置であって、
   前記ベースパネルは、前記ルーフに形成された取付開口の開口縁部に取着されており、
   前記ベースパネルの車両の幅方向両縁部の上部にそれぞれ取着された一対の外装パネルと、
   前記各外装パネルの車両の幅方向内側部及び外側部に取着され、全閉状態にある前記可動パネル及び前記取付開口の開口縁部にそれぞれ密接する内側ウエザストリップ及び外側ウエザストリップとを備え、
   前記外装パネルを前記各外装レールに一体形成された、サンルーフ装置。
4. 請求項２又は３に記載のサンルーフ装置において、
   前記可動パネルの全閉状態で、前記両ガイド凸部は、前記両ガイド凹部にそれぞれ非係入の状態にある、サンルーフ装置。