ES2711788T3

ES2711788T3 - Dispositivo de control de arranque de un motor

Info

Publication number: ES2711788T3
Application number: ES03103634T
Authority: ES
Inventors: Atsuo Ota; Toshiya Nagatsuyu
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2002-10-04
Filing date: 2003-10-01
Publication date: 2019-05-07
Anticipated expiration: 2023-10-01
Also published as: TW200409865A; CN1303317C; KR100604388B1; MY139724A; KR20040031588A; MXPA03008928A; JP2004124878A; BR0304315A; CA2444075A1; JP4082578B2; EP1406010A3; EP1406010B1; CN1506564A; EP1406010A2; CA2444075C

Abstract

Dispositivo de control de arranque de un motor que incluye medios para detener un motor al detectar que una válvula reguladora se ha cerrado y para arrancar el motor al detectar que la válvula reguladora se ha abierto, comprendiendo el dispositivo de control: medios para colocar un cigüeñal en una posición predeterminada para arrancar un motor antes del arranque del motor; medios para detectar la posición del cigüeñal cuando se detecta que la válvula reguladora se ha abierto; y medios para decidir en qué condiciones reiniciar un motor mientras se mantiene la revolución del motor debido a una inercia, haciendo revolucionar con normalidad el motor de inmediato cuando la velocidad del motor es superior a una velocidad prioritaria de revolución normal y se ha abierto la válvula reguladora, y haciendo revolucionar con normalidad el motor después de detenerlo y colocar la posición del cigüeñal en la posición predeterminada, cuando la velocidad del motor es inferior a la velocidad prioritaria de revolución normal; caracterizado por que el dispositivo de control comprende, además, medios para determinar la velocidad prioritaria de revolución normal, dependiendo la velocidad prioritaria de revolución normal de la etapa de la válvula, que es la posición del cigüeñal en todo el ciclo de combustión del motor.

Description

DESCRIPCION

Dispositivo de control de arranque de un motor

[Descripcion detallada de la invencion]

[Campo tecnico al que pertenece la invencion]

La presente invencion se refiere a un dispositivo de control de arranque de un motor, y mas en concreto, a un dispositivo de control de arranque de un motor que permite detener y reiniciar de manera sencilla un motor directamente despues de una parada del mismo.

[Estado de la tecnica]

Para mejorar el medioambiente o similares como resultado de una reduccion en la cantidad de consumo de combustible, se conoce el hecho de que el motor se detiene al parar un vehiculo temporalmente en una interseccion o similares, la llamada funcion de parada automatica al ralenti. En un vehiculo que tiene esta funcion de parada al ralenti, se proporciona un sensor de regulacion que detecta la apertura y el cierre de una valvula reguladora, y cuando el sensor detecta que la valvula reguladora esta cerrada, se detiene el encendido del motor, mientras que cuando el sensor detecta que el regulador se ha abierto, se arranca el motor. Se propone un vehiculo tal que, cuando se arranca desde un estado de parada al ralenti, la fuerza motriz aumente hasta que el vehiculo comience a moverse, y en un area posterior de baja velocidad del vehiculo, la fuerza motriz disminuya temporalmente (JP-A-2001-355480).

Ademas, una vez que se detiene el encendido, el motor esta configurado para arrancar cuando se abre la valvula reguladora mientras se mantiene la revolucion del motor debido a una inercia, resultando facil volver a arrancar el motor despues de que se detiene el encendido por un periodo de tiempo extremadamente corto. En este caso, se establece una velocidad estandar del motor y, cuando la velocidad del motor es superior a esta velocidad, mediante una operacion de "apertura" de la valvula reguladora, se lleva una corriente a un motor de arranque para la revolucion normal del motor. Por otro lado, cuando la velocidad del motor es inferior a esta velocidad estandar, la colocacion de un ciguenal se realiza despues de haber esperado la detencion de la revolucion del motor. El motor de arranque coloca el ciguenal en una posicion tal que evita ser una carrera de compresion en la que se requiere un gran par de torsion, para asegurar el arranque. Por lo tanto, despues de este posicionamiento, la corriente se lleva al motor de arranque para que la revolucion normal del motor vuelva asi a arrancar el motor.

Un ejemplo adicional de dispositivo de control de arranque del motor se muestra en el documento EP 1357286 A.

[Problemas que ha de resolver la invencion]

Es deseable que el tamano del motor de arranque sea lo mas pequeno posible para un vehiculo de pequeno tamano. Por lo tanto, es preferible utilizar de manera eficaz la inercia del motor al momento de arrancarlo para que el motor pueda superar un punto muerto superior de la carrera de compresion. Es decir, se selecciona un par de torsion del motor de arranque teniendo en cuenta la inercia del motor. En consecuencia, la velocidad estandar se ajusta de manera que el par total del par de torsion del motor de arranque y el par de torsion atribuido a la inercia del motor este por encima del par de torsion necesario para superar la carrera de compresion.

Sin embargo, se hace un ajuste para superar el punto muerto superior de la carrera de compresion, y cuando la posicion del ciguenal se encuentra, por ejemplo, en una carrera de explosion, no es necesario un gran par de torsion en el momento del arranque. En consecuencia, en este caso, incluso cuando la velocidad del motor se encuentra dentro de un area de baja velocidad en la que no cabe esperar una gran inercia del motor, es decir, incluso cuando la velocidad del motor es inferior a la velocidad estandar establecida para superar el punto muerto superior, la corriente para una revolucion normal del motor se puede llevar al motor de arranque de forma inmediata.

Hasta ahora, sin embargo, incluso en tal caso preferible, si solo se esta bajo la condition de que la velocidad del motor es inferior a la velocidad estandar, a menos que se haya esperado durante un momento despues de la detencion del motor y posteriormente se haya colocado un ciguenal, la corriente para la revolucion normal del motor nunca se lleva al motor de arranque.

Por lo tanto, incluso cuando la velocidad del motor es baja, pero se esta bajo una condicion ventajosa para el motor de arranque, se prefiere que la corriente para una revolucion normal del motor se lleve de forma inmediata al motor de arranque para que el motor pueda reiniciar su revolucion.

En vista de los problemas mencionados anteriormente, es un objetivo de la presente invencion proporcionar un dispositivo de control de arranque del motor que permita reiniciar un motor en un corto periodo de tiempo despues de la detencion del motor durante un momento.

[Medios para resolver los problemas]

Para lograr el objetivo descrito anteriormente, de acuerdo con un primer aspecto de la invencion tal como se define en la reivindicacion 1, se proporciona un dispositivo de control de arranque del motor que incluye medios para detener un motor al detectar que se ha cerrado una valvula reguladora y arrancar el motor al detectar que se ha abierto la valvula reguladora, comprendiendo el dispositivo de control medios para colocar un ciguenal en una posicion predeterminada para arrancar un motor antes del arranque del motor, medios para detectar una posicion del ciguenal cuando se detecta que se ha abierto la valvula reguladora, medios para determinar una velocidad prioritaria de revolucion normal dependiendo de una posicion del ciguenal detectada y medios para determinar un modo de arranque para arrancar un motor, revolucionando de forma normal el motor de manera inmediata, cuando la velocidad del motor es superior a la velocidad prioritaria de revolucion normal a condition de que la velocidad del motor sea superior a la velocidad prioritaria de revolucion normal cuando se haya abierto la valvula reguladora, y revolucionando de forma normal el motor despues de colocar la posicion del ciguenal en la posicion predeterminada, cuando la velocidad del motor es inferior a la velocidad prioritaria de revolucion normal.

Segun el primer aspecto de la invencion, cuando la velocidad del motor es superior a la velocidad prioritaria de revolucion normal determinada en funcion del angulo del ciguenal, con independencia de que se coloque el ciguenal en una posicion de carga ligera, por ejemplo, se determina que un motor puede comenzar su revolucion y el motor puede comenzar inmediatamente su movimiento. En consecuencia, el tiempo necesario, es decir, desde una operation de apertura de una valvula reguladora hasta el arranque de un motor, puede hacerse mas corto que el tiempo necesario para arrancar el motor despues de colocar un ciguenal.

Ademas, de acuerdo con un segundo aspecto de la invencion, se proporciona un dispositivo de control de arranque del motor que comprende medios para frenar un motor en caso de que los medios de determination del modo de arranque hayan determinado que el motor se arrancara al revolucionarse de forma normal el motor despues de colocar la posicion del ciguenal en la posicion predeterminada.

De acuerdo con el segundo aspecto de la invencion, se puede detener el motor en un corto periodo de tiempo, mientras que, en un caso convencional, un motor puede arrancar solo despues de esperar hasta que se haya detenido de forma espontanea y luego se haya colocado el ciguenal, por lo tanto, es posible reducir el tiempo necesario desde la operacion de apertura de una valvula reguladora hasta el arranque del motor.

[Modo de realizacion de la invencion]

En lo sucesivo, la invencion se describira en detalle con referencia a los dibujos. La Figura 2 es una vista en section de un motor de arranque incluido en un dispositivo de control de arranque de motor de acuerdo con una realizacion de la invencion. Un motor de arranque 1 incluye un rotor 2 y un estator 3. El motor de arranque 1 es el medio de arranque de un motor, no mostrado, y funciona como un generador accionado por el motor despues de que el motor se pone en marcha de forma autonoma.

El rotor 2 incluye un yugo 4 en forma de copa, un manguito que es un cubo 5 que conecta el yugo 4 a un ciguenal (no mostrado) del motor y una pluralidad de imanes 6 dispuestos a lo largo de una periferia interior del yugo 4. En la periferia exterior de una parte de extremo del manguito 5, se inserta apropiadamente un iman sensor 7 en forma de anillo para la detection de una revolucion. El iman sensor 7 incluye una banda de magnetization (banda de magnetization para la deteccion de un angulo) que invierte una polaridad para cada uno de un angulo predeterminado y un lugar de una parte de magnetizacion dentro de una revolucion o una banda de magnetizacion magnetizada a una polaridad diferente de las demas por solo un lugar (parte de magnetizacion o banda de magnetizacion para la deteccion de una posicion de referencia).

El estator 3 incluye un nucleo de estator 8, un devanado de estator 10 enrollado en el nucleo de estator 8 mediante un material aislante 9. El devanado de estator 10 es un devanado trifasico. El nucleo de estator 8 se fija a una carcasa del motor a traves de una base del estator no mostrada. En el estator 3, se proporciona un paquete de sensores 13 que incluye tres piezas de primeros sensores magneticos 11 dispuestos de tal forma que esten opuestos a la banda de magnetizacion para detectar el angulo del iman sensor 7 y segundos sensores magneticos 12 dispuestos de tal forma que esten opuestos a la parte de magnetizacion o la banda de magnetizacion para la deteccion de la posicion de referencia.

Los primeros sensores magneticos 11 emiten una senal de deteccion alterna para cada uno de los angulos predeterminados correspondientes a la banda de magnetizacion del iman sensor 7 que cambia las polaridades para cada uno de los angulos predeterminados. Puesto que esta senal de deteccion corresponde a un cambio del angulo del ciguenal, a continuation, el primer sensor magnetico 11 se denomina sensor de angulo del ciguenal 11. Los sensores de angulo del ciguenal se disponen con tres piezas provistas de una diferencia de fase de un angulo electrico de 120° correspondiente a una fase U, V, W del motor de arranque 1. Es decir, el sensor de angulo del ciguenal 11 incluye sensores 11U, 11V y 11W.

El segundo sensor magnetico emite una senal de pulsos una vez por cada revolucion correspondiente a la parte de magnetizacion o la banda de magnetizacion para la deteccion de la posicion de referencia. Esta senal de pulsos se usa para detectar el tiempo de encendido, de modo que, en lo sucesivo, el segundo sensor magnetico 12 se denomina pulsador de encendido 12.

El paquete de sensores 13 incluye el sensor de angulo del ciguenal 11, una base 14 que soporta el pulsador de encendido 12 y un cable conductor 15 que conecta los sensores 11 y 12 a una parte de control (no mostrada), y se fija al estator 3 con pernos 16.

La Figura 3 es una vista de configuracion del sistema de una parte esencial de un motor para una motocicleta que incluye un motor de arranque. Un EDU 17 esta equipado con un circuito de rectificacion 100 conectado a los devanados trifasicos 1U, 1V y 1W del motor de arranque 1 y un circuito de conmutacion 200 que controla los elementos de conmutacion (por ejemplo, FET) que constituyen el circuito de rectificacion 100 de acuerdo con las salidas de los sensores de angulo del ciguenal 11U, 11V y 11W. Ademas, el ECU 17 esta equipado con un microordenador (CPU) 300 que funciona de acuerdo con un programa predeterminado basado en una conmutacion de las senales de deteccion de los sensores de angulo del ciguenal 11U, 11V y 11W, el pulsador de encendido 12 y respectivos sensores, descritos mas adelante, e interruptores.

Un interruptor principal 18, un interruptor de arranque 19, un rele de puesta en marcha 20, una bobina de encendido 21, un sensor de regulacion 22 y un sensor de velocidad 23 se conectan al ECU 17. El sensor de velocidad 23 esta configurado para emitir la senal de deteccion para cada una de las revoluciones de un ciguenal y se dispone en la proximidad del ciguenal. Una bujia de encendido 24 esta conectada a una linea de salida de una bobina de encendido 21.

Como fuente electrica de cada una de las partes mencionadas anteriormente, se proporcionan baterias 25, y se suministra una corriente electrica a cada parte desde las baterias 25 a traves de los fusibles 26 y un interruptor principal 18.

A continuacion, se explicara un dispositivo de control de arranque de un motor que controla el motor de arranque. El dispositivo de control de arranque del motor incluye una funcion de reinicio que detiene el motor mediante una operacion de “cierre” de una valvula reguladora y arranca el motor mediante una operacion de “apertura” de la valvula reguladora. Esta funcion de reinicio, en el momento de la operacion de arranque del motor, es decir, cuando se realiza la operacion de “apertura” de la valvula reguladora, dependiendo de la condicion de una velocidad del motor, incluye una funcion para determinar si el procedimiento avanza hasta un primer modo de arranque, que lleva una corriente al motor de arranque 1 de manera que el motor se revoluciona con normalidad o el procedimiento avanza hasta un segundo modo de arranque que lleva una corriente al motor de arranque 1 para la revolucion normal del motor despues de que se lleva una corriente al motor de arranque 1 para la colocacion de un ciguenal. Es decir, cuando la velocidad de un motor es superior a una velocidad estandar, cabe esperar una mayor inercia del motor, por lo tanto, el motor se pone inmediatamente en una revolucion normal para su reinicio. Por otra parte, cuando la velocidad del motor se reduce por debajo de la velocidad estandar, no cabe esperar una mayor inercia del motor, por lo tanto, incluso cuando la corriente para una revolucion normal del motor de arranque se transmite en ese estado al motor de arranque, es dificil para el motor superar una carrera de compresion. Por lo tanto, el motor se revoluciona en sentido inverso hasta una posicion del ciguenal, no siendo necesario un mayor par de torsion, y de nuevo el motor se reinicia llevando la corriente para la revolucion normal del motor al motor de arranque 1.

Ademas, en la presente realizacion, cuando se determina un modo de arranque basandose la velocidad del motor, la velocidad del motor (velocidad estandar), que constituye un estandar de determinacion para esta decision, se hace variable para cada carrera o para cada angulo del ciguenal de un motor. La razon es que, dependiendo de la posicion del ciguenal determinada por la carrera o el angulo del ciguenal, el motor puede reiniciarse facilmente incluso desde una velocidad baja del motor. Por ejemplo, en una carrera de explosion, incluso desde un estado de parada del motor, este puede reiniciarse.

La Figura 1 es un diagrama de bloques que muestra las funciones de las partes esenciales del dispositivo de control de arranque del motor en la premisa de la funcion de reinicio mediante la operacion de apertura y cierre de la valvula reguladora, y estas funciones se realizan como la funcion de la CPU 300. En una parte de la memoria de velocidad prioritaria de revolucion normal 30, se almacena de antemano una velocidad prioritaria de revolucion normal para determinar si un motor se revoluciona o no en una direccion normal correspondiente a cada una de las carreras de succion, compresion, explosion y escape o el angulo de ciguenal de un ciclo. Un ejemplo de la velocidad prioritaria de revolucion normal correspondiente al angulo del ciguenal se describira mas adelante con respecto a la Figura 5. Una parte selectora de la carrera 31, basada en cada una de las senales de deteccion de los sensores de angulo del ciguenal 11 y el pulsador de encendido 12, selecciona la carrera o el angulo del ciguenal. A continuacion, se explicara un ejemplo para asignar un numero de etapa para cada angulo de ciguenal de 10° dentro de un ciclo (dos revoluciones para un motor de cuatro ciclos), y para seleccionar en que etapa esta la posicion de ciguenal. La posicion del ciguenal de un ciclo esta representada por los angulos del ciguenal de 72 etapas. Cuando la valvula reguladora funciona en “apertura”, se realza una seleccion del angulo del ciguenal. Es decir, el angulo del ciguenal se selecciona cuando una “apertura” de la valvula reguladora es detectada por una parte de deteccion del grado de apertura de la valvula reguladora 32, basandose la salida del sensor de regulacion 22.

El angulo de ciguenal seleccionado, es decir, el numero de etapa, se introduce en la parte de memoria de velocidad prioritaria de revolucion normal 30, la velocidad prioritaria de revolucion normal correspondiente al numero de etapa se lee desde la parte de memoria de velocidad prioritaria de revolucion normal 30 a una parte de determination del modo de arranque 33. Una parte de detection de velocidad 34 detecta la velocidad del motor a partir de un intervalo de un pulso de salida de un sensor de velocidad 23, y la velocidad del motor detectada se introduce en la parte de determinacion del modo de arranque 33.

La parte de determinacion del modo de arranque 33 determina el modo de arranque al comparar la velocidad del motor con la velocidad prioritaria de revolucion normal. Cuando la velocidad del motor es superior a la velocidad prioritaria de revolucion normal, se emite una senal determinada ml, cuando la velocidad del motor es inferior a la velocidad prioritaria de revolucion normal, se emite una senal determinada m2. La senal determinada ml se introduce en una parte transmisora de corriente de revolucion normal 35, la senal determinada m2 se introduce en una parte transmisora de corriente de posicionamiento 36.

Mientras tanto, se realiza una transmision de corriente de posicionamiento despues de que un motor se detiene de forma sustancial. Ademas, para arrancar un motor rapidamente iniciando la transmision de corriente de posicionamiento en una etapa anterior, incluso cuando se emite la senal determinada ml, cuando la velocidad del motor se reduce en cierto grado, es mejor frenar el motor accionando el motor en sentido inverso.

La Figura 4 es un diagrama de flujo de un control de reinicio del motor. En una etapa S1, un senalizador de reinicio y un senalizador de revolucion normal se inicializan en “0". En una etapa S2, se selecciona si el senalizador de revolucion normal es “1" o no. Al principio, un senalizador se inicializa en “0", por lo tanto, la etapa S2 se vuelve negativa, y el procedimiento pasa a una etapa S3. En la etapa S3, se lee un valor detectado del sensor de regulacion 22. En una etapa S4, se calcula una velocidad angular del ciguenal.

En una etapa S5, se selecciona si el senalizador de reinicio es o no “2". Dado que el senalizador se inicializa en “0", la etapa S5 se vuelve negativa, y el procedimiento pasa a la etapa S6. En la etapa S6, se determina si el valor de deteccion del sensor de regulacion es o no superior a un valor de grado de apertura establecido previamente TH1. Cuando el valor de deteccion del sensor de regulacion es superior al valor del grado de apertura establecido previamente TH1, se determina que la operation de apertura de la valvula reguladora se lleve a cabo para reiniciar un motor y el procedimiento avanza a una etapa S7. En la etapa S7, se busca la velocidad prioritaria de revolucion normal correspondiente a un angulo de ciguenal actual utilizando un mapa establecido de antemano. Un ejemplo del mapa se muestra en la Figura 5.

En una etapa S8, se determina si la velocidad angular del ciguenal es superior o no a la velocidad prioritaria de revolucion normal. Cuando la velocidad angular del ciguenal es superior a la velocidad prioritaria de revolucion normal, a menos que se realice nuevamente un procedimiento de colocation del ciguenal, se puede arrancar el motor, el procedimiento pasa a una etapa S9 y el senalizador de revolucion normal se establece en "1" para permitir la revolucion normal del motor de arranque. Como resultado de establecer el senalizador de revolucion normal en "1", la etapa S2 se vuelve positiva, el procedimiento pasa a la etapa S16 y la corriente para la revolucion normal del motor se lleva al motor de arranque.

Cuando la velocidad angular del ciguenal no es superior a la velocidad prioritaria de revolucion normal, en ese estado es dificil iniciar la revolucion normal del motor. Por consiguiente, en este caso, despues de que se realiza el procedimiento de colocacion del ciguenal, el motor se revoluciona con normalidad. La colocacion del ciguenal se realiza despues de detener el motor durante un momento. Ademas, para colocar el ciguenal rapidamente deteniendo el motor lo antes posible, cuando la velocidad del motor (velocidad angular del ciguenal) es inferior a una velocidad predeterminada NE1, se transmite la corriente para invertir el motor de arranque y se frena el motor.

En primer lugar, el procedimiento avanza a una etapa S10, se selecciona si el senalizador de reinicio es o no “1". Cuando la velocidad angular del ciguenal es inferior a la velocidad predeterminada NE1, el senalizador de reinicio es “1". Al principio, dado que senalizador de reinicio no es “1", el procedimiento pasa a la etapa S11 y se determina si la velocidad angular del ciguenal es o no superior a la velocidad predeterminada NE1. Cuando la velocidad angular del ciguenal es inferior a la velocidad predeterminada NE1, el procedimiento avanza a una etapa S12 y se establece “1" en el senalizador de reinicio.

Cuando el senalizador de reinicio se convierte en "1", en un proceso de la proxima vez, la etapa S10 se vuelve afirmativa, el procedimiento pasa de la etapa S10 a la etapa S13 y el motor de arranque se invierte. En una etapa S14, se determina si la velocidad angular del ciguenal se ha vuelto inferior a una velocidad predeterminada NE2 (la velocidad NE2 se establece sustancialmente en 0). Cuando la etapa 14 es afirmativa, el procedimiento avanza a una etapa 15 y se establece “2" en el senalizador de reinicio. Como resultado del ajuste en “2" del senalizador de reinicio, la etapa 5 se vuelve afirmativa, el procedimiento pasa a la etapa S17 y se realiza el procedimiento de posicionamiento del ciguenal.

En el procedimiento de posicionamiento del ciguenal, se transmite la corriente para invertir el motor de arranque, el ciguenal se invierte hasta una pequena etapa en la carga de revolucion. El ciguenal puede colocarse en una posicion que excluya la carrera de compresion. En el documento JP-A-7-71350 divulga un motor configurado para ser revolucionado de forma regular y normal una vez que se invierte el ciguenal.

La Figura 5 es una vista que muestra una relacion entre una etapa, es decir, la posicion del ciguenal y la velocidad prioritaria de revolucion normal. En la Figura 5, desde la primera etapa hasta la etapa 36, que corresponde a la carrera de explosion y escape, ya que la carga del motor es pequena, la velocidad prioritaria de revolucion normal se establece en un valor bajo. Por otro lado, desde la etapa 37 hasta la 72 que corresponde a las carreras de succion y compresion, ya que la carga del motor es grande, la velocidad prioritaria de las revoluciones normales se establece en un valor alto.

La Figura 6 es una vista que muestra una variacion de la velocidad del motor que muestra un esquema del control de arranque de acuerdo con la presente realizacion. En la Figura 6, la region A es una region prioritaria de revolucion normal y, cuando en esta region A se abre la valvula reguladora, es una region para la revolucion normal del motor de arranque de inmediato y para el reinicio del motor. Por otro lado, la region B es una region prioritaria de revolucion normal con una condicion para la velocidad del motor y, cuando en esta region B se abre la valvula reguladora, y cuando la velocidad del motor es superior a la velocidad prioritaria de revolucion normal dependiendo del angulo del ciguenal, el motor de arranque se revoluciona de inmediato en la direccion normal, y cuando la velocidad del motor es inferior a la velocidad prioritaria de revolucion normal, para asi frenar el motor.

En el momento a de la region A, por ejemplo, cuando se ha abierto la valvula reguladora y desde ese momento el motor de arranque se revoluciona de inmediato en la direccion normal, la velocidad del motor aumenta como una linea NA. Mientras que, en el momento b1 de la region B, cuando se ha abierto la valvula reguladora y cuando la velocidad del motor en ese momento es superior a la velocidad prioritaria de revolucion normal, el motor de arranque se revoluciona de inmediato en la direccion normal desde ese momento, y la velocidad del motor aumenta como una linea NB.

Ademas, en el momento b2 de la region B, cuando se ha abierto la valvula reguladora, ya que la velocidad del motor es inferior a la velocidad prioritaria de revolucion normal y NE1, se detiene el encendido durante un momento y cuando se para el motor y entonces se coloca el ciguenal, de nuevo el motor se reiniciara al revolucionarse el motor de arranque en la direccion normal. En este caso, el motor se frena transportando la corriente y otros en una direccion para hacer girar el motor de arranque en direccion inversa.

Cuando el motor no se frena, la velocidad del motor disminuye a lo largo de una linea NC. En consecuencia, cuando se frena el motor, al compararlo con cuando no se frena, el tiempo se puede reducir en una cantidad de T.

[Ventaja de la invencion]

De acuerdo con la invencion de las reivindicaciones 1 y 2, cuando se reinicia un motor mediante la operacion de apertura de una valvula reguladora, puede reducirse el tiempo necesario hasta que arranca el motor.

Incluso cuando la velocidad del motor es baja, el motor puede arrancarse inmediatamente dependiendo de la posicion del ciguenal, mientras que incluso cuando la velocidad del motor es relativamente alta, cuando la posicion del ciguenal esta en una posicion de carga alta (por ejemplo, antes a un punto muerto superior de una carrera de compresion) no adecuada para arrancar el motor, puede darse el caso de que el que el motor no pueda arrancar de forma inmediata desde esa posicion. En la invencion de la reivindicacion 1, inconvenientes como este pueden superarse e incluso cuando la posicion del ciguenal no esta colocada en una posicion de carga ligera adecuada para reiniciar el motor, la velocidad estandar (velocidad prioritaria de revolucion normal) se hace variable, pudiendo realizarse el reinicio del motor de forma inmediata, utilizando la inercia restante, dependiendo de la posicion del ciguenal.

Ademas, en la invencion de la reivindicacion 2, incluso cuando el motor se reinicia despues de colocar el ciguenal, sin esperar sin rumbo hasta que el motor se detiene, el motor puede arrancar colocando el ciguenal tan pronto como sea posible al frenar el motor, transmitiendo la corriente de manera inversa a un motor de arranque u otros.

[Breve descripcion de los dibujos]

[Figura 1] La Figura 1 es un diagrama de bloques de una funcion en una parte esencial de un dispositivo de control de arranque del motor de acuerdo con una realizacion de la invencion.

[Figura 2] La Figura 2 es una vista en seccion de un motor de arranque incluido en un dispositivo de control de arranque de un motor.

[Figura 3] La Figura 3 es una vista de configuracion del sistema de una parte esencial de un motor para una motocicleta que incluye un motor de arranque.

[Figura 4] La Figura 4 es un diagrama de flujo que muestra una operacion de una parte esencial de un dispositivo de control de arranque del motor.

[Figura 5] La Figura 5 es una vista que muestra un ejemplo de una velocidad prioritaria de revolucion normal correspondiente a las etapas.

[Figura 6] La Figura 6 es una vista que muestra una variacion de una velocidad del motor resultante de un control de arranque del motor de la realization.

[Descripcion de los numeros de referencia y signos]

1...Motor, 2...rotor, 3...estator, 4...yugo, 5...manguito, 6...iman del rotor, 7...sensor magnetico, 10...devanado del estator, 11...sensor para un motor, 12...sensor de position de referencia, 30...parte de memoria de velocidad prioritaria de revolution normal, 31...parte selectora de carrera, 33...parte de determination del modo de arranque.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Dispositivo de control de arranque de un motor que incluye medios para detener un motor al detectar que una valvula reguladora se ha cerrado y para arrancar el motor al detectar que la valvula reguladora se ha abierto, comprendiendo el dispositivo de control:

medios para colocar un ciguenal en una posicion predeterminada para arrancar un motor antes del arranque del motor;

medios para detectar la posicion del ciguenal cuando se detecta que la valvula reguladora se ha abierto; y medios para decidir en que condiciones reiniciar un motor mientras se mantiene la revolution del motor debido a una inercia, haciendo revolucionar con normalidad el motor de inmediato cuando la velocidad del motor es superior a una velocidad prioritaria de revolucion normal y se ha abierto la valvula reguladora, y haciendo revolucionar con normalidad el motor despues de detenerlo y colocar la posicion del ciguenal en la posicion predeterminada, cuando la velocidad del motor es inferior a la velocidad prioritaria de revolucion normal;

caracterizado por que el dispositivo de control comprende, ademas, medios para determinar la velocidad prioritaria de revolucion normal, dependiendo la velocidad prioritaria de revolucion normal de la etapa de la valvula, que es la posicion del ciguenal en todo el ciclo de combustion del motor.

2. El dispositivo de control de arranque de un motor segun la revindication 1, en donde el dispositivo de control esta adicionalmente caracterizado por que comprende medios para frenar el motor en caso de decidirse el arranque del motor haciendo revolucionar con normalidad el motor despues de colocar la posicion del ciguenal en la posicion predeterminada por los medios de decision.