ES2645512T3

ES2645512T3 - Planta para el tratamiento por inmersión de carrocerías

Info

Publication number: ES2645512T3
Application number: ES14830683.0T
Authority: ES
Inventors: Giampaolo Covizzi; Paolo COLOMBAROLI
Original assignee: Geico SpA
Current assignee: Geico SpA
Priority date: 2013-12-20
Filing date: 2014-12-16
Publication date: 2017-12-05
Anticipated expiration: 2034-12-16
Also published as: PL3083458T3; CN105849016A; CN105849016B; US20160297623A1; WO2015092685A1; JP6371394B2; HUE037023T2; MA39116B1; CA2932999C; MA39116A1; KR102242133B1; BR112016013694B1; RU2016122203A; EP3083458B1; KR20160101916A; US10280014B2; CA2932999A1; MX2016008075A; SI3083458T1; BR112016013694A2

Abstract

Planta para el tratamiento por inmersión de carrocerías, que comprende: - por lo menos un elemento de deslizamiento (11, 111, 211) destinado a soportar la carrocería que va a ser tratada - por lo menos un tanque de líquido de procesamiento (13, 113, 213); - una línea de transporte de elemento de deslizamiento (14, 114, 214); - un sistema (20, 21, 23; 120, 121, 123; 220, 221, 223) para voltear y sumergir la carrocería sobre el elemento de deslizamiento que ha sido posicionado por encima del tanque (13, 113, 213) por medio de la línea de transporte (14, 114, 214); en el que la línea de transporte (14, 114, 214) comprende unas vías de desplazamiento paralelas (40, 41; 140, 141; 240; 241) dispuestas a lo largo del exterior de dos bordes laterales del tanque y el elemento de deslizamiento comprende, sobre sus dos lados opuestos correspondientes, unos elementos de montaje lateral (18, 19; 118, 119; 218, 219) que se apoyan sobre las vías de desplazamiento paralelas (40, 41; 140, 141; 240; 241) para soportar y mover el elemento de deslizamiento por encima del tanque, el sistema para voltear y sumergir que comprende sobre el elemento de deslizamiento (11, 111, 211) un soporte (20, 120, 220) para la carrocería, que esta rígidamente conectado a un árbol (21, 121, 221) dispuesto transversalmente a la línea de transporte y que es giratorio alrededor de un eje (22, 122, 222) de manera que voltee la carrocería entre una primera posición superior de avance y una segunda posición inferior sumergida dentro del tanque, comprendiendo asimismo el sistema para voltear y sumergir una unidad de motor (23, 123, 223) para la rotación controlada del árbol (21, 121, 221), que no está dispuesto sobre el elemento de deslizamiento y sobre el exterior del tanque a lo largo de los dos bordes laterales del tanque, y unos medios para acoplar juntos la unidad de motor (23, 123, 223) y el árbol (21, 121, 221) que comprende un primer elemento de acoplamiento (25, 125, 225) sobre el elemento de deslizamiento y conectado al árbol (21, 121, 221) y un segundo elemento de acoplamiento (24, 124, 224) sobre la unidad de motor (23, 123, 223), acoplándose entre sí el primer y segundo elementos de acoplamiento de manera que sean rotacionalmente bloqueados juntos cuando se aproximan entre sí desde una dirección de aproximación predeterminada y por tanto, que se transmita el movimiento rotacional de la unidad de motor al árbol caracterizada por que dicha dirección de aproximación es transversal al eje de rotación (21, 121, 221).

Description

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DESCRIPCION

Planta para el tratamiento por immersion de carrocerfas.

La presente invencion se refiere a una planta para el tratamiento por immersion de carrocerfas, en particular carrocerfas de vehfculos automotores, que son transportadas secuencialmente por medio de elementos de deslizamiento a lo largo de uno o mas tanques de tratamiento.

En los sistemas de la tecnica para el tratamiento por immersion de carrocerfas dentro de lfquidos adecuados, de manera de realizar por ejemplo pre tratamientos anti-corrosivos y cataforesis, son bien conocidos. A traves del tiempo han sido propuestas diversos tipos de plantas las cuales permiten el transporte secuencial e immersion de carrocerfas en tanques de tratamiento.

En los diferentes sistemas conocidos la presencia del sistema de transporte e immersion, sin embargo, resulta en la necesidad para tanques relativamente anchos con desperdicio de lfquido de procesamiento y espacio dentro de la planta. Ademas, la locacion del sistema de transporte e immersion por encima y adentro del tanque aumenta los problemas de fiabilidad y limpieza (ya que el sistema es expuesto a los lfquidos de procesamiento) y de contaminacion de lfquidos de procesamiento debido a la posible presencia de partfculas de suciedad transportadas por arriba y adentro del tanque por el mismo sistema de transporte del elemento de deslizamiento El desgaste normal del sistema de transporte tambien produce partfculas las cuales pueden caer en el lfquido de procesamiento cuando el sistema pasa por encima del tanque de tratamiento.

Por ejemplo, una planta conocida preve el uso de lfnea de transporte usando un elemento de deslizamiento el cual a lo largo de su recorrido tiene diferentes alturas de manera de estar completamente inmerso dentro de uno o mas tanques de tratamiento. De esta forma la carrocerfa sigue la progresion de la lfnea de transporte entrando y saliendo de los tanques a lo largo del recorrido de forma gradual. Adicionalmente a los problemas inherentes de limpieza y contaminacion de los lfquidos adentro de los tanques, este sistema tiene la desventaja de ser muy lento y requerir de tanques muy grandes de manera de permitir la entrada, salida y el tratamiento por immersion de la carrocerfa transportada, con los problemas consecuentes de acuerdo a ambos el tamano de la planta y la necesidad de grandes cantidades de lfquido de procesamiento.

DE10054366 describe un sistema segun el preambulo de la reivindicacion 1, el cual tiene un sistema para transporte de estructura relativamente complejo con una parte giratoria la cual al comienzo del tanque es acoplada por un motor localizado a un lado el tanque de manera de voltear la carrocerfa la cual por lo tanto procede a sumergirse a lo largo el tanque. Al final del tanque un segundo motor acopla con la parte giratoria de manera de enderezar la carrocerfa otra vez. Transporte de la estructura a lo largo de la planta es efectuada por medio de cadenas y el acoplamiento de los motores se produce frontalmente por medio de un movimiento axial de todo el motor a traves de un actuador especial. Centrado de los ejes rotacionales es relativamente diffcil e impreciso. Ademas, la parte rotativa debe ser asegurada en su posicion por un dispositivo adicional controlado. El sistema es por tanto relativamente complejo, inflexible y no confiable en cuanto al funcionamiento.

WO2009/083081 y W02009/103400 proponen el uso de un ensamblaje de transporte suspendido el cual viaja por encima de los tanques y es equipado con una pluralidad de chasis con brazos elevadores los cuales se extienden hacia abajo y acaban en un soporte que es giratorio alrededor de su eje horizontal y donde la carrocerfa esta sujeta. La lfnea de transporte por tanto no entra en el lfquido, pero la planta es grande y en cualquier caso solo tiene una productividad promedio. Ademas, las operaciones para cargar y descargar la carrocerfa sobre/desde el soporte rotativo suspendido son sumamente lentas y el ensamblaje del sistema de transporte continua pasando por encima del eje vertical de los tanques.

EP 2192989 propuso el uso de una plataforma soportada en las esquinas por cuatro columnas cada una provista con un elevador independiente, de manera que la plataforma se mueve solo verticalmente y puede ser inclinada por medio de un sistema de control independiente para los cuatro elevadores. Un sistema de transporte horizontal proyecta por encima del tanque para cargar y descargar la plataforma y entonces retracta la plataforma, debido al control independiente de los cuatro elevadores, puede sumergir la carrocerfa verticalmente con diversas inclinaciones, variable dependiendo de la carrocerfa tratada

W02012/146487 describe una estacion parecida, pero con solo una o dos columnas las cuales soportan un arbol impulsado por motor para la rotacion de la plataforma de movimiento vertical la cual sube y rota la carrocerfa.

Ambas soluciones son efectivas, pero sin embargo tiene un inevitable costo y tamano debido a los cuatro elevadores independientes y una o dos columnas y el sistema de transporte para realizar la carga y descarga, la cual debe ser colocada a lo largo del eje vertical del tanque.

WO 03/070545 describe una planta con una lfnea de transporte horizontal la cual tiene zonas para la rotacion hacia debajo de la carrocerfa opuestos a el tanque de tratamiento. Cada carrocerfa es montada sobresaliendo desde una unidad de transporte la cual comprende una via de desplazamiento lateral. En esta planta, sin

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embargo, la immersion es diffcil de controlar. Ademas, la unidad de transporte es compleja, grande y pesada y es sujeto a esfuerzos no insignificantes debido a la estructura proyectada. En vista de la forma de la unidad de transporte esta ademas no puede ser facilmente usada para transporte de la carrocerfa a lo largo de toda la planta sin el desperdicio de espacio y materiales y por tanto requiere de sistemas para la carga y descarga de la carrocerfa en la cercanfa del tanque.

US2012006260 describe una estacion la cual comprende una plataforma la cual acopla con un chasis de transporte completo de una carrocerfa y lo voltea y envfa adentro del tanque y entonces lo recoge al final del tratamiento. El sistema es complejo y no adecuado para un sistema de transporte en lfnea para el tratamiento secuencial rapido de carrocerfas.

El objeto general de la presente invencion es superar los problemas de la tecnica anterior proporcionando una planta de tratamiento por inmersion la cual asegura costos relativamente bajos y pequenos volumenes con buena flexibilidad, calidad de tratamiento y fiabilidad.

En vista de este objeto la idea la cual ha producido es proporcionar, segun la invencion, una planta para el tratamiento por inmersion de carrocerfas, que comprende: por lo menos un elemento de deslizamiento destinado a soportar una carrocerfa que va a ser tratada; por lo menos un tanque de lfquido de procesamiento; una lfnea para transporte del elemento de deslizamiento; un sistema para voltear y sumergir la carrocerfa encima del elemento de deslizamiento el cual ha sido posicionado por encima del tanque por medio de la lfnea de transporte; y caracterizado por que la lfnea de transporte comprende unas vfas de desplazamiento paralelas las cuales estan dispuestas a lo largo del exterior de dos bordes laterales del tanque y el elemento de deslizamiento comprende, en sus dos lados correspondientes opuestos, elementos laterales de montaje los cuales apoyan sobre las vfas de desplazamiento paralelas para soportar y mover el elemento de deslizamiento por arriba del tanque.

Ventajosamente, el sistema para voltear y sumergir que comprende el elemento de deslizamiento un soporte para la carrocerfa, el cual esta rfgidamente conectado a un arbol dispuesto transversalmente a la lfnea de transporte y que es giratorio alrededor de un eje de manera que voltee la carrocerfa entre una primera posicion superior de avance y una segunda posicion inferior sumergida dentro del tanque. Adicionalmente el sistema para voltear y sumergir comprende una unidad de motor para la rotacion controlada del arbol, que esta dispuesto sobre el exterior del tanque a lo largo de uno de los dos bordes laterales del tanque, y el cual provee medios para conexion del arbol del elemento de deslizamiento, colocado sobre el tanque, para operacion rotacional externa del arbol sobre el eje de manera de producir el movimiento de la carrocerfa entre la primera y segunda posiciones.

Una planta segun la invencion esta prevista segun la reivindicacion 1.

A tftulo de ilustrar mas claramente los principios innovadores de la presente invencion comparadas con la tecnica anterior, un ejemplo de realizacion aplicando estos principios continuacion con la ayuda de los dibujos adjuntos. En los dibujos:

- Figura 1 muestra una vista esquematica de elevacion lateral de una primera realizacion tratamiento segun la invencion;

- Figura 2 muestra una vista en planta esquematica de la planta segun Figura 1;

- Figura 3 muestra una vista esquematica de seccion transversal a lo largo de la lfnea III-III de la Figura 2;

- Figuras 4 y 5 muestra vistas esquematicas ampliadas, en dos posiciones, de un acoplamiento y un dispositivo de rotacion en la planta segun Figura 1;

- Figura 6 muestra una vista esquematica ampliada un dispositivo para rotacion de sujecion en la planta segun Figura 1;

- Figuras 7 y 8 muestra vistas esquematicas de elevacion lateral de una segunda realizacion de una planta de tratamiento segun la invencion;

- Figura 9 muestra una vista esquematica de seccion transversal a lo largo de la lfnea IX-IX de la Figura 8;

- Figura 10 muestra una vista esquematica ampliada de un acoplamiento y dispositivo de rotacion en el planta segun Figura 9;

- Figura 11 muestra una vista esquematica de elevacion lateral de una tercera realizacion de la planta de tratamiento segun la invencion;

- Figura 12 muestra a vista esquematica de seccion transversal a lo largo de la lfnea XII-XII de la Figura 11;

- Figura.13 muestra una vista esquematica de elevacion lateral, parcialmente seccionada, de una variacion de realizacion del acoplamiento y dispositivo de rotacion;

- Figura 14 muestra en forma esquematica una seccion transversal a lo largo de la lfnea XIV-XIV de la Figura 13.

Con referencia a las figuras, Figura 1 muestra en forma esquematica un primer ejemplo de una planta para el tratamiento por inmersion de carrocerfas, designado generalmente por 10, dispuesto segun la invencion.

y sus ventajas sera descrito a

de la planta de

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La planta 10 comprende por lo menos un elemento de deslizamiento 11 destinado a soportar una carrocerfa 12 que va a ser tratada. Habitualmente los elementos de deslizamiento consistiran de una pluralidad circulando a lo largo de la planta, cada elemento de deslizamiento con su propia carrocerfa que va a ser tratada.

La planta tambien comprende por lo menos un tanque de lfquido de procesamiento 13 en el interior del cual la carrocerfa debe ser sumergida, por ejemplo para un pre tratamientos anti-corrosivo y cataforesis. A pesar de que en la descripcion de referencia se hara a un tanque, es claro que los tanques pueden ser mas de uno lo largo de la planta.

La planta tambien comprende la lfnea de transporte 14 para el transporte secuencial de los elementos de deslizamiento a lo largo de la planta y por encima de los tanques. La lfnea de transporte puede por ejemplo ser disenada con rodillos accionados por motor en donde los elementos de deslizamiento se apoyan y deslizan. Como puede verse claramente en la Figura 2, la lfnea de transporte 14 tiene una seccion de entrada 14a aguas arriba de una punta del tanque, una seccion de salida 14b aguas debajo de la otra punta del tanque y, por lo menos a lo largo de la seccion que coincide con el tanque, comprende vfas de desplazamiento paralelas 40 y 41 las cuales estan a lo largo de los dos bordes laterales de afuera 15, 16 del tanque.

El elemento de deslizamiento 11 comprende a su vez de una base estructural 17 con elementos de montaje laterales o correderas 18, 19 los cuales estan colocados en sus dos lados opuestos correspondientes y los cuales se apoyan sobre las vfas de desplazamiento paralelas 40, 41 accionadas por motor para soportar y mover el elemento de deslizamiento a lo largo del tanque. El elemento de deslizamiento es por tanto disenado para ser mas ancho que el tanque. La lfnea de transporte completa puede ser disenada con un ancho unico y los elementos de deslizamiento pueden apoyarse sobre las correderas 18, 19 sobre la lfnea de transporte tambien por afuera tambien de las zonas con los tanques.

Las vfas de desplazamiento pueden ser ventajosamente disenadas con una serie de rodillos accionados por motor. Por ejemplo, estos rodillos de cada via de desplazamiento pueden ser conectados a un solo motor por medio de un sistema de cadenas, como puede ser imaginado por el experto en la tecnica y puede ser deducido de las figuras. Secciones de entrada y salida 14a y 14b tambien pueden estar presentes en la estructura mencionada.

Con un sistema de rodillos el cual tiene secciones accionadas por motor separadamente antes, despues y/o adentro de la estacion es posible obtener un transporte asincronico de la carrocerfa, con las carrocerfa las cuales pueden moverse independientemente sobre las vfas de rodillos a una velocidad e intervalos variables entre carrocerfas.

La planta ademas comprende un sistema accionado por motor para voltear y sumergir la carrocerfa de un elemento de deslizamiento el cual ha sido colocado arriba del tanque por medio de la lfnea de transporte 14.

El sistema de volteo comprende en cada elemento de deslizamiento 11 un soporte 20 el cual es dotado con sistemas conocidos para conectar a la parte inferior de la carrocerfa que va a ser tratada y el cual esta rfgidamente conectado a un eje 21 soportado transversalmente arriba de la estructura base 17 de manera de poder ser axialmente giratoria alrededor de un eje de volteo 22 transversal a la lfnea de transporte.

Como puede ser visto claramente en Figuras 1 y 3, por rotacion del soporte 20 alrededor del eje 22, la carrocerfa puede ser desplazada desde una primera posicion superior, donde es normalmente movida hacia adelante a lo largo de la planta, hasta una segunda porcion inferior volteada para sumergir la carrocerfa dentro del tanque.

Ventajosamente, como puede ser visto claramente en la Figura 2, la estructura base del elemento de deslizamiento tiene una formado como una H en vista en planta, con los lados de la H formados por correderas 18 y 19 y la pieza transversal la cual comprende de o es formada por el arbol giratorio 21 y soportes asociados en la estructura, de manera de facilitar el movimiento de transferencia y rotacion de la carrocerfa, la cual es mas estrecha que la distancia entre las correderas 18 y 19. Como puede ser visto claramente en la Figura 2, unos elementos de soporte, los cuales tienen ventajosamente forma de V, se extienden desde el arbol giratorio y son dirigidos hacia arriba en la posicion normal de transporte para formar el soporte 20.

Una unidad de motor 23 esta dispuesta en el exterior del tanque 13 a lo largo de un borde lateral del tanque mencionado y esta provista de unos medios de acoplamiento los cuales comprenden un elemento de acoplamiento 24 para conexion a un elemento de acoplamiento complementario 25 del arbol 21 de un elemento de deslizamiento el cual alcanza la posicion adecuada por encima del tanque, para ser capaz de realizar, desde afuera del tanque, la rotacion del arbol 21 alrededor del eje de volteo. Ventajosamente, los medios de acoplamiento conectan automaticamente el arbol de volteo a la unidad de motor cuando ellos se mueven hacia los otros desde una direccion predeterminada.

De esta forma, un elemento de deslizamiento puede ser transportador por las vfas de desplazamiento accionadas por motor 40 y 41 hasta que su arbol 21 se acopla con la unidad de motor 23. La unidad de motor

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puede ser operada de manera de voltear la carrocerfa con las velocidades predeterminadas y amplitudes de movimiento las cuales son tambien complejas

Por ejemplo, el movimiento puede consistir de ambos volteo completo y oscilacion de la carrocerfa volteada, de manera de favorecer en el escape de burbujas de aire y el completo contacto de la carrocerfa con el lfquido de tratamiento. El movimiento puede ademas consistir de un movimiento de 360° (con una pausa, si fuera necesario, por un tiempo predeterminado cuando la carrocerfa esta completamente sumergida) o puede tambien consistir de un movimiento hacia afuera y regreso de la carrocerfa entre dos posiciones superiores e inferiores, o tambien combinaciones de esos movimientos, como pueden ser facilmente imaginados por el experto en la tecnica.

En la realizacion mostrada en la Figura 1, la unidad de motor ventajosamente se acopla con el arbol del elemento de deslizamiento cuando el elemento de deslizamiento alcanza con su arbol en una posicion a mitad de camino a lo largo de la longitud del tanque. Esto ayuda a mantener la longitud del tanque tan pequena como sea posible.

Una vez que el tratamiento por inmersion ha finalizado, la carrocerfa es regresada a la posicion superior y el elemento de deslizamiento puede continuar a lo largo de la lfnea de transporte para cualquier otra operacion de procesamiento.

Figura 4 muestra una vista ampliada de una realizacion preferida de los elementos de acoplamiento 24, 25 para conectar en conjunto la unidad de motor y el arbol rotacional del elemento de deslizamiento.

En particular, en el lateral del tanque donde la unidad de motor esta presente, el arbol 21 finaliza en su extremo con un asiento 26 el cual esta abierto en la direccion transversal al eje del arbol de manera de definir un canal recto el cual, cuando el soporte 20 para la carrocerfa este en la posicion superior, este localizado paralelamente orientado a la direccion de deslizamiento del elemento de deslizamiento sobre las vfas de desplazamiento.

La unidad de motor 23 tiene un arbol de accionamiento 27 con, en el extremo libre, un inserto de acoplamiento o elemento 28 designado para complementar el asiento 26.

El elemento de acoplamiento 28 y el asiento 26 estan dispuestos de manera que, con el movimiento del elemento de deslizamiento a lo largo las vfas de desplazamiento (como se indica por la flecha en Figura 4), el elemento 28 entra deslizando dentro del asiento 26 a traves de la apertura del asiento 26 el cual esta situado en el frente con respecto a la direccion de movimiento del elemento de deslizamiento. La direccion predeterminada de engranaje es por tanto en este caso paralela a la direccion de movimiento del elemento de deslizamiento sobre las vfas de desplazamiento. Una vez que el eje de volteo 22 de la carrocerfa se encuentra alineado con el eje del arbol de accionamiento 27, el transporte del elemento de deslizamiento puede ser interrumpida y la unidad de motor 23 puede rotar el arbol 21 del elemento de deslizamiento como es mostrada esquematicamente en la Figura 5. Una vez que el tratamiento por inmersion se ha completado, la unidad de motor recoloca la carrocerfa en la posicion superior de transporte y el sistema de transporte es reactivado de manera que el elemento de deslizamiento continua a lo largo de su recorrido hacia la salida 14b y el elemento de acoplamiento

28 es automaticamente desengranado del asiento 26 a traves de la apertura lateral del asiento el cual esta ubicado en la parte trasera con respecto a la direccion de movimiento del elemento de deslizamiento.

De forma de prevenir la rotacion incontrolada del arbol 21 cuando el arbol no esta engranado con la unidad de motor, ventajosamente un dispositivo para bloqueo de rotacion del arbol puede ser dotado, dicho dispositivo es inhabilitado cuando el arbol esta engranado por la unidad de motor.

La Figura 6 muestra por ejemplo en forma esquematica un posible dispositivo de bloqueo mecanico beneficioso

29 el cual comprende una palanca 30 montado sobre pivote en 31 sobre la estructura del elemento de deslizamiento y dotado con una una de acoplamiento 32 la cual, debido a la accion de un resorte 33, es insertada adentro de un asiento periferico complementario 34 existente en el arbol 21 de manera de sujetarlo. El asiento 34 y la cuna 32 estan dispuestas relativamente entre sf de manera que el acoplamiento suceda cuando el soporte del elemento de deslizamiento este en su posicion superior.

Un elemento de leva 35 esta dispuesto sobre un lado del tanque (por ejemplo unido al soporte de la unidad de motor) de manera de desplazar la palanca 30 en contra de la accion del resorte 33 y desengrana la cuna 32 del asiento 34 cuando los elementos de acoplamiento 24 y 25 son engranados entre sf.

De esta forma, cuando el elemento de deslizamiento alcanza la posicion de volteo arriba del tanque, el arbol de volteo es engranado por la unidad de motor y es liberado automaticamente del dispositivo de bloqueo y cuando el elemento de deslizamiento abandona la posicion de volteo el arbol 21 es bloqueado automaticamente otra vez por el dispositivo de bloqueo antes de que el arbol de volteo sea liberado completamente de la unidad de motor.

La Figura 7 muestra una segunda realizacion de la planta, senalada generalmente por 110, segun la invencion.

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Por el beneficio de facilitar la descripcion, partes de la segunda realizacion parecida a aquellas de la primera realizacion seran indicadas por medio de la misma numeracion incrementada por 100.

De una manera similar a la planta 10, la planta 110 comprende por lo menos un elemento de deslizamiento 111 (y, ventajosamente, una pluralidad de elementos de deslizamiento) destinado a soportar una carrocerfa 112 que va a ser tratada, por lo menos un tanque de lfquido de procesamiento 113 adentro de los cuales la carrocerfa debe ser sumergida y una lfnea de transporte 114 para el transporte secuencial de elementos de deslizamiento a lo largo de la planta y arriba de los tanques. La lfnea de transporte puede por ejemplo ser disenada con rodillos accionados por motor sobre los cuales los elementos de deslizamiento apoyan y deslizan. Los elementos de deslizamiento 111 son parecidos a los elementos de deslizamiento 11.

Como en la realizacion anterior, la lfnea de transporte 114 comprende una seccion de entrada 114a y una seccion de salida 114b y, por lo menos a lo largo de la seccion que coincide con el tanque, vfas de desplazamiento paralelas 140 y 141 los cuales estan dispuestas a lo largo del exterior de dos bordes laterales 115, 116 del tanque.

Los elementos de deslizamiento 111 comprenden a su vez de una estructura base 117 con elementos de montaje laterales o correderas 118, 119 los cuales se apoyan sobre las vfas de desplazamiento paralelas para soportar y mover los elementos de deslizamiento a lo largo el tanque.

Comparado con la realizacion anterior, las vfas de desplazamiento 140, 141 sobre cada lado del tanque son dos, dispuestas una encima de otra, como es descrito por 140a, 140b y 141a, 141b, respectivamente, y completamente montada sobre una estructura de movimiento vertical 150 para formar dos pares de vfas de desplazamiento 140a, 141a y 140b y 141b, dispuestas una encima de otra. Las vfas de desplazamiento pueden por ejemplo ser disenadas otra vez con filas alineadas de rodillos accionados por motor.

La estructura 150 puede ser movida verticalmente, bajo comando, de manera de alinear las vfas de desplazamiento inferior 140b, 141b (Figura 7) o las vfas de desplazamiento superior 140a, 141a (Figura 8) con las secciones de entrada y salida 114a, 114b de la lfnea de transporte.

Un elemento de deslizamiento ingresando puede por tanto ser selectivamente cargado sobre las vfas de desplazamiento inferior o vfas de desplazamiento superior, como puede ser visto en las Figuras 7 y 8.

Las vfas de desplazamiento inferior forman una trayectoria operacional sobre las cuales el elemento de deslizamiento llega de manera de sumergir la carrocerfa adentro el tanque, en una manera similar a la descrita para la primera realizacion.

Las vfas de desplazamiento superiores sin embargo forman una trayectoria para desviar el tanque, sobre los cuales llega el elemento de deslizamiento de manera de serle posible pasar mas alla del tanque y continuar dentro de la seccion de salida 114b hasta cuando el tanque ya este ocupado con una carrocerfa la cual esta recibiendo tratamiento.

Como resultado, es posible tener, por ejemplo, dos tanques dispuestos en secuencia a lo largo de la lfnea de transporte y un elemento de deslizamiento puede ser dirigido hacia el segundo tanque cuando el primer tanque ya este ocupado.

El sistema para voltear y sumergir la carrocerfa sobre un elemento de deslizamiento es en cualquier caso ventajosamente similar a aquellos previamente descritos y comprende en cada elemento de deslizamiento 111 un soporte 120 sobre el cual la carrocerfa que va a ser tratada es montada y la cual esta rfgidamente conectada a un arbol 121 soportada arriba de la estructura base 117 transversalmente con respecto a el elemento de deslizamiento de manera de ser giratoria alrededor de un eje de volteo122 el cual es transversal la lfnea de transporte.

Una unidad de motor 123 esta dispuesta en el exterior del tanque a lo largo del borde lateral del tanque y esta provista de unos medios de acoplamiento los cuales comprenden de un elemento de acoplamiento 124 para conectar en conjunto con un elemento complementario de acoplamiento 125 del arbol 121 del elemento de deslizamiento el cual alcanza la posicion de volteo. Los elementos de acoplamiento pueden ser similares a aquellos descritos con referencia a las Figuras 4 y 5.

Ventajosamente, de manera de engranar la unidad de motor con el arbol para voltear el elemento de deslizamiento, el movimiento vertical de las vfas de desplazamiento puede ser usado puede como puede imaginarse de una comparacion de las Figuras 7 y 8. En otras palabras, la direccion predeterminada de engranaje es en este caso la direccion vertical.

En este caso, como puede ser visto claramente en la Figura 10, el sistema de acoplamiento esta formado rotado a traves de 90° con respecto al sistema de acoplami ento mostrado en la Figura 4 y el canal transversal formado

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por el asiento 126 del elemento de acoplamiento 125 es por tanto localizado vertical cuando el marco de soporte del elemento de deslizamiento esta en la posicion superior avanzando.

El elemento de acoplamiento 128 del arbol de accionamiento 127 puede por tanto entrar adentro del asiento 126 debido al movimiento vertical de las vfas de desplazamiento producido por el desplazamiento efectuado por el marco de soporte 150.

Durante su uso, como esquematicamente puede ser visto en la Figura 7, con las vfas de desplazamiento en la posicion superior, un elemento de deslizamiento es cargado sobre las vfas de desplazamiento inferiores y movido hasta el elemento de acoplamiento del arbol 121 que esta localizado verticalmente alineado con el elemento de acoplamiento de la unidad de motor 123. Las vfas de desplazamiento son entonces bajadas y el arbol de volteo por tanto engrana adentro del arbol de la unidad de motor. En esta condicion la unidad de motor puede realizar el volteo de la carrocerfa alrededor del eje 122 segun a ciclo de tratamiento programado.

Con la carrocerfa volteada hacia boca abajo, las vfas de desplazamiento superior estan libres y alineadas con las secciones de entrada y salida 114a y 114b del sistema de transporte. Si otros elementos de deslizamiento llegan a lo largo del sistema de transporte, estos elementos de deslizamiento son por tanto dirigidos en las vfas de desplazamiento 140a y puede pueden pasar sobre el tanque y continue hacia la salida, como se muestra esquematicamente en la figura 8.

Una vez que las vfas superiores de desplazamiento se han liberado y despues de la finalizacion del tratamiento de la carrocerfa en el elemento de deslizamiento presente sobre las vfas de desplazamiento inferiores, la carrocerfa es rotada otra vez dentro de su posicion superior y las vfas de desplazamiento son levantadas otra vez, desconectando el arbol de volteo de la unidad de motor. Las vfas de desplazamiento pueden por tanto ser operadas de manera de transportar el elemento de deslizamiento con la carrocerfa tratada hacia la salida 114b.

De forma de prevenir la rotacion incontrolada del arbol 121 cuando el arbol no esta engranado con la unidad de motor, ventajosamente un dispositivo para bloqueo de rotacion del arbol puede otra vez ser dotado, dicho dispositivo es inhabilitado cuando la unidad de motor esta engranada con el arbol de volteo. Este dispositivo puede ser por ejemplo similar al usado en la realizacion anterior, pero con la inhabilitacion controlada por el movimiento vertical de acoplamiento del arbol de volteo con la unidad de motor. Tal sistema puede ser ahora imaginado facilmente por el experto en la tecnica y por tanto no es mostrado o descrito aquf en mayor detalle. Por ejemplo, dicho sistema puede ser similar al mostrado en la Figura 6, pero rotada a traves de 90° d e manera de ser activado por un movimiento vertical relativo de palanca y la leva de accionamiento.

Las Figuras 11 y 12 muestran un ejemplo de realizacion mas amplio de la planta segun la invencion, senalado generalmente por 210.

Por conveniencia, partes de la segunda realizacion parecida a aquellas de la primera realizacion seran indicadas por medio de la misma numeracion incrementada por 200.

En una manera similar a la planta 10, la planta 210 comprende por lo menos un elemento de deslizamiento 211 (ventajosamente una pluralidad de elementos de deslizamiento) destinado a soportar una carrocerfa 212 que va a ser tratada, por lo menos un tanque de lfquido de procesamiento 213 adentro del cual la carrocerfa debe ser sumergida y una lfnea de transporte 214 para transporte secuencial de los elementos de deslizamiento a lo largo de la planta y por arriba de los tanques. La lfnea de transporte puede por ejemplo ser disenada otra vez con rodillos accionados por motor sobre los cuales los elementos de deslizamiento apoyan y deslizan. Los elementos de deslizamiento 211 son similares a los elementos de deslizamiento 11.

Como en las realizaciones precedentes, la lfnea de transporte 214 comprende una seccion de entrada 214a y una seccion de salida 214b y, por lo menos a lo largo de la seccion coincidente con el tanque, vfas de desplazamiento paralelas 240 y 441 las cuales estan dispuestas a lo largo del exterior de dos bordes laterales 215, 216 del tanque.

Los elementos de deslizamiento 211 comprende a su vez una a estructura base 217 con elementos de montaje laterales o correderas 218, 219 los cuales descansan sobre las vfas de desplazamiento paralelas para soportar y mover los elementos de deslizamiento a lo largo del tanque.

El sistema para volteo e inmersion de la carrocerfa encima de un elemento de deslizamiento es por lo menos parcialmente y ventajosamente similar a el descrito previamente para la primera realizacion y comprende en cada elemento de deslizamiento 211 un soporte 220 para la carrocerfa el cual esta rfgidamente conectado a un arbol 221 soportado arriba de la estructura base 217 transversalmente con respecto al elemento de deslizamiento de manera de ser giratoria alrededor de eje de volteo 222 el cual es transversal a la lfnea de transporte.

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Por lo menos una unidad de motor 223 esta dispuesta sobre el exterior del tanque a lo largo de un borde lateral del tanque y es dotado con medios de acoplamiento los cuales comprenden un elemento de acoplamiento 224 para conectar en conjunto con un elemento de acoplamiento complementario 225 del arbol 221 del elemento de deslizamiento. En este caso tambien, los medios de acoplamiento pueden ser disenadas de manera de engranar entre cada uno cuando ellos se mueven hacia los otros desde una direccion predeterminada. Distintamente de las realizaciones precedentes, el tanque 213 es mas largo y la carrocerfa recibiendo tratamiento puede tambien ser desplazada horizontalmente durante inmersion o tambien realizar complejos movimientos de emersion e inmersion combinados con desplazamientos. Para este proposito, la unidad de motor 223 no esta fija, pero es movible a lo largo de una trayectoria paralela a las vfas de desplazamiento de manera de seguir durante el engranaje al arbol del elemento de deslizamiento el cual desliza a lo largo de las vfas de desplazamiento. Para este proposito, la unidad de motor es ventajosamente soportada por un sistema de transporte lateral 260 el cual puede mover la unidad de motor a lo largo del borde del tanque en una direccion paralela y sincronizada con el movimiento del sistema para transporte del elemento de deslizamiento a lo largo del tanque.

Ventajosamente, como es mostrada en la Figura 11, las unidades de motores 223 pueden ser dos, dispuestas separadamente a lo largo de una trayectoria anular, de manera que, al final del recorrido activo de una unidad de motor entre una posicion para acoplamiento con un elemento de deslizamiento (mostrada en lfneas continuadas en la Figura 11) y una posicion de liberacion (mostrada en lfneas discontinuas con la carrocerfa erguida en la Figura 11) otra unidad de motor ya esta lista en la posicion de acoplamiento para el proximo elemento de deslizamiento ingresando. En el caso donde las unidades de motores comprenden de motores electricos la fuente de potencia electrica puede por ejemplo ser suministrada a la unidad de motor por medio de contactos por deslizamiento. Alternativamente, las unidades de motores puede tambien ser conectadas mecanicamente (por medio de adecuados accionamientos conocidos permitiendo el movimiento de los mismos) a motores fijos sobre el piso.

Como puede ser visto claramente en la Figura 12, el transportador lateral 260 puede comprender un transportador de cadena sin fin con una cadena accionante 261 la cual es accionada por un motor 262 y con vagones 263 deslizando a lo largo de gufas adecuadas y soportando las unidades de motores 263. Como puede ser visto otra vez con referencia a la Figura 12, las gufas superiores e inferiores y secciones de cadena pueden estar lateralmente alternadas con respecto a cada otra de manera que la unidad de motor la cual viaja a lo largo de la seccion superior activa es movida hacia la lfnea del elemento de deslizamiento, mientras que la unidad de motor la cual viaja a lo largo de la seccion de retorno inferior es alejada de la lfnea del elemento de deslizamiento.

El movimiento de aproximacion o separacion puede tambien ser usado para engranar la unidad de motor con el arbol para voltear un elemento de deslizamiento, adicionalmente a o en vez del movimiento horizontal en la direccion paralela a la direccion del movimiento de los elementos de deslizamiento. El movimiento ocasionado por la subida o bajada de la unidad de motores entre las dos secciones de salida y retorno del transportador 260 puede tambien ser usado para acoplamiento y desacoplamiento.

Dependiendo del movimiento aproximacion elegido para engranar, los elementos de acoplamiento pueden ser similares a aquellos descritos con referencia a cualquiera de las realizaciones precedentes y por tanto no sera descrita mas a fondo o ilustrada aquf en detalle.

De manera de prevenir la rotacion incontrolada del arbol de volteo cuando el arbol no esta engranado con la unidad de motor, un dispositivo para el bloqueo de rotacion del arbol puede ser ventajosamente dotado, como ya fue descrito arriba. Inhabilitacion del dispositivo puede ser otra vez realizada por medio del movimiento para acoplamiento con la unidad de motor, en una manera similar a aquella ya descrita arriba. Cualquier leva inhabilitante debe ser ventajosamente desplazada en conjunto con la unidad de motor.

Durante el funcionamiento de la planta, un elemento de deslizamiento llegando en la posicion de acoplamiento al comienzo del tanque 213 sera engranado por la unidad de motor llegando sobre el transportador 260 y la carrocerfa sera rotada y si es necesario movida para tratamiento, tambien con uno o mas movimientos de emersion durante su recorrido hacia el otro extremo del tanque.

Cuando el otro extremo del tanque es alcanzado, la carrocerfa sera trafda de vuelta dentro de la posicion superior de transporte, el elemento de deslizamiento sera desengranado de la unidad de motor de volteo y el elemento de deslizamiento puede continuar para cualquier operacion de tratamientos sucesivos

Las Figuras 13 y 14 muestran una realizacion beneficiosa de los elementos para el acoplamiento en conjunto del arbol rotativo en el elemento de deslizamiento y el motor rotacional. Segun esta realizacion, los elementos de acoplamiento comprenden superficies para recorrido relativo con rodillos locos 36 dispuestos de manera de rodar durante el acoplamiento de los elementos de acoplamiento con cada otro. Preferiblemente los rodillos estan ubicados en los elementos de acoplamiento los cuales son insertados adentro de la ranura del otro elemento de acoplamiento, y, ventajosamente, puede tener ejes de rotacion paralelos al eje de rotacion del acoplamiento. Los rodillos facilitan el deslizamiento de un elemento de acoplamiento dentro de los otros.

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Esto tambien facilita la auto alineacion de los ejes de rotacion del arbol y motor durante rotacion. De hecho, en la misma forma como para los sistemas de acoplamiento anteriormente descritos arriba, durante rotacion un ligero de los ejes es corregido porque esta des alineacion puede automaticamente causar un ligero desplazamiento de un elemento de acoplamiento dentro de otro un hasta que la alineacion ocurre. Debido al uso de superficies de deslizamiento con menos friccion, esto ocurre con mayor precision y velocidad. El uso de rodillos en uno de los dos elementos de acoplamiento por lo tanto tambien mejora la alineacion. El motor puede tambien estar montado de manera de tener una ligera accion de resorte en la direccion vertical y puede ser ajustable en su posicion, como por ejemplo una bisagra en 37 y unidad de resorte 38.

Ademas, una adecuada parada al final del recorrido a lo largo de la lfnea de transporte puede detectar la posicion de alineamiento del elemento de deslizamiento y el motor, como puede ser facilmente imaginado por el experto en la tecnica.

Como se muestra en la Figura 13, ventajosamente los rodillos pueden consistir de tres rodillos dispuestos a un lado de cada otro, uno dispuesto alineado con el eje de rotacion del elemento de acoplamiento sobre los cuales esta montado y los otros dos simetricamente a cada lada del primer rodillo.

En este punto esta clara como los objetos predefinidos se han cumplido.

Esto puede ser visto claramente de las figuras que el tanque de tratamiento puede ser tambien solo ligeramente mas grande que el tamano de los tanques que van a ser tratados, requiriendo lateralmente solo una pequena cantidad de holgura entre las paredes del tanque y paredes laterales de la carrocerfa y en el frente y atras solo espacio para permitir el movimiento anular para voltear la carrocerfa y, si fuera aplicable como en la Figura 11, para el movimiento de desplazamiento con la carrocerfa sumergida. La cantidad de lfquido de tratamiento puede por tanto ser muy limitada (con una reduccion por ejemplo de alrededor de 15 % comparado con los sistemas mas convencionales). Ademas, una planta segun la invencion permite una reduccion dimensional a lo ancho lo cual puede por ejemplo igualar al alrededor de 25% comparado a plantas con brazos y elevadores para inmersion de carrocerfas.

El elemento de deslizamiento constituye, para todos los intentos y propositos, los dos el medio de transporte y el medio para voltear la carrocerfa y por tanto ambos el elemento de deslizamiento convencional y el vagon convencional de transporte usados en la tecnica anterior son eliminados.

Los elementos de deslizamiento pueden ser disenados con solo elementos mecanicos (sin requerir por ejemplo de dispositivos electricos o electronicos) y por tanto puede ser usado para transporte de carrocerfas no solo dentro de la planta de pre tratamiento y cataforesis, pero tambien aguas abajo en los hornos de secado y polimerizacion.

Ademas, el sistema para transporte y volteo permanece completamente afuera del eje vertical del tanque y puede ser facilmente protegido contra el contacto con los lfquidos de tratamiento.

Dado a que el sistema de transporte no esta ubicado a lo largo del eje vertical del tanque, esto es tambien posible de evitar cualquier contaminacion del lfquido debido a cualquier impureza las cuales son transportadas por la planta o las cuales pueden caer desde el sistema de transporte debido al desgaste de las partes moviles.

El sistema es ademas muy simple y tiene pocas partes moviles, dichas partes tendran bajos costos de produccion y mantenimiento.

Evidentemente la descripcion anterior de una realizacion aplicando los principios innovadores de la presente invencion se proporciona a tftulo de ejemplo de estos principios innovadores y debe por tanto no ser considerada como limitativa del alcance de los derechos reivindicados en la presente memoria. Por ejemplo, a lo largo de las secciones las cuales no coinciden con los tanques de tratamiento segun la invencion, el sistema de transporte del elemento de deslizamiento puede ser de cualquier tipo conocido diferente. Esto es tambien posible de imaginar facilmente como las diversas realizaciones descritas pueden ser combinadas entre sf de manera de realizar tratamientos los cuales son complejos y/o con inmersion de una carrocerfa en sucesivos tanques de tratamiento. El dispositivo de bloqueo y medios de acoplamiento para una unidad de motor y arbol de volteo pueden tambien ser diferentes de los mostrados e incluye tambien sistemas operativos “activos” por ejemplo de una naturaleza electrica, neumatica o hidraulica. Evidentemente los elementos de acoplamiento descritos en el arbol de volteo y unidad de motor pueden ser tambien intercambiados.

La lfnea de transporte puede ser tambien disenada con sistemas diferentes de los rodillos accionados por motor sobre los cuales los elementos de deslizamiento se apoyan y deslizan. Por ejemplo, otros sistemas, tales como motores lineares o rodillos por friccion, pueden ser usados, como puede ser ahora facilmente imaginado por el experto en la tecnica.

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REIVINDICACIONES

1. Planta para el tratamiento por immersion de carrocerfas, que comprende:

- por lo menos un elemento de deslizamiento (11, 111, 211) destinado a soportar la carrocerfa que va a ser tratada

- por lo menos un tanque de lfquido de procesamiento (13, 113, 213);

- una lfnea de transporte de elemento de deslizamiento (14, 114, 214);

- un sistema (20, 21, 23; 120, 121, 123; 220, 221, 223) para voltear y sumergir la carrocerfa sobre el elemento de deslizamiento que ha sido posicionado por encima del tanque (13, 113, 213) por medio de la lfnea de transporte (14, 114, 214);

en el que la lfnea de transporte (14, 114, 214) comprende unas vfas de desplazamiento paralelas (40, 41; 140, 141; 240; 241) dispuestas a lo largo del exterior de dos bordes laterales del tanque y el elemento de deslizamiento comprende, sobre sus dos lados opuestos correspondientes, unos elementos de montaje lateral (18, 19; 118, 119; 218, 219) que se apoyan sobre las vfas de desplazamiento paralelas (40, 41; 140, 141; 240; 241) para soportar y mover el elemento de deslizamiento por encima del tanque,

el sistema para voltear y sumergir que comprende sobre el elemento de deslizamiento (11, 111, 211) un soporte (20, 120, 220) para la carrocerfa, que esta rfgidamente conectado a un arbol (21, 121, 221) dispuesto transversalmente a la lfnea de transporte y que es giratorio alrededor de un eje (22, 122, 222) de manera que voltee la carrocerfa entre una primera posicion superior de avance y una segunda posicion inferior sumergida dentro del tanque, comprendiendo asimismo el sistema para voltear y sumergir una unidad de motor (23, 123, 223) para la rotacion controlada del arbol (21, 121, 221), que no esta dispuesto sobre el elemento de deslizamiento y sobre el exterior del tanque a lo largo de los dos bordes laterales del tanque, y unos medios para acoplar juntos la unidad de motor (23, 123, 223) y el arbol (21, 121, 221) que comprende un primer elemento de acoplamiento (25, 125, 225) sobre el elemento de deslizamiento y conectado al arbol (21, 121, 221) y un segundo elemento de acoplamiento (24, 124, 224) sobre la unidad de motor (23, 123, 223), acoplandose entre sf el primer y segundo elementos de acoplamiento de manera que sean rotacionalmente bloqueados juntos cuando se aproximan entre sf desde una direccion de aproximacion predeterminada y por tanto, que se transmita el movimiento rotacional de la unidad de motor al arbol caracterizada por que dicha direccion de aproximacion es transversal al eje de rotacion (21, 121, 221).
2. Planta segun la reivindicacion 1, caracterizada por que uno de entre el primer y segundo elementos de acoplamiento comprende un asiento abierto (26, 126) en la direccion transversal al eje de rotacion (22, 122, 222) de manera que forme un canal de entrada/salida, mientras que el otro comprende un inserto (28, 128) destinado a entrar dentro de dicho canal a lo largo de dicha direccion predeterminada del movimiento de aproximacion.
3. Planta segun la reivindicacion 1, caracterizada por que dicha direccion predeterminada es una direccion paralela al movimiento del elemento de deslizamiento sobre las vfas de desplazamiento.
4. Planta segun la reivindicacion 1, caracterizada por que las vfas de desplazamiento en cada lado del tanque son dos (140a, 141a; 140b, 141b) y estan dispuestas paralelas y una encima de otra de manera que forman un par de vfas superiores de desplazamiento (140a, 141a) y un par de vfas inferiores de desplazamiento (140b, 141b) para soportar y mover el elemento de deslizamiento sobre el tanque, siendo las vfas de desplazamiento verticalmente moviles para alinear alternativamente el par inferior (140b, 141b) o el par superior (140a, 141b) con unas secciones de entrada (114a) y unas secciones de salida (114b) de la lfnea de transporte (114) situadas aguas arriba y aguas abajo del tanque (113).
5. Planta segun la reivindicacion 4, caracterizada por que dicha direccion predeterminada es la direccion vertical de movimiento de las vfas de desplazamiento.
6. Planta segun la reivindicacion 1, caracterizada por que la unidad de motor (223) es movil a lo largo de un recorrido paralelo a las vfas de desplazamiento para seguir durante el acoplamiento el arbol (221) de un elemento de deslizamiento que se desplaza sobre el tanque a lo largo de las vfas de desplazamiento.
7. Planta segun la reivindicacion 6, caracterizada por que la unidad de motor (223) esta ventajosamente soportada por un sistema de transporte lateral (260) que puede desplazar la unidad de motor a lo largo del tanque en una direccion paralela y sincronizada con el movimiento del elemento de deslizamiento a lo largo el tanque.
8. Planta segun la reivindicacion 6, caracterizada por que las unidades de motores (223) son por lo menos dos, estando dispuestas de manera separada a lo largo de un recorrido de movimiento anular asociado a lo largo del tanque de manera que, al final de un recorrido activo de una unidad de motor (223) entre la posicion de acoplamiento del elemento de deslizamiento y la posicion de liberacion que estan separadas a lo largo de las

vfas de desplazamiento, la otra unidad de motor (223) alcanza la posicion de acoplamiento para el acoplamiento con el arbol (221) del siguiente elemento de deslizamiento.
9. Planta segun la reivindicacion 1, caracterizada por que los elementos de acoplamiento comprenden unas de 5 superficies con unos rodillos locos (36) para un movimiento de deslizamiento relativo en la direccion de

aproximacion predeterminada.
10. Planta segun la reivindicacion 1, caracterizada por que el elemento de deslizamiento presenta una estructura base generalmente con forma de H en vista en planta, con los lados de la H que forman los elementos laterales

10 de montaje (18, 19; 118, 119; 218, 219) y la seccion transversal de la H que comprende el arbol giratorio (21, 121, 221) a partir del cual sobresalen los elementos en forma de V que forman el soporte (20, 120, 220) para el proyecto de carrocerfa.