ES2641909T3 - Puente de embarque - Google Patents

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ES2641909T3
ES2641909T3 ES09706881.1T ES09706881T ES2641909T3 ES 2641909 T3 ES2641909 T3 ES 2641909T3 ES 09706881 T ES09706881 T ES 09706881T ES 2641909 T3 ES2641909 T3 ES 2641909T3
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Yasuaki Shimizu
Kenji Iwamoto
Akira Takarada
Kazunori Yamane
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Mitsubishi Heavy Industries Transportation Equipment Engineering and Service Co Ltd
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Mitsubishi Heavy Industries Transportation Equipment Engineering and Service Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B64F1/00—Ground or aircraft-carrier-deck installations
    • B64F1/30—Ground or aircraft-carrier-deck installations for embarking or disembarking passengers
    • B64F1/305—Bridges extending between terminal building and aircraft, e.g. telescopic, vertically adjustable
    • B64F1/3055—Bridges extending between terminal building and aircraft, e.g. telescopic, vertically adjustable with hinged head interface between aircraft and passenger bridge

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Abstract

Puente de embarque en el que se ajustan telescópicamente varias secciones de paso tubulares (7, 9), y se extienden y se retraen moviéndose una respecto a otra en una dirección longitudinal, comprendiendo el puente de embarque una sección de paso (31) dispuesta en el interior de una sección de paso tubular exterior (9) de secciones de paso tubulares (7, 9) adyacentes, estando posicionada la sección de paso tubular exterior (9) fuera de la sección de paso tubular interior (7) adyacente, por lo que la sección de paso (31) de la sección de paso tubular exterior (9) comprende, un elemento de paso de longitud variable (33), un extremo del cual está conectado a una parte de extremo de una parte de paso de la sección de paso tubular interior (7), y el otro extremo del cual está conectado a la sección de paso tubular interior (7), el elemento de paso de longitud variable (33) está provisto de una parte de paso de longitud variable (49); un primer elemento de guía (35) que está unido de forma giratoria a la parte inferior de una parte del extremo distal de la sección de paso tubular exterior (9) y que guía la parte de paso de longitud variable (49) entre dicho extremo y el otro extremo de paso de longitud variable (33); un segundo elemento de guía (37) que está unido a una parte inferior de una parte del extremo proximal de la sección de paso tubular exterior (9) de tal modo que su posición no se mueve con respecto a la sección de paso tubular exterior (9), y que el segundo elemento de guía (37) guía al elemento de paso de longitud variable parte (33) entre el primer elemento de guía (35) y el otro extremo del elemento de paso de longitud variable (33), y un elemento de resorte (39) que aplica una tensión a la parte de paso de longitud variable (49), caracterizado por que: la parte de paso de longitud variable (49) está configurada para formar un paso de pasarela a lo largo del cual pasan pasajeros, y la posición del primer elemento de guía (35) no se mueve con respecto a la sección de paso tubular exterior (9).

Description

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DESCRIPCION
Puente de embarque ANTECEDENTES DE LA INVENCION
1. SECTOR DE LA INVENCION
La presente invention se refiere a un puente de embarque que es utilizado por los pasajeros para embarcar y desembarcar de un avion, un barco o similar.
2. DESCRIPCION DE LA TECNICA RELACIONADA
Un puente de embarque puede ser un paso de pasarela en forma de tunel que conecta, por ejemplo, un edificio de la terminal de un aeropuerto y un avion, y permite el embarque y desembarque directo de pasajeros entre el edificio de la terminal y el avion.
Las partes de paso intermedias del puente de embarque estan constituidas por varias secciones de paso que se ajustan de manera telescopica, y el puente de embarque es extendido y retraldo mediante estas secciones de paso que se mueven una con respecto a otra en una direction longitudinal. De este modo, se puede ajustar la distancia entre el edificio de la terminal y el avion.
No obstante, debido a que las secciones de paso se ajustan de manera telescopica, existen diferencias de nivel en los pasos de las secciones de paso adyacentes, y existe la preocupacion de que los pasajeros puedan tropezar y caer en estas diferencias de nivel.
Como dispositivo para eliminar estas diferencias de nivel, tal como se da a conocer, por ejemplo, en la primera publication de la solicitud de patente japonesa no examinada N° 2004-90770, se utiliza un dispositivo que puentea los escalones entre los pasos de las secciones de paso adyacentes.
No obstante, el dispositivo que puentea los escalones tal como se da a conocer en la primera publicacion de la solicitud de patente japonesa no examinada, N° 2004-80770, no elimina los escalones de una manera determinante, y de este modo persiste, como antes, la preocupacion de que un pasajero pueda tropezar y caer en la parte del escalon.
Ademas, existe el problema de que, para un pasajero en una silla de ruedas, el paso a traves del puente de embarque puede ser diflcil.
Un puente de embarque de este tipo se conoce asimismo a partir del documento U.S.A. 4715077.
En concreto, a la vista del desarrollo de las recientes estructuras sin barreras arquitectonicas, un paso que elimina las diferencias de nivel es aun mas necesario.
Ademas, se requiere una estructura barata, sin problemas y fuerte.
En consideration de los problemas anteriores, un objetivo de la presente invencion es dar a conocer un puente de embarque que tiene una estructura barata, sin problemas y fuerte, elimina las diferencias de nivel entre las partes de paso de las secciones de paso adyacentes, y permite una reduction en la incidencia de caldas y similares.
BREVE RESUMEN DE LA INVENCION
Con el fin de resolver los problemas descritos anteriormente, la presente invencion emplea las siguientes soluciones.
Especlficamente, un aspecto de la presente invencion es un puente de embarque en el que varias secciones de paso tubulares se ajustan telescopicamente y se extienden y se retraen moviendose unas con respecto a otras en una direccion longitudinal, en donde el puente de embarque esta provisto de, en una parte de paso de una section de paso exterior, de entre las partes de paso que estan posicionadas tanto en el interior como en el exterior de las secciones de paso adyacentes: un elemento de paso en el que un extremo del mismo esta conectado a la parte del extremo de la parte de paso de la seccion de paso interior que esta posicionada en el interior, que incluye una parte de paso de la pasarela que tiene por lo menos una longitud predeterminada en la direccion longitudinal, y el otro extremo del mismo esta instalado en la seccion de paso interior; primeros elementos de gula que estan instalados en la parte inferior del extremo distal de la seccion de paso exterior, de tal modo que su position no se mueve, y gulan el elemento de paso en una direccion vertical; un segundo elemento de gula que esta instalado en la parte inferior de la parte del extremo posterior de la seccion de paso exterior, de tal modo que su posicion no se mueve y gula el elemento de paso en una direccion vertical; y un elemento de resorte que aplica una tension al elemento de paso.
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De acuerdo con el puente de embarque de este aspecto, el elemento de paso de la seccion de paso exterior que esta posicionado en el exterior incluye un extremo que esta conectado a la parte del extremo de la parte de paso de la seccion de paso interior que esta posicionada en el interior, se extiende hacia el lado del extremo distal, y es guiado hacia abajo por los primeros elementos de gula que estan instalados en una parte inferior del tunel del extremo distal de la seccion de paso exterior. Ademas, el elemento de paso mira hacia el lado del extremo posterior de la seccion de paso exterior, es guiado hacia arriba por el segundo elemento de gula que esta instalado en una parte inferior de la parte del extremo posterior de la seccion de paso exterior, y el otro extremo del mismo esta instalado en la seccion de paso interior.
De esta manera, en el elemento de paso, ambos extremos en la direccion longitudinal estan unidos a la seccion de paso interior, mientras que, por el contrario, los primeros elementos de gula y el segundo elemento de gula estan instalados en la seccion de paso exterior, de tal modo que sus posiciones no se mueven. De este modo, en el caso en el que la seccion de paso exterior y la seccion de paso interior se mueven una con respecto a otra en la direccion longitudinal, la distancia desde un extremo a los primeros elementos de gula y la distancia desde el otro extremo al segundo elemento de gula cambia inversamente en una magnitud equivalente a este movimiento, es decir, si un lado se alarga, entonces el otro lado se acorta.
El elemento de paso incluye una parte de paso de la pasarela que tiene, por lo menos, una longitud predeterminada en la direccion longitudinal desde un lado del extremo, es decir, una longitud desde un extremo hasta los primeros elementos de gula cuando la seccion de paso exterior se ha desplazado la distancia maxima hacia el lado del extremo distal. De este modo, cuando la seccion de paso exterior y la seccion de paso interior se mueven una con respecto a otra en la direccion longitudinal, es posible formar una parte de paso de pasarela que tiene una longitud que es equivalente a la magnitud de este movimiento. Ademas, debido a que se aplica una tension al elemento de paso mediante el elemento de resorte, es posible formar un paso de pasarela estable.
Un extremo de este paso de la pasarela esta conectado a la parte del extremo de la parte de paso de la seccion de paso interior que esta posicionada en el interior y, por lo tanto, el paso de la seccion de paso interior y la seccion de paso exterior puede estar formado para ser continuo. Por ello, se puede reducir la incidencia de situaciones en las que los pasajeros tropiezan o se caen o similares. Ademas, los pasajeros pueden pasar de manera segura, sin preocuparse de tropezar o caerse.
En esta situacion, preferiblemente, la posicion en altura de los primeros elementos de gula esta ajustada de tal modo que la posicion en altura de la parte de paso de la pasarela sea sustancialmente identica a la de la parte de paso de la seccion de paso interior.
En este caso, por ejemplo, si las partes de paso estacionarias que estan dispuestas en la seccion de paso mas interior, que esta conectada al terminal, y la seccion de paso mas exterior que esta conectada al terminal y el cabezal que esta dispuesto en la parte del extremo distal de la seccion de paso mas exterior y, por ejemplo, realiza la conexion al avion, tienen alturas sustancialmente identicas, es posible construir toda la parte de paso del puente de embarque a una altura sustancialmente constante.
Ademas, ambas partes del extremo del elemento de paso estan instaladas en la seccion de paso interior, y simplemente formando los elementos de paso para ser guiados por las primeras partes de gula y la segunda parte de gula, la necesaria parte de paso de la pasarela se forma automaticamente acompanando al movimiento de la seccion de paso exterior. Por lo tanto, se puede fabricar una estructura que, por ejemplo, hace innecesarios los elementos de control, de manera sencilla y barata, y la estructura es diflcil de danar y es fuerte.
Ademas, en el aspecto descrito anteriormente, ventajosamente, las posiciones de las primeras partes de gula y de la segunda parte de gula estan fijadas de modo que su direccion axial es a lo largo de una direccion transversal y forman de este modo un cuerpo giratorio que esta instalado de tal modo que gira libremente, y el elemento de paso envuelve a este cuerpo giratorio.
De esta manera, en el caso en el que la seccion de paso exterior y la seccion de paso interior se mueven una con respecto a otra en una direccion longitudinal, es posible realizar el movimiento del elemento de paso en las primeras partes de gula y la segunda parte de gula de manera suave.
Ademas, en el aspecto descrito anteriormente, la parte de paso de la pasarela puede estar formada por partes de paso de la pasarela divididas, que estan divididas en varias partes en la direccion longitudinal.
De este modo, el movimiento entre la posicion de paso y la posicion exterior de paso en una parte de cambio de posicion se puede llevar a cabo debido a la flexion o separation entre las partes de paso divididas y, por lo tanto, las partes de paso divididas pueden tener una estructura de un material fuerte con una alta rigidez, y pueden constituir, de este modo, una parte de paso estable.
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Ademas, en el aspecto descrito anteriormente, el elemento de paso puede estar posicionado por debajo de la seccion de paso exterior entre las primeras partes de gula y la segunda parte de gula, y el elemento de resorte puede estar posicionado entre las primeras partes de gula y la segunda parte de gula.
De esta manera, se puede acceder al elemento de resorte con relativa facilidad y, de este modo, el mantenimiento se puede llevar a cabo facilmente.
Ademas, en el aspecto descrito anteriormente, ventajosamente, esta dispuesto un elemento de ajuste que ajusta la longitud del elemento de paso en la direction longitudinal.
La longitud del elemento de paso cambia segun la utilization. Por ejemplo, si se esta utilizando un cable, este cable se puede estirar desde su longitud original. En este caso, la longitud del elemento de paso se puede ajustar mediante el elemento de ajuste.
Por ello, la tension que el elemento de resorte aplica al elemento de paso se puede mantener sustancialmente constante y se puede formar una parte de paso estable de la pasarela.
Segun la presente invention, un elemento de paso es aquel en el que ambos extremos en una direccion longitudinal estan instalados en la seccion de paso interior, en donde los primeros elementos de gula y el segundo elemento de gula estan instalados en la seccion de paso exterior de tal modo que sus posiciones no se mueven. Por lo tanto, es posible reducir la incidencia de situaciones en las que los pasajeros tropiezan o se caen. Ademas, los pasajeros pueden pasar de manera segura sin preocuparse por tropezar o caerse.
Ademas, la estructura puede ser fabricada de forma sencilla y barata, y la estructura es diflcil de danar y es fuerte. BREVE DESCRIPCION DE LAS DIVERSAS VISTAS DE LOS DIBUJOS
La figura 1 es una vista frontal que muestra la estructura esquematica global del puente de embarque de acuerdo con una realization de la presente invencion.
La figura 2 es una vista en seccion longitudinal parcial de la parte de paso extrema distal de acuerdo con una realizacion de la presente invencion.
La figura 3 es una vista en seccion a lo largo de la llnea X-X de la figura 2.
La figura 4 es una vista en seccion a lo largo de la llnea Y-Y de la figura 2.
La figura 5 es una vista en seccion longitudinal del elemento de resorte de acuerdo con una realizacion de la presente invencion.
La figura 6 es una vista en seccion a lo largo de la llnea Z-Z de la figura 5.
La figura 7 es una vista en seccion longitudinal de la parte tensora de acuerdo con una realizacion de la presente invencion.
La figura 8 es una vista en seccion longitudinal parcial que muestra una realizacion alternativa de la parte de cable de acuerdo con una realizacion de la presente invencion.
La figura 9 es una vista en seccion longitudinal parcial que muestra otra realizacion alternativa de la parte de cable de acuerdo con una realizacion de la presente invencion.
Breve explication de los slmbolos de referencia
-1- puente de embarque
-7- tunel del extremo proximal
-9- tunel del extremo distal
-29- paso estacionario
-31- parte de paso del extremo distal
-33- elemento de paso
-35- pinon
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-37- polea
-39- elemento de resorte
-41- parte tensora
-49- parte de paso de longitud variable
-55- escalon
N direccion longitudinal
DESCRIPCION DETALLADA DE LA INVENCION
A continuacion, las realizaciones de la presente invencion se explicaran haciendo referencia a las figuras 1 a 7, que son ejemplos de un puente de embarque -1- en el que una parte de tunel que se extiende y se retrae esta formada por dos tuneles.
La figura 1 es una vista frontal que muestra la estructura esquematica global del puente de embarque -1-.
El puente de embarque -1- conecta un edificio de la terminal aeroportuaria y un avion -13-, y forma una pasarela para pasajeros entre el edificio de la terminal y el avion -13-. El puente de embarque -1- permite el embarque y el desembarque directos.
El puente de embarque -1- esta provisto de una rotonda -5- que esta dispuesta para ser fijada a un puente estacionario -3- que pasa al edificio de la terminal; un tunel del extremo proximal (seccion de paso, seccion de paso interior) -7- que esta conectado a la rotonda para poder girar en direccion horizontal; un tunel del extremo distal (seccion de paso, seccion de paso exterior) -9- que se ajusta telescopicamente sobre el lado del extremo distal (el lado del avion -13-) del tunel del extremo proximal -7-; y una cabeza -11- que esta dispuesta en la parte del extremo distal del tunel del extremo distal -9-.
Se proporciona una pata estacionaria -15-, que esta dispuesta para ser fijada al suelo, bajo la rotonda -5-. En el lado del extremo distal del tunel del extremo distal -9- esta prevista una pata movil -17-, en la que el lado del extremo distal esta en la direccion longitudinal.
El puente de embarque -1- esta soportado por la pata estacionaria -15- y la pata movil -17-.
El tunel del extremo proximal -7- y el tunel del extremo distal -9- tienen cada uno forma de columna rectangular hueca. En el tunel del extremo proximal -7- y el tunel del extremo distal -9-, se disponen vigas estructurales de acero en cada uno de los lados de la columna rectangular y, por ejemplo, paneles de una aleacion de aluminio para fijar las vigas estructurales en ambas superficies laterales y las superficies superior e inferior para formar una forma tubular. Los paneles pueden estar formados, por ejemplo, de acero, resina o un material transparente (resina, vidrio o similar).
El area de la seccion transversal de la parte hueca del tunel del extremo distal -9- esta formada para ser mas grande que el area de la seccion transversal del tunel del extremo proximal -7-. La parte hueca del tunel del extremo distal -9- esta formada para guiar la superficie periferica exterior del tunel del extremo distal -7-.
El tunel del extremo distal -9- se mueve en una direccion longitudinal N cuando la pata movil -17- se mueve, y la longitud del puente de embarque -1- es aumentada y disminuida de este modo. La distancia entre la rotonda -5- y el avion -13- se ajusta mediante este aumento y disminucion.
La cabeza -11- incluye el cuerpo -19- de la cabeza que esta instalado en el tunel del extremo distal del tunel del extremo distal -9- y una parte de conexion -21- que conecta el cuerpo -19- de la cabeza y una parte de la puerta -23- del avion -13-.
El cuerpo -19- de la cabeza tiene una forma sustancialmente tubular, cuyo eje se extiende verticalmente.
La parte de conexion -21- tiene una forma sustancialmente rectangular. La parte de conexion -21- esta instalada para poder moverse a lo largo de la periferia del cuerpo -19- de la cabeza en el interior de un intervalo angular constante.
Una seccion de conexion -25-, que esta dispuesta en la parte del extremo distal de la parte de conexion -21-, se extiende y se retrae en una direccion longitudinal N debido a que tiene una estructura inferior, cubre la periferia de la parte de la puerta -23- y esta en contacto cercano con el recubrimiento del avion -13-.
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Un paso estacionario -27- a lo largo del cual pasan los pasajeros esta dispuesto en la rotonda -5-. Un paso estacionario (la parte de paso de la seccion de paso interior) -29- a lo largo de la cual pasan los pasajeros esta dispuesto sustancialmente sobre toda la longitud del tunel del extremo proximal -7-.
Una parte de paso del extremo distal (parte de paso de la seccion de paso exterior) -31- esta dispuesta en el tunel del extremo distal -9-.
Un elemento de paso -33-, pinones (primeras partes de gula, cuerpo giratorio) -35-, poleas (segundas partes de gula, cuerpo giratorio) -37-, un elemento de resorte -39- y una parte tensora (elemento de ajuste) -4l- estan dispuestos en la parte distal -31-.
Un paso estacionario -43-, sobre el que pasan los pasajeros, esta previsto en la cabeza -11-. Un escalon de apertura -cierre -45-, que forma un paso que esta conectado a la parte de paso del extremo distal -31-, esta dispuesto en la parte posterior (lado del puente -3- estacionario) del paso estacionario -43-.
El escalon de apertura -cierre -45- esta estructurado para ser pivotado por un cilindro hidraulico -47-, que esta instalado en la cabeza -11-, en el lado del paso estacionario -43- en una direccion vertical centrada en un eje que se extiende en la direccion transversal, y el lado del extremo posterior del mismo contacta selectivamente con la parte de paso del extremo distal -31-.
La parte de paso del extremo distal -31- se explicara haciendo referencia a las figuras 2 a 7.
La figura 2 es una vista en seccion longitudinal parcial de la parte de paso del extremo distal -31-. La figura 3 es una vista en seccion a lo largo de la llnea X-X de la figura 2. La figura 4 es una vista en perspectiva a lo largo de la llnea Y-Y de la figura 2. La figura 5 es una vista longitudinal del elemento de resorte -39-. La figura 6 es una vista en seccion a lo largo de la llnea Z-Z de la figura 5. La figura 7 es una vista en seccion longitudinal de la parte tensora -41-.
El elemento de paso -33A - esta provisto de una parte de paso de longitud variable (parte de paso de la pasarela) -49- que esta posicionada en el lado del extremo posterior y forma un paso a lo largo del cual pasan los pasajeros y un cable -51- que esta conectado al lado del extremo distal de la parte de paso de longitud variable -49-.
La parte de paso de longitud variable -49- esta provista de un par de cadenas -53-, que estan dispuestas en ambos lados del tunel del extremo distal -9-, y varios escalones (partes de paso de la pasarela divididas) -55- que tienen ambos extremos de las mismas sujetas a las cadenas -53- y que forman un paso de la pasarela.
En el interior del tunel del extremo distal -9- se han instalado varios soportes -59- superiores en intervalos en posiciones que tienen alturas sustancialmente identicas a lo largo de la direccion longitudinal N en la parte inferior de los paneles -57- en ambos lados. Cada soporte -59- superior forma una forma de L en seccion transversal y esta instalada de tal modo que la parte superior de la misma forma una superficie horizontal.
El soporte -59- de la parte superior en el lado del extremo lejano esta instalado en una posicion proxima al tunel del extremo proximal -7- cuando el tunel del extremo distal -9- se ha desplazado hasta el lado del extremo mas distal. El soporte -59- superior en el extremo distal esta instalado en la proximidad de la parte del extremo distal del tunel del extremo distal -9-.
Las gulas -61- superiores en forma de varilla, que tienen una seccion transversal sustancialmente rectangular, estan montadas transversalmente y fijadas para estar soportadas por la superficie superior de cada uno de los soportes -59- superiores.
Los pinones -35- estan dispuestos en el lado del extremo distal de la gula -61- superior.
Cada pinon -35- esta dispuesto de tal modo que su centro axial esta alineado en una direccion transversal y esta instalado de tal modo que puede girar libremente en el tunel del extremo distal -9-.
Las cadenas -53- estan instaladas de tal modo que las partes del extremo del lado del extremo posterior (un extremo) estan fijadas al tunel del extremo proximal -7- para envolver a los pinones -35-. Las partes de rodillo -63- de las cadenas -53- son guiadas por las gulas -61- superiores.
La longitud de las cadenas -53- es suficiente para envolver a los pinones -35- incluso cuando el tunel del extremo distal -9- se ha movido hasta el lado del extremo mas distal.
Cada escalon -55- esta formado por una parte de cuerpo -65- principal que es una placa que tiene una seccion transversal sustancialmente en forma de plataforma, una alfombra -67- que esta fijada sustancialmente sobre toda la superficie del lado de la zona de superficie grande de la parte del cuerpo -65- principal, y una porcion de refuerzo
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La parte de cuerpo -65- principal esta dispuesta de tal modo que la parte de refuerzo -69- mira hacia el interior de la trayectoria de las cadenas -53- y ambas partes de extremo de la misma estan sujetas a partes sobresalientes -71- que sobresalen hacia el interior de cada una de las cadenas -53-.
La parte de refuerzo -69- es un cuerpo rectangular hueco, y esta dispuesta sustancialmente sobre toda la longitud de la parte de cuerpo -65- principal.
La parte de cuerpo -65- principal y la parte de refuerzo -69- estan fabricadas de una aleacion de aluminio.
Cada escalon -55- esta unido a las cadenas -53- de tal modo que no hay sustancialmente espacio entre escalones adyacentes -55-.
Las alturas de las posiciones de cada una de las gulas superiores -61- estan establecidas de tal modo que la posicion superficial superior de la alfombra -67- del escalon -55-, que esta instalada sobre las cadenas -53- que las gulan, esta sustancialmente a la misma altura que la parte de superficie superior del paso estacionario -29-. Especlficamente, las gulas -61- superiores y los escalones -55- que estan soportados en la posicion de la parte superior de los pinones -35-, que siguen a las gulas superiores -61-, forman el paso de la pasarela. Ademas, un escalon -55- que esta mas hacia el lado del extremo distal que un escalon -55- dado, envuelve a los pinones -35- y se posiciona debajo de los mismos.
La polea -37- esta instalada de forma libremente giratoria en una posicion sustancialmente central del tunel del extremo distal -9- en la direction transversal en la parte inferior del extremo posterior, de tal modo que su posicion no se mueve.
El elemento de resorte -39- esta instalado fijandose en una posicion sustancialmente central en la direccion transversal de la superficie de la parte inferior del extremo distal del tunel del extremo proximal -7-.
Tal como se muestra en la figura 2 y la figura 4, un extremo de cada cable -51- esta instalado a traves de la parte tensora -41- en una posicion sustancialmente central, en la direccion transversal, de la parte de refuerzo -69- del escalon -55- en el lado del extremo mas distal. El otro extremo de cada cable -51- esta enrollado en torno a la polea -37- y esta instalado en el elemento de resorte -39-.
El elemento de resorte -39- esta provisto de una parte de soporte -73- que esta unida al tunel del extremo proximal -7-, un cuerpo de la varilla de instalacion -75- en el que estan instalados los cables -51-, un tope de rotation -77- que impide el giro del cuerpo de la varilla de instalacion -75-, un resorte comprimido -79- y una tuerca -81-.
El cuerpo de la varilla de instalacion -75- tiene una forma sustancialmente cillndrica, en un extremo de la misma esta cortada una parte de la cabeza que recibe una parte del extremo del cable -51-, y en el otro extremo de la misma esta cortada una rosca externa que engrana con la tuerca -81-.
Cada cable -51- que ha sido introducido en la parte de la cabeza del cuerpo de la varilla de instalacion -75- se mantiene en la parte de la cabeza mediante el pasador -85-, que tiene movimiento restringido en la parte de la cabeza.
El cuerpo de la varilla de instalacion -75- es introducido en un orificio pasante que esta dispuesto en la parte de soporte -73- y un resorte comprimido -79-. El resorte comprimido -79- es mantenido en posicion por la parte de soporte -73- y la tuerca -81-.
Partes aplanadas -83- opuestas (vease la figura 2 y la figura 6) estan dispuestas en partes de la parte de eje del cuerpo de la varilla de instalacion -75-. Una parte abierta del tope de rotacion -77-, que tiene una forma de soporte cuadrado, esta montada para rodear las partes aplanadas -83-. El tope de rotacion -77- esta fijado por la parte de sujecion -73-, e impide que el cuerpo de la varilla de instalacion -75- gire en torno a su eje.
El resorte comprimido -79- tira de los cables -51- y, de este modo, la parte de paso de longitud variable -49- es arrastrada por medio de la parte tensora, es decir, se aplica una tension.
La magnitud de esta tension esta determinada por el tamano del resorte comprimido -79- y por la posicion de la polea -81-. Por lo tanto, el tamano del resorte comprimido -79- y la posicion de la tuerca -81- se establecen de tal modo que los escalones -55- forman un paso estable de la pasarela.
Tal como se muestra en la figura 7, la parte tensora -41- esta provista de un vastago de tornillo -87- que ha formado en cada extremo del mismo roscas externas que tienen una orientation diferente, una parte de instalacion -89- que esta instalada para engranar con un lado del extremo del vastago de tornillo -87- y para ser fijada a un escalon -55- y
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una parte de soporte -91- que engrana con el otro lado de extremo del vastago de tornillo -87- y tiene un rebaje que recibe el cable -51-.
Cada cable -51- que ha sido introducido en el rebaje de la parte de soporte -91- es mantenido en la parte de soporte -91- mediante un pasador -93-, cuyo movimiento esta restringido.
Cuando se hace girar el vastago de tornillo -87-, la parte de instalacion -89- y la parte de sujecion -91- se aproximan o separan entre si. De este modo, se puede ajustar la longitud del elemento de paso -33-.
A continuacion, se explicara el funcionamiento del puente de embarque -1- de acuerdo con la presente realizacion descrita anteriormente.
El puente de embarque esta en un estado de espera cuando la mayor parte del tunel del extremo distal -9- es ajustado sobre la compuerta del extremo proximal -7-, tal como se muestra por la llnea de cadena de dos puntos en la figura 1, es decir, cuando se reduce la longitud.
En este momento, la parte tensora -41- esta posicionada cerca de la polea -37- y, por lo tanto, una gran parte de la parte de paso de longitud variable -49- esta posicionada por debajo del tunel del extremo distal -9-.
Cuando el avion -13- llega a una posicion predeterminada, la pata movil -17- es accionada y el tunel del extremo distal -9- es desplazado hacia el avion -13-. Es decir, el puente de embarque -1- esta extendido.
Cuando el tunel del extremo distal -9- es desplazado hacia el avion -13-, los pinones -35- y la polea -37, que estan unidos al tunel del extremo distal -9- de tal modo que sus posiciones no se mueven, se mueven asimismo en la misma direccion la misma distancia.
La fuerza que se aplica a un extremo de las cadenas -53- que estan fijadas al tunel del extremo proximal -7- hace girar los pinones -35- y la polea -37- en sentido contrario a las agujas del reloj en la figura 2 y, de este modo, las cadenas -53- de la parte de paso de longitud variable -49- se mueven en secuencia desde la parte inferior hasta la parte superior.
Acompanando el movimiento de las cadenas -53-, los escalones -55- de la parte de longitud variable -49- quedan dispuestos en la posicion de paso.
Ademas, debido a que la longitud longitudinal de los escalones -55- se acorta, los escalones que estan adyacentes a la parte de los pinones -35- se pueden plegar uno con respecto al otro. De este modo, acompanando a la rotacion de los pinones -35-, los escalones -55- se pueden mover facilmente en torno a los pinones -35- y, por lo tanto, los escalones -55- pueden estar formados por material que tiene un alto grado de rigidez, es decir, una aleacion de aluminio, y es posible formar en los mismos una parte de paso de longitud variable estable y fuerte -49-.
Cuando el tunel del extremo distal -9- se mueve hacia el lado del extremo distal, la distancia desde un extremo (la parte del extremo del lado del extremo distal del paso estacionario -29-) de la parte de paso de longitud variable -49- a los pinones -35-, es decir, la longitud del paso de la pasarela, aumenta en la magnitud de movimiento del tunel del extremo distal -9-. Por el contrario, la distancia de la polea -37- al elemento de resorte -39- se acorta en la magnitud del movimiento del tunel del extremo distal -9-.
De esta manera, la parte que sirve como paso de pasarela de la parte de paso de longitud variable -49- se alarga automaticamente en la distancia que se ha movido el tunel del extremo distal -9-.
Ademas, debido a la tension que es aplicada a la parte de paso de longitud variable -49- por el elemento de resorte -39-, es posible formar un paso de pasarela estable.
En este momento, el escalon de apertura -cierre -45- es retraldo por el cilindro hidraulico -47- a la posicion que se muestra mediante la llnea de cadena de dos puntos en la figura 2 de tal modo que no dane la alfombra -59- del escalon movil -55- por raspado.
Entonces, cuando la cabeza -11- esta conectada al avion -13-, el escalon de apertura -cierre -45- se baja y se forma un paso en el que la parte de longitud variable -49- y el paso estacionario -43- son continuos.
Con ello se forma un paso continuo de pasarela posicionado para tener una altura sustancialmente identica desde la rotonda -5- hasta la cabeza -11- y, por lo tanto, es posible reducir las situaciones en las que los pasajeros pueden tropezar o caerse y los pasajeros pueden pasar de forma segura sin preocuparse por tropezar o caerse.
Cuando los pasajeros han terminado de pasar, la cabeza -11- es separada del avion -13-, y el tunel del extremo distal -9- es movido hacia el lado de la rotonda -5-. En este momento, el escalon de apertura -cierre -45- se retrae de una manera similar a la descrita anteriormente.
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Cuando el tunel del extremo distal -9- se desplaza hacia la rotonda -5-, la fuerza aplicada al elemento de resorte -39- que esta instalado en el tunel del extremo proximal -7- hace girar los pinones -35- y la polea -37- en el sentido de las agujas del reloj en la figura 2 y, por lo tanto, las cadenas -53- de la parte de paso de longitud variable -49- se mueven en secuencia de arriba abajo.
Acompanando al movimiento de estas cadenas -53-, los escalones -55- de la parte de paso de longitud variable -49- se disponen en secuencia en una posicion inferior.
En este caso, por ejemplo, incluso si ocurre un problema tal como un fallo electrico, ambas partes del extremo de la parte de paso del extremo distal -31- son unidas al tunel del extremo proximal -7- y guiadas por los pinones -35- y la polea -37- que estan fijados al bloqueo en posicion en el tunel del extremo distal -9-. De este modo, no se producen situaciones en las que, por ejemplo, el cable -51- cuelga libremente.
Por lo tanto, por ejemplo, el puente de embarque -1- puede ser movido facilmente para reparaciones.
Ademas, ambos extremos de la parte de paso del extremo distal -31- estan fijados al tunel del extremo proximal -7- y simplemente mediante los pinones -35- y la polea -37- que estan fijados al bloqueo en posicion en el tunel del extremo distal -9-, guiando los extremos, se forma automaticamente el paso necesario de la pasarela que acompana al movimiento del tunel del extremo distal -9-. Por lo tanto, se puede fabricar una estructura sencilla y barata que, por ejemplo, no requiere elementos de control, y la estructura es diflcil de danar y es fuerte.
Se debe observar que la presente invencion no se limita a la realization descrita anteriormente, y son posibles diversas modificaciones en un rango que no se aparta del alcance de las reivindicaciones adjuntas.
Por ejemplo, aunque cada cable -51- esta unido en una ubicacion en una posicion sustancialmente central, en una direction transversal de los escalones -55-, esto no esta limitado. Por ejemplo, cada cable -51- puede estar instalado en dos posiciones en ambas partes del extremo. Alternativamente, se puede utilizar una realizacion adecuada en la que los cables estan unidos en tres posiciones, es decir, la parte central y ambas partes del extremo.
En este caso, una disposition bilateralmente simetrica es preferible en el sentido de que el movimiento sera suave, pero tambien se puede utilizar una disposicion asimetrica.
Ademas, en la presente realizacion, la parte tensora -41- esta instalada en un escalon -55- y el elemento de resorte -39- esta instalado en el tunel del extremo proximal -7-, pero no esta limitado de este modo.
Por ejemplo, tal como se muestra en la figura 8, el elemento de resorte -39- puede estar instalado en un escalon -55- y la parte tensora -41- puede estar instalada en el tunel del extremo proximal -7-.
Ademas, tal como se muestra en la figura 9, la parte tensora -55- y el elemento de resorte -39- pueden estar instalados en un escalon -55-.
En concreto, cuando esta dispuestos tal como se muestra en la figura 9, debido a que la parte tensora -41- y el elemento de resorte -39- estan posicionados fuera del tunel del extremo distal -9-, es posible acceder a los objetos en el espacio entre el tunel proximal -7- y el tunel del extremo distal -9- con relativa facilidad y, de este modo, el mantenimiento se puede realizar con facilidad.
Ademas, en la presente realizacion, cada cable -51- esta conectado al lado de extremo distal de la parte de paso de longitud variable -49-, y la polea -37- se utiliza como una segunda parte de gula que gula los cables -51-. No obstante, no esta limitado de este modo.
Por ejemplo, se pueden utilizar cadenas en lugar de los cables -51-. En este caso, se utilizan pinones en lugar de la polea -37-.
Ademas, en la presente realizacion, la parte de paso de longitud variable -49- esta formada por los escalones -55- que estan divididos en la direccion longitudinal. No obstante, esto no esta limitado de este modo y, por ejemplo, se puede utilizar un elemento de correa ancha.
Ademas, es posible asimismo adaptar esto al puente de embarque -1- en el que se proporciona un tunel intermedio entre el tunel del extremo proximal -7- y el tunel del extremo distal -9-.
Observese que se pueden proporcionar varios tuneles intermedios -10-.

Claims (5)

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    REIVINDICACIONES
    1. Puente de embarque en el que se ajustan telescopicamente varias secciones de paso tubulares (7, 9), y se extienden y se retraen moviendose una respecto a otra en una direccion longitudinal, comprendiendo el puente de embarque una seccion de paso (31) dispuesta en el interior de una seccion de paso tubular exterior (9) de secciones de paso tubulares (7, 9) adyacentes, estando posicionada la seccion de paso tubular exterior (9) fuera de la seccion de paso tubular interior (7) adyacente, por lo que la seccion de paso (31) de la seccion de paso tubular exterior (9) comprende,
    un elemento de paso de longitud variable (33), un extremo del cual esta conectado a una parte de extremo de una parte de paso de la seccion de paso tubular interior (7), y el otro extremo del cual esta conectado a la seccion de paso tubular interior (7), el elemento de paso de longitud variable (33) esta provisto de una parte de paso de longitud variable (49); un primer elemento de gula (35) que esta unido de forma giratoria a la parte inferior de una parte del extremo distal de la seccion de paso tubular exterior (9) y que gula la parte de paso de longitud variable (49) entre dicho extremo y el otro extremo de paso de longitud variable (33);
    un segundo elemento de gula (37) que esta unido a una parte inferior de una parte del extremo proximal de la seccion de paso tubular exterior (9) de tal modo que su posicion no se mueve con respecto a la seccion de paso tubular exterior (9), y que el segundo elemento de gula (37) gula al elemento de paso de longitud variable parte (33) entre el primer elemento de gula (35) y el otro extremo del elemento de paso de longitud variable (33), y
    un elemento de resorte (39) que aplica una tension a la parte de paso de longitud variable (49),
    caracterizado por que:
    la parte de paso de longitud variable (49) esta configurada para formar un paso de pasarela a lo largo del cual pasan pasajeros, y la posicion del primer elemento de gula (35) no se mueve con respecto a la seccion de paso tubular exterior (9).
  2. 2. Puente de embarque, segun la reivindicacion 1,
    en el que el primer elemento de gula (35) y el segundo elemento de gula (37) forman un cuerpo giratorio que tiene una posicion que esta fijada de tal modo que la direccion axial es a lo largo de una direccion transversal, y que esta instalado para girar libremente; y en el que el elemento de paso de longitud variable (33) envuelve al cuerpo rotatorio.
  3. 3. Puente de embarque, segun una de las reivindicaciones 1 y 2, en el que el elemento de paso de longitud variable (33) comprende partes de paso de la pasarela (55) divididas que estan divididas en varias partes en la direccion longitudinal.
  4. 4. Puente de embarque, segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que el elemento de paso de longitud variable (33) esta dispuesto por debajo de la seccion de paso tubular exterior entre el primer elemento de gula (35) y el segundo elemento de gula (37), y el elemento de resorte esta dispuesto entre las primeras partes de gula y la segunda parte de gula.
  5. 5. Puente de embarque segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, que comprende un elemento de ajuste (41) que ajusta la longitud del elemento de paso de longitud variable (33) en una direccion longitudinal.
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