JP2007196958A - ボーディングブリッジ - Google Patents

Abstract

【課題】ボーディングブリッジまたは航空機に電力または水等を供給する供給ラインの耐久性の向上を図る。
【解決手段】トンネル部３には、トンネル部３内に給電または給水する供給装置８が取り付けられている。供給装置８は、ケーブルＬと、ケーブルＬを支持する支持装置１１と、第１ガイド部材１４および第２ガイド部材１５とを備えている。支持装置１１は、第１トンネル３ａに追従する第１ビーム１２と、第２トンネル３ｂに追従する第２ビーム１３とを備えている。第１ガイド部材１４の一端部は第１ビーム１２の前端部に接続され、第２ガイド部材１５の他端部は第２ビーム１３の前端部の挿通路２２側に接続されている。第１ガイド部材１４の他端部および第２ガイド部材１５の一端部は、第３トンネル３ｃに接続されている。第１ガイド部材１４および第２ガイド部材１５は、それぞれ、一端部と他端部との間に略Ｕ字形状の屈曲部分を有す。
【選択図】図１

Description

本発明は、ボーディングブリッジに関し、特に、ターミナルビルからボーディングブリッジまたは航空機に対して電気もしくは水等を供給する供給ラインを備えたボーディングブリッジに関するものである。

従来より、航空機の乗降装置として、ボーディングブリッジがよく用いられている。ボーディングブリッジは、空港のターミナルビルと航空機とを連絡するトンネル状の歩行通路であり、ターミナルビルと航空機との間での乗客の乗り降りを可能にするものである。

一般に、ボーディングブリッジは、ターミナルビルの乗降口に接続された回転自在なロータンダと、ロータンダに固定された伸縮自在なトンネル部と、トンネル部の先端に設けられた回転自在なキャブとを備えている。

ボーディングブリッジは、乗客の歩行通路であるため、内部には、室内灯や空調設備等の電気機器が設けられている。そのため、ボーディングブリッジに対して、ターミナルビル側からケーブルを延ばし、電力を供給する必要がある。また、航空機の停止中、ボーディングブリッジを介して、ターミナルビルから航空機内に電気を供給したり、給水したりすることがある。

しかし、ボーディングブリッジのトンネル部は、複数の筒状体がスライド可能に連結されることによって構成されており、伸縮自在である。電力を供給するためのケーブルや水を供給するためのホース等（以下、これらを総称して供給ラインという）は、トンネル部が最も伸びた状態の際に足りるように配されなければならない。そのため、トンネル部が最も縮んだ状態では、トンネル部に対して供給ラインが余り、供給ラインをトンネル部の中途部分で湾曲させたり、巻き取ったりしなければならない。そこで、従来より、このような供給ラインをボーディングブリッジに配するために、様々な手法が用いられている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１の図１に開示されたボーディングブリッジでは、トンネル部の側面に、電気や水等の供給ラインが折り畳み自在に配されている。また、同文献の図８に開示されたボーディングブリッジでは、トンネル部の底面に、供給ラインが折り畳み自在に配されている。これらのボーディングブリッジでは、トンネル部の伸縮に応じてそれぞれの供給ラインが折り畳まれたり、展開されたりする。
特開２００３−２９１８９６号公報

しかしながら、特許文献１の図１または図８に開示されたボーディングブリッジでは、供給ラインの折り畳みに際し、予め屈曲部分が定まっているので、常に同じ部分が屈曲することになる。ところが、屈曲部分には集中的に負担がかかるため、屈曲部分は摩耗し易い。そのため、上記配設手法では、供給ラインの寿命が短くなるという問題が生じるおそれがある。また、上記配設手法では供給ラインの屈曲部分が多くなる。そのため、供給ラインの摩耗を促進し、このことによっても、供給ラインの寿命を短くするおそれがある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ボーディングブリッジまたは航空機に電力または水等を供給する供給ラインの耐久性を向上させることにある。

本発明に係るボーディングブリッジは、ターミナルビルと航空機とをつなぐボーディングブリッジであって、前記ターミナルビル側から前記航空機側に向かって順にスライド自在に連結された第１、第２および第３の筒状体を有し、前記第１、第２または第３の筒状体のスライド移動に伴って伸縮するトンネル部と、前記ターミナルビルから前記トンネル部または前記航空機に所定の供給物を供給する供給装置と、を備え、前記供給装置は、前記ターミナルビルから前記第１および第２の筒状体の外部を通って前記トンネル部の長手方向に延び、前記供給物を導く屈曲または湾曲自在な第１の供給ラインと、一端が前記第１の筒状体と相対移動不能に配置され、他端が前記第３の筒状体に接続され、前記一端から前記他端に至る間に進行方向を折り返す曲がり部を有し、前記第１の供給ラインを支持しつつ前記第３の筒状体に案内する屈曲または湾曲自在な第１のガイド部材と、前記第１のガイド部材を支持する支持部材と、を備え、前記トンネル部の伸縮に伴って、前記第１のガイド部材の曲がり部の位置が変化するものである。

なお、上記供給物には、水等の有体物に限らず、電気等の無体物も含まれる。

上記ボーディングブリッジでは、第１の供給ラインは、屈曲または湾曲自在な第１のガイド部材によって案内される。第１のガイド部材の一端は第１の筒状体に対して相対移動しないが、他端は第３の筒状体に固定されており、第３の筒状体に追従する。そのため、第１のガイド部材は、第３の筒状体の移動に伴い、屈曲または湾曲する部分（以下、単に屈曲部分という）が移動する。その結果、当該第１のガイド部材に案内された第１の供給ラインも、屈曲部分は第３の筒状体の移動に伴って移動する。したがって、上記ボーディングブリッジによれば、従来のボーディングブリッジのように、第１の供給ラインの常に同じ部分が屈曲するということがないため、第１の供給ラインの耐久性の向上を図ることができる。

また、上記ボーディングブリッジでは、第１のガイド部材の中途部に曲がり部を有することで、第１のガイド部材を中途で折り返す構造としている。また、第１のガイド部材は、他端が第３の筒状体に接続されていることより、第３の筒状体の移動に伴って第３の筒状体に引っ張られ、折り返し部分の長さを変化させる。例えば、トンネル部が縮む場合、第３の筒状体がターミナルビル側に向かって動く。これに伴い、第１のガイド部材の他端は、ターミナルビル側に引っ張られ、折り返し部分が長くなる。したがって、上記ボーディングブリッジによれば、トンネル部を縮めた際に、巻き取り手段等を別途設けずに、第１の供給ラインを余らせることなく配設することができる。また、上記ボーディングブリッジによれば、屈曲部分は少なくとも１箇所設ければよく、従来のように多くの箇所に設ける必要はない。そのため、摩耗しやすい屈曲部分の数を最小限に抑え、第１の供給ラインの耐久性の向上を図ることができる。

前記第１のガイド部材は、前記第１の供給ラインを挿通させる略筒形状の複数の連結部材が連結されてなり、前記各連結部材の側面における長手方向の一端側には側方に突出する凸部が設けられ、他端側には孔部が設けられ、前記複数の連結部材は、隣り合う一方の連結部材の凸部が他方の連結部材の孔部に回転自在に係合することによって連結されていることが好ましい。

なお、ここで、「側方」とは、連結部材の長手方向と直交する方向を指し、水平方向に限らず、鉛直方向も含む。

上記ボーディングブリッジの第１のガイド部材は、複数の連結部材によって構成され、隣り合う連結部材は凸部を中心に回転自在に連結されている。このことにより、第１のガイド部材は、あらゆる部分において屈曲可能に構成されることとなる。そのため、上記ボーディングブリッジの第１のガイド部材によれば、フレキシブルに形状を変化させつつ第１の供給ラインを案内することができる。したがって、上記ボーディングブリッジによれば、第１の供給ラインの摩耗を抑止しつつ、第１の供給ラインをフレキシブルに配設することにより、第１の供給ラインの耐久性の向上を図ることができる。

前記支持部材は、一端が前記第１の筒状体の前記ターミナルビル側に固定された第１の支持体と、一端が前記第２の筒状体の前記第１の筒状体側に固定され、他端が前記第３の筒状体にスライド自在に支持された第２の支持体と、を備え、前記第１の支持体の他端部は、前記第２の支持体に対してスライド自在に支持されていることが好ましい。

このことにより、第２の筒状体が第１の筒状体に対してスライド移動するのに伴い、第２の支持体が第１の支持体に対してスライド移動することとなる。つまり、支持部材は、トンネル部と同様に伸縮自在に構成されることとなる。そのため、第１の支持体および第２の支持体に長尺の部材を用いることが可能となる。長尺の第１および第２の支持体を用いることにより、第１のガイド部材をより広範囲にわたって支持することができ、第１のガイド部材の撓みを防止することができる。

また、上記ボーディングブリッジによれば、第１の支持体は、トンネル部の最短時（トンネル部が最も縮んだ状態の時）であっても第２の筒状体が重ならない第１の筒状体の根元側端部（トンネル部の長手方向において、ターミナルビルに近い側の端部）に固定されており、また、第２の支持体は、トンネル部の最短時であっても第３の筒状体が重ならない第２の筒状体の根元側端部に固定されている。そのため、上記ボーディングブリッジの支持部材によれば、簡単な構成により、トンネル部の伸縮動作を阻害することなく、第１のガイド部材を支持することが可能となる。

前記供給装置は、少なくとも一部が前記第３の筒状体から前記第２の筒状体の外部を通って前記第２の筒状体の前記第１の筒状体側に至り、前記供給物を導く屈曲または湾曲自在な第２の供給ラインと、一端が前記第３の筒状体に接続され、他端が前記第２の支持体に固定され、前記一端から前記他端に至る間に進行方向を折り返す曲がり部を有し、前記第２の供給ラインを支持しつつ前記第２の筒状体に案内する屈曲または湾曲自在な第２のガイド部材と、を備え、前記トンネル部の伸縮に伴って、前記第２のガイド部材の曲がり部の位置が変化することが好ましい。

このことにより、第２の筒状体に供給物を供給することが可能となる。また、第２のガイド部材の支持に第２の支持体を利用するため、供給装置の部品点数を減少させて、より簡単な構成とすることができる。したがって、上記ボーディングブリッジによれば、簡単な構成により、トンネル部の伸縮動作を阻害することなく、第１，第２のガイド部材および第１，第２の供給ラインを支持することが可能となる。

前記第２の支持体は、それぞれ前記第２の支持体の一端側から他端側に向かって延びかつ互いに分離された第１および第２の挿通路を備え、前記第１のガイド部材の前記一端は、前記第１の支持体の他端に固定されて前記第１の挿通路を通り、前記第２のガイド部材の前記他端は、前記第２の支持部材の他端かつ前記第２の挿通路側に固定され、前記第１の供給ラインは前記第１の挿通路を通り、前記第２の供給ラインは前記第２の挿通路を通っていることが好ましい。

上記ボーディングブリッジの第２の支持体は、互いに分離された第１の挿通路と第２の挿通路とを備えており、第１の供給ラインは第１の挿通路を、第２の供給ラインは第２の挿通路を通る。そのため、第１の供給ラインと第２の供給ラインとは、第２の支持体内で別々の挿通路を通ることとなり、第１の供給ラインと第２の供給ラインとを互いに絡まらないように配置することができる。したがって、上記ボーディングブリッジによれば、第１，第２の供給ラインの摩耗を防止することができ、第１，第２の供給ラインの耐久性の向上を図ることができる。

前記供給装置は、前記トンネル部の上部に設置されていることが好ましい。

このことにより、本発明に係るボーディングブリッジによれば、供給装置と地上に設置された設備や作業車等とが干渉することがなく、安全性に優れている。また、トンネル部上に作業員が直接上がることにより、昇降装置等を用いることなく、補修や点検等を行うことができる。したがって、補修や点検等を容易に行うことが可能となる。

以上のように、本発明によれば、ボーディングブリッジまたは航空機に電力または水等を供給する供給ラインの耐久性を向上させることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１、２に示すように、本実施形態に係るボーディングブリッジ１は、空港のターミナルビルの乗降口（図示せず）に接続されたロータンダ（基部円形室）２と、ロータンダ２に固定されたトンネル部３と、トンネル部３の先端に鉛直軸回りに正逆回転自在に設けられたキャブ（先端円形室）４とを備えている。なお、説明の便宜上、以下、ボーディングブリッジ１の航空機側を前側、ターミナルビル側を後側とし、後側から前側に向かって右側、左側をそれぞれ単に右側、左側と言うこととする。

ロータンダ２は、支柱５によって鉛直軸回りに回転自在に支持されている。トンネル部３は、ターミナルビルと航空機の乗降口とをつなぐ歩行通路を形成する伸縮自在な筒状体であり、筒状体からなる第１トンネル３ａと第２トンネル３ｂと第３トンネル３ｃとから構成されている。第３トンネル３ｃは第２トンネル３ｂに対しスライド自在に組み立てられており、第２トンネル３ｂは第１トンネル３ａに対しスライド自在に組み立てられている。図示は省略するが、トンネル部３の内部には歩行通路が形成されている。また、第１トンネル３ａ、第２トンネル３ｂ、第３トンネル３ｃの内部には室内灯９が設けられている。

トンネル部３は、第３トンネル３ｃが第２トンネル３ｂに対してスライドし、第２トンネル３ｂが第１トンネル３ａに対してスライドすることにより、伸縮する。また、第２トンネル３ｂは、第３トンネル３ｃの移動に伴い、第３トンネル３ｃの移動速度の半分の速度で第３トンネル３ｃと同じ方向に移動するように構成されている。

第３トンネル３ｃには、当該トンネル部３を支持する２本のドライブコラム６が設けられている。ドライブコラム６は、上下方向に伸縮自在な支柱である。ドライブコラム６の内部には、図示しない駆動モータが設置されており、ドライブコラム６は当該駆動モータによって伸縮する。

ドライブコラム６の下端部には、駆動輪７が取り付けられている。駆動輪７は、鉛直軸回りに回転自在に構成されている。この駆動輪７が走行することにより、トンネル部３は伸縮することになる。これにより、ボーディングブリッジ１は、航空機から離れた待機位置と、航空機に接続される装着位置との間を移動することになる。また、ドライブコラム６を伸縮させると、トンネル部３の前端部が上下動する。これにより、キャブ４の高さが調節される。航空機の乗降口に接続される際には、キャブ４は乗降口と同じ高さ位置にまで上昇する。

図１に示すように、トンネル部３の上部には、トンネル部３内、またはトンネル部３を介して航空機内に給電または給水を行う供給装置８が取り付けられている。本実施形態では、供給装置８は、トンネル部３に電気を供給するものである。

供給装置８は、供給ラインとしての給電用のケーブルＬと、ケーブルＬを支持する支持装置１１と、屈曲または湾曲可能な第１ガイド部材１４および第２ガイド部材１５とを備えている。本実施形態では、ケーブルＬ、第１ガイド部材１４および第２ガイド部材１５は、あらゆる部分において屈曲または湾曲可能に構成されている。ただし、ケーブルＬ、第１ガイド部材１４および第２ガイド部材１５は、曲がり部の位置が適宜に変更可能であれば、その一部が屈曲および湾曲不能であってもよい。

支持装置１１は、第１ビーム１２と、第２ビーム１３とを備えている。第１ビーム１２は断面形状がコの字型であり、ケーブルＬを通す挿通路２１を形成している。また、第２ビーム１３は断面形状がヨの字型であり、上下２段の挿通路２２，２３を形成している。

第１ビーム１２の後端部は、支柱１２ａによって第１トンネル３ａの後端部に固定されている。また、第１ビーム１２の少なくとも一部は、第２ビーム１３の下段の挿通路２３内に挿入されている。一方、第２ビーム１３の後端部は、支柱１３ａによって第２トンネル３ｂに固定されている。また、第２ビーム１３の前端部には、下端部にローラ１３ｃが取り付けられた支柱１３ｂが取り付けられている。支柱１３ｂは、第３トンネル３ｃ上に配されたレール（図示せず）上に摺動可能に載置されている。

このような構成により、第１トンネル３ａに固定された第１ビーム１２はトンネル部３の伸縮に伴って動くことはないが、第２トンネル３ｂに固定された第２ビーム１３は、第２トンネル３ｂに追従して前後方向に移動することとなる。これにより、第１ビーム１２および第２ビーム１３からなる支持装置１１は、トンネル部３の伸縮に伴いトンネル部３と同様に伸縮することとなる。

第１ビーム１２の前端部には第１ガイド部材１４の一端部が接続されている。第２ビーム１３の前端部の挿通路２２側には、第２ガイド部材１５の他端部が接続されている。第１ガイド部材１４の他端部と第２ガイド部材１５の一端部とは、それぞれ第３トンネル３ｃに接続されている。また、第１ガイド部材１４および第２ガイド部材１５はそれぞれ、略Ｕ字形状の屈曲部分を有している。

図３は第１ガイド部材１４および第２ガイド部材１５の一部分を拡大して示した図面である。図３に示すように、第１ガイド部材１４および第２ガイド部材１５は、複数の連結部材１６を連結させてなる。連結部材１６は、内部に空洞を有する略筒状の部材からなる。連結部材１６の側面における長手方向の一端側には側方に突出する凸部１７ａが設けられ、他端側には孔部１７ｂが設けられている。一の連結部材１６の凸部１７ａが、隣り合う他の連結部材１６の孔部１７ｂに嵌合することにより、一の連結部材１６と他の連結部材１６とは連結される。また、一の連結部材１６の凸部１７ａは、他の連結部材１６の孔部１７ｂに回転自在に支持される。そのため、連結状態において、連結部材１６の凸部１７ａは、回転軸として機能することとなる。なお、凸部１７ａおよび孔部１７ｂは、連結部材１６の側面のうち、互いに対向する２面に設けられていることが好ましい。

図１に示すように、ケーブルＬは、ターミナルビルから第１トンネル３ａおよび第２トンネル３ｂの外部を通って第３トンネル３ｃに配される第１ケーブルＬ１と、第３トンネル３ｃから第２トンネル３ｂの外部を通って第２トンネル３ｂの後側に配される第２ケーブルＬ２とからなる。

第１ケーブルＬ１は、ターミナルビルから第１ビーム１２の挿通路２１に入り、第２ビーム１３の挿通路２３内で第１ガイド部材１４内に入る。第１ケーブルＬ１は、第１ガイド部材１４内を通過した後、第３トンネル３ｃ内に挿入され、第３トンネル３ｃ内に設けられた分電盤（図示せず）に接続される。第３トンネル３ｃ内の室内灯９は、第３トンネル３ｃ内の分電盤とケーブル等により接続されている。

一方、第２ケーブルＬ２は、一端が第３トンネル３ｃ内の分電盤に接続されており、第３トンネル３ｃの後端部において内部から外部へ配される。第２ケーブルＬ２は、第３トンネル３ｃの外部で、第２ガイド部材１５内に入り、第２ビーム１３の挿通路２２を通過した後、第２トンネル３ｂ内に挿入され、第２トンネル３ｂ内に設けられた分電盤（図示せず）に接続される。第２トンネル３ｂ内の室内灯９は、第２トンネル３ｂ内の分電盤とケーブル等により接続されている。

なお、図１、２では、第２ケーブルＬ２について、第３トンネル３ｃの分電盤から第２ガイド部材１５内に至るまでの部分を省略して示す。また、説明の便宜上、ケーブルＬを誇張して示す。

なお、第１トンネル３ａにも分電盤（図示せず）が設けられている。当該分電盤とターミナルビルとは、ケーブルＬ０によって電気的に接続されている。ケーブルＬ０は、ターミナルビルからロータンダ２内を通り、第１トンネル３ａ内に配設される。また、第１トンネル３ａ内の室内灯９は、分電盤とケーブル等により接続されている。

以上がボーディングブリッジ１の構成である。次に、ボーディングブリッジ１のトンネル部３および供給装置８の動作について説明する。

上述したように、トンネル部３は、駆動輪７が走行することにより伸縮する。具体的には、駆動輪７の走行により、ドライブコラム６が移動する。これにより、ドライブコラム６が取り付けられた第３トンネル３ｃが移動する。第２トンネル３ｂは、第３トンネル３ｃの移動に伴い、第３トンネル３ｃの移動速度の半分の速度で第３トンネル３ｃと同じ方向に移動する。

供給装置８の支持装置１１は、トンネル部３の伸縮に伴い伸縮する。具体的には、支持装置１１の第２ビーム１３が第２トンネル３ｂに追従する。このとき、第１ビーム１２は、第１トンネル３ａに後端部を固定されているため動かない。これにより、第２トンネル３ｂが第１トンネル３ａに対して後方にスライドする（トンネル部３が縮む）と、第２ビーム１３は後方に移動する。これに伴い、第１ビーム１２は第２ビーム１３の挿通路２３内に収められていくこととなる。なお、このとき、第２トンネル３ｂは第３トンネル３ｃの半分の速度で後方に移動し、第２ビーム１３のローラ１３ｃは第３トンネル３ｃ上を後方から前方へ転がることとなる。

逆に、第２トンネル３ｂが第１トンネル３ａに対して前方にスライドする（トンネル部３が伸びる）と、第２ビーム１３は前方に移動する。これに伴い、第１ビーム１２は第２ビーム１３の挿通路２３内から徐々に排出される。なお、第１ビーム１２は、トンネル部３の最長時（トンネル部３が最も長く伸びた状態の時をさす）にも、前端部が挿通路２３内に挿入されるように構成されているものとする。また、このとき、第２トンネル３ｂは第３トンネル３ｃの半分の速度で前方に移動し、第２ビーム１３のローラ１３ｃは第３トンネル３ｃ上を前方から後方へ転がることとなる。

第１ガイド部材１４は、第３トンネル３ｃの移動に伴い、屈曲部分の位置が変化する。以下、具体的に図１および図４を参照しながら第１ガイド部材１４の動作について説明する。図４（ａ）は、図１の場合（トンネル部３が伸びた場合）におけるボーディングブリッジ１の第１ガイド部材１４を抽出して示した図である。また、図４（ｂ）は、第３トンネル３ｃが、図１の状態から距離Ｄだけ後方に移動した場合におけるボーディングブリッジ１の第１ガイド部材１４を抽出して示した図である。

トンネル部３を縮める場合、例えば、第３トンネル３ｃを、図１の状態から距離Ｄだけ後方に移動させた場合、第１ガイド部材１４の他端部１４ｂは、距離Ｄだけ後方に移動する。一方、第１ビーム１２に固定された第１ガイド部材１４の一端部１４ａは動かない。つまり、第１ガイド部材１４は一端部１４ａが固定されたまま、他端部１４ｂが後方に距離Ｄだけ引っ張られることとなる。しかし、第１ガイド部材１４は伸縮するものではないため、第１ガイド部材１４自体の長さは変わらない。そのため、第１ガイド部材１４の屈曲中心Ｏ（半円の円弧を描く屈曲部分の円の中心）は、後方に、第３トンネル３ｃの移動距離Ｄよりも短い距離Ｄ／２だけ移動することとなる。これにより、屈曲中心Ｏは、第３トンネル３ｃに対し第３トンネルの後端部から前方に向かって移動することとなる。このようにして、第１ガイド部材１４は、他端部１４ｂが第３トンネル３ｃによって引っ張られることにより、全体の長さを変化させるのではなく、屈曲部分の位置を変化させる。なお、トンネル部３を伸ばす場合においては、上記の動作と反対の動作を行うこととなる。

第２ガイド部材１５も第１ガイド部材１４とほぼ同様にして、第３トンネル３ｃの移動に伴い、屈曲部分が変化する。以下、具体的に図５を用いて第２ガイド部材１５の動作について説明する。図５（ａ）は、図１の場合におけるボーディングブリッジ１の第２ガイド部材１５を抽出して示した図である。また、図５（ｂ）は、第３トンネル３ｃが、図１の状態から距離Ｄだけ後方に移動した場合におけるボーディングブリッジ１の第２ガイド部材１５を抽出して示した図である。

トンネル部３を縮める場合、例えば、第３トンネル３ｃを、図１の状態から距離Ｄだけ後方に移動させた場合、第２トンネル３ｂは図１の状態から距離Ｄ／２だけ後方に移動する。このとき、第２ガイド部材１５の一端部１５ａは距離Ｄ／２だけ後方に移動し、他端部１５ｂは距離Ｄだけ後方に移動する。つまり、第２ガイド部材１５は一端部１５ａおよび他端部１５ｂのそれぞれが、後方に引っ張られることとなる。しかし、第２ガイド部材１５は伸縮するものではないため、第２ガイド部材１５自体の長さは変わらない。そのため、第２ガイド部材１５の屈曲中心Ｏ（半円の円弧を描く屈曲部分の円の中心）は、後方に、第３トンネル３ｃの移動距離Ｄよりも短い距離３Ｄ／４だけ移動することとなる。これにより、屈曲中心Ｏは、第３トンネル３ｃに対し第３トンネルの後端部から前方に向かって移動することとなる。このようにして、第２ガイド部材１５は、一端部１５ａが第２トンネル３ｂに、他端部１５ｂが第３トンネル３ｃに引っ張られることにより、全体の長さを変化させるのではなく、屈曲部分の位置を変化させる。なお、トンネル部３を伸ばす場合においては、上記の動作と反対の動作を行う。

なお、本実施形態では、第２トンネル３ｂの移動速度を第３トンネル３ｃの半分の速度としている。しかし、第２トンネル３ｂの速度はこれに限られず、例えば、第３トンネル３ｃの移動速度の半分の速度以上であり、第３トンネル３ｃの移動速度よりも遅いいかなる速度であってもよい。

以上のように、本実施形態に係るボーディングブリッジ１では、第１ガイド部材１４および第２ガイド部材１５は、トンネル部３が伸縮すると、全体の長さを変化させるのではなく、屈曲部分の位置を変化させる。そのため、第１ガイド部材１４に案内された第１ケーブルＬ１および第２ガイド部材１５に案内された第２ケーブルＬ２においても、屈曲部分の位置が変化し、従来例のように、常に同じ部分が屈曲するということがない。したがって、本実施形態に係るボーディングブリッジ１によれば、ケーブルＬの耐久性の向上を図ることができる。

また、本実施形態に係るボーディングブリッジ１では、第１ガイド部材１４および第２ガイド部材１５の中途部に略Ｕ字形状の屈曲部分を設けることで、第１ガイド部材１４および第２ガイド部材１５を中途で折り返す構造としている。これにより、トンネル部３を縮めた際に、第１ガイド部材１４および第２ガイド部材１５の余分部分は第３トンネル３ｃと共に折り返されていくこととなる。したがって、本実施形態に係るボーディングブリッジ１によれば、トンネル部３を縮めた際に、巻き取り手段等を別途設けずに、ケーブルＬを余らせることなく配設することができる。

本実施形態に係るボーディングブリッジ１によれば、ケーブルＬを覆う第１ガイド部材１４および第２ガイド部材１５の屈曲部分は１箇所設ければよく、従来のように多くの箇所に設ける必要はない。そのため、摩耗しやすいケーブルＬの屈曲部分を最小限に抑え、ケーブルＬの耐久性の向上を図ることができる。

本実施形態の第１ガイド部材１４および第２ガイド部材１５は、屈曲部分が変更可能に構成されている。そのため、第１ガイド部材１４および第２ガイド部材１５によれば、フレキシブルに形状を変化させて同じ箇所が屈曲することによる摩耗を防止しつつ、ケーブルＬを保護することができる。したがって、本実施形態によれば、ケーブルＬの耐久性の向上を図ることができる。特に、本実施形態では、第１ガイド部材１４および第２ガイド部材１５はあらゆる部分において屈曲または湾曲可能に構成されているので、ケーブルＬの耐久性をより一層向上させることができる。

本実施形態に係る支持装置１１はトンネル部３の伸縮に伴い伸縮するように構成されている。そのため、支持装置１１を構成する支持部材としての第１ビーム１２および第２ビーム１３に、長尺の部材を用いることが可能となる。長尺の第１ビーム１２および第２ビーム１３を用いることにより、第１ガイド部材１４および第２ガイド部材１５をより広範囲にわたり支持することができ、第１ガイド部材１４および第２ガイド部材１５の撓みを防止することができる。したがって、本実施形態によれば、第１ガイド部材１４、第２ガイド部材１５およびケーブルＬの摩耗を防止することができ、ケーブルＬの耐久性の向上を図ることができる。

また、本実施形態に係るボーディングブリッジ１によれば、第１ビーム１２は、トンネル部３の最短時（図２に示すトンネル部３が最も縮んだ状態の時）であっても第２トンネル３ｂが重ならない第１トンネル３ａの根元側端部（トンネル部３の長手方向において、ロータンダ２に近い側の端部）に固定されており、また、第２ビーム１３は、トンネル部３の最短時（図２参照）であっても第３トンネル３ｃが重ならない第２トンネル３ｂの根元側端部に固定されている。したがって、本実施形態に係るボーディングブリッジ１によれば、簡単な構成により、トンネル部３の伸縮動作を阻害することなく、第１ガイド部材１４、第２ガイド部材１５およびケーブルＬを支持することが可能となる。

本実施形態に係るボーディングブリッジ１によれば、ターミナルビルから第３トンネル３ｃに電気を供給することが可能となり、第３トンネル３ｃから第２トンネル３ｂに電気を供給することが可能となる。これにより、トンネル部３内の全域にわたり電気を供給することが可能となる。

また、本実施形態によれば、第１ガイド部材１４および第２ガイド部材１５の両方を第２ビーム１３によって支持することができる。このことにより、部品点数を減少させることができ、供給装置８をより簡単な構成とすることができる。したがって、本実施形態に係るボーディングブリッジ１によれば、簡単な構成により、トンネル部３の伸縮動作を阻害することなく、第１ガイド部材１４、第２ガイド部材１５およびケーブルＬを支持することが可能となる。

本実施形態の第２ビーム１３では、断面形状がヨの字型であり、第２ビーム１３の一端側から他端側まで至る上下２段の挿通路２２，２３を形成している。挿通路２３においては第１ケーブルＬ１が支持され、挿通路２２においては第２ケーブルＬ２が支持される。これにより、第１ケーブルＬ１と第２ケーブルＬ２とは、別々の挿通路２２，２３を通るため、絡まることがない。したがって、本実施形態によれば、ケーブルＬの摩耗を防止することにより、ケーブルＬの耐久性の向上を図ることができる。

なお、本実施形態においては、第２ビーム１３は断面形状がヨの字型であり、上下２段の挿通路２２，２３を形成していたが、第２ビーム１３の形状はこれに限られず、例えば、図６（ａ）に示すように、挿通路２２，２３を水平方向に配置するものであってもよい。また、図６（ｂ）に示すように、挿通路２２，２３を覆う筒形状のものであってもよい。さらに、図６（ｃ）に示すように、第２ビーム１３は、垂直部材１３ｙと、水平部材１３ｘと、ケーブルＬ１，Ｌ２または第１ガイド部材１４の落下を防止する規制部材１３ｓとからなるものであってもよい。上記いずれの形態であっても、第２ビーム１３は、上述のような効果を奏することが可能である。

本実施形態に係るボーディングブリッジ１では、供給装置８はトンネル部３の上部に設置されている。そのため、地上に設置された設備や作業車等に干渉することがなく、安全性に優れている。また、ボーディングブリッジ上に作業員が直接上がることにより、昇降装置等を用いることなく、補修や点検等を行うことができる。したがって、本実施形態によれば、補修や点検等を容易に行うことが可能となる。ただし、供給装置８は、トンネル部３の上部に設置されることに限定されない。すなわち、トンネル部３の側部に設置することも可能であり、また、トンネル部３の下部に設置することも可能である。

なお、本実施形態では、第１ガイド部材１４および第２ガイド部材１５は、それぞれの屈曲部分が側面視（図１または図２参照）において略Ｕ字形状となるように折り返されることとしている。しかし、第１ガイド部材１４および第２ガイド部材１５は、それぞれの屈曲部分が平面視において略Ｕ字形状となるように折り返される構造であってもよい。このような構造であっても、供給ラインＬの摩耗を防止することができ、耐久性の向上を図ることが可能となる。

また、本実施形態では、第２ケーブルＬ２は、一端が第３トンネル３ｃ内の分電盤に接続され、第３トンネル３ｃの後端部において内部から外部へ配されて第２ガイド部材１５内に入り、第２ビーム１３の挿通路２２を通過した後、第２トンネル３ｂ内に挿入されることとしていた。しかし、第２ケーブルＬ２の配設経路はこれに限られない。例えば、第２ケーブルＬ２は、第１ケーブルＬ１と同じように、ターミナルビルから第１ビーム１２の挿通路２１および第１ガイド部材１４内を通過した後、第２ガイド部材１５内、第２ビーム１３の挿通路２２を通して、第２トンネル３ｂ内に挿入してもよい。

さらに、本実施形態では、供給装置８を用いることにより、ボーディングブリッジ１内に給電することとしていた。しかし、例えば第３トンネル内の分電盤と航空機内に設けられた分電盤とをケーブル等により接続し、ボーディングブリッジ１を介して航空機内に給電することとしてもよい。また、ボーディングブリッジ１内と航空機内の両方に給電することとしてもよい。

また、本実施形態では、供給ラインとして給電用のケーブルＬを用いて、電気を供給することとしていた。しかし、供給物は無体物である電気に限られず、例えば、有体物である水を供給することとしてもよい。この場合、供給ラインとして給水ホースを用いる。また、温風または冷風、その他、ボーディングブリッジ１内または航空機内で必要となるいかなるものを供給することとしてもよい。

以上説明したように、本発明は、ボーディングブリッジについて有用である。

本実施形態に係るボーディングブリッジの側面図である。 本実施形態に係るボーディングブリッジの側面図である。 ガイド部材の一部分を拡大して示した図面である。 （ａ）および（ｂ）は、異なる状況におけるボーディングブリッジのガイド部材を抽出して示した図である。 （ａ）および（ｂ）は、異なる状況におけるボーディングブリッジのガイド部材を抽出して示した図である。 （ａ），（ｂ）および（ｃ）は、第２ビーム１３の変形例を示す断面図である。

符号の説明

１ ボーディングブリッジ
２ ロータンダ
３ トンネル部
３ａ 第１トンネル（第１の筒状体）
３ｂ 第２トンネル（第２の筒状体）
３ｃ 第３トンネル（第３の筒状体）
４ キャブ
８ 供給装置
１１ 支持装置（支持部材）
１２ 第１ビーム（第１の支持体）
１３ 第２ビーム（第２の支持体）
１４ 第１ガイド部材（第１のガイド部材）
１５ 第２ガイド部材（第２のガイド部材）
２２ 挿通路（第２の挿通路）
２３ 挿通路（第１の挿通路）
Ｌ ケーブル（供給ライン）
Ｌ１ 第１ケーブル（第１の供給ライン）
Ｌ２ 第２ケーブル（第２の供給ライン）

Claims (6)

1. ターミナルビルと航空機とをつなぐボーディングブリッジであって、
   前記ターミナルビル側から前記航空機側に向かって順にスライド自在に連結された第１、第２および第３の筒状体を有し、前記第１、第２または第３の筒状体のスライド移動に伴って伸縮するトンネル部と、
   前記ターミナルビルから前記トンネル部または前記航空機に所定の供給物を供給する供給装置と、を備え、
   前記供給装置は、
   前記ターミナルビルから前記第１および第２の筒状体の外部を通って前記トンネル部の長手方向に延び、前記供給物を導く屈曲または湾曲自在な第１の供給ラインと、
   一端が前記第１の筒状体と相対移動不能に配置され、他端が前記第３の筒状体に接続され、前記一端から前記他端に至る間に進行方向を折り返す曲がり部を有し、前記第１の供給ラインを支持しつつ前記第３の筒状体に案内する屈曲または湾曲自在な第１のガイド部材と、
   前記第１のガイド部材を支持する支持部材と、を備え、
   前記トンネル部の伸縮に伴って、前記第１のガイド部材の曲がり部の位置が変化するボーディングブリッジ。
2. 前記第１のガイド部材は、前記第１の供給ラインを挿通させる略筒形状の複数の連結部材が連結されてなり、
   前記各連結部材の側面における長手方向の一端側には側方に突出する凸部が設けられ、他端側には孔部が設けられ、
   前記複数の連結部材は、隣り合う一方の連結部材の凸部が他方の連結部材の孔部に回転自在に係合することによって連結されている、請求項１に記載のボーディングブリッジ。
3. 前記支持部材は、
   一端が前記第１の筒状体の前記ターミナルビル側に固定された第１の支持体と、
   一端が前記第２の筒状体の前記第１の筒状体側に固定され、他端が前記第３の筒状体にスライド自在に支持された第２の支持体と、を備え、
   前記第１の支持体の他端部は、前記第２の支持体に対してスライド自在に支持されている、請求項１または２に記載のボーディングブリッジ。
4. 前記供給装置は、
   少なくとも一部が前記第３の筒状体から前記第２の筒状体の外部を通って前記第２の筒状体の前記第１の筒状体側に至り、前記供給物を導く屈曲または湾曲自在な第２の供給ラインと、
   一端が前記第３の筒状体に接続され、他端が前記第２の支持体に固定され、前記一端から前記他端に至る間に進行方向を折り返す曲がり部を有し、前記第２の供給ラインを支持しつつ前記第２の筒状体に案内する屈曲または湾曲自在な第２のガイド部材と、を備え、
   前記トンネル部の伸縮に伴って、前記第２のガイド部材の曲がり部の位置が変化する、請求項３に記載のボーディングブリッジ。
5. 前記第２の支持体は、それぞれ前記第２の支持体の一端側から他端側に向かって延びかつ互いに分離された第１および第２の挿通路を備え、
   前記第１のガイド部材の前記一端は、前記第１の支持体の他端に固定されて前記第１の挿通路を通り、
   前記第２のガイド部材の前記他端は、前記第２の支持部材の他端かつ前記第２の挿通路側に固定され、
   前記第１の供給ラインは前記第１の挿通路を通り、前記第２の供給ラインは前記第２の挿通路を通っている、請求項４に記載のボーディングブリッジ。
6. 前記供給装置は、前記トンネル部の上部に設置されている請求項１〜５のいずれか一つに記載のボーディングブリッジ。
   

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