ES2613836T3

ES2613836T3 - Conducto de alimentación de energía para automóvil con un punto de apoyo de arranque externo

Info

Publication number: ES2613836T3
Application number: ES13745628.1T
Authority: ES
Inventors: Sebastian Martens; Thomas Zang
Original assignee: Auto Kabel Management GmbH
Current assignee: Auto Kabel Management GmbH
Priority date: 2012-08-06
Filing date: 2013-07-31
Publication date: 2017-05-26
Anticipated expiration: 2033-07-31
Also published as: US20150180144A1; EP2879918A1; CN104540713B; US9246248B2; DE102012015350A1; CN104540713A; EP2879918B1; WO2014023624A1

Abstract

Conducto de alimentación de energía para automóvil (1), en particular conducto para batería de un automóvil, - con un primer extremo (3) en el lado de la batería y - con un segundo extremo (4), - presentando el conducto de alimentación de energía para automóvil (1) un conductor plano metálico (2) y un aislamiento (8) que rodea el conductor plano metálico (2), y - estando configurado el conducto de alimentación de energía para automóvil (1) en una zona como punto de apoyo de arranque externo (5), caracterizado por que el segundo extremo (4) es un extremo libre y por que el conducto de alimentación de energía para automóvil (1) en la zona del segundo extremo (4) está configurado como punto de apoyo de arranque externo (5) acodado

Description

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DESCRIPCION

Conducto de alimentacion de ene^a para automovil con un punto de apoyo de arranque externo

El objeto se refiere a un conducto de alimentacion de energia para automovil, en particular un conducto para bateria de un automovil, con un primer extremo en el lado de la bateria y con un segundo extremo, presentando el conducto de alimentacion de energia para automovil un conductor plano metalico y un aislamiento que rodea el conductor plano metalico, y en el que el conducto de alimentacion de energia para automovil esta configurado en una zona como punto de apoyo de arranque externo. El objeto se refiere ademas al uso de un conducto de alimentacion de energia para automovil de este tipo en un vehiculo.

En los automoviles modernos el espacio de construccion disponible para elementos constructivos como baterias de automoviles es limitado. Por lo tanto con frecuencia no es posible montar la bateria del vehiculo de manera que sea facilmente accesible. Sin embargo un acceso a la bateria del vehiculo puede ser necesario cuando debe cargarse la bateria, o cuando el propio motor o el motor de un segundo vehiculo ha de arrancarse externamente mediante energia electrica alimentada desde fuera. En el caso de baterias de dificil acceso incluso han de eliminarse con frecuencia elementos constructivos para llegar a la bateria. Esto es muy laborioso y requiere herramienta parcialmente especializada. En el caso de un vehiculo, que debido a una averia se encuentre en el borde de la carretera, la accion ya complicada de descubrir la bateria no siempre es posible sin peligro debido a la situacion del trafico.

Mas dificultosa es una carga de la bateria o un arranque externo del vehiculo al no poder acceder tampoco facilmente a los polos de la bateria en los vehiculos modernos. Por ello los bornes modernos presentan con frecuencia dispositivos de separacion pirotecnicos que separan el borne en el caso de una colision del terminal de puente. Ademas con frecuencia no se emplean cables convencionales sino conductores de banda plana electricos como conductores de energia. Sin embargo, la mayoria de las pinzas de alimentacion para dispositivos auxiliares de arranque estan disenadas con seccion transversal redonda sobre puntos de arranque externos de cables de bateria convencionales, por lo que la conexion de una pinza de alimentacion a un conductor de banda plana puede ser complicada.

Por el documento DE 10 2009 051 487 AI se propone un dispositivo de arranque externo para una bateria de un automovil. Se propone la integracion de una pieza de soporte en forma de T en un aislante para forrado de cables flexible. Sobre la pieza de soporte se atornilla un casquillo de laton que forma la conexion para una pinza de alimentacion de un aparato de arranque externo. Debido a la flexibilidad del aislante para forrado de cables el punto de apoyo de arranque externo puede separarse de un soporte y girarse a una posicion de uso accesible.

La solucion propuesta tiene varios inconvenientes. En primer lugar, la solucion solamente puede implementarse en conexion con aislantes para forrado de cables convencionales, que se compone de cordones flexibles; la utilizacion de conductores planos con superficie de seccion transversal mayor es dificil debido a la rigidez superior. Ademas, la fabrication del dispositivo de arranque externo es complicada dado que debe integrarse una pieza de soporte independiente en el aislante para forrado de cables. A continuation, el casquillo de laton realizado igualmente como elemento constructivo independiente debe atornillarse sobre la pieza de soporte.

Por el documento DE 10 2007 025 268 AI se conoce un conductor de energia para automoviles que puede estar configurado como conductor plano. Se propone conectar como punto de apoyo de arranque externo un perno de conexion con el conductor plano. Para ello el perno de conexion presenta en un extremo una clavija con una rosca que puede atornillarse en un taladro previsto para ello en el conductor plano.

Tambien en esta solucion es desventajosa la fabricacion laboriosa. Dado que el perno de conexion esta realizado como elemento constructivo independiente y debe atornillarse con el conductor plano, tanto en el conductor plano como en el perno de conexion debe generarse una rosca. Ademas, en funcion del material de perno empleado puede producirse una corrosion por contacto, asi como una separacion de la union roscada.

El objeto se basa por lo tanto en el objetivo de disenar y perfeccionar el conducto de alimentacion de energia para automovil descrito al principio y representado anteriormente con detalle, de tal modo que de manera sencilla y economica se crea una posibilidad de conexion para un dispositivo auxiliar de arranque.

En el caso de un conducto de alimentacion de energia para automovil de acuerdo con el preambulo de la revindication 1 el objetivo se resuelve por que el segundo extremo es un extremo libre, y por que el conducto de alimentacion de energia para automovil esta configurado en la zona del segundo extremo como punto de apoyo de arranque externo acodado.

Los conductos de energia para automoviles son conductos que no solamente transmiten senales o similares, sino que son adecuados para la transmision de corrientes y potencias muy altas. Los conductos de energia para automoviles se emplean en particular como cables de bateria, es decir como conexion entre una bateria de vehiculo y un generador/motor de arranque y por lo tanto deben presentar una capacidad de carga de corriente muy alta.

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Corrientes de carga o cargas de arranque en vehiculos ascienden regularmente a 100 amperios y mas, con frecuencia incluso varios cientos de amperios. Al configurarse una parte del conducto de alimentacion de energia para automovil misma como punto de apoyo de arranque externo - es decir como lugar de contacto para la conexion de un dispositivo de arranque externo, puede renunciarse a partes de conexion independientes como bulones, casquillos o similares. Puede renunciarse por lo tanto tambien procedimientos de union complicados que serian necesarios para instalar piezas independientes. Una ventaja adicional de un punto de apoyo de arranque externo integrado y por tanto genuino radica en que a diferencia de las piezas de conexion independientes no puede aparecer ninguna corrosion por contacto. El punto de apoyo de arranque externo puede configurarse como lugar de contacto sin asilamiento al eliminarse el aislamiento del conductor plano metalico en una zona definida. Alternativamente el conductor plano metalico en una zona definida durante la fabricacion incluso puede no presentar ningun aislamiento. De este modo un dispositivo de arranque externo, en particular una pinza de alimentacion o pinza de arranque externo de un cable auxiliar de arranque puede enclavarse directamente en el conductor plano metalico desnudo.

De acuerdo con una configuracion adicional, no reivindicada, esta previsto que el punto de apoyo de arranque externo este dispuesto como lugar de contacto desnudo entre el primer y el segundo extremo del conducto de alimentacion de energia para automovil. Un lugar de contacto desnudo es un lugar en el que el conductor plano metalico no presenta aislamiento y por lo tanto al que puede accederse directamente. Con una disposicion entre el primer y el segundo extremo del conducto de alimentacion de energia para automovil puede referirse a que el punto de apoyo de arranque externo esta dispuesto en la zona de la conexion directa e inmediata entre el primer extremo y el segundo extremo del conducto de alimentacion de energia para automovil y no esta dispuesto en una bifurcacion o en un brazo adicional. Los vehiculos estan equipados regularmente con una red bifurcada de cables electricos que tambien se denomina haz de cables. En los vehiculos modernos el haz de cables puede presentar una masa y complejidad considerables. Esta configuracion tiene la ventaja de que el conducto de alimentacion de energia para automovil no necesita presentar extremos, brazos o bifurcaciones adicionales, de manera que la masa y complejidad del sistema de conduccion no se aumenta adicionalmente.

Segun una configuracion, no reivindicada, se propone que el punto de apoyo de arranque externo este dispuesto entre dos secciones aisladas contiguas del conducto de alimentacion de energia para automovil. Al eliminarse el aislamiento del conducto de alimentacion de energia para automovil solo localmente en la zona del punto de apoyo de arranque externo, puede ser posible disponer el punto de apoyo de arranque externo en practicamente cualquier punto de un cable de conduccion de anergia para automovil. Una eliminacion completa del aislamiento, aunque es posible, sin embargo no es necesaria. Igualmente es posible, aunque no necesario, eliminar completamente el aislamiento del punto de apoyo de arranque externo hasta un extremo del conducto de alimentacion de energia para automovil.

El objeto reivindicado preve que el segundo extremo sea un extremo libre, y que el conducto de alimentacion de energia para automovil en la zona del segundo extremo este configurado como punto de apoyo de arranque externo acodado. Por un extremo libre se entiende una zona del conducto de alimentacion de energia para automovil en la que no esta conectado ningun generador o consumidor. Un extremo libre puede estar determinado para la conexion de un dispositivo de arranque externo.

De acuerdo con una configuracion adicional esta previsto que el conductor plano metalico en la zona del punto de apoyo de arranque externo tenga forma de U. Asimismo el conductor plano en la zona del punto de apoyo de arranque externo puede estar curvado en forma de gancho o como contorno e S o Z. Los conductores planos se caracterizan regularmente por una seccion transversal con una altura reducida y un ancho notablemente mayor. La conexion de una pinza de alimentacion de un dispositivo auxiliar de arranque puede ser complicada debido a esta forma de seccion transversal. Las pinzas de alimentacion convencionales presentan un resorte metalico cuya fuerza de apriete aumenta con angulo de abertura creciente. Dicho de otro modo, la fuerza de apriete de la pinza de alimentacion es escasa cuando la pinza de alimentacion esta abierta solo ligeramente. En el caso de una pinza de alimentacion muy abierta, la fuerza de apriete es alta. En caso de conductores planos puede aparecer el problema de que la escasa altura del conductor planos desencadene una fuerza de apriete demasiado reducida en la pinza de alimentacion. Particularmente en caso de humedad o de vibraciones existe por lo tanto el peligro de que la pinza de alimentacion resbale desde el punto de apoyo de arranque externo. El ancho grande de los conductores planos lleva en cambio a que la colocacion de la pinza de alimentacion sea muy complicada dado que el angulo de abertura de las pinzas de alimentacion este limitado desde el punto de vista constructivo. Este problema puede resolverse al conformarse, en particular acodarse, el conducto de alimentacion de energia para automovil en la zona del punto de apoyo de arranque externo, de manera que se configura un lugar de contacto en forma de U. Por una forma de U se entiende en particular una forma en la que el conductor plano metalico este curvado por ejemplo en al menos 180°. De esta manera puede conseguirse que el punto de apoyo de arranque externo presente un ancho de apriete que sea mayor que la altura del conductor plano, que sin embargo sea menor que el ancho del conductor plano. Mediante un punto de apoyo de arranque externo en forma de U se consigue por tanto una sujecion segura de la pinza de alimentacion. No existe ni el peligro de fuerza de apriete demasiado reducida, ni existe el peligro de que la pinza de alimentacion no pueda abrirse lo suficiente.

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Una configuracion alternativa, no reivindicada preve que el conducto de alimentacion de ene^a para automovil presente un tercer extremo libre y que el conducto de alimentacion de energia para automovil en la zona del tercer extremo libre este configurado como punto de apoyo de arranque externo. Al estar previsto un tercer extremo libre y por tanto una bifurcacion, el punto de apoyo de arranque externo puede disponerse todavia mas variable en el espacio de motor. Particularmente, en conductos de alimentacion de energia para automoviles, que estan dispuestos en un lugar de dificil acceso es mas oportuno guiar un extremo libre hacia un lugar accesible en el vehiculo que llevar todo el conducto de alimentacion de energia para automovil como un lazo hacia ese lugar y llevarlo de vuelta. Particularmente la zona terminal del extremo libre puede estar configurada como punto de apoyo de arranque externo. El extremo libre puede bifurcarse desde la conexion directa entre el primer extremo y el segundo extremo, o por ejemplo desde un liston de compensacion de potencial.

Una buena conductividad electrica puede alcanzarse, de acuerdo con una configuracion adicional al estar formado el conductor plano metalico de aluminio o cobre. El aluminio tiene ademas la ventaja de una densidad particularmente baja, por lo que la masa del conducto de alimentacion de energia para automovil puede reducirse. Como particularmente adecuado, debido a una conductividad muy buena, se ha acreditado el aluminio puro 99,5 % EN AW1050A o 99,7 % EN AW1070A.

De acuerdo con una configuracion adicional el conductor plano metalico presenta una seccion transversal rectangular. Los perfiles rectangulares pueden fabricarse de manera particularmente sencilla y por tanto rentable. Una flexibilidad del conductor plano metalico particularmente elevada puede alcanzarse cuando la altura del conductor plano es particularmente reducida en relacion a su ancho. En la practica se han acreditado relaciones de ancho/altura de 2 a 1 hasta 12 a 1; se prefieren relaciones de ancho/altura de 2,5 a 1 hasta de 6 a 1. Particularmente en el caso de conductores planos de aluminio el ancho del conductor plano metalico puede ser al menos tres veces tan grande como su altura, de manera que el cociente partiendo del ancho del conductor plano metalico y de la altura del conductor plano metalico es mayor/igual a tres. Para el empleo en automoviles se ha acreditado como adecuada una altura entre 2,5 mm y 8 mm y un ancho entre 8 mm a 30 mm. Preferiblemente la superficie de seccion transversal en el caso de conductores planos de aluminio se situa en el intervalo entre 16 mm2 y 160 mm2, en particular en el intervalo entre 50 mm2 y 120 mm2. En el caso de conductores planos de cobre se prefieren superficies de seccion transversal en el intervalo entre 30 mm2 y 75 mm2.

Una configuracion adicional preve que la superficie de seccion transversal del conductor plano metalico en la zona del punto de apoyo de arranque externo sea identica o menor que en el resto de las zonas del conductor plano metalico. La ventaja de una superficie de seccion transversal mas reducida consiste en un mejor contacto entre pinza de arranque externo y conductor plano. Una superficie de seccion transversal identica tiene la ventaja de una conductividad de corriente constante y un calentamiento uniforme.

En configuracion adicional el ancho del conductor plano metalico en la zona del punto de apoyo de arranque externo es identica o menor que en el resto de las zonas del conductor plano metalico. Al reducirse solamente el ancho y no la altura del conductor plano metalico en la zona del punto de apoyo de arranque externo la diferencia entre el ancho y de la altura del conductor plano metalico. El ancho puede reducirse preferentemente hasta que el ancho y la altura del conductor plano metalico en la zona del punto de apoyo de arranque externo sean aproximadamente identicos. En otras palabras, la superficie de seccion transversal del conductor planos metalico en la zona del punto de apoyo de arranque externo puede ser cuadrada. Mediante la reduccion del ancho del conductor plano metalico en la zona del punto de apoyo de arranque externo puede alcanzarse una fuerza de apriete optima independientemente de que lado o desde que direccion se apriete una pinza de alimentacion. Como particularmente adecuada se ha acreditado una reduccion del ancho del conductor plano metalico en la zona del punto de apoyo de arranque externo de al menos 8 mm, en particular de 10 mm. Un ancho identico tiene la ventaja de una conductividad de corriente constante y un calentamiento uniforme.

De acuerdo con una configuracion adicional esta previsto que el conducto de alimentacion de energia para automovil presente en la zona del punto de apoyo de arranque externo una cubierta extraible, electricamente aislante. Mediante una cubierta electricamente aislante el punto de apoyo de arranque externo se protege de un contacto involuntario y un cortocircuito relacionado con el mismo. Preferentemente la cubierta ofrece tambien proteccion ante el polvo y humedad. Para poder conectar un dispositivo auxiliar de arranque en el punto de apoyo de arranque externo la cubierta puede extraerse. Preferentemente la cubierta puede extraerse manualmente, es decir sin herramientas.

Un perfeccionamiento ventajoso preve que la cubierta este configurada como tapa protectora, en particular como tapa protectora basculante de plastico. Una tapa protectora basculante tiene la ventaja de que la tapa protectora puede abrirse y cerrarse de golpe de nuevo sin caerse en el espacio de motor o al suelo. La tapa protectora esta unida por tanto de manera permanente con el conducto de alimentacion de energia para automovil. La union puede estar configurada en particular mediante una bisagra integral de lamina o una articulacion. El empleo de plastico tiene la ventaja de propiedades de aislamiento electrico muy buenas, asi como facilidad de fabricacion rentable, por ejemplo mediante moldeo por inyeccion.

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Una conexion particularmente sencilla y segura de un dispositivo auxiliar de arranque puede alcanzarse, al presentar la cubierta de acuerdo con una configuracion adicional una marca de la polaridad, en particular una marca de color y/o un simbolo. Mediante una marca de la polaridad, por ejemplo un simbolo de mas o menos, los usuarios menos experimentados pueden detectar de manera fiable si el polo positivo o el negativo ha de conectarse al punto de apoyo de arranque externo. Con frecuencia los cables de arranque tambien estan marcados con colores, siendo el cable para el polo positivo rojo y el cable para el cable negativo negro. De manera alternativa o adicional a los simbolos la cubierta por lo tanto puede presentar preferentemente tambien una marca de color roja o negra.

Los conductores de energia anteriormente descritos para automoviles pueden emplearse en un automovil. Particularmente los conductos de alimentacion de energia para automoviles pueden emplearse como conducto para bateria, por ejemplo como conducto para bateria B+ de un automovil.

Las caracteristicas de los procedimientos y dispositivos de los procedimientos y dispositivos pueden combinarse entre si libremente. Particularmente las caracteristicas y rasgos caracteristicos de la descripcion y/o de las reivindicaciones dependientes, asi como independientes, pueden ser inventivos de manera autonoma tambien al eludirse completa o parcialmente caracteristicas o rasgos caracteristicos de las reivindicaciones independientes, por si solos o combinados libremente entre si.

El objeto se explica con mas detalle a continuacion mediante un dibujo que representa unicamente un ejemplo de realizacion preferido. En el dibujo muestran

Fig. 1a Fig. 1b Fig. 1c

Fig. 1d

Fig. 2a

Fig. 2b

Fig. 3a-3d

Fig. 4a-4c

un conducto de alimentacion de energia para automovil no reivindicado en una vista lateral;

el conducto de alimentacion de energia para automovil de la Fig.1 a en una vista en planta;

una vista seccionada del conducto de alimentacion de energia para automovil a lo largo de la linea Ic-Ic de la Fig. 1b;

una vista seccionada del conducto de alimentacion de energia para automovil a lo largo de la linea Id-Id de la Fig. 1b;

el conducto de alimentacion de energia para automovil de la Fig.1 a no reivindicado con una carcasa encajada en una vista lateral;

el conducto de alimentacion de energia para automovil de la Fig.1 b con una carcasa encajada en una vista en planta;

diferentes configuraciones de un conducto de alimentacion de energia para automovil con un punto de apoyo de arranque externo en representacion esquematica; y

diferentes configuraciones de un punto de apoyo de arranque externo.

En la Fig. 1a se muestra un conducto de alimentacion de energia para automovil 1, no reivindicado, en una vista lateral. El conducto de alimentacion de energia para automovil 1 representado presenta un conductor plano metalico 2 con un primer extremo 3 y en el lado de la bateria y un segundo extremo 4. El segundo extremo 4 puede estar asociado a un sistema de alimentacion de a bordo, un consumidor o un generador. Entre los dos extremos 3, 4 esta configurada una pieza del conductor plano metalico 2 como punto de apoyo de arranque externo 5 para conectar una pinza de alimentacion representada esquematicamente en la Fig. 1a de un dispositivo de arranque externo. En el segundo extremo 4 del conductor plano metalico 2 esta soldado cable 6. Ademas el conductor plano metalico 2 presenta un perno 7 que sirve para la fijacion de una carcasa no representada en la Fig. 1a. Tambien el extremo 4 puede estar en el lado de la bateria y el cable 6 p.ej. el conducto que lleva al borne. Entonces el extremo 3 esta en el lado del consumidor. Por lo demas el extremo 4, tal como se muestra en la Fig. 3b y en la Fig. 3c puede ser un extremo libre.

La Fig. 1b muestra el conducto de alimentacion de energia para automovil 1 de la Fig.1 a en una vista en planta. El conductor plano metalico 2 esta representado desde el lado del primer extremo 3 en el lado de la bateria. Mediante un escalon esta representada la transicion de la zona aislada del conductor plano metalico 2 al punto de apoyo de arranque externo 5 desnudo, no aislado del conductor plano metalico 2. El perno 7 presenta en el ejemplo de realizacion representado en la Fig. 1b y en este sentido preferido una seccion transversal cilindrica. El perno 7 consta de metal y esta soldado con el conductor plano metalico 2.

En la Fig. 1c esta representada una vista seccionada a lo largo de la linea Ic-Ic de la Fig. 1 b del conducto de alimentacion de energia para automovil 1. El conductor plano metalico 2 forma el nucleo del conducto de alimentacion de energia para automovil 1. El conductor plano metalico 2 esta rodeado completamente de un aislamiento 8 que se fabrica preferiblemente de plastico. Por el contrario, la Fig. 1d muestra una vista seccionada del conducto de alimentacion de energia para automovil 1 a lo largo de la linea Id- Id de la Fig.1 b. Tal como puede

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distinguirse en la Fig. 1b la lmea Id-Id esta situada en la zona del punto de apoyo de arranque externo 5 no aislado, de manera que en la vista seccionada en la Fig. Id el conductor plano metalico 2 esta configurado desnudo y en particular sin aislamiento. De esta manera puede producirse una conexion electrica entre la pinza de alimentacion de un dispositivo de arranque externo y el conductor plano metalico 2.

La Fig. 2a muestra el conducto de alimentacion de energia para automovil 1 no revindicado de la Fig. 1 a con una carcasa encajada 9 en una vista lateral. La carcasa 9 se compone de plastico y se une con el conductor plano metalico 2 al deslizarse el perno 7 en un alojamiento 10 previsto en la carcasa 9. El alojamiento 10 esta fabricado asimismo de plastico y es flexible. En el extremo der alojamiento 10 el perno 7 se enclava, de manera que se configura una union por encastre de accion rapida en arrastre de forma, separable. La carcasa 9 presenta una brida 11 con taladros 12. A traves de los taladros 12 la carcasa 9 puede fijarse en una posicion que puede alcanzarse sin problemas en el espacio de motor de un vehiculo. De esta manera queda garantizado que el punto de apoyo de arranque externo 5 siempre sea bien accesible. La carcasa 9 presenta finalmente una tapa protectora 13. La tapa protectora 13 esta unida con la carcasa 9 y puede bascular alrededor de un eje 14, de manera que el punto de apoyo de arranque externo 5 con la tapa protectora 13 abierta sea de facil acceso y con la tapa protectora 13 cerrada este protegida de polvo y humedad. La tapa protectora 13 presenta una marca 15 de la polaridad, en este caso un simbolo mas. Esto facilita la conexion de la pinza de alimentacion correcta, dado que la bateria de vehiculo no necesita encontrarse directamente cerca del conducto de alimentacion de energia para automovil 1 y por tanto puede detectarse con dificultad la polaridad de la bateria de vehiculo. La tapa protectora 13 puede configurar con un gancho de encastre 16 previsto en la carcasa 9 una union por encastre de accion rapida.

En la Fig. 2b el conducto de alimentacion de energia para automovil 1 de la Fig.1 b esta representado con una carcasa encajada 9 en una vista en planta. Los numeros de referencia en la Fig. 2b y los elementos marcados con los mismos corresponden a la Fig. 2a.

Las Fig. 3a a Fig. 3d muestran diferentes configuraciones de un conducto de alimentacion de energia para automovil 1, no reivindicadas con un punto de apoyo de arranque externo 5 en representacion esquematica.

La Fig. 3a muestra un conducto de alimentacion de energia para automovil 1 con un punto de apoyo de arranque externo 5, que esta dispuesto entre el primer extremo 3 en el lado de la bateria y el segundo extremo 4 del conducto de alimentacion de energia para automovil 1. El primer extremo 3 esta conectado con un polo de una bateria de vehiculo 17 mientras que el segundo extremo 4 esta conectado con un consumidor o generador 18. En el caso del consumidor o generador 18 puede ser por ejemplo un motor de arranque o un generador. El conducto de alimentacion de energia para automovil 1 forma entre el primer extremo 3 y el segundo extremo 4 en la zona del punto de apoyo de arranque externo 5 un bucle en forma de U.

Por el contrario, la Fig. 3b muestra como configuracion alternativa un conducto de alimentacion de energia para automovil 1 con un punto de apoyo de arranque externo 5, que esta dispuesto en un extremo libre del conducto de alimentacion de energia para automovil 1. El segundo extremo 4 esta configurado como extremo libre y sobresale a traves del punto de conexion del consumidor o generador 18 en el conducto de alimentacion de energia para automovil 1. En otras palabras, el segundo extremo 4 libre representa una prolongacion del conducto de alimentacion de energia para automovil 1. El primer extremo 3, como en la Fig. 3a esta conectado con un polo de la bateria de vehiculo 17.

En la Fig. 3c el segundo extremo 4 libre del conducto de alimentacion de energia para automovil 1 se bifurca desde una barra de compensacion de potencial 19 a la que tambien esta conectado el consumidor o generador 18. El primer extremo 3, como en la Fig. 3a, esta conectado con un polo der bateria de vehiculo 17.

La Fig. 3d muestra un conducto de alimentacion de energia para automovil 1, que presenta un tercer extremo libre 20 y en la que el conducto de alimentacion de energia para automovil 1 esta configurado en la zona del tercer extremo libre 20 como punto de apoyo de arranque externo 5. El tercer extremo 20 libre se bifurca desde la union directa entre el primer extremo 3 y el segundo extremo 4 del conducto de alimentacion de energia para automovil 1. Tambien en la Fig. 3d el primer extremo 3 del conducto de alimentacion de energia para automovil 1 esta conectado con un polo de la bateria de vehiculo 17. El segundo extremo 4 esta conectado con el consumidor o generador 18.

En las Fig. 4a a Fig. 4c se representan diferentes configuraciones de un punto de apoyo de arranque externo 5. La Fig. 4a muestra una configuracion del punto de apoyo de arranque externo 5 en forma de U. La Fig. 4b muestra por el contrario una configuracion del punto de apoyo de arranque externo 5. La Fig. 4c muestra finalmente una configuracion del punto de apoyo de arranque externo 5 en forma de S o Z. En todas las tres variantes representadas en las Fig. 4a a Fig. 4c el punto de apoyo de arranque externo 5 esta dispuesto en el extremo libre 4 de un conducto de alimentacion de energia para automovil, de manera que estas configuraciones de los puntos de apoyo de arranque externo 5 pueden transferirse a los conductos de alimentacion de energia para automovil 1 de las Fig. 3b a 3d. Junto a las configuraciones representadas en las Fig. 4a a Fig. 4c puede renunciarse tambien a un combeo del conducto de alimentacion de energia para automovil 1, de manera que el conducto de alimentacion de energia para automovil 1 en la zona del punto de apoyo de arranque externo 5 puede tener forma recta.

Claims

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REIVINDICACIONES

1. Conducto de alimentacion de ene^a para automovil (1), en particular conducto para bateria de un automovil,

- con un primer extremo (3) en el lado de la bateria y

- con un segundo extremo (4),

- presentando el conducto de alimentacion de energia para automovil (1) un conductor plano metalico (2) y un aislamiento (8) que rodea el conductor plano metalico (2), y

- estando configurado el conducto de alimentacion de energia para automovil (1) en una zona como punto de apoyo de arranque externo (5),

caracterizado por que

el segundo extremo (4) es un extremo libre y por que el conducto de alimentacion de energia para automovil (1) en la zona del segundo extremo (4) esta configurado como punto de apoyo de arranque externo (5) acodado.
2. Conducto de alimentacion de energia para automovil de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por que el punto de apoyo de arranque externo (5) esta dispuesto como un lugar de contacto desnudo entre el primer (3) y el segundo extremo (4) del conducto de alimentacion de energia para automovil (1).
3. Conducto de alimentacion de energia para automovil de acuerdo con las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado por que el punto de apoyo de arranque externo (5) esta dispuesto entre dos secciones aisladas contiguas del conducto de alimentacion de energia para automovil (1).
4. Conducto de alimentacion de energia para automovil de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que el conductor plano metalico (2) en la zona del punto de apoyo de arranque externo (5) tiene forma de U.
5. Conducto de alimentacion de energia para automovil de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por que el conducto de alimentacion de energia para automovil (1) presenta un tercer extremo libre (20) y por que el conducto de alimentacion de energia para automovil (1) en la zona del tercer extremo libre (20) esta configurado como punto de apoyo de arranque externo (5).
6. Conducto de alimentacion de energia para automovil de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que el conductor plano metalico (2) esta hecho de aluminio o cobre.
7. Conducto de alimentacion de energia para automovil de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que el conductor plano metalico (2) presenta una seccion transversal rectangular.
8. Conducto de alimentacion de energia para automovil de acuerdo con la reivindicacion 7, caracterizado por que para el cociente (Q) entre el ancho (B) del conductor plano metalico (2) y la altura (H) del conductor plano metalico (2) se aplica: Q > 3.
9. Conducto de alimentacion de energia para automovil de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por que la superficie de seccion transversal del conductor plano metalico (2) en la zona del punto de apoyo de arranque externo (5) es identica o menor que en una zona del conductor plano metalico (2) adyacente al punto de apoyo de arranque externo.
10. Conducto de alimentacion de energia para automovil de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por que el ancho (B) del conductor plano metalico (2) en la zona del punto de apoyo de arranque externo (5) es identico o menor que en una zona del conductor plano metalico (2) adyacente al punto de apoyo de arranque externo.
11. Conducto de alimentacion de energia para automovil de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado por que el conducto de alimentacion de energia para automovil (1) en la zona del punto de apoyo de arranque externo (5) presenta una cubierta electricamente aislante extraible.
12. Conducto de alimentacion de energia para automovil de acuerdo con la reivindicacion 11, caracterizado por que la cubierta esta configurada como tapa protectora (13), en particular como tapa protectora basculante de plastico.
13. Conducto de alimentacion de energia para automovil de acuerdo con las reivindicaciones 11 o 12, caracterizado por que la cubierta presenta una marca (15) de la polaridad, en particular una marca de color y/o un simbolo.
14. Uso de un conducto de alimentacion de energia para automovil de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 13 en un automovil, en particular como conducto para bateria de un automovil.