WO2014023624A1 - Kraftfahrzeugenergieleitung mit einem fremdstartstützpunkt - Google Patents

Kraftfahrzeugenergieleitung mit einem fremdstartstützpunkt Download PDF

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WO2014023624A1
WO2014023624A1 PCT/EP2013/066072 EP2013066072W WO2014023624A1 WO 2014023624 A1 WO2014023624 A1 WO 2014023624A1 EP 2013066072 W EP2013066072 W EP 2013066072W WO 2014023624 A1 WO2014023624 A1 WO 2014023624A1
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WO
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motor vehicle
power line
vehicle power
flat conductor
metallic flat
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PCT/EP2013/066072
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English (en)
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Sebastian Martens
Thomas Zang
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Auto-Kabel Management Gmbh
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    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R11/00—Individual connecting elements providing two or more spaced connecting locations for conductive members which are, or may be, thereby interconnected, e.g. end pieces for wires or cables supported by the wire or cable and having means for facilitating electrical connection to some other wire, terminal, or conductive member, blocks of binding posts
    • H01R11/11—End pieces or tapping pieces for wires, supported by the wire and for facilitating electrical connection to some other wire, terminal or conductive member
    • H01R11/28—End pieces consisting of a ferrule or sleeve
    • H01R11/281—End pieces consisting of a ferrule or sleeve for connections to batteries
    • H01R11/288—Interconnections between batteries
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/14—Starting of engines by means of electric starters with external current supply
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0862—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by the electrical power supply means, e.g. battery
    • F02N11/0866—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by the electrical power supply means, e.g. battery comprising several power sources, e.g. battery and capacitor or two batteries

Definitions

  • the subject matter relates to a motor vehicle power line, in particular a battery line of a motor vehicle, having a first, battery-side end and with a second end, wherein the motor vehicle power line a
  • Flat conductor has surrounding insulation.
  • the subject also relates to the use of such
  • Screwed brass sleeve which is the connection for a
  • Motor vehicle power line known, which can be designed as a flat conductor. It is suggested as Foreign starter base to connect a connecting bolt with the flat conductor.
  • the connecting bolt has at one end a pin with a thread which can be screwed into a hole provided for this purpose in the flat conductor.
  • connection option for a starting aid device is created.
  • the object is achieved in that the motor vehicle power line in an area as
  • Automotive power lines are lines that not only transmit signals or the like, but are suitable for transmitting very high currents and power. Automotive power lines are in particular as
  • a part of the motor vehicle power line itself as a foreign start support point, ie as a contact point for connecting a third-party start device, it is possible to dispense with separate connection parts such as bolts, sleeves or the like. It can therefore be elaborate
  • the jump starting point can be formed as an insulation-free contact point by the insulation of the metallic flat conductor is removed in a defined range.
  • the metallic flat conductor can not be provided with insulation in a defined region during production. In this way, a foreign starter device, in particular a pole or Fremdstartzange a
  • the jump starting point as a bare contact point between the first and the second end of the
  • a bare contact point is a point at which the metallic
  • an arrangement between the first and the second end of the motor vehicle power line may be meant that the jump starting point in the area of direct and is arranged direct connection between the first end and the second end of the motor vehicle power line and is not arranged in a branch or on another arm.
  • Vehicles are regularly equipped with a wide network of electrical wiring, also referred to as a wiring harness.
  • the wiring harness may be of considerable mass and complexity. This embodiment has the advantage that the motor vehicle power line no further ends, arms or branches must have, so that the mass and
  • first end and / or the second end is a free end, and that the motor vehicle power line in the region of the first end and / or the second end as a Fremdstartstütztician
  • the metallic flat conductor is U-shaped in the region of the external starting support point.
  • the flat conductor can be bent in the form of a hook or in the form of an S or Z contour in the area of the foreign launching support point.
  • Flat conductors are usually characterized by a cross section with a small height and a significantly greater width. The connection of a Polzange a starting aid device can because of this
  • Opening angle of the pole increases.
  • the clamping force of the pole tongs is low when the pole tongs are only slightly opened.
  • very wide open pliers the clamping force is high.
  • the problem may arise that the small height of the flat conductor triggers a too low clamping force in the Poizange.
  • the large width of flat conductors leads to the fact that the Polzange is very difficult to create, since the opening angle of Polzangen is structurally limited. This problem can be solved by the motor vehicle power line in the
  • the Fremdstartstütztician has a clamping width which is greater than the height of the flat conductor, but which is smaller than the width of the
  • Motor vehicle power line has a third, free end and that the motor vehicle power line is formed in the region of the third, free end as Fremdstartstütztician.
  • the end portion of the free end may be considered
  • the free end may branch off from the direct connection between the first end and the second end or, for example, from a potential bar.
  • a good electrical conductivity can be achieved according to a further embodiment by the metallic flat conductor is formed of aluminum or copper.
  • Aluminum also has the advantage of a particularly low density, whereby the
  • Mass of the motor vehicle power line can be reduced. Particularly suitable has been due to a very good Conductivity Pure aluminum 99.5% EN AW1050A or 99.7% EN AW1070A proven.
  • the metallic flat conductor has a rectangular cross section. Rectangular profiles can be particularly simple and therefore cheap
  • a particularly high flexibility of the metallic flat conductor can be achieved if the height of the flat conductor in relation to its width is particularly low. In practice, latitude
  • the width of the metallic flat conductor can be at least three times its height, so that the quotient of the width of the metallic flat conductor and the height of the metallic one
  • Flat conductor is greater than or equal to three.
  • Motor vehicles have a height between 2.5 mm and 8 mm and a width between 8 mm to 30 mm as appropriate
  • the cross-sectional area is at
  • Aluminum flat conductors in the range between 16 mm 2 and 160 mm 2 , in particular in the range between 50 mm 2 and 120 mm 2 .
  • cross-sectional areas in the range between 30 mm 2 and 75 mm 2 are preferred.
  • Another training provides that the
  • Cross-sectional area of the metallic flat conductor in the region of the Fremdstartstützins is identical or less than in the other areas of the metallic flat conductor.
  • the advantage of a smaller cross-sectional area lies in a better contact between Fremdstart pliers and flat conductor.
  • An identical cross-sectional area has the advantage of a constant current conductivity and a uniform
  • the width of the metallic flat conductor in the region of the jump starting point is identical or lower than in the other areas of the metallic flat conductor.
  • the width may preferably be reduced so far that the width and the height of the
  • FremdstartStütz is of at least 8 mm, in particular of 10 mm proved.
  • An identical width has the advantage of a constant current conductivity and a uniform
  • the cover also provides protection against dust and moisture.
  • the cover is removable.
  • the cover is manually, so removable without tools.
  • the cover is designed as a protective cap, in particular as a pivotable plastic protective cap.
  • a pivotable protective cap has the advantage that the protective cap can be opened and closed again without falling into the engine compartment or on the ground. The cap is so durable with the
  • connection can in particular by a film hinge or a joint
  • Jump start device can be achieved by the
  • an identification of the polarity in particular a color mark and / or a symbol has.
  • starter cables are also color coded, with the cable for the positive pole being red and the cable for the negative pole being black.
  • the cover preferably also have a red or black color marking.
  • the motor vehicle power lines described above can be used in a motor vehicle.
  • the motor vehicle power lines can be used as a battery line, such as a B + battery line of a motor vehicle.
  • FIG. 1b shows the motor vehicle power line from FIG. 1a in FIG.
  • Fig. Lc is a along the line Ic-Ic of FIG.
  • Fig. Ld is a along the line Id-Id of Fig. 1b cut view of
  • a motor vehicle power line 1 is shown in a side view. The illustrated
  • Motor vehicle power line 1 has a metallic
  • Flat conductor 2 with a first, battery-side end 3 and a second end 4.
  • the second end 4 can one
  • On-board network a consumption or a generator assigned. Between the two ends 3, 4 is a part of
  • the metallic flat conductor 2 as Fremdstartstütztician 5 for connecting a pole pliers shown schematically in Fig. La a Fremdstartvorraum formed.
  • a cable 6 is welded.
  • the metallic flat conductor 2 has a bolt 7, which serves for the attachment of a housing, not shown in Fig. La.
  • the end 4 can be on the battery side and the cable 6, for example, be the leading to the pole terminal line. Then the end 3 is consumer side.
  • the end 4 may be a free end.
  • Fig. Lb shows the motor vehicle power line 1 of Fig. La in a plan view.
  • the metallic flat conductor 2 is shown from the side of the first, battery-side end 3. Shown by a step is the transition from the
  • the bolt 7 has in the embodiment shown in Fig. Lb and so far preferred embodiment has a cylindrical cross-section.
  • the bolt 7 is made of metal and it is connected to the metallic flat conductor. 2
  • Fig. 1c is a along the line Ic-Ic of Fig. Lb cut view of the motor vehicle power line 1 is shown.
  • the metallic flat conductor 2 forms the core of the motor vehicle power line 1.
  • FIG. 1 d shows a view along the line I d -I d from FIG.
  • FIG. Lb Sectional view of the motor vehicle power line 1.
  • the line Id-Id is in the region of the non-isolated Fremdstartstützins 5, so that in the sectioned view in Fig. Id, the metallic flat conductor 2 blank and in particular without insulation, is formed , In this way, an electrical connection between the Polzange a Fremdstartvoroplasty and the metallic flat conductor 2 can be made.
  • Fig. 2a shows the motor vehicle power line 1 of Fig. La with a plugged housing 9 in a side view.
  • the housing 9 is made of plastic and is with the
  • the receptacle 10 is also made of plastic and flexible. At the end of the receptacle 10, the bolt 7 engages, so that a releasable, positive snap connection
  • the housing 9 has a flange 11 with
  • the housing 9 can be fixed to an easily accessible position in the engine compartment of a vehicle. In this way, it is ensured that the foreign launch base 5 is always easily accessible.
  • the housing 9 finally has a protective cap 13.
  • the protective cap 13 is connected to the housing 9 and can be pivoted about an axis 14, so that the Fremdstartstütztician 5 is easily accessible when the protective cap 13 is open and protected when the protective cap 13 is closed against dust and moisture.
  • the protective cap 13 has an identification 15 of polarity, here a plus symbol. This facilitates the connection of the right pole, since the
  • the protective cap 13 can form a releasable snap connection with a snap hook 16 provided on the housing 9.
  • Fig. 2b is the motor vehicle power line 1 of Fig. Lb with a plugged housing 9 in a plan view
  • Fig. 2b shows different embodiments of a 'motor vehicle power cable 1 having a
  • FIG. 3 a shows a motor vehicle power line 1 with a jump starting point 5 which is located between the first
  • Motor vehicle power line 1 is arranged.
  • the first end 3 is connected to a pole of a vehicle battery 17, while the second end 4 is connected to a consumer or generator 18.
  • the consumer or generator 18 may be, for example, a starter or a generator.
  • the motor vehicle power line 1 forms between the first end 3 and the second end 4 in the region of
  • Fig. 3b shows as an alternative embodiment, a motor vehicle power line 1 with a Fremdstartstitztician 5, which is arranged at a free end of the motor vehicle power line 1.
  • the second end 4 is as a free end
  • the second, free end 4 is an extension of the motor vehicle power line 1.
  • the first end 3 is as in Fig. 3a with a pole of
  • Motor vehicle power line 1 from a potential rail 19, to which the consumer or generator 18 connected.
  • the first end 3 is connected to a pole of the vehicle battery 17 as in FIG. 3 a.
  • Fig. 3d shows a motor vehicle power line 1, which has a third, free end 20 and in which the
  • Motor vehicle power line 1 in the region of the third, free end 20 is designed as a foreign launch base 5.
  • the free third end 20 branches from the direct connection between the first end 3 and the second end 4 of
  • FIG. 3 d Motor vehicle power line 1 from. Also in FIG. 3 d, the first end 3 of the motor vehicle power line 1 is connected to one pole of the vehicle battery 17. The second end 4 is connected to the consumer or generator 18.
  • FIGS. 4 a to 4c various embodiments of a third-party launch point 5 are shown.
  • Fig. 4a shows a U-shaped configuration of the Fremdstartstützuss 5.
  • Fig. 4b shows the other hand, a hook-shaped configuration of Fremdstartstützit.
  • Fig. 4c finally shows an S- or Z-shaped configuration of the Fremdstartstützus 5.
  • the jump start support point 5 is arranged at the free end 4 of a motor vehicle power line, so that this
  • Motor vehicle power lines 1 from Fig. 3b to 3d can be transmitted.
  • Automotive power line 1 are omitted, so that the motor vehicle power line 1 in the field of
  • External launch support 5 can be just shaped.

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Abstract

Dargestellt und beschrieben ist eine Kraftfahrzeugenergieleitung (1), insbesondere Batterieleitung eines Kraftfahrzeugs, mit einem ersten, batterieseitigen Ende (3) und mit einem zweiten Ende (4), wobei die Kraftfahrzeugenergieleitung (1) einen metallischen Flachleiter (2) und eine den metallischen Flachleiter (2) umgebende Isolierung (8) aufweist. Um auf einfache und kostengünstige Weise eine Anschlussmöglichkeit für eine Starthilfevorrichtung zu schaffen, wird vorgeschlagen, dass die Kraftfahrzeugenergieleitung (1) in einem Bereich als Fremdstartstützpunkt (5) ausgebildet ist.

Description

Kraftfahrzeugenergieleitung mit einem Fremdstartstützpunkt
Der Gegenstand betrifft eine Kraftfahrzeugenergieleitung, insbesondere eine Batterieleitung eines Kraftfahrzeugs, mit einem ersten, batterieseitigen Ende und mit einem zweiten Ende, wobei die Kraftfahrzeugenergieleitung einen
metallischen Flachleiter und eine den metallischen
Flachleiter umgebende Isolierung aufweist. Der Gegenstand betrifft zudem die Verwendung einer derartigen
Kraftfahrzeugenergieleitung in einem Kraftfahrzeug.
In modernen Kraftfahrzeugen ist der verfügbare Bauraum für Bauteile wie Fahrzeugbatterien begrenzt. Es ist daher häufig nicht möglich, die Fahrzeugbatterie so einzubauen, dass sie leicht zugänglich ist. Ein Zugriff auf die Fahrzeugbatterie kann jedoch erforderlich sein, wenn die Batterie aufgeladen werden soll oder wenn der eigene Motor oder der Motor eines zweiten Fahrzeugs durch von außen zugeführte elektrischer Energie fremdgestartet werden muss. Bei schwer zugänglichen Batterien müssen oftmals sogar Bauteile entfernt werden, um an die Batterie zu gelangen. Dies ist sehr aufwändig und erfordert teilweise spezielles Werkzeug. Bei einem Fahrzeug, das aufgrund einer Panne am Straßenrand steht, ist zudem ein aufwändiges Freilegen der Batterie aufgrund der
Verkehrssituation nicht immer gefahrlos möglich.
Weiter erschwert wird ein Aufladen der Batterie oder ein Fremdstarten des Fahrzeugs dadurch, dass auch die
Batteriepole bei modernen Fahrzeugen schwer zugänglich sind. So weisen moderne Polklemmen häufig pyrotechnische Trennvorrichtungen auf, die die Polklemme bei einem Aufprall von der Batterieklemme ablöst. Zudem werden oftmals keine herkömmlichen Kabel, sondern elektrische Flachbandleiter als Energieleiter eingesetzt. Die meisten Polzangen von
Starthilfevorrichtungen sind jedoch auf Fremdstartpunkte von herkömmlichen Batteriekabeln mit rundem Querschnitt
ausgelegt, weshalb der Anschluss einer Polzange an einen Flachbandleiter schwierig sein kann. Aus der DE 10 2009 051 487 AI ist eine Fremdstarteinrichtung für eine Batterie eines Kraftwagens bekannt. Es wird
vorgeschlagen, ein T-förmiges Trägerteil in ein flexibles Massekabel zu integrieren. Auf das Trägerteil wird eine
Messinghülse aufgeschraubt, die den Anschluss für eine
Polzange eines Fremdstartgerätes bildet. Aufgrund der
Flexibilität des Massekabels kann der Fremdstartstützpunkt aus einer Halterung gelöst werden und in eine zugängliche Gebrauchsstellung gedreht werden. Die vorgeschlagene Lösung hat mehrere Nachteile. Zunächst ist die Lösung nur in Verbindung mit herkömmlichen, aus flexiblen Litzen bestehenden Massekabeln umsetzbar; der Einsatz von Flachleitern mit größerer Querschnittsfläche ist aufgrund der höheren Steifigkeit schwierig. Zudem ist die Herstellung der Fremdstarteinrichtung aufwändig, da ein separates Trägerteil in das Massekabel integriert werden muss. Anschließend muss die ebenfalls als separates Bauteil ausgeführte Messinghülse auf das Trägerteil aufgeschraubt werden. Aus der DE 10 2007 025 268 AI ist ein
Kraftfahrzeugenergieleiter bekannt, der als Flachleiter ausgebildet sein kann. Es wird vorgeschlagen, als Fremdstartstützpunkt einen Anschlussbolzen mit dem Flachleiter zu verbinden. Hierzu weist der Anschlussbolzen an einem Ende einen Stift mit einem Gewinde auf, der in eine hierfür in dem Flachleiter vorgesehene Bohrung geschraubt werden kann.
Auch an dieser Lösung ist die aufwändige Herstellung
nachteilig. Da der Anschlussbolzen als separates Bauteil ausgeführt wird und mit dem Flachleiter verschraubt werden soll, müssen sowohl in dem Flachleiter als auch an dem
Anschlussbolzen ein Gewinde erzeugt werden. Zudem kann es je nach eingesetztem Bolzenwerkstoff zu Kontaktkorrosion sowie zu einem Lösen der Schraubverbindung kommen. Dem Gegenstand liegt daher die Aufgabe zugrunde, die eingangs beschriebene und zuvor näher dargestellte
Kraftfahrzeugenergieleitung derart auszugestalten und
weiterzubilden, dass auf einfache und kostengünstige Weise eine Anschlussmöglichkeit für eine Starthilfevorrichtung geschaffen wird.
Bei einer Kraftfahrzeugenergieleitung nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1 wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass die Kraftfahrzeugenergieleitung in einem Bereich als
Fremdstartstützpunkt ausgebildet ist.
Kraftfahrzeugenergieleitungen sind Leitungen, die nicht lediglich Signale oder dergleichen übertragen, sondern zur Übertragung sehr hoher Ströme und Leistungen geeignet sind. Kraftfahrzeugenergieleitungen werden insbesondere als
Batteriekabel, also als Verbindung zwischen einer
Fahrzeugbatterie und einem Generator/Anlasser verwendet und müssen daher eine sehr hohe Stromtragfähigkeit aufweisen. Ladeströme bzw. Startströme in Fahrzeugen betragen regelmäßig 100 Ampere und mehr, oftmals sogar mehrere hundert Ampere. Indem ein Teil der Kraftfahrzeugenergieleitung selbst als Fremdstartstützpunkt - also als Kontaktstelle zum Anschluss einer Fremdstartvorrichtung - ausgebildet wird, kann auf separate Anschlussteile wie Bolzen, Hülsen oder dergleichen verzichtet werden. Es kann daher auch auf aufwändige
Fügeverfahren verzichtet werden, die zum Anbringen separater Teile nötig wären. Ein weiterer Vorteil eines integrierten und somit sortenreinen Fremdstartstützpunkts liegt darin, dass im Gegensatz zu separaten Anschlussteilen keine
Kontaktkorrosion auftreten kann. Der Fremdstartstützpunkt kann als isolationsfreie Kontaktstelle ausgebildet werden, indem die Isolierung des metallischen Flachleiters in einem definierten Bereich entfernt wird. Alternativ kann der metallische Flachleiter in einem definierten Bereich bei der Herstellung gar nicht erst mit einer Isolierung versehen werden. Auf diese Weise kann eine Fremdstarteinrichtung, insbesondere eine Polzange oder Fremdstartzange eines
Starthilfekabels, direkt an den blanken metallischen
Flachleiter angeklemmt werden.
Nach einer weiteren Ausgestaltung ist vorgesehen, dass der Fremdstartstützpunkt als eine blanke Kontaktstelle zwischen dem ersten und dem zweiten Ende der
Kraftfahrzeugenergieleitung angeordnet ist. Eine blanke Kontaktstelle ist eine Stelle, an der der metallische
Flachleiter isolationsfrei und daher unmittelbar zugänglich ist. Mit einer Anordnung zwischen dem ersten und dem zweiten Ende der Kraftfahrzeugenergieleitung kann gemeint sein, dass der Fremdstartstützpunkt im Bereich der direkten und unmittelbaren Verbindung zwischen dem ersten Ende und dem zweiten Ende der Kraftfahrzeugenergieleitung angeordnet ist und nicht in einer Verzweigung oder an einem weiteren Arm angeordnet ist. Fahrzeuge sind regelmäßig mit einem weit verzweigten Netz von elektrischen Leitungen ausgestattet, das auch als Kabelbaum bezeichnet wird. In modernen Fahrzeugen kann der Kabelbaum eine erhebliche Masse und Komplexität aufweisen. Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, dass die Kraftfahrzeugenergieleitung keine weiteren Enden, Arme oder Verzweigungen aufweisen muss, so dass die Masse und
Komplexität des Leitungssystems nicht noch weiter erhöht wird .
Nach einer weiteren Ausgestaltung wird vorgeschlagen, dass der Fremdstartstützpunkt zwischen zwei benachbarten
isolierten Abschnitten der Kraftfahrzeugenergieleitung angeordnet ist. Indem die Isolierung der
Kraftfahrzeugenergieleitung nur lokal im Bereich des
Fremdstartstützpunktes entfernt wird, kann es möglich sein, den Fremdstartstützpunkt an nahezu jeder Stelle einer
Kraftfahrzeugenergieleitung anzuordnen. Eine vollständige Entfernung der Isolierung ist zwar möglich, aber nicht erforderlich. Ebenso ist es möglich, wenngleich nicht
erforderlich, die Isolierung von dem Fremdstartstützpunkt bis zu einem Ende der Kraftfahrzeugenergieleitung komplett zu entfernen .
Eine alternative Ausgestaltung sieht vor, dass das erste Ende und/oder das zweite Ende ein freies Ende ist, und dass die Kraftfahrzeugenergieleitung im Bereich des ersten Endes und/oder des zweiten Endes als Fremdstartstützpunkt
ausgebildet ist. Unter einem freien Ende wird ein Bereich der Kraftfahrzeugenergieleitung verstanden, an dem kein Erzeuger oder Verbraucher angeschlossen ist. Ein freies Ende kann zum Anschluss einer Fremdstartvorrichtung bestimmt sein. Gemäß einer weiteren Ausgestaltung ist vorgesehen, dass der metallische Flachleiter im Bereich des Fremdstartstützpunktes U-förmig geformt ist. Ebenso kann der Flachleiter im Bereich des Fremdstartstützpunktes hakenförmig oder als S- oder Z- Kontur gebogen sein. Flachleiter zeichnen sich regelmäßig durch einen Querschnitt mit einer geringen Höhe und einer deutlich größeren Breite aus. Der Anschluss einer Polzange einer Starthilfevorrichtung kann aufgrund dieser
Querschnittsform schwierig sein. Übliche Polzangen weisen eine Metallfeder auf, deren Klemmkraft mit steigendem
Öffnungswinkel der Polzange zunimmt. Mit anderen Worten ist die Klemmkraft der Polzange gering, wenn die Polzange nur leicht geöffnet ist. Bei sehr weit geöffneter Polzange ist die Klemmkraft hoch. Bei Flachleitern kann das Problem auftreten, dass die geringe Höhe des Flachleiters eine zu geringe Klemmkraft in der Poizange auslöst. Insbesondere bei Feuchtigkeit oder Vibrationen besteht daher die Gefahr, dass die Polzange von dem Fremdstartstützpunkt abrutscht. Die große Breite von Flachleitern führt hingegen dazu, dass die Polzange sehr schwer anzulegen ist, da der Öffnungswinkel von Polzangen konstruktiv begrenzt ist. Dieses Problem kann gelöst werden, indem die Kraftfahrzeugenergieleitung im
Bereich des Fremdstartstützpunktes umgeformt, insbesondere umgebogen wird, so dass eine U-förmige Kontaktstelle
ausgebildet wird. Unter einer U-Form wird insbesondere eine Form verstanden, bei der der metallische Flachleiter
beispielsweise um wenigstens 180° gebogen ist. Auf diese Weise kann erreicht werden, dass der Fremdstartstützpunkt eine Klemmweite aufweist, die größer ist als die Höhe des Flachleiters, die jedoch kleiner ist als die Breite des
Flachleiters. Durch einen U-förmigen Fremdstartstützpunkt wird also ein sicherer Halt der Polzange erreicht. Es besteht weder die Gefahr einer zu geringen Klemmkraft, noch besteht die Gefahr, dass die Polzange nicht weit genug geöffnet werden kann.
Eine alternative Ausgestaltung sieht vor, dass die
Kraftfahrzeugenergieleitung ein drittes, freies Ende aufweist und dass die Kraftfahrzeugenergieleitung im Bereich des dritten, freien Endes als FremdstartStützpunkt ausgebildet ist. Indem ein drittes, freies Ende und damit eine Abzweigung vorgesehen ist, kann der Fremdstartstützpunkt noch variabler im Motorraum angeordnet werden. Insbesondere bei
Kraftfahrzeugenergieleitungen, die an einem schwer
zugänglichen Ort angeordnet sind, ist es günstiger, ein freies Ende zu einer zugänglichen Stelle im Fahrzeug zu führen als die gesamte Kraftfahrzeugenergieleitung wie eine Schlaufe zu diese Stelle hin- und zurückzuführen.
Insbesondere kann der Endbereich des freien Endes als
Fremdstartstützpunkt ausgebildet sein. Das freie Ende kann von der direkten Verbindung zwischen dem ersten Ende und dem zweiten Ende oder beispielsweise von einer Potenzialleiste abzweigen.
Eine gute elektrische Leitfähigkeit kann nach einer weiteren Ausbildung erreicht werden, indem der metallische Flachleiter aus Aluminium oder Kupfer gebildet ist. Aluminium hat zudem den Vorteil einer besonders geringen Dichte, wodurch die
Masse der Kraftfahrzeugenergieleitung verringert werden kann. Als besonders geeignet hat sich aufgrund einer sehr guten Leitfähigkeit Reinaluminium 99,5% EN AW1050A oder 99,7% EN AW1070A erwiesen.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung weist der metallische Flachleiter einen rechteckigen Querschnitt auf. Rechteckige Profile können besonders einfach und somit günstig
hergestellt werden. Eine besonders hohe Flexibilität des metallischen Flachleiters kann erreicht werden, wenn die Höhe des Flachleiters im Verhältnis zu seiner Breite besonders gering ist. In der Praxis haben sich Breiten-
/Höhenverhältnisse von 2 zu 1 bis 12 zu 1 bewährt; bevorzugt werden Breiten-/Höhenverhältnisse von 2,5 zu 1 bis 6 zu 1. Insbesondere bei Flachleitern aus Aluminium kann die Breite des metallischen Flachleiters wenigstens dreimal so groß sein wie seine Höhe, so dass der Quotient aus der Breite des metallischen Flachleiters und der Höhe des metallischen
Flachleiters größer/gleich drei ist. Für den Einsatz in
Kraftfahrzeugen hat sich eine Höhe zwischen 2,5 mm und 8 mm und eine Breite zwischen 8 mm bis 30 mm als geeignet
erwiesen. Bevorzugt liegt die Querschnittsfläche bei
Aluminium-Flachleitern im Bereich zwischen 16 mm2 und 160 mm2, insbesondere im Bereich zwischen 50 mm2 und 120 mm2. Bei Kupfer-Flachleitern werden Querschnittsflächen im Bereich zwischen 30 mm2 und 75 mm2 bevorzugt.
Eine weitere Ausbildung sieht vor, dass die
Querschnittsfläche des metallischen Flachleiters im Bereich des Fremdstartstützpunktes identisch oder geringer ist als in den übrigen Bereichen des metallischen Flachleiters. Der Vorteil einer geringeren Querschnittsfläche liegt in einem besseren Kontakt zwischen Fremdstart zange und Flachleiter. Eine identische Querschnittsfläche hat den Vorteil einer konstanten Stromleitfähigkeit und einer gleichmäßigen
Erwärmung .
In weiterer Ausgestaltung ist die Breite des metallischen Flachleiters im Bereich des Fremdstartstützpunktes identisch oder geringer als in den übrigen Bereichen des metallischen Flachleiters. Indem nur die Breite und nicht die Höhe des metallischen Flachleiters im Bereich des
Fremdstartstützpunktes verringert wird, wird der Unterschied zwischen der Breite und der Höhe des metallischen
Flachleiters geringer. Die Breite kann vorzugsweise so weit verringert werden, dass die Breite und die Höhe des
metallischen Flachleiters im Bereich des
Fremdstartstützpunktes etwa identisch sind. Mit anderen
Worten kann die Querschnittsfläche des metallischen
Flachleiters im Bereich des Fremdstartstützpunktes
quadratisch sein. Durch die Verringerung der Breite des metallischen Flachleiters im Bereich des
Fremdstartstützpunktes kann eine optimale Klemmkraft
unabhängig davon erreicht werden, von welcher Seite oder aus welcher Richtung eine Polzange angeklemmt wird. Als besonders geeignet hat sich eine Verringerung der Breite des
metallischen Flachleiters im Bereich des
FremdstartStützpunktes von wenigstens 8 mm, insbesondere von 10 mm erwiesen. Eine identische Breite hat den Vorteil einer konstanten Stromleitfähigkeit und einer gleichmäßigen
Erwärmung .
Gemäß einer weiteren Ausbildung ist vorgesehen, dass die Kraftfahrzeugenergieleitung im Bereich- des
Fremdstartstützpunktes eine abnehmbare, elektrisch
isolierende Abdeckung aufweist. Durch eine elektrisch isolierende Abdeckung wird der Fremdstartstützpunkt vor einem versehentlichen Kontakt und einem damit verbundenen
Kurzschluss geschützt. Vorzugsweise bietet die Abdeckung auch Schutz vor Staub und Feuchtigkeit. Um eine
Starthilfevorrichtung an den Fremdstartstützpunkt anschließen zu. können, ist die Abdeckung abnehmbar. Vorzugsweise ist die Abdeckung manuell, also ohne Werkzeug abnehmbar.
Eine vorteilhafte Weiterbildung sieht vor, dass die Abdeckung als Schutzkappe, insbesondere als schwenkbare Schutzkappe aus Kunststoff, ausgebildet ist. Eine schwenkbare Schutzkappe hat den Vorteil, dass die Schutzkappe auf- und wieder zugeklappt werden kann ohne in den Motorraum oder auf den Boden zu fallen. Die Schutzkappe ist also dauerhaft mit der
Kraftfahrzeugenergieleitung verbunden. Die Verbindung kann insbesondere durch ein Filmscharnier oder ein Gelenk
ausgebildet sein. Der Einsatz von Kunststoff hat den Vorteil sehr guter elektrischer Isolationseigenschaften sowie
günstiger Herstellbarkeit, etwa durch Spritzgießen.
Ein besonders einfacher und sicherer Anschluss einer
Starthilfevorrichtung kann erreicht werden, indem die
Abdeckung gemäß einer weiteren Ausbildung eine Kennzeichnung der Polarität, insbesondere eine Farbmarkierung und/oder ein Symbol, aufweist. Durch eine Kennzeichnung der Polarität, etwa ein Plus- oder Minus-Symbol können auch wenig erfahrene Benutzer zuverlässig erkennen, ob der Plus- oder der Minuspol and den FremdstartStützpunkt angeschlossen werden muss.
Häufig sind Starterkabel auch farblich gekennzeichnet, wobei das Kabel für den Pluspol rot und das Kabel für den Minuspol schwarz ist. Alternativ oder zusätzlich zu den Symbolen kann die Abdeckung daher vorzugsweise auch eine rote oder schwarze Farbmarkierung aufweisen.
Die zuvor beschriebenen Kraftfahrzeugenergieleitungen können in einem Kraftfahrzeug verwendet werden. Insbesondere können die Kraftfahrzeugenergieleitungen als Batterieleitung, etwa als B+ Batterieleitung eines Kraftfahrzeugs verwendet werden.
Die Merkmale der Verfahren und Vorrichtungen sind frei miteinander kombinierbar. Insbesondere können Merkmale und Teilmerkmale der Beschreibung und/oder der abhängigen sowie unabhängigen Ansprüche, auch unter vollständiger oder
teilweiser Umgehung von Merkmalen oder Teilmerkmalen der unabhängigen Ansprüche, in Alleinstellung oder frei
miteinander kombiniert eigenständig erfinderisch sein.
Der Gegenstand wird nachfolgend anhand einer lediglich ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen eine erfindungsgemäße Kraftfahrzeugenergieleitung in einer Seitenansicht;
Fig. lb die Kraftfahrzeugenergieleitung aus Fig. la in
einer Draufsicht;
Fig. lc eine entlang der Linie Ic-Ic aus Fig.
geschnittene Ansicht der
Kraftfahrzeugenergieleitung; Fig. ld eine entlang der Linie Id-Id aus Fig. 1b geschnittene Ansicht der
Kraftfahrzeugenergieleitung; Fig. 2a die Kraftfahrzeugenergieleitung aus Fig. la mit
einem aufgesteckten Gehäuse in einer Seitenansicht; die Kraftfahrzeugenergieleitung aus Fig. lb mit einem aufgesteckten Gehäuse in einer Draufsicht;
3d verschiedene Ausgestaltungen einer
Kraftfahrzeugenergieleitung mit einem
FremdstartStützpunkt in schematischer Darstellung; und
4c verschiedene Ausgestaltungen eines
Fremdstartstützpunktes .
In Fig. la ist eine Kraftfahrzeugenergieleitung 1 in einer Seitenansicht gezeigt. Die dargestellte
Kraftfahrzeugenergieleitung 1 weist einen metallischen
Flachleiter 2 mit einem ersten, batterieseitigen Ende 3 und einem zweiten Ende 4 auf. Das zweite Ende 4 kann einem
Bordnetz, einem Verbrauchen oder einem Erzeuger zugeordnet sein. Zwischen den beiden Enden 3, 4 ist ein Teil des
metallischen Flachleiters 2 als Fremdstartstützpunkt 5 zum Anschluss einer in Fig. la schematisch dargestellten Polzange einer Fremdstartvorrichtung ausgebildet. An das zweite Ende 4 des metallischen Flachleiters 2 ist ein Kabel 6 angeschweißt. Zudem weist der metallische Flachleiter 2 einen Bolzen 7 auf, der zur Befestigung eines in Fig. la nicht dargestellten Gehäuses dient. Auch kann das Ende 4 batterieseitig sein und das Kabel 6 z.B. die zur Polklemme führende Leitung sein. Dann ist das Ende 3 verbraucherseitig . Außerdem kann das Ende 4, wie in Fig. 3b und in Fig. 3c gezeigt, ein freies Ende sein .
Fig. lb zeigt die Kraftfahrzeugenergieleitung 1 aus Fig. la in einer Draufsicht. Der metallische Flachleiter 2 ist von der Seite des ersten, batterieseitigen Endes 3 dargestellt. Durch eine Stufe dargestellt ist der Übergang von dem
isolierten Bereich des metallischen Flachleiters 2 zu dem nicht isolierten, blanken FremdstartStützpunkt 5 des
metallischen Flachleiters 2. Der Bolzen 7 weist im in Fig. lb dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel einen zylindrischen Querschnitt auf. Der Bolzen 7 besteht aus Metall und er ist mit dem metallischen Flachleiter 2
verschweißt .
In Fig. 1c ist eine entlang der Linie Ic-Ic aus Fig. lb geschnittene Ansicht der Kraftfahrzeugenergieleitung 1 dargestellt. Der metallische Flachleiter 2 bildet den Kern der Kraftfahrzeugenergieleitung 1. Der metallische
Flachleiter 2 ist vollständig von einer Isolierung 8 umgeben, die bevorzugt aus Kunststoff hergestellt wird. Fig. Id zeigt demgegenüber eine entlang der Linie I d- I d aus Fig. lb
geschnittene Ansicht der Kraftfahrzeugenergieleitung 1. Wie in Fig. lb erkennbar ist, liegt die Linie Id-Id im Bereich des nicht isolierten Fremdstartstützpunktes 5, so dass in der geschnittenen Ansicht in Fig. Id der metallische Flachleiter 2 blank und insbesondere ohne Isolierung, ausgebildet ist. Auf diese Weise kann eine elektrische Verbindung zwischen der Polzange einer Fremdstartvorrichtung und dem metallischen Flachleiter 2 hergestellt werden. Fig. 2a zeigt die Kraftfahrzeugenergieleitung 1 aus Fig. la mit einem aufgesteckten Gehäuse 9 in einer Seitenansicht. Das Gehäuse 9 besteht aus Kunststoff und wird mit dem
metallischen Flachleiter 2 verbunden, indem der Bolzen 7 in eine in dem Gehäuse 9 vorgesehene Aufnahme 10 geschoben wird. Die Aufnahme 10 ist ebenfalls aus Kunststoff hergestellt und flexibel. Am Ende der Aufnahme 10 rastet der Bolzen 7 ein, so dass eine lösbare, formschlüssige Schnappverbindung
ausgebildet wird. Das Gehäuse 9 weist einen Flansch 11 mit
Bohrungen 12 auf. Über die Bohrungen 12 kann das Gehäuse 9 an einer gut erreichbaren Position im Motorraum eines Fahrzeugs fixiert werden. Auf diese Weise ist sichergestellt, dass der Fremdstartstützpunkt 5 stets gut zugänglich ist. Das Gehäuse 9 weist schließlich eine Schutzkappe 13 auf. Die Schutzkappe 13 ist mit dem Gehäuse 9 verbunden und kann um eine Achse 14 geschwenkt werden, so dass der Fremdstartstützpunkt 5 bei geöffneter Schutzkappe 13 leicht zugänglich ist und bei geschlossener Schutzkappe 13 vor Staub und Feuchtigkeit geschützt ist. Die Schutzkappe 13 weist eine Kennzeichnung 15 der Polarität, hier ein Plus-Symbol, auf. Dies erleichtert den Anschluss der richtigen Polzange, da sich die
Fahrzeugbatterie nicht unmittelbar in der Nähe der
Kraftfahrzeugenergieleitung 1 befinden muss und somit die Polarität der Fahrzeugbatterie schwer erkennbar sein kann. Die Schutzkappe 13 kann mit einem am Gehäuse 9 vorgesehenen Schnapphaken 16 eine lösbare Schnappverbindung ausbilden.
In Fig. 2b ist die Kraftfahrzeugenergieleitung 1 aus Fig. lb mit einem aufgesteckten Gehäuse 9 in einer Draufsicht
dargestellt. Die Bezugszeichen in Fig. 2b und die damit gekennzeichneten Elemente entsprechen Fig. 2a. Fig. 3a bis Fig. 3d zeigen unterschiedliche Ausgestaltungen einer 'Kraftfahrzeugenergieleitung 1 mit einem
Fremdstartstützpunkt 5 in schematischer Darstellung.
Fig. 3a zeigt eine Kraftfahrzeugenergieleitung 1 mit einem Fremdstartstützpunkt 5, der zwischen dem ersten,
batterieseitigen Ende 3 und dem zweiten Ende 4 der
Kraftfahrzeugenergieleitung 1 angeordnet ist. Das erste Ende 3 ist mit einem Pol einer Fahrzeugbatterie 17 verbunden, während das zweite Ende 4 mit einem Verbraucher oder Erzeuger 18 verbunden ist. Bei dem Verbraucher oder Erzeuger 18 kann es sich beispielsweise um einen Anlasser oder einen Generator handeln. Die Kraftfahrzeugenergieleitung 1 bildet zwischen dem ersten Ende 3 und dem zweiten Ende 4 im Bereich des
Fremdstartstützpunktes 5 eine U-förmige Schlinge.
Demgegenüber zeigt Fig. 3b als alternative Ausgestaltung eine Kraftfahrzeugenergieleitung 1 mit einem Fremdstartstützpunkt 5, der an einem freien Ende der Kraftfahrzeugenergieleitung 1 angeordnet ist. Das zweite Ende 4 ist als freies Ende
ausgebildet und ragt über den Anschlusspunkt des Verbrauchers oder Erzeugers 18 an die Kraftfahrzeugenergieleitung 1 hinaus. Mit anderen Worten stellt das zweite, freie Ende 4 einen Fortsatz der Kraftfahrzeugenergieleitung 1 dar. Das erste Ende 3 ist wie in Fig. 3a mit einem Pol der
Fahrzeugbatterie 17 verbunden.
In Fig. 3c zweigt das zweite, freie Ende 4 der
Kraftfahrzeugenergieleitung 1 von einer Potenzialschiene 19 ab, an die auch der Verbraucher oder Erzeuger 18 angeschlossen ist. Das erste Ende 3 ist wie in Fig. 3a mit einem Pol der Fahrzeugbatterie 17 verbunden.
Fig. 3d zeigt eine Kraftfahrzeugenergieleitung 1, die ein drittes, freies Ende 20 aufweist und bei der die
Kraftfahrzeugenergieleitung 1 im Bereich des dritten, freien Endes 20 als Fremdstartstützpunkt 5 ausgebildet ist. Das freie dritte Ende 20 zweigt von der direkten Verbindung zwischen dem ersten Ende 3 und dem zweiten Ende 4 der
Kraftfahrzeugenergieleitung 1 ab. Auch in Fig. 3d ist das, erste Ende 3 der Kraftfahrzeugenergieleitung 1 mit einem Pol der Fahrzeugbatterie 17 verbunden. Das zweite Ende 4 ist mit dem Verbraucher oder Erzeuger 18 verbunden. In Fig. 4a bis Fig. 4c werden verschiedene Ausgestaltungen eines Fremdstartstützpunktes 5 dargestellt. Fig. 4a zeigt eine U-förmige Ausgestaltung des Fremdstartstützpunktes 5. Fig. 4b zeigt demgegenüber eine hakenförmige Ausgestaltung des FremdstartStützpunktes 5. Fig. 4c zeigt schließlich eine S- oder Z-förmige Ausgestaltung des Fremdstartstützpunktes 5. In allen drei in Fig. 4a bis Fig. 4c dargestellten Varianten ist der FremdstartStützpunkt 5 an dem freien Ende 4 einer Kraftfahrzeugenergieleitung angeordnet, so dass diese
Ausgestaltungen der Fremdstartstützpunkte 5 auf die
Kraftfahrzeugenergieleitungen 1 aus Fig. 3b bis 3d übertragen werden können. Neben den in Fig. 4a bis Fig. 4c dargestellten Ausgestaltungen kann auch auf eine Verbiegung der
Kraftfahrzeugenergieleitung 1 verzichtet werden, so dass die Kraftfahrzeugenergieleitung 1 im Bereich des
Fremdstartstützpunktes 5 gerade geformt sein kann.

Claims

Pa ten tan sp rüche
Kraftfahrzeugenergieleitung (1), insbesondere
Batterieleitung eines Kraftfahrzeugs,
- mit einem ersten, batterieseitigen Ende (3) und
- mit einem zweiten Ende (4),
- wobei die Kraftfahrzeugenergieleitung (1) einen
metallischen Flachleiter (2) und eine den metallischen Flachleiter (2) umgebende Isolierung (8) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die
Kraftfahrzeugenergieleitung (1) in einem Bereich als FremdstartStützpunkt (5) ausgebildet ist.
Kraftfahrzeugenergieleitung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Fremdstartstützpunkt (5) als eine blanke Kontaktstelle zwischen dem ersten (3) und dem zweiten Ende (4) der Kraftfahrzeugenergieleitung (1) angeordnet ist.
Kraftfahrzeugenergieleitung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der
Fremdstartstützpunkt (5) zwischen zwei benachbarten isolierten Abschnitten der Kraftfahrzeugenergieleitung (1) angeordnet ist.
Kraftfahrzeugenergieleitung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Ende (3) und/oder das zweite Ende (4) ein freies Ende ist, und dass die Kraftfahrzeugenergieleitung (1) im Bereich des Endes (3) und/oder des zweiten Endes (4) als
Fremdstartstützpunkt (5) ausgebildet ist.
5. Kraftfahrzeugenergieleitung nach einem der Ansprüche 1 bis 4 , dadurch gekennzeichnet, dass der metallische Flachleiter (2) im Bereich des
Fremdstartstützpunktes (5) U-förmig geformt ist.
6. Kraftfahrzeugenergieleitung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die
Kraftfahrzeugenergieleitung (1) ein drittes, freies Ende (20) aufweist und dass die Kraftfahrzeugenergieleitung (1) im Bereich des dritten, freien Endes (20) als
Fremdstartstützpunkt (5) ausgebildet ist.
7. Kraftfahrzeugenergieleitung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der metallische Flachleiter (2) aus Aluminium oder Kupfer gebildet ist.
8. Kraftfahrzeugenergieleitung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der metallische Flachleiter (2) einen rechteckiges
Querschnitt aufweist.
9. Kraftfahrzeugenergieleitung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass für den Quotienten (Q) aus der Breite (B) des metallischen Flachleiters (2) und der Höhe (H) des metallischen Flachleiters (2) gilt: Q ^ 3.
10. Kraftfahrzeugenergieleitung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Querschnittsfläche des metallischen Flachleiters (2) im Bereich des Fremdstartstützpunktes (5) identisch oder geringer ist als in einem an den Fremdstartstützpunkt angrenzenden Bereich des metallischen Flachleiters (2).
11. Kraftfahrzeugenergieleitung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet , dass die Breite (B) des metallischen Flachleiters (2) im Bereich des Fremdstartstützpunktes (5) identisch oder geringer ist als in einem an den Fremdstartstützpunkt angrenzenden
Bereich des metallischen Flachleiters (2).
Kraftfahrzeugenergieleitung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftfahrzeugenergieleitung (1) im Bereich des
Fremdstartstützpunktes (5) eine abnehmbare, elektrisch isolierende Abdeckung aufweist.
Kraftfahrzeugenergieleitung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckung als
Schutzkappe (13), insbesondere als schwenkbare
Schutzkappe aus Kunststoff, ausgebildet ist.
Kraftfahrzeugenergieleitung nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckung eine Kennzeichnung (15) der Polarität, insbesondere eine Farbmarkierung und/oder ein Symbol, aufweist.
15. Verwendung einer Kraftfahrzeugenergieleitung nach einem der Ansprüche 1 bis 14 in einem Kraftfahrzeug,
insbesondere als Batterieleitung eines Kraftfahrzeugs.
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