ES2605643T3

ES2605643T3 - Vehículo del tipo de montar a horcajadas

Info

Publication number: ES2605643T3
Application number: ES14174707.1T
Authority: ES
Inventors: Yasushi Matsushita
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2013-06-28
Filing date: 2014-06-27
Publication date: 2017-03-15
Anticipated expiration: 2034-06-27
Also published as: TW201518598A; JP2015027869A; EP2826976B1; TWI553216B; EP2826976A1

Abstract

Un vehículo del tipo de montar a horcajadas (1), incluyendo: un motor de combustión interna (11) incluyendo un cárter (14), una sección de cilindro (19) que se extiende hacia delante o hacia arriba del cárter (14) e incluyendo una cámara de combustión (24) formada en ella, un recorrido de agua refrigerante (25) que está formado en la sección de cilindro (19) y en el que circula el agua refrigerante, una entrada de agua refrigerante (25i) a través de la que el agua refrigerante fluye al recorrido de agua refrigerante (25), y una salida de agua refrigerante (25o) a través de la que el agua refrigerante sale del recorrido de agua refrigerante (25); un radiador (50) incluyendo una entrada (52i) a través de la que entra el agua refrigerante y una salida (53o) a través de la que sale el agua refrigerante; una bomba (37) que está montada en el motor de combustión interna (11) y suministra el agua refrigerante hacia la entrada de agua refrigerante (25i); un sensor de temperatura (80) que está montado en el motor de combustión interna (11) y detecta la temperatura del agua refrigerante; un primer tubo de agua (61) incluyendo un extremo situado hacia abajo conectado a la entrada (52i) del radiador (50); un segundo tubo de agua (62) incluyendo un extremo situado hacia abajo conectado a la bomba (37); un tercer tubo de agua (63) incluyendo un extremo situado hacia arriba conectado a la salida (53o) del radiador (50); y un termostato (41) conectado a la salida de agua refrigerante (25o) del motor de combustión interna (11), a un extremo situado hacia arriba del segundo tubo de agua (62), a un extremo situado hacia arriba del primer tubo de agua (61), y a un extremo situado hacia abajo del tercer tubo de agua (63), donde: el sensor de temperatura (80) incluye una porción interior (80b) situada dentro del motor de combustión interna (11) y una porción exterior (80a) situada fuera del motor de combustión interna (11); la porción exterior (80a) del sensor de temperatura (80) y al menos una porción del termostato (41) solapan la sección de cilindro (19) del motor de combustión interna (11) según se ve en vista lateral del vehículo; un extremo izquierdo de la porción exterior (80a) del sensor de temperatura (80) está situado a la izquierda de un extremo derecho del termostato (41), y un extremo derecho de la porción exterior (80a) del sensor de temperatura (80) está situado a la derecha de un extremo izquierdo del termostato (41), donde la entrada de agua refrigerante (25i) está formada en la sección de cilindro (19) y la salida de agua refrigerante (25o) está formada en una porción derecha o una porción izquierda de la sección de cilindro (19); la bomba (37) está montada en la sección de cilindro (19) del motor de combustión interna (11); caracterizado porque el termostato (41) incluye una caja de termostato (42) que tiene un primer orificio (42a) conectado a la salida de agua refrigerante (25o) del motor de combustión interna (11), un segundo orificio (42b) conectado al extremo situado hacia arriba del segundo tubo de agua (62), un tercer orificio (42c) conectado al extremo situado hacia arriba del primer tubo de agua (61), y un cuarto orificio (42d) conectado al extremo situado hacia abajo del tercer tubo de agua (63), haciendo el termostato (41) que el primer orificio (42a) y el segundo orificio (42b) comuniquen uno con otro cuando la temperatura del agua refrigerante sea inferior a una temperatura de referencia, y haciendo que el primer orificio (42a) y el tercer orificio (42c) comuniquen uno con otro y haciendo que el segundo orificio (42b) y el cuarto orificio (42d) comuniquen uno con otro cuando la temperatura del agua refrigerante sea más alta que la temperatura de referencia; el sensor de temperatura (80) está montado en la salida de agua refrigerante (25o) del motor de combustión interna (11); la porción exterior (80a) del sensor de temperatura (80) y al menos una porción del termostato (41) solapan la sección de cilindro (19) del motor de combustión interna (11) según se ve en vista lateral del vehículo; una línea central (80c) de la porción exterior (80a) del sensor de temperatura (80) se extiende desde la salida de agua refrigerante (25o) del motor de combustión interna (11) en una dirección que se inclina oblicuamente con respecto a un plano vertical (Pc) del vehículo incluyendo una línea axial (Ca) de la sección de cilindro (19) del motor de combustión interna (11) cuando el vehículo está colocado de tal manera que una línea central de vehículo (CL)

Description

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DESCRIPCION

Vetuculo del tipo de montar a horcajadas

La presente invencion se refiere a un vetuculo del tipo de montar a horcajadas segun el preambulo de la reivindicacion independiente 1. Tal vetuculo del tipo de montar a horcajadas se conoce por el documento de la tecnica anterior EP 1 905 975 A1.

Se conoce convencionalmente un vetuculo del tipo de montar a horcajadas que incluye una bomba que suministra agua refrigerante, un motor de combustion interna a enfriar con el agua refrigerante, un radiador que enfna el agua refrigerante, un recorrido de refrigeracion principal que se extiende desde la bomba al motor de combustion interna, luego al radiador y de nuevo a la bomba, un recorrido de derivacion que se extiende desde la bomba al motor de combustion interna y de nuevo a la bomba, y un termostato que conmuta el recorrido del agua refrigerante al recorrido de refrigeracion principal o al recorrido de derivacion.

La Publicacion de Patente japonesa numero 2008-95679 describe una motocicleta incluyendo una bomba conectada a una culata de cilindro de un motor de combustion interna, un radiador situado a la derecha de un carter del motor de combustion interna, y un termostato situado a la derecha de un bloque de cilindro del motor de combustion interna. Esta motocicleta incluye un tubo de suministro que conecta un orificio de inyeccion de la bomba y una entrada de una camisa de agua del motor de combustion interna uno a otro, un tubo de entrada que conecta una salida de la camisa de agua del motor de combustion interna y una entrada del radiador una a otra, y un tubo de salida que conecta una salida del radiador y un orificio de aspiracion de la bomba. El tubo de salida incluye un conducto situado hacia arriba y un conducto situado hacia abajo. El termostato esta situado entre el conducto situado hacia arriba y el conducto situado hacia abajo. La motocicleta incluye ademas un tubo de derivacion que conecta una porcion media del tubo de entrada al termostato uno a otro. En la motocicleta, un recorrido de refrigeracion principal esta formado por la bomba, el tubo de suministro, la camisa de agua, el tubo de entrada, el radiador, el conducto situado hacia arriba del tubo de salida, el termostato, y el tubo situado hacia abajo del tubo de salida. Un recorrido de derivacion esta formado por la bomba, el tubo de suministro, la camisa de agua, una porcion del tubo de entrada, el tubo de derivacion, el termostato y el conducto situado hacia abajo del tubo de salida. La motocicleta incluye ademas un sensor de temperatura que detecta una temperatura de agua refrigerante en la camisa de agua. El sensor de temperatura esta situado cerca de la salida de la camisa de agua.

En la motocicleta antes descrita, durante un penodo de tiempo en el que la temperatura del motor de combustion interna es baja, por ejemplo, al arrancar la motocicleta (a continuacion, se denomina “penodo fno”), el agua refrigerante fluye en el recorrido de derivacion. Como resultado, en el penodo fno, el agua refrigerante no irradia calor en el radiador, y por lo tanto la temperatura del motor de combustion interna se eleva dentro de un penodo de tiempo corto. Despues de subir la temperatura del motor de combustion interna (a continuacion, durante un penodo de tiempo en el que la temperatura del motor de combustion interna es alta se denominara un “penodo caliente”), el termostato se conmuta para que el agua refrigerante pueda circular en el recorrido de refrigeracion principal. El agua refrigerante circula en el radiador y es enfriada por el. Por lo tanto, en el penodo caliente, el agua refrigerante que tiene una temperatura baja, que ha sido enfriada por el radiador, es suministrada al motor de combustion interna, y por lo tanto el motor de combustion interna se refrigera.

La motocicleta descrita anteriormente incluye el recorrido de refrigeracion principal y el recorrido de derivacion. Por lo tanto, el motor de combustion interna se puede calentar rapidamente en el penodo fno y se puede enfriar suficientemente en el penodo caliente. Sin embargo, la motocicleta tiene una estructura en la que el termostato conmuta el recorrido para el agua refrigerante al recorrido de refrigeracion principal o al recorrido de derivacion. Esta estructura requiere la provision, como tubos de agua en los que ha de circular el agua refrigerante, el tubo de suministro, el tubo de entrada, el conducto situado hacia arriba y el conducto situado hacia abajo del tubo de salida, y el tubo de derivacion. Esto aumenta el numero de tubos de agua en la motocicleta. Ademas, estos tubos de agua y el termostato tienen que estar situados de manera que no interfieran con el sensor de temperatura, lo que complica la estructura de los tubos de agua y el termostato. Esto da lugar a ampliar los espacios para el termostato y los tubos de agua, y hace diffcil reducir el tamano de la motocicleta. Como se puede ver por lo anterior, un vehfculo convencional del tipo de montar a horcajadas incluyendo un recorrido de refrigeracion principal y un recorrido de derivacion puede calentar rapidamente el motor de combustion interna en el penodo fno y enfriar suficientemente el motor de combustion interna en el penodo caliente, pero tiene el problema de que es diffcil reducir su tamano.

El documento de la tecnica anterior EP 1 905 975 A1 describe un vehfculo del tipo de montar a horcajadas segun el preambulo de la reivindicacion 1. En este documento de la tecnica anterior, hay una primera realizacion donde un sensor de temperatura se extiende en una direccion puramente lateral y una segunda realizacion donde el sensor de temperatura se extiende en una direccion puramente vertical con respecto a una lmea central de vehfculo y la caja de termostato se ha previsto con tres orificios solamente.

Un objeto de la presente invencion es proporcionar un vehfculo del tipo de montar a horcajadas que puede calentar rapidamente el motor de combustion interna en el penodo fno y enfriar suficientemente el motor de combustion interna en el penodo caliente, y puede ser de tamano reducido.

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Tal objeto se logra con un vetuculo del tipo de montar a horcajadas segun la reivindicacion 1. Otros aspectos preferibles de la presente invencion se exponen en las reivindicaciones dependientes.

En el vetuculo del tipo de montar a horcajadas anterior, cuando la temperatura del agua refrigerante es inferior a la temperature de referencia, el agua refrigerante fluye en un recorrido de derivacion. A saber, el agua refrigerante fluye en la bomba, el recorrido de agua refrigerante del motor de combustion interna, y el primer orificio del termostato, el segundo orificio del termostato, y el segundo tubo de agua en este orden, y no circula en el radiador. En el penodo fno, dado que el agua refrigerante no irradia calor en el radiador, el motor de combustion interna se puede calentar rapidamente. En contraposicion, cuando la temperatura del agua refrigerante es mas alta que la temperatura de referencia, el agua refrigerante fluye en un recorrido de refrigeracion principal. A saber, el agua refrigerante fluye en la bomba, el recorrido de agua refrigerante del motor de combustion interna, el primer orificio del termostato, el tercer orificio del termostato, el primer tubo de agua, el radiador, el tercer tubo de agua, el cuarto orificio del termostato, el segundo orificio del termostato, y el segundo tubo de agua en este orden. Dado que el agua refrigerante irradia calor en el radiador, el agua refrigerante que tiene una temperatura baja es suministrada al motor de combustion interna. Por lo tanto, en el penodo caliente, el motor de combustion interna se puede enfriar suficientemente en el penodo caliente.

En el vetuculo del tipo de montar a horcajadas anterior, el primer orificio del termostato esta conectado a la salida de agua refrigerante del motor de combustion interna. El cuarto orificio del termostato esta conectado al tercer tubo de agua conectado a la salida del radiador. En el vetuculo del tipo de montar a horcajadas, se puede formar un recorrido de derivacion usando una porcion del recorrido de refrigeracion principal. El vetuculo del tipo de montar a horcajadas no necesita un tubo de derivacion en el que el agua refrigerante fluye solamente en el penodo fno, lo que puede disminuir el numero de tubos de agua. En el vetuculo del tipo de montar a horcajadas anterior, segun se ve en vista lateral del vetuculo, la porcion exterior del sensor de temperatura y al menos una porcion del termostato solapan la seccion de cilindro del motor de combustion interna. La porcion exterior del sensor de temperatura y al menos una porcion del termostato estan situadas debajo de un borde superior de la seccion de cilindro del motor de combustion interna y encima de un borde inferior de la seccion de cilindro del motor de combustion interna segun se ve en vista lateral del vetuculo. En el vetuculo del tipo de montar a horcajadas anterior, un extremo izquierdo de la porcion exterior del sensor de temperatura esta situado a la izquierda de un extremo derecho del termostato, y un extremo derecho de la porcion exterior del sensor de temperatura esta situado a la derecha de un extremo izquierdo del termostato. En otros terminos, al menos una porcion de la porcion exterior del sensor de temperatura y al menos una porcion del termostato estan situadas en la misma posicion en una direccion izquierda-derecha. La lrnea central de la porcion exterior del sensor de temperatura se extiende en una direccion que se inclina oblicuamente con respecto a un plano vertical incluyendo la lrnea axial de la seccion de cilindro. Por lo tanto, la longitud de una zona donde esta situada la porcion exterior del sensor de temperatura y la longitud de una zona donde esta situado el termostato se pueden acortar en la direccion izquierda-derecha. Se evita significativamente que la porcion exterior del sensor de temperatura y el termostato sobresalgan al lado de la seccion de cilindro. Por lo anterior, el vetuculo del tipo de montar a horcajadas puede ser de tamano reducido.

Una estructura en la que tanto el sensor de temperatura como el primer orificio del termostato estan conectados a la salida de agua refrigerante del motor de combustion interna y al menos una porcion de la porcion exterior del sensor de temperatura y al menos una porcion del termostato estan situadas en la misma posicion en la direccion izquierda- derecha tiene el problema siguiente: aunque el vetuculo del tipo de montar a horcajadas sea de tamano reducido, el termostato puede obstruir y dificultar la operacion de montar el sensor de temperatura en la salida de agua refrigerante. En contraposicion, cuando se da prioridad a la facilidad de montaje, puede ser diffcil reducir el tamano del vetuculo del tipo de montar a horcajadas. Los autores de la presente invencion idearon lo siguiente: en una estructura en la que el sensor de temperatura esta situado de tal manera que la lrnea central de su porcion exterior se extienda en una direccion que se inclina oblicuamente con respecto al plano vertical y al menos una porcion del sensor de temperatura y al menos una porcion del termostato estan situadas en la misma posicion en la direccion izquierda-derecha, el sensor de temperatura se puede insertar oblicuamente en la salida de agua refrigerante sin obstruccion producida por el termostato; y por lo tanto, el vetuculo del tipo de montar a horcajadas puede ser de tamano reducido sin deteriorar la facilidad de montaje. Por lo tanto, en el vetuculo del tipo de montar a horcajadas anterior, el sensor de temperatura esta situado de tal manera que la lrnea central de su porcion exterior se extienda desde la salida de agua refrigerante en una direccion que se inclina con respecto al plano vertical. Por lo tanto, el vetuculo del tipo de montar a horcajadas puede ser de tamano reducido sin deteriorar la facilidad de montaje del sensor de temperatura.

Por las razones antes descritas, el vetuculo del tipo de montar a horcajadas puede calentar rapidamente el motor de combustion interna en el penodo fno y enfriar suficientemente el motor de combustion interna en el penodo caliente, y puede ser de tamano reducido.

Segun una realizacion preferible de la presente invencion, segun se ve en vista lateral del vetuculo, la porcion exterior del sensor de temperatura no solapa ninguno del primer tubo de agua, el segundo tubo de agua y el tercer tubo de agua.

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Segun la realizacion anterior, es improbable que los tubos de agua primero a tercero obstruyan la operacion de montar el sensor de temperatura. Por lo tanto, el vehmulo del tipo de montar a horcajadas puede ser de tamano reducido sin deteriorar la facilidad de la operacion de montar el sensor de temperatura.

Segun otra realizacion preferible de la presente invencion, segun se ve en vista lateral del vehmulo, el termostato tiene un primer extremo, que es uno de sus dos extremos en una direccion en la que se extiende la lmea axial de la seccion de cilindro, y un segundo extremo, que es su otro extremo en la direccion en la que se extiende la lmea axial de la seccion de cilindro. Segun se ve en vista lateral del vehmulo, la porcion exterior del sensor de temperatura esta situada entre el primer extremo y el segundo extremo del termostato en la direccion en la que se extiende la lmea axial de la seccion de cilindro.

Segun la realizacion anterior, al menos una porcion de la porcion exterior del sensor de temperatura y al menos una porcion del termostato estan situadas en la misma posicion en la direccion en la que se extiende la lmea axial de la seccion de cilindro segun se ve en vista lateral del vehmulo. Por lo tanto, se puede evitar que la porcion exterior del sensor de temperatura y el termostato sean largas en la direccion en la que se extiende la lmea axial de la seccion de cilindro. Dado que el sensor de temperatura y el termostato pueden estar situados de manera compacta, el vehmulo del tipo de montar a horcajadas puede ser de tamano reducido.

Segun otra realizacion preferible de la presente invencion, segun se ve en vista lateral del vehmulo, la porcion exterior del sensor de temperatura esta situada en una zona encerrada por el termostato, el segundo tubo de agua, el tercer tubo de agua y un perfil exterior de la seccion de cilindro.

En el penodo caliente, el agua refrigerante que ha enfriado el motor de combustion interna y por ello tiene una temperatura alta fluye en el primer tubo de agua, mientras que el agua refrigerante que ha irradiado calor en el radiador y por ello tiene una temperatura baja fluye en el segundo tubo de agua y el tercer tubo de agua. La temperatura del segundo tubo de agua y el tercer tubo de agua es suficientemente baja para el sensor de temperatura. Dado que el sensor de temperatura puede estar situado en la zona antes descrita, aumenta el grado de libertad al colocar el sensor de temperatura. Por lo tanto, el sensor de temperatura se puede situar de manera compacta.

Segun otra realizacion preferible de la presente invencion, la seccion de cilindro del motor de combustion interna incluye una porcion de conexion de tubo de admision de aire conectada a un tubo de admision de aire que suministra aire al motor de combustion interna y una porcion de conexion de tubo de escape de gases conectada a un tubo de escape de gases que descarga gases de escape del motor de combustion interna. Segun se ve en vista lateral del vehmulo, la lmea axial de la seccion de cilindro esta situada entre la porcion de conexion de tubo de admision de aire y la porcion de conexion de tubo de escape de gases. Segun se ve en vista lateral del vehmulo, el sensor de temperatura se inserta en la salida de agua refrigerante del motor de combustion interna desde un lado en el que la porcion de conexion de tubo de escape de gases esta dispuesta con respecto a la lmea axial de la seccion de cilindro hacia un lado en el que la porcion de conexion de tubo de admision de aire esta dispuesta con respecto a la lmea axial de la seccion de cilindro.

La temperatura de una porcion de la seccion de cilindro del motor de combustion interna que esta en el lado de la porcion de conexion de tubo de escape de gases con respecto a la lmea axial de la seccion de cilindro es mas alta que la temperatura de una porcion de la seccion de cilindro que esta en el lado de la porcion de conexion de tubo de admision de aire con respecto a la lmea axial de la seccion de cilindro. Segun la realizacion anterior, como se ha descrito anteriormente, la lmea central de la porcion exterior del sensor de temperatura se extiende en una direccion que se inclina oblicuamente con respecto al plano vertical incluyendo la lmea axial de la seccion de cilindro. A saber, el sensor de temperatura esta inclinado oblicuamente con respecto a la seccion de cilindro. Por lo tanto, el sensor de temperatura esta mas lejos en la direccion izquierda-derecha de la seccion de cilindro por estar mas proximo a la porcion de conexion de tubo de escape de gases y estar mas lejos de la porcion de conexion de tubo de admision de aire. Esto puede evitar la influencia del calor recibido por la porcion exterior del sensor de temperatura de la seccion de cilindro. Esto permite que la porcion de deteccion del sensor de temperatura este situada mas proxima a la lmea axial de la seccion de cilindro, lo que puede reducir el tamano del vehmulo del tipo de montar a horcajadas.

Segun otra realizacion preferible de la presente invencion, el vehmulo del tipo de montar a horcajadas incluye ademas un bastidor de carrocena de vehmulo incluyendo una porcion de bastidor izquierda que se extiende en una direccion delantera-trasera, y una porcion de bastidor derecha situada a la derecha de la porcion de bastidor izquierda y que se extiende en la direccion delantera-trasera. El motor de combustion interna es soportado basculantemente por el bastidor de carrocena de vehmulo. Segun se ve en vista en planta del vehmulo, la seccion de cilindro del motor de combustion interna esta situada entre la porcion de bastidor izquierda y la porcion de bastidor derecha.

En el vehmulo del tipo de montar a horcajadas anterior en el que el motor de combustion interna es soportado basculantemente por el bastidor de carrocena de vehmulo, el termostato, el sensor de temperatura, y los tubos de agua primero a tercero montados en el motor de combustion interna basculan junto con el basculamiento del motor de combustion interna. Por esta razon, los espacios para el termostato, el sensor de temperatura, y los tubos de

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agua primero a tercero tienen que ser grandes de tal manera que estos componentes no contacten uno con otro o contacten cualquier otro componente del vehmulo del tipo de montar a horcajadas mientras bascula, en consideracion de sus zonas basculantes. Es probable que esto amplfe el vehmulo del tipo de montar a horcajadas. En contraposicion, en el vehmulo del tipo de montar a horcajadas anterior, el termostato, el sensor de temperatura, y los tubos de agua primero a tercero pueden estar situados de manera compacta como se ha descrito anteriormente. Por lo tanto, segun la realizacion anterior, el vehmulo del tipo de montar a horcajadas puede ser de tamano reducido aunque incluya el motor de combustion interna soportado basculantemente por el bastidor de carrocena de vehmulo.

Segun otra realizacion preferible de la presente invencion, segun se ve en vista lateral del vehmulo, el sensor de temperatura se inserta en una direccion hacia arriba en la salida de agua refrigerante del motor de combustion interna.

Cuando el agua refrigerante esta contaminada con burbujas de aire en la salida de agua refrigerante del motor de combustion interna, la exactitud de deteccion del sensor de temperatura disminuye. Para evitarlo, es concebible proporcionar un mecanismo que expulse las burbujas de aire en la salida de agua refrigerante. Sin embargo, esto requiere un espacio para el mecanismo que expulsa las burbujas de aire, lo que amplfa el vehmulo del tipo de montar a horcajadas. En contraposicion, segun la realizacion anterior, el sensor de temperatura esta insertado en una direccion hacia arriba en la seccion de cilindro. Por lo tanto, es improbable que el agua refrigerante se contamine con burbujas de aire en la salida de agua refrigerante. Por lo tanto, se evita facilmente que quede aire en la salida de agua refrigerante incluso sin el mecanismo, y el vehmulo del tipo de montar a horcajadas puede ser de tamano reducido.

Segun otra realizacion preferible de la presente invencion, segun se ve en vista lateral del vehmulo, la porcion exterior del sensor de temperatura esta situada debajo del termostato.

Segun la realizacion anterior, se puede evitar que la porcion exterior del sensor de temperatura y el termostato sea larga en una direccion delantera-trasera. Dado que el sensor de temperatura y el termostato pueden estar situados de manera compacta, el vehmulo del tipo de montar a horcajadas puede ser de tamano reducido. Esta estructura tambien permite realizar la operacion de montaje del sensor de temperatura debajo del termostato. Por lo tanto, la operacion de montar el sensor de temperatura se puede realizar facilmente, y el vehmulo del tipo de montar a horcajadas puede ser de tamano reducido sin deteriorar la facilidad de montaje.

Segun otra realizacion preferible de la presente invencion, segun se ve en vista lateral del vehmulo, la porcion exterior del sensor de temperatura solapa la lmea axial de la seccion de cilindro.

Segun la realizacion anterior, el sensor de temperatura esta montado en una porcion central de la seccion de cilindro. La operacion de montar el sensor de temperatura es mas facil que en el caso donde el sensor de temperatura esta montado en una porcion de la seccion de cilindro que esta lejos de la lmea axial. Por lo tanto, el vehmulo del tipo de montar a horcajadas puede ser de tamano reducido sin deteriorar la facilidad de montaje del sensor de temperatura.

Segun otra realizacion preferible de la presente invencion, el sensor de temperatura y el termostato estan situados a la derecha o a la izquierda de la lmea axial de la seccion de cilindro. La bomba esta situada a la derecha o a la izquierda de la lmea axial de la seccion de cilindro de manera que este en el lado opuesto al sensor de temperatura y el termostato con respecto a la lmea axial de la seccion de cilindro.

Segun la realizacion anterior, la bomba esta situada en el lado derecho o el lado izquierdo que esta enfrente del lado en el que estan situados el sensor de temperatura y el termostato. Por lo tanto, la bomba no obstruye la operacion de montar el sensor de temperatura. Esto permite montar el sensor de temperatura de forma suficientemente facil. Por lo tanto, el vehmulo del tipo de montar a horcajadas puede ser de tamano reducido sin deteriorar la facilidad de montaje del sensor de temperatura.

Segun otra realizacion preferible de la presente invencion, el radiador esta situado en una posicion que esta al lado del carter y esta a la derecha o a la izquierda de la lmea axial de la seccion de cilindro de manera que este en el mismo lado que el termostato con respecto a la lmea axial de la seccion de cilindro.

Segun la realizacion anterior, la distancia entre el termostato y el radiador se puede acortar, y asf el primer tubo de agua y el tercer tubo de agua pueden ser mas cortos. Por lo tanto, el vehmulo del tipo de montar a horcajadas puede ser de tamano reducido.

La presente invencion puede proporcionar un vehmulo del tipo de montar a horcajadas que puede calentar rapidamente el motor de combustion interna en el penodo fno y enfriar suficientemente el motor de combustion interna en el penodo caliente, y puede ser de tamano reducido.

La figura 1 es una vista lateral derecha de una motocicleta en una realizacion.

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La figura 2 es una vista en seccion transversal de una unidad de potencia tomada a lo largo de la lmea M-M en la figura 1.

La figura 3 es una vista lateral derecha de una porcion de la unidad de potencia, un radiador y analogos.

La figura 4 es una vista lateral izquierda de una porcion de la unidad de potencia, el radiador y analogos.

La figura 5 es una vista frontal de una porcion de la unidad de potencia, el radiador y analogos.

La figura 6 es una vista en planta de una porcion de la unidad de potencia, el radiador y analogos.

La figura 7 es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea VII-VII en la figura 3.

La figura 8 es una vista en perspectiva de una porcion de la unidad de potencia, un termostato, un sensor de temperatura y analogos.

La figura 9 es una vista frontal de una porcion de la unidad de potencia y el radiador cuando un bastidor de carrocena de vehmulo es soportado por un soporte lateral.

La figura 10 es un diagrama de circuito de agua de un dispositivo refrigerador, que representa la circulacion de agua refrigerante en un penodo fno.

La figura 11 es un diagrama de circuito de agua del dispositivo de enfriamiento, que representa la circulacion del agua refrigerante en un penodo caliente.

La figura 12 es una vista lateral derecha de una motocicleta en otra realizacion.

A continuacion, se describira una realizacion de la presente invencion. Como se representa en la figura 1, un vehmulo del tipo de montar a horcajadas en esta realizacion es una motocicleta tipo scooter 1. Sin embargo, el vehmulo del tipo de montar a horcajadas no se limita a una motocicleta tipo scooter. El “vehmulo del tipo de montar a horcajadas” se refiere a cualquier vehmulo que un motorista pueda conducir a horcajadas. El vehmulo del tipo de montar a horcajadas puede ser otro tipo de motocicleta, tal como una motocicleta del tipo de calle o analogos, o un vehmulo distinto de una motocicleta, tal como un mototriciclo, un ATV o analogos.

En la descripcion siguiente, a no ser que se especifique lo contrario, los terminos “arriba”, “abajo”, “delantero”, “trasero”, “izquierdo” y “derecho” respectivamente significan arriba, abajo, delantero, trasero, izquierdo y derecho segun mira el conductor de la motocicleta 1 sentado en un asiento 6 descrito mas tarde. La motocicleta 1 puede asumir una posicion inclinada mientras esta en marcha. Los terminos “arriba” y “abajo” respectivamente corresponden a la direccion verticalmente hacia arriba y la direccion verticalmente hacia abajo cuando la motocicleta 1 esta parada en una superficie horizontal. En las figuras, U, D, F, Re, L y R respectivamente indican arriba, abajo, delantera, trasera, izquierda y derecha.

La motocicleta 1 incluye un bastidor de carrocena de vehmulo 2, una unidad de potencia 10 soportada basculantemente por el bastidor de carrocena de vehmulo 2, el asiento 6 en el que se sienta un motorista, y un estribo bajo 7 situado hacia delante con respecto al asiento 6. Un tubo delantero 3 esta dispuesto en un extremo delantero del bastidor de carrocena de vehmulo 2. Una horquilla delantera 4 es soportada rotativamente por el tubo delantero 3. Un extremo inferior de la horquilla delantera 4 soporta una rueda delantera 5.

El bastidor de carrocena de vehmulo 2 incluye una porcion de bastidor izquierda 2L que se extiende en una direccion delantera-trasera y una porcion de bastidor derecha 2R situada a la derecha de la porcion de bastidor izquierda 2L y que se extiende en una direccion delantera-trasera (vease la figura 6). Segun se ve en vista lateral del vehmulo, la porcion de bastidor izquierda 2L y la porcion de bastidor derecha 2R incluyen un primer bastidor 2a que se extiende oblicuamente en direccion hacia atras y hacia abajo del tubo delantero 3, un segundo bastidor 2b que se extiende hacia atras de un extremo inferior del primer bastidor 2a, un tercer bastidor 2c que se extiende oblicuamente en una direccion hacia atras y hacia arriba de un extremo trasero del segundo bastidor 2b, y un cuarto bastidor 2d que se extiende oblicuamente en una direccion hacia atras y hacia arriba de un extremo trasero del tercer bastidor 2c. El bastidor de carrocena de vehmulo 2 en esta realizacion es simplemente un ejemplo. La estructura del bastidor de carrocena de vehmulo no se limita a la del bastidor de carrocena de vehmulo 2 en esta realizacion.

Como se representa en la figura 2, la unidad de potencia 10 incluye un motor de combustion interna refrigerado por agua (a continuacion, denominado “motor”) 11 y una transmision de variacion continua del tipo de correa en V (a continuacion, denominada “CVT”) 12. Como se representa en la figura 1, la unidad de potencia 10 es la denominada unidad de potencia de tipo basculante, y es soportada por el bastidor de carrocena de vehmulo 2 de manera que pueda bascular hacia arriba y hacia abajo alrededor de un eje de pivote (no representado). El motor 11 es soportado basculantemente por el bastidor de carrocena de vehmulo 2. Un extremo trasero de la unidad de potencia 10

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soporta un eje de accionamiento 8a de una rueda trasera 8 en una porcion izquierda de la motocicleta 1. La fuerza de accionamiento del motor 11 es transmitida a la rueda trasera 8 mediante la CVT 12. En una porcion derecha de la motocicleta 1, el eje de accionamiento 8a de la rueda trasera 8 se soporta por un extremo trasero de un brazo trasero 9. Un extremo delantero del brazo trasero 9 esta montado en la unidad de potencia 10. A la derecha de la unidad de potencia 10 esta situado un radiador 50. El radiador 50 puede bascular hacia arriba y hacia abajo conjuntamente con la unidad de potencia 10 alrededor de un eje de pivote con respecto al bastidor de carrocena de vehmulo 2.

Como se representa en la figura 2, el motor 11 incluye un carter 14, un ciguenal 15 situado en el carter 14, y una seccion de cilindro 19. La seccion de cilindro 19 se extiende hacia delante del carter 14. La seccion de cilindro 19 del motor 11 incluye un cuerpo de cilindro 16, una culata de cilindro 17 y una cubierta de culata de cilindro 18. La seccion de cilindro 19 del motor 11 incluye el cuerpo de cilindro 16 conectado a una porcion delantera del carter 14, la culata de cilindro 17 conectada al cuerpo de cilindro 16, y la cubierta de culata de cilindro 18 conectada a la culata de cilindro 17. Aqm, la expresion “que se extiende hacia delante” se refiere tanto a que se extiende hacia delante horizontalmente como que se extiende hacia delante en una direccion inclinada con respecto a una lmea horizontal. En este ejemplo, como se representa en la figura 3, la seccion de cilindro 19 se extiende oblicuamente en una direccion hacia delante y hacia arriba del carter 14 segun se ve en vista lateral del vehmulo. Ca representa una lmea axial de la seccion de cilindro 19. En las figuras 3 a 5, el carter 14 no se representa. Como se representa en la figura 6, la seccion de cilindro 19 esta situada entre la porcion de bastidor izquierda 2L y la porcion de bastidor derecha 2R del bastidor de carrocena de vehmulo 2 segun se ve en vista en planta del vehmulo.

Como se representa en la figura 2, un cilindro 20 esta dispuesto en el cuerpo de cilindro 16. Un piston 21 esta situado en el cilindro 20. El piston 21 y el ciguenal 15 estan acoplados uno a otro mediante una biela 22. En la seccion de cilindro 19 se ha dispuesto una camara de combustion 24. La camara de combustion 24 se define por una porcion concava 23 de la culata de cilindro 17, una superficie circunferencial interior del cilindro 20, y una cara superior del piston 21. En la seccion de cilindro 19 se ha formado un recorrido de agua refrigerante 25 en el que se hace circular agua refrigerante. El recorrido de agua refrigerante 25 esta formado en el cuerpo de cilindro 16 y la culata de cilindro 17. El motor 11 tiene una entrada de agua refrigerante 25i (vease la figura 4) a traves de la que el agua refrigerante fluye al recorrido de agua refrigerante 25 y una salida de agua refrigerante 25o (vease la figura 3) a traves de la que el agua refrigerante sale del recorrido de agua refrigerante 25. La seccion de cilindro 19 tiene la entrada de agua refrigerante 25i a traves de la que el agua refrigerante fluye al recorrido de agua refrigerante 25 y la salida de agua refrigerante 25o a traves de la que el agua refrigerante sale del recorrido de agua refrigerante 25. La entrada de agua refrigerante 25i esta formada en una porcion izquierda de la seccion de cilindro 19, y la salida de agua refrigerante 25o esta formada en una porcion derecha de la seccion de cilindro 19. Con mas detalle, la entrada de agua refrigerante 25i esta formada en una porcion izquierda de la culata de cilindro 17, y la salida de agua refrigerante 25o esta formada en una porcion derecha de la culata de cilindro 17. Un eje de excentrica 26 esta situado en la seccion de cilindro 19. El eje de excentrica 26 esta situado en la culata de cilindro 17 y la cubierta de culata de cilindro 18. El eje de excentrica 26 esta provisto de una excentrica que mueve una valvula de admision de aire y una valvula de escape de gases (no representada). El eje de excentrica 26 esta acoplado al ciguenal 15 mediante una cadena de excentrica 49.

En esta realizacion, la CVT 12 esta situada a la izquierda del motor 11. Alternativamente, la CVT 12 puede estar situada a la derecha del motor 11. La CVT 12 incluye una polea de accionamiento 28 montada en un extremo izquierdo del ciguenal 15, una polea movida 29 situada hacia atras de la polea de accionamiento 28, y una correa en V 30 enrollada en la polea de accionamiento 28 y la polea movida 29. La polea movida 29 es soportada por un eje 31. En el eje 31 esta montado un embrague de arranque 32A que acopla la polea movida 29 y el eje 31 uno a otro cuando la velocidad de rotacion de la polea movida 29 es igual o mas alta que una velocidad de referencia de rotacion. El eje 31 esta acoplado al eje de accionamiento 8a mediante un engranaje 32 y un engranaje adicional (no representado).

Una caja de transmision 33 esta situada a la izquierda del carter 14. La CVT 12 esta situada en la caja de transmision 33. Una cubierta 34 esta situada a la izquierda de la caja de transmision 33. La caja de transmision 33 esta formada de aluminio, y la cubierta 34 se ha formado de resina. No hay limitacion espedfica al material de la caja de transmision 33 o la cubierta 34. La cubierta 34 se extiende a una posicion hacia atras con respecto a una cara 33a a lo largo de la que la caja de transmision 33 y una caja de engranajes 14a contactan una con otra. Una porcion trasera 34a de la cubierta 34 esta situada hacia atras con respecto a la cara 33a. La caja de engranajes 14a esta cubierta con la porcion trasera 34a de la cubierta 34. Esto puede disminuir el ruido de la caja de engranajes 14a. La caja de engranajes 14a no esta expuesta por fuera, y por lo tanto, no tiene que estar, por ejemplo, recubierta o tratada antipolvo. Esto puede reducir el costo de la unidad de potencia 10.

Un generador electrico 35 esta montado en un extremo derecho del ciguenal 15. Tambien en el extremo derecho del ciguenal 15 esta fijado un ventilador 36 que suministra aire al radiador 50. El radiador 50 esta situado a la derecha del carter 14, y el ventilador 36 esta situado a la izquierda del radiador 50. El ventilador 36 forma un flujo de aire desde una posicion a la derecha del radiador 50 a una posicion a la izquierda del radiador 50.

Como se representa en la figura 4, la motocicleta 1 incluye una bomba 37 que suministra el agua refrigerante. La

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bomba 37 esta montada en una porcion izquierda de la seccion de cilindro 19. Como se representa en la figura 2, la bomba 37 incluye una caja de bomba 38, un eje de bomba 39 fijado al eje de excentrica 26 de manera que gire conjuntamente con el eje de excentrica 26, y un impulsor 40 montado en el eje de bomba 39. El eje de bomba 39 y el impulsor 40 estan situados en la caja de bomba 38. La bomba 37 es movida por el eje de excentrica 26. La bomba 37 suministra el agua refrigerante hacia la entrada de agua refrigerante 25i (vease la figura 4).

Como se representa en la figura 3, el radiador 50 incluye un cuerpo principal de radiador 51 que hace que el agua refrigerante irradie calor, un deposito superior 52 situado encima del cuerpo principal de radiador 51, y un deposito inferior 53 situado debajo del cuerpo principal de radiador 51. Aunque no se representa, un recorrido de agua en el que circula el agua refrigerante esta formado en el cuerpo principal de radiador 51, y un recorrido de aire en el que ha de circular aire esta formado fuera del cuerpo principal de radiador 51. El cuerpo principal de radiador 51 esta estructurado para permitir que el agua refrigerante fluya en el recorrido de agua y que el aire fluya en el recorrido de aire para intercambiar calor uno con otro. El deposito superior 52 y el deposito inferior 53 estan conectados al recorrido de agua. Una abertura de inyeccion de agua 54 esta dispuesta en un extremo trasero del deposito superior 52. Una tapa 55 esta montada soltablemente en la abertura de inyeccion de agua 54. Una pared superior 52a del deposito superior 52 esta inclinada oblicuamente en una direccion hacia atras y hacia arriba. Por lo tanto, la abertura de inyeccion de agua 54 esta situada en la posicion mas alta del deposito superior 52. El radiador 50 tiene una entrada 52i (50i) a traves de la que entra el agua refrigerante y una salida 53o (50o) a traves de la que sale el agua refrigerante. En este ejemplo, la entrada 52i a traves de la que el agua refrigerante fluye al radiador 50 esta formada en el deposito superior 52, y la salida 53o a traves de la que el agua refrigerante sale del radiador 50 se ha formado en el deposito inferior 53. Mas espedficamente, la entrada 52i a traves de la que el agua refrigerante fluye al radiador 50 se ha formado en una porcion delantera del deposito superior 52, y la salida 53o a traves de la que el agua refrigerante sale del radiador 50 esta formada en una porcion delantera del deposito inferior 53. La estructura del radiador 50 no se limita a la anterior. El radiador 50 puede incluir un deposito delantero y un deposito trasero en lugar del deposito superior 52 y el deposito inferior 53.

La motocicleta 1 incluye un termostato 41. Como se representa en la figura 3, el termostato 41 solapa la seccion de cilindro 19 del motor 11 segun se ve en vista lateral del vehnculo. En esta realizacion, una porcion principal del termostato 41 solapa la seccion de cilindro 19 del motor 11 segun se ve en vista lateral del vehnculo, pero un extremo superior del termostato 41 no solapa la seccion de cilindro 19 del motor 11 segun se ve en vista lateral del vehnculo. Alternativamente, todo el termostato 41 puede solapar la seccion de cilindro 19 del motor 11 segun se ve en vista lateral del vehnculo. El termostato 41 incluye una caja de termostato 42 y una valvula 43 dispuesta en la caja de termostato 42.

La caja de termostato 42 tiene un primer orificio 42a, un segundo orificio 42b, un tercer orificio 42c y un cuarto orificio 42d. Mas espedficamente, la caja de termostato 42 tiene el primer orificio 42a (vease la figura 5) que se abre hacia la izquierda, el segundo orificio 42b que se abre oblicuamente en direccion hacia delante y hacia abajo, el tercer orificio 42c que se abre oblicuamente en una direccion hacia atras y hacia arriba, y el cuarto orificio 42d que se abre oblicuamente en una direccion hacia la derecha y hacia abajo. Las direcciones de abertura del primer orificio 42a, el segundo orificio 42b, el tercer orificio 42c y el cuarto orificio 42d son direcciones en un estado donde la motocicleta 1 esta parada en un plano horizontal y el termostato 41 esta montado en la unidad de potencia 10. Tales direcciones de abertura del primer orificio 42a, el segundo orificio 42b, el tercer orificio 42c y el cuarto orificio 42d son simplemente un ejemplo, y no hay limitacion espedfica con respecto a las direcciones de abertura. En esta realizacion, la caja de termostato 42 se forma de manera que sea generalmente cilmdrica, y esta montada en la seccion de cilindro 19 en una posicion que se inclina con respecto a una lmea vertical. No hay limitacion espedfica con respecto a la forma de la caja de termostato 42. El primer orificio 42a, el segundo orificio 42b, el tercer orificio 42c y el cuarto orificio 42d comunican con un espacio interior 41s de la caja de termostato 42. A continuacion, el espacio interior 41s de la caja de termostato 42 se denominara el “espacio interior 41s del termostato 41”. El primer orificio 42a, el segundo orificio 42b, el tercer orificio 42c y el cuarto orificio 42d de la caja de termostato 42 se denominaran el “primer orificio 42a del termostato 41”, el “segundo orificio 42b del termostato 41”, el “tercer orificio 42c del termostato 41” y el “cuarto orificio 42d del termostato 41”. Un extremo superior 41t del espacio interior 41s del termostato 41 esta situado en una posicion mas baja que un extremo superior 52t de un espacio interior 52s del deposito superior 52 del radiador 50. El extremo superior 41t del espacio interior 41s del termostato 41 esta situado en una posicion mas alta que un extremo superior 37t (vease la figura 4) de un espacio interior 37s de la bomba 37.

Como se representa en la figura 3, el primer orificio 42a, el segundo orificio 42b, el tercer orificio 42c y el cuarto orificio 42d solapan la seccion de cilindro 19 del motor 11 segun se ve en vista lateral del vehnculo. El primer orificio 42a, el segundo orificio 42b, el tercer orificio 42c y el cuarto orificio 42d no tienen que solapar la seccion de cilindro 19 del motor 11 segun se ve en vista lateral del vehnculo.

La valvula 43 esta estructurada para cerrar el cuarto orificio 42d y para hacer que el primer orificio 42a y el segundo orificio 42b comuniquen uno con otro cuando la temperatura del agua refrigerante sea inferior a una temperatura de referencia. La valvula 43 esta estructurada para hacer que el primer orificio 42a y el tercer orificio 42c comuniquen uno con otro y para hacer que el segundo orificio 42b y el cuarto orificio 42d comuniquen uno con otro cuando la temperatura del agua refrigerante sea mas alta que la temperatura de referencia. En esta realizacion, la valvula 43 esta estructurada para hacer que el primer orificio 42a y el tercer orificio 42c comuniquen uno con otro y para hacer

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que el segundo orificio 42b y el cuarto orificio 42d comuniquen uno con otro cuando la temperatura del agua refrigerante sea igual a la temperatura de referencia. Alternativamente, la valvula 43 puede estar estructurada para cerrar el cuarto orificio 42d y para hacer que el primer orificio 42a y el segundo orificio 42b comuniquen uno con otro cuando la temperatura del agua refrigerante sea igual a la temperatura de referencia. El valor de la temperatura de referencia lo define de forma unica el termostato 41. El valor de la temperatura de referencia no se limita a algun valor espedfico. El valor de la temperatura de referencia se puede poner selectivamente sustituyendo el termostato 41.

El primer orificio 42a del termostato 41 esta conectado a la salida de agua refrigerante 25o del motor 11. El agua refrigerante absorbe el calor del motor 11 elevando su temperatura mientras circula en el recorrido de agua refrigerante 25. Por lo tanto, la temperatura del agua refrigerante es mas alta en la salida de agua refrigerante 25o. Dado que el primer orificio 42a del termostato 41 esta conectado a la salida de agua refrigerante 25o, el agua refrigerante que tiene la temperatura mas alta fluye al termostato 41. Por lo tanto, cuando la temperatura del motor 11 es alta, el termostato 41 se conmuta inmediatamente. De esta manera se puede evitar que el motor 11 se sobrecaliente. En este ejemplo, el primer orificio 42a esta conectado directamente a la salida de agua refrigerante 25o. Alternativamente, el primer orificio 42a puede estar conectado indirectamente a la salida de agua refrigerante 25o. La expresion “conectado indirectamente” se refiere a que el primer orificio 42a esta conectado a la salida de agua refrigerante 25o mediante otro elemento tal como un tubo de agua o analogos. Un tubo de agua puede estar dispuesto entre el primer orificio 42a del termostato 41 y la salida de agua refrigerante 25o.

La motocicleta 1 incluye un primer tubo de agua 61, un segundo tubo de agua 62 y un tercer tubo de agua 63 como tubos de agua en los que circulara el agua refrigerante. En esta memoria descriptiva, el “tubo de agua” puede ser un tubo que tenga flexibilidad tal como una manguera de caucho o analogos, un tubo que no tenga flexibilidad tal como un tubo de metal o analogos, o un tubo formado de ambos materiales indicados. En esta realizacion, el primer tubo de agua 61, el segundo tubo de agua 62 y el tercer tubo de agua 63 estan formados por mangueras flexibles. Alternativamente, una porcion de, o la totalidad de, cada uno del primer tubo de agua 61, el segundo tubo de agua 62 y el tercer tubo de agua 63 se puede formar de un tubo que no tenga flexibilidad.

Un extremo situado hacia arriba 61a del primer tubo de agua 61 esta conectado al tercer orificio 42c del termostato 41. Un extremo situado hacia abajo 61b del primer tubo de agua 61 esta conectado a la entrada 52i del radiador 50. Segun se ve en vista lateral del vetuculo, el primer tubo de agua 61 se extiende oblicuamente en direccion hacia delante y hacia abajo desde el extremo situado hacia abajo 61b al extremo situado hacia arriba 61a. Como se representa en la figura 5, segun se ve en vista frontal del vetuculo, el primer tubo de agua 61 se extiende oblicuamente en direccion hacia la derecha y hacia abajo (segun mira el conductor de la motocicleta 1, oblicuamente en una direccion hacia la izquierda y hacia abajo) desde el extremo situado hacia abajo 61b al extremo situado hacia arriba 61a.

Como se representa en la figura 5, un extremo situado hacia arriba 62a del segundo tubo de agua 62 esta conectado al segundo orificio 42b del termostato 41. Un extremo situado hacia abajo 62b del segundo tubo de agua 62 esta conectado a un orificio de aspiracion 37i de la bomba 37. El segundo tubo de agua 62 incluye una porcion inclinada derecha 62c, una porcion transversal 62d, y una porcion inclinada izquierda 62e. Como se representa en la figura 3, la porcion inclinada derecha 62c esta situada a la derecha de la seccion de cilindro 19, y se extiende oblicuamente en direccion hacia delante y hacia abajo del extremo situado hacia arriba 62a segun se ve en vista lateral del vehfculo. Como se representa en la figura 5, la porcion transversal 62d se extiende desde una posicion a la derecha de la seccion de cilindro 19 a una posicion a la izquierda de la seccion de cilindro 19 debajo de la seccion de cilindro 19. Como se representa en la figura 4, la porcion inclinada izquierda 62e esta situada a la izquierda de la seccion de cilindro 19, y se extiende oblicuamente en una direccion hacia atras y hacia arriba al extremo situado hacia abajo 62b segun se ve en vista lateral del vehfculo.

Como se representa en la figura 3, un extremo situado hacia arriba 63a del tercer tubo de agua 63 esta conectado a la salida 53o del radiador 50. Un extremo situado hacia abajo 63b del tercer tubo de agua 63 esta conectado al cuarto orificio 42d del termostato 41. Segun se ve en vista lateral del vehfculo, el tercer tubo de agua 63 se extiende una vez hacia delante y luego se curva extendiendose hacia arriba desde el extremo situado hacia arriba 63a al extremo situado hacia abajo 63b. Como se representa en la figura 5, segun se ve en vista frontal del vehfculo, el tercer tubo de agua 63 se extiende oblicuamente en una direccion hacia la derecha y hacia arriba desde el extremo situado hacia arriba 63a al extremo situado hacia abajo 63b.

Como se representa en la figura 3, un tubo de admision de aire 47 a traves del que se suministra aire al motor 11 esta conectado a una porcion superior de la culata de cilindro 17. En la porcion superior de la culata de cilindro 17 se ha formado una porcion de conexion de tubo de admision de aire 47a, y el tubo de admision de aire 47 esta conectado a la porcion de conexion de tubo de admision de aire 47a. Segun se ve en vista lateral del vehfculo, el tubo de admision de aire 47 se extiende hacia arriba de la porcion de conexion de tubo de admision de aire 47a. Aunque no se representa, un orificio de admision de aire que comunica la porcion de conexion de tubo de admision de aire 47a y la camara de combustion 24 una con otra, esta formado en la culata de cilindro 17. Circula aire en el tubo de admision de aire 47, la porcion de conexion de tubo de admision de aire 47a y el orificio de admision de aire siendo aspirado a la camara de combustion 24.

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A una porcion inferior de la culata de cilindro 17 esta conectado un tubo de escape de gases 46 a traves del que gases de escape son descargados del motor 11. En la porcion inferior de la culata de cilindro 17 se ha formado una porcion de conexion de tubo de escape de gases 46a, y el tubo de escape de gases 46 esta conectado a la porcion de conexion de tubo de escape de gases 46a. Aunque no se representa, en la culata de cilindro 17 se ha formado un orificio de escape de gases que comunica la camara de combustion 24 y la porcion de conexion de tubo de escape de gases 46a una con otra. Los gases de escape fluyen en el orificio de escape de gases, la porcion de conexion de tubo de escape de gases 46a y el tubo de escape de gases 46 descargandose fuera de la camara de combustion 24. Segun se ve en vista lateral del vehmulo, una porcion del tubo de escape de gases 46 esta situada debajo del radiador 50. Como se representa en la figura 5, el tubo de escape de gases 46 se extiende desde una posicion a la izquierda del radiador 50 a una posicion a la derecha del radiador 50 debajo del radiador 50. Como se representa en la figura 6, el tubo de escape de gases 46 solapa un extremo trasero del radiador 50 segun se ve en vista en planta.

Como se representa en la figura 3, la porcion de conexion de tubo de admision de aire 47a esta situada encima de la lmea axial Ca de la seccion de cilindro 19, mientras que la porcion de conexion de tubo de escape de gases 46a esta situada debajo de la lmea axial Ca de la seccion de cilindro 19. Segun se ve en vista lateral del vehmulo, la lmea axial Ca de la seccion de cilindro 19 esta situada entre la porcion de conexion de tubo de admision de aire 47a y la porcion de conexion de tubo de escape de gases 46a. Segun se ve en vista lateral del vehmulo, la lmea axial Ca de la seccion de cilindro 19 esta situada entre el orificio de admision de aire y el orificio de escape de gases, que no se representan. Los gases de escape que tienen una temperatura alta fluyen a traves del orificio de escape de gases, y el aire que tiene una temperatura mas baja que la de los gases de escape fluye a traves del orificio de

admision de aire. Por lo tanto, la temperatura de una porcion de la seccion de cilindro 19 que esta en el lado de la

porcion de conexion de tubo de escape de gases 46a con respecto a la lmea axial Ca tiende a ser mas alta que la temperatura de una porcion de la seccion de cilindro 19 que esta en el lado de la porcion de conexion de tubo de admision de aire 47a con respecto a la lmea axial Ca.

Como se representa en la figura 3, la motocicleta 1 incluye un sensor de temperatura 80 que detecta la temperatura del agua refrigerante. El sensor de temperatura 80 esta estructurado para detectar la temperatura del agua refrigerante en el recorrido de agua refrigerante 25 del motor 11. La temperatura del agua refrigerante detectada por el sensor de temperatura 80 se usa, por ejemplo, para controlar el motor 11. Una porcion del recorrido de agua refrigerante 25 que tiene la temperatura mas alta es la salida de agua refrigerante 25o. Con el fin de determinar si enfriar o no el agua refrigerante en el radiador 50, es preferible detectar la temperatura del agua refrigerante en la porcion del recorrido de agua refrigerante 25 que tiene la temperatura mas alta. Por lo tanto, el sensor de

temperatura 80 esta montado en la salida de agua refrigerante 25o de la seccion de cilindro 19. El sensor de

temperatura 80 esta situado de manera que sobresalga hacia fuera en una direccion a lo ancho del vehmulo de la salida de agua refrigerante 25o (vease la figura 5). En este ejemplo, el sensor de temperatura 80 esta situado de manera que sobresalga hacia la derecha de la salida de agua refrigerante 25o. Segun se ve en vista lateral del vehmulo, el sensor de temperatura 80 solapa la seccion de cilindro 19.

La figura 7 es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea VII-VII en la figura 3. Como se representa en la figura 7, el sensor de temperatura 80 incluye una porcion interior 80b situada dentro del motor 11 y una porcion exterior 80a situada fuera del motor 11. La lmea de transparencia A en la figura 7 representa el lfmite entre la porcion interior 80b y la porcion exterior 80a. Una porcion a la derecha de la lmea de transparencia A es la porcion interior 80b, mientras que una porcion a la izquierda de la lmea de transparencia A es la porcion exterior 80a. La porcion interior 80b esta situada en la seccion de cilindro 19. La porcion interior 80b esta situada en la culata de cilindro 17. Una porcion de la porcion interior 80b forma una porcion de deteccion contactable con el agua refrigerante. A la porcion exterior 80a esta conectado un cable electrico (no representado). En esta realizacion, el sensor de temperatura 80 es cilmdrico, y el signo de referencia 80c indica la lmea central del sensor de temperatura 80. La lmea central 80c es la lmea central de la porcion exterior 80a del sensor de temperatura 80 y tambien la lmea central de la porcion interior 80b del sensor de temperatura 80. El sensor de temperatura 80 no se limita a ser cilmdrico. En el caso donde el sensor de temperatura 80 no es cilmdrico y de otra forma, la lmea central de la porcion exterior 80a y la porcion interior 80b del sensor de temperatura 80 se puede definir de la siguiente manera. Se convierte una seccion transversal de la porcion exterior 80a y una seccion transversal de la porcion interior 80b a drculos equivalentes (drculos que tienen la misma longitud circunferencial), y una lmea que conecta los centros de los cmculos es la lmea central de la porcion exterior 80a y tambien la porcion interior 80b del sensor de temperatura 80.

Como se representa en la figura 5, al menos una porcion de la porcion exterior 80a del sensor de temperatura 80 y al menos una porcion del termostato 41 estan situadas en la misma posicion en una direccion izquierda-derecha. A saber, un extremo izquierdo 80aL de la porcion exterior 80a del sensor de temperatura 80 esta situado a la izquierda de un extremo derecho 41R del termostato 41, y un extremo derecho 80aR de la porcion exterior 80a del sensor de temperatura 80 esta situado a la derecha de un extremo izquierdo 41 L del termostato 41. Al menos una porcion de la porcion exterior 80a del sensor de temperatura 80 y al menos una porcion del termostato 41 estan situadas en un plano vertical P1, que es paralelo a un plano vertical Pc incluyendo la lmea axial Ca de la seccion de cilindro 19. La porcion exterior 80a del sensor de temperatura 80 esta situada debajo del termostato 41.

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El sensor de temperatura 80 esta situado de tal manera que la lmea central 80c de la porcion exterior 80a se extienda desde la salida de agua refrigerante 25o del motor 11 en una direccion que se inclina oblicuamente con respecto al plano vertical Pc incluyendo la lmea axial Ca de la seccion de cilindro 19. El sensor de temperatura 80 se inclina oblicuamente con respecto al plano vertical Pc incluyendo la lmea axial Ca de la seccion de cilindro 19. El sensor de temperatura 80 se inclina oblicuamente de tal manera que la porcion interior 80b sea mas proxima al plano vertical Pc que la porcion exterior 80a. Un angulo de inclinacion 0 del sensor de temperatura 80 con respecto al plano vertical Pc es, por ejemplo, 45 grados. El angulo de inclinacion 0 no se limita a 45 grados. El angulo de inclinacion 0 puede ser, por ejemplo, del rango de 30 grados a 60 grados, o fuera de este rango. El angulo de inclinacion 0 se puede poner apropiadamente de tal manera que se garantice la facilidad de la operacion de montar, por ejemplo, el sensor de temperatura 80. Como se representa en la figura 8, el sensor de temperatura 80 se inserta en la culata de cilindro 17 en una direccion hacia arriba. La porcion exterior 80a del sensor de temperatura 80 esta situada debajo de su porcion interior 80b.

Como se representa en la figura 3, todo el sensor de temperatura 80 solapa la seccion de cilindro 19 del motor 11 segun se ve en vista lateral del vehnculo. Todo el sensor de temperatura 80 solapa la culata de cilindro 17 segun se ve en vista lateral del vehnculo. El sensor de temperatura 80 solapa la lmea axial Ca de la seccion de cilindro 19 segun se ve en vista lateral del vehnculo. En este ejemplo, segun se ve en vista lateral del vehnculo, la porcion exterior 80a del sensor de temperatura 80 solapa la lmea axial Ca de la seccion de cilindro 19. Alternativamente, segun se ve en vista lateral del vehnculo, la porcion interior 80b del sensor de temperatura 80 puede solapar la lmea axial Ca de la seccion de cilindro 19. Un extremo superior del sensor de temperatura 80 puede estar situado debajo de la lmea de cilindro Ca, o un extremo inferior del sensor de temperatura 80 puede estar situado encima de la lmea de cilindro Ca.

Segun se ve en vista lateral del vehnculo, el sensor de temperatura 80 no solapa ninguno del primer tubo de agua 61, el segundo tubo de agua 62 y el tercer tubo de agua 63. El signo de referencia 65 indica una banda de manguera que conecta el tercer tubo de agua 63 al cuarto orificio 42d del termostato 41. La banda de manguera 65 es diferente del tercer tubo de agua 63. Segun se ve en vista lateral del vehnculo, la banda de manguera 65 puede solapar o no el sensor de temperatura 80. Segun se ve en vista lateral del vehnculo, la porcion exterior 80a del sensor de temperatura 80 esta situada entre el segundo orificio 42b y el cuarto orificio 42d del termostato 41 en la direccion en la que se extiende la lmea axial Ca de la seccion de cilindro 19. Donde uno de dos extremos del termostato 41 en la direccion en la que se extiende la lmea axial Ca de la seccion de cilindro 19 es un primer extremo 41a y su otro extremo es un segundo extremo 41b, la porcion exterior 80a del sensor de temperatura 80 esta situada entre el primer extremo 41a y el segundo extremo 41b en la direccion en la que se extiende la lmea axial Ca de la seccion de cilindro 19. Segun se ve en vista lateral del vehnculo, la porcion exterior 80a del sensor de temperatura 80 esta situada en una zona encerrada por el termostato 41, el segundo tubo de agua 62, el tercer tubo de agua 63 y un perfil exterior 19b de la seccion de cilindro 19. En la figura 3, una porcion del perfil exterior 19b de la seccion de cilindro 19 se representa con una lmea de trazos.

Segun se ve en vista lateral del vehnculo, el sensor de temperatura 80 esta situado hacia atras con respecto al tercer bastidor 2c del bastidor de carrocena de vehnculo 2. Segun se ve en vista lateral del vehnculo, el sensor de temperatura 80 no solapa el bastidor de carrocena de vehnculo 2. Segun se ve en vista lateral del vehnculo, la porcion exterior 80a del sensor de temperatura 80 no solapa el bastidor de carrocena de vehnculo 2.

Como se representa en la figura 9, la motocicleta 1 incluye un soporte lateral 45 que soporta el bastidor de carrocena de vehnculo 2 (vease la figura 1) en un estado de inclinacion con respecto a una lmea vertical V de manera que se extienda mas hacia la izquierda por estar mas hacia arriba. El bastidor de carrocena de vehnculo 2 puede ser soportado por el soporte lateral 45 directa o indirectamente mediante otro elemento. El soporte lateral 45 esta situado a la izquierda del bastidor de carrocena de vehnculo 2. Donde la lmea que pasa por el centro en la direccion de la anchura de la rueda delantera 5 y la rueda trasera 8 es la lmea central de vehnculo CL, cuando el bastidor de carrocena de vehnculo 2 es soportado por el soporte lateral 45, la lmea central de vehnculo CL se inclina con respecto a la lmea vertical V de manera que se extienda mas hacia la izquierda por estar mas hacia arriba. La bomba 37 esta montada en la porcion izquierda de la seccion de cilindro 19, y el radiador 50 esta situado a la derecha del carter 14 (no representado en la figura 9; vease la figura 2). Por lo tanto, cuando el bastidor de carrocena de vehnculo 2 es soportado por el soporte lateral 45, la posicion de la bomba 37 es mas baja y la posicion del deposito superior 52 del radiador 50 es mas alta que cuando la motocicleta 1 circula recta en un plano horizontal. Cuando el bastidor de carrocena de vehnculo 2 es soportado por el soporte lateral 45, las posiciones de los tubos de agua situados a la derecha de la lmea central de vehnculo CL (con mas detalle, el primer tubo de agua 61, una porcion del segundo tubo de agua 62 que esta situada a la derecha de la lmea central de vehnculo CL, y el tercer tubo de agua 63) son mas altas que cuando la motocicleta 1 circula recta en el plano horizontal.

La bomba 37, el recorrido de agua refrigerante 25, el radiador 50, el termostato 41, el primer tubo de agua 61, el segundo tubo de agua 62, y el tercer tubo de agua 63 forman un dispositivo refrigerador 70 que enfna el motor 11. Ahora, con referencia a la figura 10 y la figura 11, se describira una estructura de un circuito de agua del dispositivo de enfriamiento 70. La figura 10 y la figura 11 son, cada una, un diagrama de circuito de agua del dispositivo de enfriamiento 70. La figura 10 representa un flujo del agua refrigerante en el penodo fno, y la figura 11 representa un

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flujo del agua refrigerante en el penodo caliente.

Como se representa en la figura 10, el dispositivo de enfriamiento 70 incluye un primer recorrido principal 71 que tiene un primer extremo situado hacia arriba 71a conectado a la salida de agua refrigerante 25o y un primer extremo situado hacia abajo 71b conectado a una entrada 50i (52i) del radiador 50, y un segundo recorrido principal 72 que tiene un segundo extremo situado hacia arriba 72a conectado a una salida 50o (53o) del radiador 50 y un segundo extremo situado hacia abajo 72b conectado a la bomba 37. El dispositivo de enfriamiento 70 tambien incluye un recorrido de derivacion principal 73 que tiene un tercer extremo situado hacia arriba 73a conectado entre el primer extremo situado hacia arriba 71a y el primer extremo situado hacia abajo 71b del primer recorrido principal 71 y un tercer extremo situado hacia abajo 73b conectado entre el segundo extremo situado hacia arriba 72a y el segundo extremo situado hacia abajo 72b del segundo recorrido principal 72. El primer recorrido principal 71 incluye un recorrido entre el primer orificio 42a y el tercer orificio 42c del termostato 41 y el primer tubo de agua 61. El segundo recorrido principal 72 incluye el tercer tubo de agua 63, un recorrido entre el cuarto orificio 42d y el segundo orificio 42b del termostato 41, y el segundo tubo de agua 62. El recorrido de derivacion principal 73 incluye un recorrido entre el primer orificio 42a y el segundo orificio 42b del termostato 41.

En esta realizacion, el termostato 41 incluye un cuerpo sensible a temperatura 44 tal como cera o analogos. Sin embargo, no hay limitacion espedfica acerca de la estructura del termostato 41, y el termostato 41 puede incluir un sensor de temperatura en lugar del cuerpo sensible a temperatura 44. La valvula 43 actua segun la temperatura del agua refrigerante detectada por el cuerpo sensible a temperatura 44.

En el penodo fno, la temperatura del agua refrigerante es mas baja que la temperatura de referencia. Por lo tanto, como se representa en la figura 10, el primer orificio 42a y el segundo orificio 42b comunican uno con otro, y el cuarto orificio 42d esta cerrado. El agua refrigerante es descargada de la bomba 37, circula en el recorrido de agua refrigerante 25 del motor 11, y luego circula en el recorrido de derivacion principal 73 volviendo a la bomba 37. El agua refrigerante no circula en el radiador 50. El agua refrigerante calentada en el recorrido de agua refrigerante 25 del motor 11 es suministrada de nuevo al recorrido de agua refrigerante 25 sin ser enfriada por el radiador 50. Dado que el motor 11 no se enfna excesivamente por el agua refrigerante, la temperatura del motor 11 aumenta rapidamente.

Cuando el motor 11 se calienta, la temperatura del agua refrigerante tambien aumenta. En el penodo caliente, la temperatura del agua refrigerante es mas alta que la temperatura de referencia. Por lo tanto, como se representa en la figura 11, la valvula 43 se conmuta para hacer que el primer orificio 42a y el tercer orificio 42c comuniquen uno con otro y hacer que el segundo orificio 42b y el cuarto orificio 42d comuniquen uno con otro. El agua refrigerante se descarga de la bomba 37, circula en el recorrido de agua refrigerante 25 del motor 11, y luego circula al radiador 50. El agua refrigerante calentada en el recorrido de agua refrigerante 25 irradia calor en el radiador 50 bajando su temperatura. El agua refrigerante que ha reducido la temperatura sale del radiador 50, vuelve a la bomba 37, y luego es suministrada de nuevo al recorrido de agua refrigerante 25. Dado que el agua refrigerante que tiene dicha temperatura baja es suministrada al recorrido de agua refrigerante 25, el motor 11 se enfna.

Como se ha descrito anteriormente, en la motocicleta 1 en esta realizacion, en el penodo fno, la temperatura del agua refrigerante es inferior a la temperatura de referencia, y por lo tanto el agua refrigerante circula en un recorrido de derivacion. A saber, el agua refrigerante circula en la bomba 37, el recorrido de agua refrigerante 25 del motor 11, y el primer orificio 42a del termostato 41, el segundo orificio 42b del termostato 41, y el segundo tubo de agua 62 en este orden, y no circula en el radiador 50. Dado que el agua refrigerante no irradia calor en el radiador 50, el agua refrigerante que tiene una temperatura baja no se le suministra al motor 11. Por lo tanto, el motor 11 se puede calentar rapidamente en el penodo fno. En esta realizacion, no circula ninguna porcion del agua refrigerante en el radiador 50 en el penodo fno. Alternativamente, el dispositivo de enfriamiento 70 puede estar estructurado de tal manera que en el penodo fno, una porcion principal del agua refrigerante circule en el recorrido de derivacion principal 73 y el resto del agua refrigerante circula en el radiador 50. En este caso, parte del agua refrigerante irradia calor en el radiador 50, y el motor 11 se refrigera ligeramente por el agua refrigerante. Incluso en este caso, el agua refrigerante enfna el motor 11 menos que en el caso donde toda el agua refrigerante circula en el radiador 50 en el penodo fno. Por lo tanto, el motor 11 se puede calentar rapidamente.

En contraposicion, en el penodo caliente, la temperatura del agua refrigerante es mas alta que la temperatura de referencia. Por lo tanto, el agua refrigerante circula en un recorrido de refrigeracion principal. A saber, el agua refrigerante fluye en la bomba 37, el recorrido de agua refrigerante 25 del motor 11, el primer orificio 42a del termostato 41, el tercer orificio 42c del termostato 41, el primer tubo de agua 61, el radiador 50, el tercer tubo de agua 63, el cuarto orificio 42d del termostato 41, el segundo orificio 42b del termostato 41, y el segundo tubo de agua 62 en este orden. Dado que el agua refrigerante irradia calor en el radiador 50, a al motor 11 se le suministra el agua refrigerante que tiene una temperatura baja. Por lo tanto, el motor 11 se puede enfriar suficientemente en el penodo caliente.

En la motocicleta 1 de esta realizacion, el primer orificio 42a del termostato 41 esta conectado a la salida de agua refrigerante 25o del motor 11. El cuarto orificio 42d del termostato 41 esta conectado al tercer tubo de agua 63 conectado a la salida 53o del radiador 50. En la motocicleta 1, se puede formar un recorrido de derivacion utilizando

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una porcion del recorrido de refrigeracion principal. La motocicleta 1 no necesita un tubo de derivacion en el que el agua refrigerante fluya solamente en el peffodo fffo, lo que puede reducir el numero de los tubos de agua. En la motocicleta 1, como se representa en la figura 3, la porcion exterior 80a del sensor de temperatura 80 y al menos una porcion del termostato 41 solapan la seccion de cilindro 19 del motor 11 segun se ve en vista lateral del vehffculo. La porcion exterior 80a del sensor de temperatura 80 no esta situada encima o debajo de la seccion de cilindro 19 del motor 11 segun se ve en vista lateral del vehffculo, y al menos una porcion del termostato 41 no esta situada encima o debajo de la seccion de cilindro 19 del motor 11 segun se ve en vista lateral del vehffculo. En la motocicleta 1, como se representa en la figura 5, al menos una porcion de la porcion exterior 80a del sensor de temperatura 80 y al menos una porcion del termostato 41 estan situadas en la misma posicion en la direccion izquierda-derecha. El sensor de temperatura 80 esta inclinado oblicuamente con respecto al plano vertical Pc incluyendo la lmea axial Ca de la seccion de cilindro 19. Por lo tanto, la longitud de la porcion exterior 80a del sensor de temperatura 80 y la longitud del termostato 41 en la direccion izquierda-derecha puede ser mas corta que en el caso donde la porcion exterior 80a del sensor de temperatura 80 y el termostato 41 estan yuxtapuestos en la direccion izquierda-derecha o en el caso donde el sensor de temperatura 80 esta situado perpendicularmente con respecto al plano vertical Pc. Esto evita que la porcion exterior 80a del sensor de temperatura 80 y el termostato 41 sobresalga significativamente hacia la derecha de la seccion de cilindro 19. A causa de las razones antes indicadas, la motocicleta 1 de esta realizacion puede ser de tamano reducido.

Una estructura en la que tanto el sensor de temperatura 80 como el primer orificio 42a del termostato 41 estan conectados a la salida de agua refrigerante 25o del motor 11 y al menos una porcion de la porcion exterior 80a del sensor de temperatura 80 y al menos una porcion del termostato 41 estan situadas en la misma posicion en la

direccion izquierda-derecha tiene el problema siguiente: aunque la motocicleta 1 sea de tamano reducido, el

termostato 41 puede obstruir y hacer diffcil la operacion de montar el sensor de temperatura 80 en el motor 11. En contraposicion, cuando se da prioridad a la facilidad de montaje, puede ser diffcil reducir el tamano de la motocicleta 1. Los autores de la presente invencion idearon lo siguiente: en una estructura en la que el sensor de temperatura 80 esta situado de manera que se incline oblicuamente con respecto al plano vertical Pc y al menos una porcion del sensor de temperatura 80 y al menos una porcion del termostato 41 estan situadas en la misma posicion en la

direccion izquierda-derecha, el sensor de temperatura 80 se puede insertar oblicuamente en la salida de agua

refrigerante 25o sin ser obstruido por el termostato 41; y por lo tanto, la motocicleta 1 puede ser de tamano reducido sin deteriorar la facilidad de montaje. Por lo tanto, en la motocicleta 1 en esta realizacion, el sensor de temperatura 80 esta situado inclinado oblicuamente con respecto al plano vertical Pc incluyendo la lmea axial Ca de la seccion de cilindro 19. En la motocicleta 1, como se representa en la figura 8, el sensor de temperatura 80 se puede insertar oblicuamente en el motor 11, y asf se puede montar en el motor sin ser obstruido por el termostato 41. De esta manera, la motocicleta 1 puede ser de tamano reducido sin deteriorar la facilidad de montaje.

Por lo tanto, la motocicleta 1 de esta realizacion puede calentar rapidamente el motor 11 en el peffodo fffo y enfriar suficientemente el motor 11 en el peffodo caliente, y puede ser de tamano reducido.

En la motocicleta 1 de esta realizacion, como se representa en la figura 3, la porcion exterior 80a del sensor de temperatura 80 no solapa ninguno del primer tubo de agua 61, el segundo tubo de agua 62 y el tercer tubo de agua 63 segun se ve en vista lateral del vetffculo. Por lo tanto, es improbable que el primer tubo de agua 61, el segundo tubo de agua 62 y el tercer tubo de agua 63 obstruyan el montaje del sensor de temperatura 80. Asf, la motocicleta 1 puede ser de tamano reducido sin deteriorar la facilidad de montaje.

En la motocicleta 1 de esta realizacion, como se representa en la figura 3, al menos una porcion de la porcion exterior 80a del sensor de temperatura 80 y al menos una porcion del termostato 41 estan situadas en la misma posicion en la direccion en la que la lmea axial Ca de la seccion de cilindro 19 se extiende segun se ve en vista lateral del vetffculo. Por lo tanto, se puede evitar que la porcion exterior 80a del sensor de temperatura 80 y el termostato 41 sea larga en la direccion en la que se extiende la lmea axial Ca de la seccion de cilindro 19. Dado que el sensor de temperatura 80 y el termostato 41 pueden estar situados de manera compacta, la motocicleta 1 puede ser de tamano reducido.

En la motocicleta 1 de esta realizacion, como se representa en la figura 3, la porcion exterior 80a del sensor de temperatura 80 esta situada debajo del termostato 41 segun se ve en vista lateral del vehffculo. Por lo tanto, se puede evitar que la porcion exterior 80a del sensor de temperatura 80 y el termostato 41 sea larga en una direccion delantera-trasera. Dado que el sensor de temperatura 80 y el termostato 41 pueden estar situados de manera compacta, la motocicleta 1 puede ser de tamano reducido. Esta estructura tambien permite realizar la operacion de montar el sensor de temperatura 80 debajo del termostato 41. Por lo tanto, la operacion de montar el sensor de temperatura 80 se puede efectuar facilmente, y la motocicleta 1 puede ser de tamano reducido sin deteriorar la facilidad de montaje.

En la motocicleta 1 de esta realizacion, como se representa en la figura 3, la porcion exterior 80a del sensor de temperatura 80 esta situada en una zona encerrada por el termostato 41, el segundo tubo de agua 62, el tercer tubo de agua 63 y el perfil exterior 19b de la seccion de cilindro 19 segun se ve en vista lateral del vehffculo. En el peffodo caliente, el agua refrigerante que ha enfriado el motor 11 y asf tiene una temperatura alta fluye en el primer tubo de agua 61, mientras que el agua refrigerante que ha irradiado calor en el radiador 50 y por ello tiene una temperatura

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baja fluye en el segundo tubo de agua 62 y el tercer tubo de agua 63. La temperatura del segundo tubo de agua 62 y el tercer tubo de agua 63 es suficientemente baja para el sensor de temperatura 80. No hay problema al colocar el sensor de temperatura 80 cerca del segundo tubo de agua 62 o el tercer tubo de agua 63. En la motocicleta 1 en la que el sensor de temperatura 80 puede estar situado en la zona antes descrita, el grado de libertad de colocacion del sensor de temperatura 80 se incrementa. Por lo tanto, el sensor de temperatura 80 puede estar situado de manera compacta, lo que puede reducir el tamano de la motocicleta 1.

La temperatura de una porcion de la seccion de cilindro 19 del motor 11 que esta en el lado de la porcion de conexion de tubo de escape de gases 46a con respecto a la lmea axial Ca de la seccion de cilindro 19 es mas alta que la temperatura de una porcion de la seccion de cilindro 19 que esta en el lado de la porcion de conexion de tubo de admision de aire 47a con respecto a la lmea axial Ca de la seccion de cilindro 19. En la motocicleta 1 de esta realizacion, como se representa en la figura 3, el sensor de temperatura 80 se inserta en la seccion de cilindro 19 en una direccion desde el lado de la porcion de conexion de tubo de escape de gases 46a al lado de la porcion de conexion de tubo de admision de aire 47a segun se ve en vista lateral del vehmulo, mientras que se inclina oblicuamente con respecto al plano vertical Pc incluyendo la lmea axial Ca del cilindro 19a como se representa en la figura 5. Por lo tanto, el sensor de temperatura 80 se extiende hacia la derecha y asf esta mas lejos de la seccion de cilindro 19 estando mas proximo a la porcion de conexion de tubo de escape de gases 46a y estando mas lejos de la porcion de conexion de tubo de admision de aire 47a. Esto puede suprimir la influencia del calor recibido por la porcion exterior 80a del sensor de temperatura 80 de la seccion de cilindro 19. Esto permite colocar la porcion de deteccion del sensor de temperatura 80 mas proxima a la lmea axial Ca de la seccion de cilindro 19, lo que puede reducir mas el tamano de la motocicleta 1.

En la motocicleta 1 de esta realizacion, el motor 11 es soportado basculantemente por el bastidor de carrocena de vehmulo 2. El motor 11 es un motor del tipo denominado de unidad basculante. Dado que el motor 11 bascula mientras la motocicleta 1 esta circulando, el termostato 41, el sensor de temperatura 80, el primer tubo de agua 61, el segundo tubo de agua 62 y el tercer tubo de agua 63 montados en el motor 11 basculan junto con el basculamiento del motor 11. Por esta razon, los espacios para el termostato 41, el sensor de temperatura 80, el primer tubo de agua 61, el segundo tubo de agua 62 y el tercer tubo de agua 63 tienen que ser grandes de tal manera que estos componentes no entren en contacto uno con otro o contacten algun otro componente de la motocicleta 1 mientras basculan, en consideracion de sus zonas de basculamiento. En contraposicion, como se ha descrito anteriormente, en la motocicleta 1 de esta realizacion, el termostato 41, el sensor de temperatura 80, el primer tubo de agua 61, el segundo tubo de agua 62 y el tercer tubo de agua 63 pueden estar situados de manera compacta. Por lo tanto, la motocicleta 1 puede ser de tamano reducido aunque incluya el motor 11 soportado basculantemente por el bastidor de carrocena de vehmulo 2.

En el caso donde el sensor de temperatura 80 se inserta en una direccion hacia abajo en la seccion de cilindro 19 del motor 11, es probable que el aire refrigerante se contamine con burbujas de aire en la salida de agua refrigerante 25o del motor 11. Cuando el agua refrigerante se contamina con burbujas de aire, la exactitud de la deteccion del sensor de temperatura 80 disminuye. Para evitarlo, es concebible proporcionar un mecanismo que expulse las burbujas de aire en la salida de agua refrigerante 25o. Sin embargo, esto requiere un espacio para el mecanismo que expulse las burbujas de aire, lo que aumenta el tamano de la motocicleta 1. En contraposicion, en la motocicleta 1 de esta realizacion, como se representa en la figura 3, el sensor de temperatura 80 se inserta en una direccion hacia arriba en la seccion de cilindro 19 segun se ve en vista lateral del vehmulo. Por lo tanto, es improbable que el agua refrigerante se contamine con burbujas de aire en la salida de agua refrigerante 25o. Por ejemplo, en el caso donde, como se representa en la figura 7, hay un intervalo 80d entre la porcion interior 80b del sensor de temperatura 80 y la seccion de cilindro 19, pueden permanecer burbujas de aire indeseablemente en el intervalo 80d. Sin embargo, en el caso donde el sensor de temperatura 80 esta insertado en una direccion hacia arriba en la seccion de cilindro 19, el intervalo 80d se extiende hacia arriba. Por lo tanto, las burbujas de aire en el intervalo 80d se elevan por flotabilidad y salen del intervalo 80d. Por esta razon, es improbable que queden burbujas de aire en el intervalo 80d. Como se puede ver, en esta realizacion, se evita facilmente que quede aire en la salida de agua refrigerante 25o, y no hay necesidad de un mecanismo que expulse las burbujas de aire. Por lo tanto, la motocicleta 1 puede ser de tamano reducido.

En la motocicleta 1 de esta realizacion, como se representa en la figura 3, segun se ve en vista lateral del vehmulo, la porcion exterior 80a del sensor de temperatura 80 solapa la lmea axial Ca de la seccion de cilindro 19. El sensor de temperatura 80 esta montado en una porcion central de la seccion de cilindro 19. La operacion de montar el sensor de temperatura 80 es mas facil que en el caso donde el sensor de temperatura 80 se monta en un extremo de la seccion de cilindro 19. Por lo tanto, la motocicleta 1 puede ser de tamano reducido sin deteriorar la facilidad de montaje del sensor de temperatura 80.

En la motocicleta 1 de esta realizacion, el sensor de temperatura 80 y el termostato 41 estan situados a la derecha de la lmea axial Ca de la seccion de cilindro 19, mientras que la bomba 37 esta situada a la izquierda de la lmea axial Ca de la seccion de cilindro 19. Por lo tanto, la bomba 37 no obstruye la operacion de montar el sensor de temperatura 80. Esto permite montar facilmente el sensor de temperatura 80. Alternativamente, el sensor de temperatura 80 y el termostato 41 pueden estar situados a la izquierda de la lmea axial Ca de la seccion de cilindro 19, mientras que la bomba 37 puede estar situada a la derecha de la lmea axial Ca de la seccion de cilindro 19.

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Tambien en este caso, se logra sustancialmente el mismo efecto. La motocicleta 1 puede ser de tamano reducido sin deteriorar la facilidad de montaje del sensor de temperatura 80.

En la motocicleta 1 de esta realizacion, el radiador 50 esta situado a la derecha del carter 14, y el termostato 41 esta situado a la derecha de la lmea axial Ca de la seccion de cilindro 19. El radiador 50 esta situado en el lado derecho o en el lado izquierdo con respecto a la lmea axial Ca de la seccion de cilindro 19 donde esta situado el termostato 41. Esto puede acortar la distancia entre el termostato 41 y el radiador 50 y tambien acortar las longitudes del primer tubo de agua 61 y el tercer tubo de agua 63, y asf puede reducir el tamano de la motocicleta 1.

Hasta ahora se ha descrito una realizacion de la presente invencion. La realizacion antes descrita es simplemente un ejemplo, y la presente invencion se puede llevar a cabo de otras varias formas. Ahora se describiran brevemente otras realizaciones de la presente invencion.

El vehmulo del tipo de montar a horcajadas de la realizacion antes descrita es la motocicleta 1 incluyendo el motor 1 soportado basculantemente por el bastidor de carrocena de vehmulo 2. Alternativamente, el vehmulo del tipo de montar a horcajadas segun la presente invencion puede ser, como se representa en la figura 12, una motocicleta 1A en la que el motor 11 sea soportado por el bastidor de carrocena de vehmulo 2 de manera que no sea basculante. La motocicleta 1A es la denominada motocicleta de carretera.

En la motocicleta 1 de la realizacion antes descrita, el radiador 50 esta situado a la derecha del motor 11. En la motocicleta 1A, el radiador 50 esta situado hacia delante con respecto al motor 11. El motor 11 incluye el carter 14, y la seccion de cilindro 19 que se extiende hacia arriba del carter 14. Aqm, la expresion “que se extiende hacia arriba” se refiere tanto a que se extiende hacia arriba verticalmente como a que se extiende hacia arriba en una direccion inclinada con respecto a una lmea vertical. En este ejemplo, la seccion de cilindro 19 se extiende oblicuamente en una direccion hacia delante y hacia arriba del carter 14. En la motocicleta 1 de la realizacion antes descrita, el angulo de la lmea axial Ca de la seccion de cilindro 19 con respecto a una lmea horizontal es menor de 45 grados. En la motocicleta 1A de esta realizacion, el angulo de la lmea axial Ca de la seccion de cilindro 19 con respecto a la lmea horizontal es igual o mayor de 45 grados.

El sensor de temperatura 80 esta situado hacia delante con respecto al termostato 41 segun se ve en vista lateral del vehmulo. El tubo de admision de aire 47 esta conectado a una porcion trasera de la seccion de cilindro 19, y el tubo de escape de gases 46 esta conectado a una porcion delantera de la seccion de cilindro 19. La porcion de conexion de tubo de admision de aire que esta conectada al tubo de admision de aire 47 se ha formado en la porcion trasera de la seccion de cilindro 19, y la porcion de conexion de tubo de escape de gases que esta conectada al tubo de escape de gases 46 se ha formado en la porcion delantera de la seccion de cilindro 19. El sensor de temperatura 80 esta insertado en direccion hacia atras en la seccion de cilindro 19. A excepcion de esto, la estructura de la motocicleta 1A es sustancialmente la misma que la de la motocicleta 1 y no se describira.

En la realizacion antes descrita, el termostato 41 esta estructurado para cerrar el cuarto orificio 42d en el penodo fno de modo que el agua refrigerante no fluya al radiador 50. En otros terminos, se evita el flujo del agua refrigerante del radiador 50, de modo que se evita la irradiacion de calor del agua refrigerante en el radiador 50. Sin embargo, no hay limitacion espedfica con respecto al metodo de evitar la irradiacion de calor del agua refrigerante en el radiador 50. El termostato 41 puede estar estructurado para hacer que el primer orificio 42a y el segundo orificio 42b comuniquen uno con otro y para cerrar el tercer orificio 42c en el penodo fno. Dado que el cierre del tercer orificio 42c tambien puede evitar el flujo del agua refrigerante del radiador 50, la irradiacion de calor del agua refrigerante en el radiador 50 se puede impedir.

En la realizacion antes descrita, segun se ve en vista lateral del vehmulo, el sensor de temperatura 80 no solapa ninguno del primer tubo de agua 61, el segundo tubo de agua 62 y el tercer tubo de agua 63. Alternativamente, el sensor de temperatura 80 puede solapar al menos uno del primer tubo de agua 61, el segundo tubo de agua 62 y el tercer tubo de agua 63 mientras que no solapa el resto del primer tubo de agua 61, el segundo tubo de agua 62 y el tercer tubo de agua 63 segun se ve en vista lateral del vehmulo. El sensor de temperatura 80 puede solapar o no el primer tubo de agua 61 segun se ve en vista lateral del vehmulo. El sensor de temperatura 80 puede solapar o no el segundo tubo de agua 62 segun se ve en vista lateral del vehmulo. El sensor de temperatura 80 puede solapar o no el tercer tubo de agua 63 segun se ve en vista lateral del vehmulo.

En la realizacion antes descrita, la entrada de agua refrigerante 25i esta situada a la izquierda de la seccion de cilindro 19, mientras que la salida de agua refrigerante 25o esta situada a la derecha de la seccion de cilindro 19. Alternativamente, la entrada de agua refrigerante 25i puede estar situada a la derecha de la seccion de cilindro 19, mientras que la salida de agua refrigerante 25o puede estar situada a la izquierda de la seccion de cilindro 19. En este caso, la bomba 37 puede estar situada a la derecha de la seccion de cilindro 19, y el termostato 41 y el sensor de temperatura 80 pueden estar situados a la izquierda de la seccion de cilindro 19. Tambien alternativamente, tanto la entrada de agua refrigerante 25i como la salida de agua refrigerante 25o pueden estar situadas a la derecha o a la izquierda de la seccion de cilindro 19.

En la realizacion antes descrita, el radiador 50 esta situado a la derecha del motor 11, mientras que la bomba 37

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esta situada a la izquierda del motor 11. Alternativamente, el radiador 50 puede estar situado a la izquierda del motor 11, mientras que la bomba 37 puede estar situada a la derecha del motor 11. Tambien alternativamente, tanto el radiador 50 como la bomba 37 pueden estar situados a la derecha o a la izquierda de la seccion de cilindro 19.

Lista de signos de referencia

1: motocicleta (vetnculo del tipo de montar a horcajadas)

11: motor de combustion interna 14: carter

19: seccion de cilindro 37: bomba 41: termostato 61: primer tubo de agua 62: segundo tubo de agua 63: tercer tubo de agua 80: sensor de temperatura

Claims

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REIVINDICACIONES

1. Un vehmulo del tipo de montar a horcajadas (1), incluyendo:

un motor de combustion interna (11) incluyendo un carter (14), una seccion de cilindro (19) que se extiende hacia delante o hacia arriba del carter (14) e incluyendo una camara de combustion (24) formada en ella, un recorrido de agua refrigerante (25) que esta formado en la seccion de cilindro (19) y en el que circula el agua refrigerante, una entrada de agua refrigerante (25i) a traves de la que el agua refrigerante fluye al recorrido de agua refrigerante (25), y una salida de agua refrigerante (25o) a traves de la que el agua refrigerante sale del recorrido de agua refrigerante (25);

un radiador (50) incluyendo una entrada (52i) a traves de la que entra el agua refrigerante y una salida (53o) a traves de la que sale el agua refrigerante;

una bomba (37) que esta montada en el motor de combustion interna (11) y suministra el agua refrigerante hacia la entrada de agua refrigerante (25i);

un sensor de temperatura (80) que esta montado en el motor de combustion interna (11) y detecta la temperatura del agua refrigerante;

un primer tubo de agua (61) incluyendo un extremo situado hacia abajo conectado a la entrada (52i) del radiador (50);

un segundo tubo de agua (62) incluyendo un extremo situado hacia abajo conectado a la bomba (37);

un tercer tubo de agua (63) incluyendo un extremo situado hacia arriba conectado a la salida (53o) del radiador (50); y

un termostato (41) conectado a la salida de agua refrigerante (25o) del motor de combustion interna (11), a un extremo situado hacia arriba del segundo tubo de agua (62), a un extremo situado hacia arriba del primer tubo de agua (61), y a un extremo situado hacia abajo del tercer tubo de agua (63), donde:

el sensor de temperatura (80) incluye una porcion interior (80b) situada dentro del motor de combustion interna (11) y una porcion exterior (80a) situada fuera del motor de combustion interna (11);

la porcion exterior (80a) del sensor de temperatura (80) y al menos una porcion del termostato (41) solapan la seccion de cilindro (19) del motor de combustion interna (11) segun se ve en vista lateral del vehmulo;

un extremo izquierdo de la porcion exterior (80a) del sensor de temperatura (80) esta situado a la izquierda de un extremo derecho del termostato (41), y un extremo derecho de la porcion exterior (80a) del sensor de temperatura (80) esta situado a la derecha de un extremo izquierdo del termostato (41),

donde la entrada de agua refrigerante (25i) esta formada en la seccion de cilindro (19) y la salida de agua refrigerante (25o) esta formada en una porcion derecha o una porcion izquierda de la seccion de cilindro (19); la bomba (37) esta montada en la seccion de cilindro (19) del motor de combustion interna (11); caracterizado porque

el termostato (41) incluye una caja de termostato (42) que tiene un primer orificio (42a) conectado a la salida de agua refrigerante (25o) del motor de combustion interna (11), un segundo orificio (42b) conectado al extremo situado hacia arriba del segundo tubo de agua (62), un tercer orificio (42c) conectado al extremo situado hacia arriba del primer tubo de agua (61), y un cuarto orificio (42d) conectado al extremo situado hacia abajo del tercer tubo de agua (63), haciendo el termostato (41) que el primer orificio (42a) y el segundo orificio (42b) comuniquen uno con otro cuando la temperatura del agua refrigerante sea inferior a una temperatura de referencia, y haciendo que el primer orificio (42a) y el tercer orificio (42c) comuniquen uno con otro y haciendo que el segundo orificio (42b) y el cuarto orificio (42d) comuniquen uno con otro cuando la temperatura del agua refrigerante sea mas alta que la temperatura de referencia;

el sensor de temperatura (80) esta montado en la salida de agua refrigerante (25o) del motor de combustion interna (11);

la porcion exterior (80a) del sensor de temperatura (80) y al menos una porcion del termostato (41) solapan la seccion de cilindro (19) del motor de combustion interna (11) segun se ve en vista lateral del vehmulo;

una lmea central (80c) de la porcion exterior (80a) del sensor de temperatura (80) se extiende desde la salida de agua refrigerante (25o) del motor de combustion interna (11) en una direccion que se inclina oblicuamente con respecto a un plano vertical (Pc) del vehmulo incluyendo una lmea axial (Ca) de la seccion de cilindro (19) del motor de combustion interna (11) cuando el vehmulo esta colocado de tal manera que una lmea central de vehmulo (CL)

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sea vertical.
2. Un vetnculo del tipo de montar a horcajadas (1) segun la reivindicacion 1, caracterizado porque, segun se ve en vista lateral del vetnculo, la porcion exterior (80a) del sensor de temperature (80) no solapa ninguno del primer tubo de agua (61), el segundo tubo de agua (62) y el tercer tubo de agua (63).
3. Un vetnculo del tipo de montar a horcajadas (1) segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizado porque, segun se ve en vista lateral del vetnculo, el termostato (41) tiene un primer extremo (41a), que es uno de sus dos extremos en una direccion en la que se extiende la lmea axial de la seccion de cilindro (19), y un segundo extremo (41b), que es su otro extremo en la direccion en la que se extiende la lmea axial de la seccion de cilindro (19); y

segun se ve en vista lateral del vetnculo, la porcion exterior (80a) del sensor de temperatura (80) esta situada entre el primer extremo (41a) y el segundo extremo (41b) del termostato (41) en la direccion en la que se extiende la lmea axial de la seccion de cilindro (19).
4. Un vetnculo del tipo de montar a horcajadas (1) segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque, segun se ve en vista lateral del vetnculo, la porcion exterior (80a) del sensor de temperatura (80) esta situada en una zona encerrada por el termostato (41), el segundo tubo de agua (62), el tercer tubo de agua (63) y un perfil exterior de la seccion de cilindro (19).
5. Un vetnculo del tipo de montar a tiorcajadas (1) segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la seccion de cilindro (19) del motor de combustion interna (11) incluye una porcion de conexion de tubo de admision de aire (47a) conectada a un tubo de admision de aire que suministra aire al motor de combustion interna (11) y una porcion de conexion de tubo de escape de gases (46a) conectada a un tubo de escape de gases (46) que descarga gases de escape del motor de combustion interna (11);

segun se ve en vista lateral del vetnculo, la lmea axial de la seccion de cilindro (19) esta situada entre la porcion de conexion de tubo de admision de aire (47a) y la porcion de conexion de tubo de escape de gases (46a); y

segun se ve en vista lateral del vetnculo, el sensor de temperatura (80) se extiende a la salida de agua refrigerante (25o) del motor de combustion interna (11) desde un lado en el que la porcion de conexion de tubo de escape de gases (46a) esta dispuesta con respecto a la lmea axial de la seccion de cilindro (19) tiacia un lado en el que la porcion de conexion de tubo de admision de aire (47a) esta dispuesta con respecto a la lmea axial de la seccion de cilindro (19).
6. Un vetnculo del tipo de montar a tiorcajadas (1) segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por un bastidor de carrocena de vetnculo (2) incluyendo una porcion de bastidor izquierda (2L) que se extiende en una direccion delantera-trasera, y una porcion de bastidor derectia (2R) situada a la derecta de la porcion de bastidor izquierda (2L) y que se extiende en la direccion delantera-trasera; donde:

el motor de combustion interna (11) es soportado basculantemente por el bastidor de carrocena de vetnculo (2); y segun se ve en vista en planta del vetnculo, la seccion de cilindro (19) del motor de combustion interna (11) esta situada entre la porcion de bastidor izquierda (2L) y la porcion de bastidor derectia (2R).
7. Un vetnculo del tipo de montar a tiorcajadas (1) segun la reivindicacion 6, caracterizado porque, segun se ve en vista lateral del vetnculo, el sensor de temperatura (80) se extiende en una direccion tiacia arriba a la salida de agua refrigerante (25o) del motor de combustion interna (11).
8. Un vetnculo del tipo de montar a tiorcajadas (1) segun la reivindicacion 7, caracterizado porque segun se ve en vista lateral del vetnculo, la porcion exterior (80a) del sensor de temperatura (80) esta situada debajo del termostato (41).
9. Un vetnculo del tipo de montar a tiorcajadas (1) segun la reivindicacion 8, caracterizado porque, segun se ve en vista lateral del vetnculo, la porcion exterior (80a) del sensor de temperatura (80) solapa la lmea axial de la seccion de cilindro (19).
10. Un vetnculo del tipo de montar a tiorcajadas (1) segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el sensor de temperatura (80) y el termostato (41) estan situados a la derectia o a la izquierda de la lmea axial de la seccion de cilindro (19); y

la bomba (37) esta situada a la derectia o a la izquierda de la lmea axial (Ca) de la seccion de cilindro (19) de manera que este en el lado opuesto al sensor de temperatura y el termostato (41) con respecto a la lmea axial de la seccion de cilindro (19).
11. Un vetnculo del tipo de montar a tiorcajadas (1) segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque el radiador (50) esta situado en una posicion que esta al lado del carter (14) y esta a la derectia o a la

izquierda de la lmea axial (Ca) de la seccion de cilindro (19) de manera que este en el mismo lado que el termostato (41) con respecto a la lmea axial (Ca) de la seccion de cilindro (19).