ES2197759B2 - Sistema de refrigeracion para motor refrigerado por agua. - Google Patents
Sistema de refrigeracion para motor refrigerado por agua.Info
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Abstract
Sistema de refrigeración para motor refrigerado por agua. Objeto: En un sistema de refrigeración de motor donde un termostato para conmutar recorridos de flujo de agua de refrigeración de uno a otro está dispuesto a mitad de camino de un paso de subida que permite que el agua de refrigeración fluya a su través, la operación de ventilación de aire del paso de subida se ha de mejorar eliminando al mismo tiempo la necesidad de usar un tornillo de ventilación de aire o análogos y evitando por ello un aumento del número de componentes usados. Medios de solución: Una caja de cera (87), cuyo extremo superior mira a una cámara de agua (90) formada dentro de una carcasa (86A) en comunicación con un paso de derivación (81), está encajada en la carcasa (86A) de tal manera que pueda deslizar según la expansión y contracción de cera (89) y que hace que la cámara de agua (90) comunique con una porción superior de paso (78) de un paso de subida (76) cuando la cera (89) se contrae. Un agujero de entrada (102) que comunica con una porción inferior de paso (77) del paso de subida (76) y un agujero de salida (103) que comunica con la porción superior de paso (78) del paso de subida (76), se forman en la carcasa (86A) de manera que se bloqueen con la caja de cera (87) cuando la cera (89) se contraiga. El agujero de entrada (102) y la cámara de agua (90) comunican entre sí mediante un paso de ventilación de aire (105).
Description
Sistema de refrigeración para motor refrigerado
por agua.
La presente invención se refiere a un sistema de
refrigeración para un motor refrigerado por agua y más en concreto a
un sistema de refrigeración para un motor refrigerado por agua donde
un termostato para conmutar un recorrido de flujo de agua
refrigerante de uno a otro estado según la temperatura del agua de
refrigeración está dispuesto a mitad de camino de un paso de subida
que permite que el agua de refrigeración fluya hacia arriba.
Hasta ahora ya se conoce tal sistema de
refrigeración, por ejemplo, en el modelo de utilidad japonés
publicado número 75129/1992. Según este sistema de refrigeración
conocido, se forma un agujero de entrada que comunica con una
porción inferior de paso de un paso de subida en una porción
inferior de una carcasa de termostato, se forma un agujero de salida
que comunica con una porción superior de paso del paso de subida en
una porción intermedia de la carcasa, se forma un agujero de
derivación que comunica con un paso de derivación en una porción
superior de la carcasa, y se recibe una caja de cera dentro de la
carcasa para poder deslizar entre una posición inferior en la que el
agujero de derivación está en comunicación con el agujero de salida
cuando la cera se contrae y una posición superior en la que el
agujero de entrada está en comunicación con el agujero de salida
cuando la cera se expande.
Al tiempo de verter agua de refrigeración a un
sistema de refrigeración hay que extraer el aire de los circuitos de
circulación principal y secundario, pero en el sistema de
refrigeración convencional anterior que usa un termostato, surge una
diferencia de altura entre los agujeros de entrada y de salida en el
termostato dispuesto en una posición intermedia del paso de subida y
el paso de agua refrigerante porque el termostato tiene forma de
manivela. Por lo tanto, cuando el sistema de refrigeración debe ser
construido de forma compacta en la dirección vertical para ser
instalado en una motocicleta por ejemplo, es necesario que el ángulo
de inclinación del paso de subida sea pequeño, es decir, se tarda
mucho en extraer aire. Para evitar tal inconveniente hay que montar
un tornillo de ventilación de aire o análogos en el paso de
subida.
En vista de lo anterior, se ha realizado la
presente invención, y un objeto de la presente invención es
proporcionar un sistema de refrigeración para un motor refrigerado
por agua donde un termostato está dispuesto a mitad de camino de un
paso de subida que hace que el agua de refrigeración fluya hacia
arriba, y la operación de ventilación de aire del paso de subida se
mejora eliminando al mismo tiempo la necesidad de usar un tornillo
de ventilación de aire o análogos y evitando por ello un aumento del
número de componentes usados.
Para lograr el objeto antes indicado, según la
invención definida en la reivindicación 1 se ha previsto un sistema
de refrigeración para un motor refrigerado por agua incluyendo un
circuito principal de circulación que, con un paso de subida que
permite el flujo ascendente de agua de refrigeración como un paso
parcial, conecta una camisa de agua en un cuerpo de motor, un
radiador, una bomba de agua y la camisa de agua sucesivamente en
este orden, un paso secundario de circulación formado por un paso de
derivación que pone en derivación el radiador y una parte del
circuito principal de circulación, y un termostato dispuesto a mitad
de camino del paso de subida para conmutar según la temperatura del
agua de refrigeración entre un estado en el que el paso de subida
está bloqueado, permitiendo que el agua de refrigeración fluya y
circule a través del circuito secundario de circulación, y un estado
en el que el paso de derivación está bloqueado, permitiendo que el
agua de refrigeración fluya y circule a través del circuito
principal de circulación, caracterizado porque el termostato está
provisto de una carcasa que tiene un agujero de deslizamiento que se
extiende hacia arriba a través del paso de subida a mitad de camino
del mismo paso, también provisto de una caja de cera encajada
deslizantemente en el agujero de deslizamiento y cuyo extremo
superior mira a una cámara de agua formada dentro de la carcasa en
comunicación con el paso de derivación, y provisto además de cera
contenida en la caja de cera para permitir que la caja de cera
deslice según la expansión y contracción de la cera producidas por
un cambio de la temperatura del agua de refrigeración, estando
encajada la caja de cera en el agujero de deslizamiento para
permitir la comunicación de la cámara de agua con una porción
superior de paso del paso de subida cuando la cera se contrae, y un
agujero de entrada que comunica con una porción inferior de paso del
paso de subida y un agujero de salida que comunica con la porción
superior de paso del paso de subida se forman en la carcasa de
manera que se abran a una superficie interior del agujero de
deslizamiento en una posición bloqueada por la caja de cera cuando
la cera se contrae, estando el agujero de entrada y la cámara de
agua en comunicación entre sí mediante un paso de ventilación de
aire a través del cual se ha de dirigir el aire contenido en el agua
de refrigeración.
Según la configuración anterior de la invención
definida en la reivindicación 1, el agujero de entrada y el agujero
de salida, que están abiertos a la superficie interior del agujero
de deslizamiento para deslizar la caja de cera, se forman en la
carcasa del termostato para ser bloqueados con la caja de cera a la
contracción de la cera, estando el agujero de entrada en
comunicación con la porción inferior de paso del paso de subida y
estando el agujero de salida en comunicación con la porción superior
de paso del paso de subida. Así, es posible evitar la aparición de
una diferencia de altura en el paso de subida en sus porciones que
intercalan el termostato. Incluso cuando el sistema de refrigeración
debe ser construido de forma compacta en la dirección vertical, no
es necesario que el ángulo de inclinación del paso de subida tenga
una extensión tan pequeña como en la técnica anterior, y se puede
permitir que fluya aire rápidamente dentro del paso de subida.
Además, puesto que el agujero de entrada comunica mediante un paso
de ventilación de aire con la cámara de agua que se forma en la
porción superior de la carcasa en comunicación con el paso de
derivación, el aire presente en la porción inferior de paso del paso
de subida se descarga rápidamente al lado de paso de derivación, por
lo que se puede mejorar la operación de ventilación de aire.
La invención definida en la reivindicación 2 se
caracteriza, además de la configuración de la invención definida en
la reivindicación 1, porque el termostato se recibe dentro de la
caja de receptáculo en la que la carcasa está encajada, y el paso de
ventilación de aire se forma por la ranura formada en la superficie
interior de la caja de receptáculo y la superficie exterior de la
carcasa. Según esta configuración, puesto que el paso de ventilación
de aire pone en derivación el termostato, la operación de
ventilación de aire se puede mejorar más.
La invención definida en la reivindicación 3 se
caracteriza, además de la configuración de la invención definida en
la reivindicación 1 ó 2, porque el radiador, la bomba de agua y el
termostato están unidos al cuerpo de motor a aproximadamente las
mismas alturas. Según esta configuración, el sistema de
refrigeración se puede montar en el cuerpo de motor de forma
compacta en la dirección vertical.
La figura 1 es una vista lateral completa de una
motocicleta tipo scooter.
La figura 2 es una vista en sección ampliada
tomada en la línea 2-2 de la figura 1.
La figura 3 es una vista ampliada de una porción
principal representada en la figura 2.
La figura 4 es una vista como se ve en la
dirección con flecha 4-4 en la figura 2.
La figura 5 es una vista como se ve en la
dirección con flecha 5-5 en la figura 1.
La figura 6 es una vista en sección ampliada
tomada en la línea 6-6 de la figura 2.
La figura 7 es una vista en sección vertical de
un termostato en condición de baja temperatura.
La figura 8 es una vista en sección vertical del
termostato en condición de alta temperatura.
La figura 9 es una vista en sección tomada en la
línea 9-9 de la figura 7.
La figura 10 es una vista lateral correspondiente
a la figura 6 en la segunda realización de la invención.
La figura 11 es una vista en sección vertical de
un termostato en condición de baja temperatura.
Y la figura 12 es una vista en sección vertical
del termostato en condición de alta temperatura.
\dotable{\tabskip\tabcolsep#\hfil\+#\hfil\tabskip0ptplus1fil\dddarstrut\cr}{
24: \+ cuerpo de motor\cr 58: \+ radiador\cr 62: \+ camisa de
agua\cr 63: \+ bomba de agua\cr 64A, 64B: \+ termostatos\cr 75:
\+ circuito principal de circulación\cr 76: \+ paso de subida\cr
77: \+ porción inferior de paso\cr 78: \+ porción superior de
paso\cr 81: \+ paso de derivación\cr 82: \+ circuito secundario de
circulación\cr 85: \+ agujero de deslizamiento\cr 86A, 86B: \+
carcasas\cr 87: \+ caja de cera\cr 89: \+ cera\cr 90: \+ cámara
de agua\cr 102, 102': \+ agujeros de entrada\cr 103, 103': \+
agujeros de salida\cr 105, 107: \+ agujeros de ventilación de
aire\cr 106: \+ ranura\cr E: \+
motor\cr}
A continuación se describirá la presente
invención por medio de sus realizaciones ilustradas en los dibujos
acompañantes.
Las figuras 1 a 9 ilustran la primera realización
de la presente invención, de las que la figura 1 es una vista
lateral completa de una motocicleta tipo scooter, la figura 2 es una
vista en sección ampliada tomada en la línea 2-2 en
la figura 1, la figura 3 es una vista ampliada de una porción
principal representada en la figura 2, la figura 4 es una vista como
se ve en la dirección con flecha 4-4 en la figura 2,
la figura 5 es una vista de una unidad de potencia como se ve en la
dirección con flecha 5-5 en la figura 1, la figura 6
es una vista en sección ampliada tomada en la línea
6-6 en la figura 2, la figura 7 es una vista en
sección vertical de un termostato en condición de baja temperatura,
la figura 8 es una vista en sección vertical del termostato en
condición de alta temperatura, y la figura 9 es una vista en sección
tomada en la línea 9-9 en la figura 7.
En la figura 1 se ilustra una motocicleta tipo
scooter V provista de una rueda delantera Wf que es dirigida por un
manillar de dirección 11 y una rueda trasera Wr que es movida por
una unidad de potencia de tipo oscilante P. Un bastidor de
carrocería F de la motocicleta V está dividido en tres bastidores:
un bastidor delantero 12, un bastidor central 13 y un bastidor
trasero 14. El bastidor delantero 12 es un bastidor de aleación de
aluminio fundido provisto integralmente con un tubo delantero 12a,
un tubo descendente 12b y un soporte de suelo de escalón porción
12c. La unidad de potencia P se soporta de forma verticalmente
basculante por el bastidor central 13 mediante un pivote 15. El
bastidor central 13 es un bastidor de aleación de aluminio fundido y
está conectado a un extremo trasero del bastidor delantero 12. El
bastidor trasero 14, que se extiende detrás de y encima de la unidad
de potencia P, está constituido por un tubo anular, soportándose en
él un depósito de combustible 16. En una superficie superior del
bastidor central 13 se soporta una carcasa de casco 17. La carcasa
de casco 17 y el depósito de combustible 16 se cubren con una
cubierta 19 de manera que se puedan abrir y cerrar, estando
dispuesta la cubierta 19 integralmente con un asiento 18.
La unidad de potencia P incluye un motor
monocilindro de cuatro tiempos refrigerado por agua E con el
cilindro dispuesto hacia el lado delantero de la carrocería de
vehículo y una transmisión continuamente variable del tipo de correa
T que se extiende hacia atrás de la carrocería de vehículo desde el
lado izquierdo del motor E, estando acoplados integralmente el motor
E y la transmisión continuamente variable T. Una superficie superior
de una porción trasera de la transmisión T está conectada a un
extremo trasero del bastidor central 13 mediante un amortiguador
trasero 20. Un filtro de aire 21 se soporta en la superficie
superior de la transmisión continuamente variable T, un silenciador
22 se soporta en el lado derecho de la transmisión T, y un soporte
principal 23 capaz de subir y bajar se soporta en el lado inferior
del motor E.
En las figuras 2 a 4, un cuerpo de motor 24 del
motor E está provisto de bloques motor primero y segundo 27, 28
separados uno de otro por una superficie divisoria 26 que se
extiende en la dirección vertical a lo largo de un cigüeñal 25. El
primer bloque motor 27 constituye un bloque de cilindro 27a y una
mitad de cárter 27b, mientras que el segundo bloque motor 28
constituye la otra mitad del cárter. Una culata de cilindro 29, que
constituye el cuerpo de motor 24 junto con los bloques motor primero
y segundo 27, 28, está conectada a un extremo delantero del primer
bloque motor 27 y una cubierta de culata 30 está conectada a un
extremo delantero de la culata de cilindro 29. Además, una cubierta
de generador 31 está conectada a caras laterales derechas de los
bloques motor primero y segundo 27, 28.
La transmisión continuamente variable T está
provista de una carcasa derecha 32 y una carcasa izquierda 33 que
están acopladas entre sí. Una cara delantera derecha de la carcasa
derecha 32 está conectada a caras izquierdas de los bloques motor
primero y segundo 27, 28. Además, una carcasa 34 de un mecanismo
reductor está conectada a una cara trasera lateral derecha de la
carcasa derecha 32.
Un pistón 36 está encajado deslizantemente dentro
de un cilindro 35 dispuesto en el primer bloque motor 27 y está
conectado al cigüeñal 25 mediante una biela 37. Un árbol de levas 38
se soporta rotativamente en la culata de cilindro 29 y válvulas de
admisión y escape (no representadas) dispuestas en la culata de
cilindro 29 se abren y cierran por el árbol de levas 38. Una cadena
de temporización 40 está dispuesta dentro de un paso de cadena 39
que se forma en el primer bloque motor 27. La cadena de
temporización 40 se enrolla alrededor de un piñón de accionamiento
41 montado en el cigüeñal 25 y una rueda dentada movida 42 montada
en el árbol de levas 38. Con la cadena de temporización 40, el árbol
de levas 38 gira una vez cada vez que el cigüeñal 25 gira dos
veces.
Una polea de accionamiento 43 está montada en el
extremo izquierdo del cigüeñal 25 sobresaliendo dentro de las
carcasas derecha e izquierda 32, 33. La polea de accionamiento 43
incluye una mitad de polea fija 44 fijada al cigüeñal 25 y una mitad
de polea móvil 45 capaz de aproximarse y alejarse de la mitad de
polea fija 44. La mitad de polea móvil 45 es empujada en una
dirección para aproximarse a la mitad de polea fija 44 por medio de
un lastre centrífugo 46 que se mueve radialmente hacia fuera a
medida que aumenta el número de revoluciones del cigüeñal 25.
Una polea accionada 48 está montada en un eje de
salida 47 que se soporta entre una porción trasera de la carcasa
derecha 32 y la carcasa 34 del mecanismo reductor. La polea
accionada 48 incluye una mitad de polea fija 49 montada en el eje de
salida 47 de manera relativamente rotativa y una mitad de polea
móvil 50 capaz de aproximarse y alejarse de la mitad de polea fija
49. La mitad de polea móvil 50 es empujada hacia la mitad de polea
fija 49 por medio de un muelle 51. Entre la mitad de polea fija 49 y
el eje de salida 47 está dispuesto un embrague centrífugo 52 que
asume un estado de transferencia de potencia cuando la velocidad del
motor excede de un número preestablecido de revoluciones. Una correa
sinfín en V 53 se enrolla alrededor de la polea de accionamiento 43
y la polea accionada 48.
Un eje intermedio 54 y un eje 55 se soportan
entre la carcasa derecha 32 y la carcasa de mecanismo de reducción
34 y en paralelo con el eje de salida 47. Un tren de engranajes
reductores 56 está dispuesto entre el eje de salida 47, el eje
intermedio 54 y el eje 55. El eje 55 sobresale a través de la
carcasa de mecanismo de reducción 34 al lado derecho y la rueda
trasera Wr, que es una rueda motriz, está montada en el extremo
derecho del eje.
La potencia rotativa del cigüeñal 25 se transmite
a la polea de accionamiento 43, desde la que se transmite además a
la rueda trasera Wr mediante la correa en V 53, la polea accionada
48, el embrague centrífugo 52 y el tren de engranajes reductores
56.
Un generador CA 57 dispuesto en el lado derecho
del cigüeñal 25 se cubre con la cubierta de generador 31 y un
radiador 58 está dispuesto en el lado derecho de la cubierta de
generador 31. Para el suministro de aire refrigerante al radiador
58, un ventilador refrigerador 59 está fijado sobre el extremo
derecho del cigüeñal 25 de manera que esté colocado entre el
generador CA 57 y el radiador 58, por lo que la capacidad de
radiación de calor del radiador 58 se mantiene más grande que la
cantidad de calor generada por el motor E.
El ventilador refrigerador 59 y el radiador 58 se
cubren con una cubierta de resina sintética 60 que se fija a la
cubierta de generador 31, y se ha dispuesto una rejilla de
ventilación 61 para introducir aire desde el exterior en un lado
exterior de la rejilla de ventilación 60.
Se ha dispuesto una camisa de agua 62 para el
bloque de cilindro 27a del primer bloque motor 27 y la culata de
cilindro 34. Una bomba de agua 63 para el suministro de agua de
refrigeración a una porción inferior de la camisa de agua 62 en el
lado del bloque de cilindro 27a está conectada al extremo derecho
del árbol de levas 38 de manera que esté sustancialmente a igual
altura que el radiador 58.
Una caja de receptáculo 65 está conectada al lado
derecho de la culata de cilindro 34 y un termostato 64A se recibe
dentro de la caja de receptáculo 65, recibiéndose la bomba de agua
63 dentro del espacio rodeado con la culata de cilindro 34 y la caja
de receptáculo 65. Así, el radiador 58, la bomba de agua 63 y el
termostato 64A se montan en el cuerpo de motor 24 a aproximadamente
las mismas alturas.
Con referencia también a la figura 5, un extremo
de un conducto de agua de refrigeración 68 está conectado a la
culata de cilindro 34 para comunicar con una porción superior de la
camisa de agua 62, mientras que su extremo opuesto está conectado a
un cuello de relleno 70 que puede cerrar de forma abrible un agujero
de extremo superior con un tapón 71. El cuello de relleno 70 está
fijado a un guardabarros trasero 66 que está montado en la unidad de
potencia P para movimiento oscilante junto con el radiador 58 y que
cubre la rueda trasera Wr por arriba. El cuello de relleno 70 está
conectado mediante un conducto de suministro de agua 69 que tiene
flexibilidad, tal como una manguera de caucho, a un orificio de
suministro de agua 58a formado en una porción superior trasera del
radiador 58.
El cuello de relleno 70 está provisto de un tubo
de rebosamiento 70a para permitir que rebose el agua de
refrigeración, estando conectado el tubo de rebosamiento 70a a un
depósito (no representado). Un orificio de salida 58b formado en una
porción delantera inferior del radiador 58 y la caja de receptáculo
65 están conectados entre sí mediante un conducto de agua de
refrigeración 72. El conducto de agua de refrigeración 72 está
conectado a un orificio de aspiración de la bomba de agua 63
mediante el termostato 64A recibido dentro de la caja de receptáculo
65. La caja de receptáculo 65 y la camisa de agua 62 en el primer
bloque motor 27 están conectados entre sí mediante un conducto de
agua de refrigeración 73.
Así, la camisa de agua 62, el radiador 58 y la
bomba de agua 63 están conectados entre sí mediante el conducto de
agua de refrigeración 68, el cuello de relleno 70, el conducto de
suministro de agua 69 y los conductos de agua de refrigeración 72,
73 y constituyen un circuito principal de circulación 75. En el
circuito principal de circulación 75, el agua refrigerante
descargada de la bomba de agua 63 fluye a través de la camisa de
agua 62 y el radiador 58 y vuelve a la bomba de agua 63, y así el
agua refrigerante fluye de forma circulante.
En el circuito principal de circulación 75, como
se representa en la figura 6, el orificio de salida 58b formado en
la porción delantera inferior del radiador 58 y el orificio de
aspiración de la bomba de agua 63 están conectados mediante un paso
de subida 76 que hace que el agua de refrigeración fluya hacia
arriba desde el orificio de salida 58b situado en una posición
inferior hasta el orificio de aspiración situado en una posición
superior. El paso de subida 76 está formado por una porción inferior
de paso 77 que incluye el conducto de agua de refrigeración 72 y una
porción de paso formada dentro de la caja de receptáculo 5 y
contigua al conducto de agua de refrigeración 72 y una porción
superior de paso 78 formada dentro de la caja de receptáculo 65 y
que comunica con el orificio de aspiración de la bomba de agua 63.
El termostato 64A se recibe dentro de la caja de receptáculo 65 de
manera que esté situado entre ambas porciones de paso 77 y 78.
Un extremo de un conducto de derivación 79 que
pone en derivación el radiador 58, está conectado a la culata de
cilindro 34 en una posición adyacente al conducto de agua de
refrigeración 68 de manera que comunique con la porción superior de
la camisa de agua 62, mientras que el extremo opuesto del conducto
de derivación 79 está conectado a un elemento de tapa 80 que se fija
a una porción superior de la caja de receptáculo 65. El conducto de
derivación 79 puede comunicar mediante el termostato 64A en la caja
de receptáculo 64 con la porción superior de paso 78 que comunica
con la porción de aspiración de la bomba de agua 63. En el circuito
principal de circulación 75, la porción entre la bomba de agua 63 y
la camisa de agua 62, la porción entre el termostato 64A y la bomba
de agua 63, así como un paso de derivación 81 formado entre el
elemento de tapa 80 y la culata de cilindro 34, incluyendo el
conducto de derivación 74, constituyen un circuito secundario de
circulación 82.
El termostato 64A está dispuesto entre las
porciones de paso inferior y superior 77, 78 del paso de subida 76
para conmutar según la temperatura del agua de refrigeración entre
un estado en el que el paso de subida 76 está bloqueado y el paso de
derivación 81 está abierto, que permite que el agua de refrigeración
fluya y circule en el circuito secundario de circulación 82, y un
estado en el que el paso de subida 76 está abierto y el paso de
derivación 81 está bloqueado, que permite que el agua de
refrigeración fluya y circule en el circuito principal de
circulación 75. Según la temperatura del agua de refrigeración, el
termostato 64A conmuta en cuál de los circuitos de circulación
principal y secundario 75, 82 va a fluir y circular el agua de
refrigeración.
Con referencia también a las figuras 7 y 8, el
termostato 64A se extiende verticalmente a través de las porciones
de paso inferior y superior 77, 78 del paso de subida 76 en el
circuito principal de circulación 75 y está provisto de una carcasa
en forma de cilindro con fondo 86A que tiene un agujero de
deslizamiento con fondo 85 con un extremo inferior cerrado, una caja
de cera 87 encajada deslizantemente en el agujero de deslizamiento
85, un muelle 88 dispuesto en estado comprimido entre la carcasa 86A
y la caja de cera 87, y cera 89 que se contiene en la caja de cera
87 para hacer que la caja de cera deslice según la expansión y
contracción de la cera producidas por un cambio de la temperatura
del agua de refrigeración.
La caja de cera 87 se encaja deslizantemente en
el agujero de deslizamiento 85 de manera que su extremo superior
mire a una cámara de agua 90 formada dentro de la carcasa 86A.
La carcasa 86A está encajada en un agujero de
montaje con fondo 91 formado en la caja de receptáculo 85 y se
recibe y fija a la caja de receptáculo 85 de manera que se mantenga
entre un extremo cerrado del agujero de montaje 91 y el elemento de
tapa 80 cuando un extremo abierto del agujero de montaje 91 se
cierre con el elemento de tapa 80.
En un extremo de la carcasa 86A está montado un
elemento hermético en forma de cilindro con fondo 92 de un material
elástico para cubrir el extremo de la carcasa. El primer extremo de
la carcasa 86A está expuesto como una porción de refuerzo de punta
84 a una parte central de una superficie interior de un extremo
cerrado del elemento hermético 92. Un extremo superior abierto de la
carcasa 86A está en contacto contra el elemento de tapa 80 y un aro
de retención 93 está encajado en una superficie interior en el lado
de extremo superior de la carcasa 86A.
La caja de cera 87 se hace de un cuerpo de caja
94 cuya superficie exterior está en contacto directo con la
superficie interior de la carcasa 86A y una cubierta 95 unida al
cuerpo de caja 94. Una porción de borde periférico de una diafragma
96 se mantiene entre el cuerpo de caja 94 y la cubierta 95. Integral
con el cuerpo de caja 94 hay un cilindro de guía 97 que se encaja
deslizantemente en el elemento hermético 92.
La cera 89 se contiene en la caja de cera 87 para
introducirse entre el diafragma 96 y la cubierta 95. El diafragma 96
se deforma según la expansión y contracción de la cera 89 producidas
por un cambio de la temperatura. Por otra parte, en el cilindro de
guía 97 se encajan deslizantemente un pistón en forma de barra 98,
una chapa en forma de disco 99 y un pistón de caucho 100 en este
orden desde el lado opuesto al diafragma 96. Un medio 101 para
transmitir la deformación del diafragma 96 al pistón de caucho 100
se carga en la caja de cera 87 en la posición entre el pistón de
caucho 100 y el diafragma 96.
El muelle 88, que es para empujar la caja de cera
87 hacia el elemento hermético 92, está montado entre la caja de
cera 87 y el aro de retención 93. Cuando la temperatura del agua de
refrigeración es baja y la cera está en su estado contraído, la caja
de cera 87 está en una posición de tope contra el elemento hermético
92, como se representa en la figura 7. Cuando aumenta la temperatura
del agua refrigerante y se expande la cera 89, el diafragma 96 se
deforma para desviarse hacia abajo en la figura 8 y el pistón 98 se
expulsa del cilindro de guía 97, de manera que la caja de cera 87
deslice alejándose del elemento hermético 92, es decir, hacia
arriba, a la vez que comprime el muelle 88, como se representa en la
figura 8.
En la carcasa 86A, un agujero de entrada 102 que
comunica con la porción inferior de paso 77 del paso de subida 76 en
el circuito principal de circulación 75 y un agujero de salida 103
que comunica con la porción superior de paso 78 del paso de subida
76, se forman en una línea diametral del agujero de deslizamiento 85
de manera que se abra a una superficie interior del agujero de
deslizamiento 85, y un agujero de derivación 104 para obtener
comunicación de la cámara de agua 90 con la porción superior de paso
78 se forma encima y adyacente al agujero de salida 103.
El agujero de entrada 102 y el agujero de salida
103 se forman en la carcasa 86A de tal manera que cuando la cera 89
se contrae, se cierran ambos agujeros con la caja de cera 87 como se
representa en la figura 7, mientras que cuando se expande la cera
89, la caja de cera 87 desliza y ambos agujeros se abren a la
superficie interior del agujero de deslizamiento 85 en tales
posiciones en comunicación como en la figura 8. El agujero de
derivación 104 se forma en la carcasa 86A en una posición en la que,
a la contracción de la cera 89, el agujero de derivación 104 hace
que la cámara de agua 90 comunique con la porción superior de paso
78, mientras que cuando se expande la cera 89 y los agujeros de
entrada y de salida 102, 102 se abren por un movimiento deslizante
de la caja de cera 87, el agujero de derivación es bloqueado por la
caja de cera 87.
La cámara de agua 90 y el agujero de entrada 102
están en comunicación entre sí mediante un paso de ventilación de
aire 105 mediante el que es conducido el aire contenido en el agua
de refrigeración. El paso de ventilación de aire 105 lo forman una
ranura 106 formada en una superficie interior de un agujero de
montaje 91, formándose el agujero de montaje 91 en la caja de
receptáculo 65, y una superficie exterior de la carcasa 86A del
termostato 64A.
Ahora se describirá la operación de esta primera
realización. Dado que los agujeros de entrada y de salida 102, 103
se forman en la carcasa 86A del termostato 64A de manera que estén
situados en una línea diametral del agujero de deslizamiento 85 que
permite un movimiento deslizante de la caja de cera 87, estando el
agujero de entrada 102 en comunicación con la porción inferior de
paso 77 del paso de subida 76 que es una posición de paso del
circuito principal de circulación 75 y estando el agujero de salida
103 en comunicación con la porción superior de paso 78 del paso de
subida 76, es posible evitar la aparición de una diferencia de
altura en el paso de subida 76 en la porción que intercala el
termostato 64A. Por lo tanto, incluso donde el sistema de
refrigeración se debe construir de forma compacta en la dirección
vertical, no es necesario que el ángulo de inclinación del paso de
subida 76 sea tan pequeño como en la técnica anterior, sino que
dicho ángulo se puede hacer relativamente grande de manera que pueda
fluir aire rápidamente a través del paso de subida 76.
Además, puesto que el agujero de entrada 102
comunica mediante el paso de ventilación de aire 105 con la cámara
de agua 90 que, como un constituyente del paso de derivación 81, se
forma en una porción interior superior de la carcasa 86A, el aire
presente en la porción inferior de paso 77 del paso de subida 76 se
puede descargar rápidamente al lado de paso de derivación 81.
Como resultado, a pesar de que el termostato 64A
está dispuesto a mitad de camino del paso de subida 76 que permite
que el agua de refrigeración fluya, es posible eliminar la necesidad
de usar un tornillo de ventilación de aire o análogos, evitando por
ello un aumento del número de componentes, y mejorar la operación de
ventilación de aire del paso de subida 76.
Dado que la carcasa del termostato 64A está
encajada en la caja de receptáculo 65 y el paso de ventilación de
aire 105 se forma por la ranura 106 formada en la superficie
interior de la caja de receptáculo 65 y la superficie exterior de la
carcasa 86A, el paso de ventilación de aire 105 pone en derivación
el termostato 64A y por lo tanto la operación de ventilación de aire
se puede mejorar más.
Además, puesto que el radiador 58, la bomba de
agua 63 y el termostato 64A están unidos al cuerpo de motor 24 a
aproximadamente las mismas alturas, el sistema de refrigeración se
puede montar en el cuerpo de motor 24 de forma compacta en la
dirección vertical. Como en esta realización, montando el sistema de
refrigeración verticalmente de forma compacta en el cuerpo de motor
24 del motor E que constituye la unidad de potencia P junto con la
transmisión continuamente variable T y que se soporta de forma
basculante por el bastidor de carrocería F, es posible disminuir el
espacio requerido para movimiento oscilante y la instalación del
sistema de refrigeración sobre el bastidor de carrocería F puede ser
ventajosa.
Las figuras 10 a 12 ilustran la segunda
realización de la presente invención, de las que la figura 10 es una
vista lateral correspondiente a la figura 6 en la primera
realización, la figura 11 es una vista en sección vertical de un
termostato que está en condición de baja temperatura, y la figura 12
es una vista en sección vertical del termostato que está en
condición de alta temperatura. En estas figuras, las porciones
correspondientes a la primera realización anterior se identifican
con los mismos números de referencia que en la primera
realización.
Un termostato 64B está dispuesto entre una
porción inferior de paso 77 y una porción superior de paso 78 de un
paso de subida 76 que constituye una parte de un circuito principal
de circulación 75. Según la temperatura del agua de refrigeración,
el termostato 64B conmuta al circuito principal de circulación 75 y
un circuito secundario de circulación 82 por el que haya de fluir y
circular el agua de refrigeración.
Una carcasa 86B del termostato 64A se forma
integralmente con una culata de cilindro 29 de un cuerpo de motor 24
o se fija a la culata de cilindro 29. En la carcasa 86B se forma un
agujero de deslizamiento que se extiende verticalmente 85 con un
extremo inferior cerrado. Un extremo superior de la carcasa 86B se
cierra con un elemento de tapa 80'.
Una caja de cera 87 se encaja deslizantemente en
el agujero de deslizamiento 85 y un muelle 88 está montado en un
estado comprimido entre el elemento de tapa 80' y la caja de cera
87.
La caja de cera 87 está encajada deslizantemente
en el agujero de deslizamiento 85 de manera que su extremo superior
mire a una cámara de agua 90 formada en la carcasa 86B. La caja de
cera 87 puede deslizar, según la expansión y contracción de la cera
89 contenida en ella.
La caja de cera 87 se compone de un cuerpo de
caja 94 cuya superficie exterior está en contacto directo con una
superficie interior de la carcasa 86B y una cubierta 95 unida al
cuerpo de caja 94. Una porción de borde periférico de una diafragma
96 se mantiene entre el cuerpo de caja 94 y la cubierta 95 y la cera
89 se introduce entre el diafragma 96 y la cubierta 95. Integral con
el cuerpo de caja 94 hay un cilindro de guía 97. Un pistón 98, una
chapa 99 y un pistón de caucho 100 están encajados deslizantemente
en el cilindro de guía 97, y se carga un medio 101 en la caja de
cera 87 en la posición entre el pistón de caucho 100 y el diafragma
96.
Un agujero de entrada 102' que comunica con la
porción inferior de paso 77 del paso de subida 76 en el circuito
principal de circulación 75 y un agujero de salida 103' que comunica
con la porción superior de paso 78 del paso de subida 76 se forman
en la carcasa 86B de manera que se abran a la superficie interior
del agujero de deslizamiento 85 en una línea diametral del agujero
de deslizamiento.
El agujero de entrada 102' se ahusa de manera que
tenga menor diámetro hacia la superficie interior del agujero de
deslizamiento 85. El agujero de salida 103' se forma en la carcasa
86B de manera que una porción incapaz de ser bloqueada por la caja
de cera 87 a la contracción de la cera 89 permanezca en su porción
superior. La porción superior del agujero de salida 103' funciona
como un agujero de derivación 104' que permite que la cámara de agua
90 comunique con la porción superior de paso 78 cuando la
temperatura del agua de refrigeración sea baja.
Además, el agujero de entrada 102' y la cámara de
agua 90 se comunican entre sí mediante un paso de ventilación de
aire 107 a través del que se dirige el aire contenido en el agua de
refrigeración. El paso de ventilación de aire 107 se forma como una
ranura encima del agujero de entrada ahusado 102' de manera que
proporcione comunicación del paso de entrada 102' con la cámara de
agua 90 cuando la cera 89 se contraiga.
También mediante esta segunda realización se
puede alcanzar los mismos efectos que en la primera realización
anterior. En particular, dado que la caja de cera 87 se pone en
contacto directo con pasos en el sistema de refrigeración y con el
cuerpo de motor 24, es posible evitar la aparición de fenómeno de
fluctuación y oscilación producido por un cambio de la temperatura
del agua de refrigeración y por lo tanto es posible mejorar más la
operación de refrigeración.
Aunque se ha descrito anteriormente realizaciones
de la presente invención, la presente invención no se limita a
ellas, sino que se puede hacer varias modificaciones de diseño sin
apartarse del alcance de la invención definida en las
reivindicaciones.
Como se expone anteriormente, según la invención
definida en la reivindicación 1, se puede dejar que fluya aire
rápidamente estableciendo el ángulo de inclinación del paso de
subida a un valor relativamente grande incluso cuando el sistema de
refrigeración debe ser construido verticalmente de forma compacta, y
el aire presente en la porción inferior de paso del paso de subida
se descarga rápidamente al lado de paso de derivación. Así, la
operación de ventilación de aire se puede mejorar a la vez que se
evita un aumento del número de componentes usados.
Según la invención definida en la reivindicación
2, dado que se forma un paso de ventilación de aire para poner en
derivación el termostato, se puede mejorar más la operación de
ventilación de aire.
Además, según la invención definida en la
reivindicación 3, el sistema de refrigeración se puede montar en el
cuerpo de motor en forma verticalmente compacta.
Claims (2)
1. Un sistema de refrigeración para un motor
refrigerado por agua que incluye:
Un circuito principal de circulación, que, con un
paso de subida (76) que permite el flujo ascendente de agua de
refrigeración como un paso parcial, conecta una camisa de agua (62)
en un cuerpo de motor (24), un radiador (58), una bomba de agua
(63) y la camisa de agua (62) sucesivamente en este orden;
un circuito secundario de circulación (82) hecho
de un paso de derivación (81) que pone en derivación el radiador
(58) y una parte del circuito principal de circulación (75); y
un termostato (64A, 64B) dispuesto a mitad de
camino del paso de subida (76) para conmutar según la temperatura
del agua de refrigeración entre un estado en el que el paso de
subida (76) está bloqueado, permitiendo que el agua de
refrigeración fluya y circule a través del circuito secundario de
circulación (82), y un estado en el que el paso de derivación (81)
está bloqueado, permitiendo que el agua de refrigeración fluya y
circule a través del circuito principal de circulación (75);
caracterizado porque el termostato (64A,
64B) está provisto de una carcasa (86A, 86b) que tiene un agujero
de deslizamiento (85) que se extiende hacia arriba a través del
paso de subida (76) a mitad de camino del mismo paso, también
provisto de una caja de cera (87) encajada deslizantemente en el
agujero de deslizamiento (85) y cuyo extremo superior mira a una
cámara de agua (90) formada dentro de la carcasa (86A, 86b) en
comunicación con el paso de derivación (81), y provisto además de
cera (89) contenida en la caja de cera (87) para permitir que la
caja de cera (87) deslice según la expansión y contracción de la
cera producidas por un cambio de la temperatura del agua de
refrigeración, estando encajada la caja de cera (87) en el agujero
de deslizamiento (85) para permitir la comunicación de la cámara de
agua (90) con una porción superior de paso (78) del paso de subida
(76) cuando la cera (89) se contrae;
incluyendo la carcasa (86A, 86b) un agujero de
entrada (102, 102') que comunica con una porción inferior de paso
(77) del paso de subida (76) y un agujero de salida (103, 103') que
comunica con la porción superior de paso (78) del paso de subida
(76), para abrirse a una superficie interior del agujero de
deslizamiento (85) en posiciones bloqueadas por la caja de cera
(87) cuando la cera (89) se contrae, comunicando entre sí el
agujero de entrada (102, 102') y la cámara de agua (90) mediante un
paso de ventilación de aire (105, 107) a través del cual se ha de
dirigir el aire contenido en el agua de refrigeración; y
el termostato (64A) se recibe dentro de una caja
de receptáculo (65) en el que la carcasa (86A) está encajada, y el
paso de ventilación de aire (105) se forma por una ranura (106)
formada en una superficie interior de la caja de receptáculo (65) y
una superficie exterior de la carcasa (86A).
2. Un sistema de refrigeración para un motor
refrigerado por agua según la reivindicación 1, donde el radiador
(58), la bomba de agua (63) y el termostato (64A, 64b) están unidos
al cuerpo de motor (24) a aproximadamente las mismas alturas.
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|---|---|---|---|
| EC2A | Search report published |
Date of ref document: 20040101 Kind code of ref document: A1 |
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| FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2197759B2 Country of ref document: ES |
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| FD2A | Announcement of lapse in spain |
Effective date: 20180807 |