JP3819681B2

JP3819681B2 - 水冷エンジンの冷却装置

Info

Publication number: JP3819681B2
Application number: JP2000205568A
Authority: JP
Inventors: 昌俊深町; 賢一郎掛水
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2000-07-03
Filing date: 2000-07-03
Publication date: 2006-09-13
Anticipated expiration: 2020-07-03
Also published as: BR0102622B1; CN1131934C; JP2002021562A; ES2197759A1; BR0102622A; CN1330217A; ID30592A; ITTO20010635A1; ES2197759B2; KR100370673B1; KR20020003300A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、水冷エンジンの冷却装置に関し、特に、上方に向けて冷却水を流通させ得る上昇通路の途中に、冷却水の流通経路を該冷却水の温度に応じて切換えるサーモスタットが設けられるエンジンの冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかる冷却装置は、たとえば実開平４−７５１２９号公報等で既に知られており、このものでは、サーモスタットが備えるハウジングの下部に、上昇通路のうち下方側通路部分に通じる入口孔が設けられ、上昇通路のうち上方側通路部分に通じる出口孔がハウジングの中間部に設けられ、バイパス通路に通じるバイパス孔が前記ハウジングの上部に設けられており、ワックスケースは、ワックスの収縮時にバイパス孔を出口孔に通じさせる下方位置と、ワックスの膨張時に入口孔を出口孔に通じさせる上方位置との間でのスライドを可能としてハウジング内に収納されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで冷却装置への冷却水の注入時には主循環回路および副循環回路からのエア抜きを図らねばならないが、上記従来のサーモスタットを用いた冷却装置では、上昇通路の中間部のサーモスタットにおいては入口孔および出口孔間に高低差が生じていてサーモスタット内では冷却水の通路がクランク状となっている。このため、たとえば自動二輪車への搭載のために冷却装置を上下方向にコンパクトに構成せざるを得ない場合には上昇通路の傾き角度を小さくしなければならないので、エア抜きに時間がかかることになり、それを回避するためには上昇通路にエア抜きボルト等を装着することが必要になる。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、上方に向けて冷却水を上昇させる上昇通路の途中にサーモスタットが設けられる構成とした上で、エア抜きボルト等を不要として部品点数の増加を回避しつつ、上昇通路からのエア抜き性を高めた水冷エンジンの冷却装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１の発明は、上方に向けて冷却水を流通させ得る上昇通路を一部通路としてエンジン本体のウォータージャケット、ラジエータ、ウォータポンプおよび前記ウォータージャケットを順次結ぶ主循環回路と、前記ラジエータを迂回するバイパス通路および前記主循環回路の一部で構成される副循環回路と、前記上昇通路を遮断して前記副循環回路に冷却水を流通・循環させる状態ならびに前記バイパス通路を遮断して前記主循環回路に冷却水を流通・循環させる状態を冷却水の温度に応じて切換えるようにして前記上昇通路の途中に設けられるサーモスタットとを含む水冷エンジンの冷却装置において、前記サーモスタットは、前記上昇通路の途中を横切って上下に延びる摺動孔を有するハウジングと、前記摺動孔に摺動可能に嵌合されるとともに前記バイパス通路に通じてハウジング内の上部に形成される水室に上端を臨ませるワックスケースと、冷却水の温度変化に伴なう膨張・収縮に応じて前記ワックスケースをスライド作動させることを可能として該ワックスケースに内蔵されるワックスとを備えていて、前記ハウジングを嵌合させる収納ケース内に収納され、前記ハウジングには、前記上昇通路のうち下方側通路部分に通じる入口孔ならびに前記上昇通路のうち上方側通路部分に通じる出口孔が、前記ワックスの収縮時に前記ワックスケースで遮断される位置で前記摺動孔の内面に開口するようにして設けられると共に、前記入口孔および水室間が、前記収納ケースの内面と前記ハウジングの外面との間に溝状に形成されて冷却水中のエアを導くエア抜き通路を介して連通されることを特徴とする。
【０００６】
このような請求項１の発明の構成によれば、サーモスタットのハウジングには、ワックスケースをスライドさせる摺動孔の内面に開口する入口孔および出口孔が、ワックスの収縮時にワックスケースで遮断されるようにして設けられ、入口孔が上昇通路の下方側通路部分に通じ、出口孔が上昇通路の上方側通路部分に通じるものであるので、サーモスタットを挟む部分で上昇通路に高低差が生じないようにすることができ、冷却装置を上下方向にコンパクトに構成せざるを得ない場合であっても上昇通路の傾き角度を従来のように小さくする必要がなく、上昇通路内でエアを速やかに流通させることができる。しかもバイパス通路に通じてハウジング内の上部に形成されている水室にエア抜き通路を介して入口孔が通じているので、上昇通路のうち下方側通路部分のエアをバイパス通路側に速やかに排出するようにしてエア抜き性を向上することができる。またサーモスタットを迂回してエア抜き通路が形成されることになり、エア抜き性をより一層向上することができる。
【０００７】
また請求項２の発明は、上記請求項１の発明の構成に加えて、前記収納ケースの内面に設けられる溝と、前記ハウジングの外面とで前記エア抜き通路が形成されることを特徴とし、かかる構成によれば、サーモスタットを迂回してエア抜き通路が形成されることになり、エア抜き性をより一層向上することができる。
【０００８】
さらに請求項３の発明は、上方に向けて冷却水を流通させ得る上昇通路を一部通路としてエンジン本体のウォータージャケット、ラジエータ、ウォータポンプおよび前記ウォータージャケットを順次結ぶ主循環回路と、前記ラジエータを迂回するバイパス通路および前記主循環回路の一部で構成される副循環回路と、前記上昇通路を遮断して前記副循環回路に冷却水を流通・循環させる状態ならびに前記バイパス通路を遮断して前記主循環回路に冷却水を流通・循環させる状態を冷却水の温度に応じて切換えるようにして前記上昇通路の途中に設けられるサーモスタットとを含む水冷エンジンの冷却装置において、前記サーモスタットは、前記上昇通路の途中を横切って上下に延びる摺動孔を有するハウジングと、前記摺動孔に摺動可能に嵌合されるとともに前記バイパス通路に通じてハウジング内の上部に形成される水室に上端を臨ませるワックスケースと、冷却水の温度変化に伴なう膨張・収縮に応じて前記ワックスケースをスライド作動させることを可能として該ワックスケースに内蔵されるワックスとを備え、前記ハウジングには、前記上昇通路のうち下方側通路部分に通じる入口孔ならびに前記上昇通路のうち上方側通路部分に通じる出口孔が、前記ワックスの収縮時に前記ワックスケースで遮断される位置で前記摺動孔の内面に開口するようにして設けられると共に、前記入口孔および水室間が、冷却水中のエアを導くエア抜き通路を介して連通され、更に前記ハウジングには、前記ワックスの収縮時に前記水室と前記上方側通路部分との間を連通させ且つ前記ワックスの膨脹時には前記ワックスケースにより遮断されるバイパス孔が設けられることを特徴とする。
【０００９】
さらに請求項４の発明は、上記請求項１〜３の何れかの発明の構成に加えて、前記ラジエータ、前記ウォータポンプおよび前記サーモスタットが、ほぼ同じ高さで前記エンジン本体に取付けられることを特徴とし、かかる構成によれば、冷却装置を上下方向にコンパクトに纏めてエンジン本体に組付けることができる。
【００１０】
さらに請求項５の発明は、上記請求項４の発明の構成に加えて、前記水冷エンジンが、車体に搭載されるスイング式のパワーユニットの一部を構成し、そのエンジン本体に取付けられる前記ウォータポンプと、同エンジン本体に排気管を介して接続されるマフラーとが、前記ラジエータを間に挟んでその前後に配置されることを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
図１〜図９は本発明の第１実施例を示すものであり、図１はスクータ型自動二輪車の全体側面図、図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２の要部拡大図、図４は図２の４−４線矢視図、図５はパワーユニットを図１の５−５線矢視方向から見た図、図６は図２の６−６線拡大断面図、図７は低温状態でのサーモスタットの縦断面図、図８は高温状態でのサーモスタットの縦断面図、図９は図７の９−９線断面図である。
【００１２】
先ず図１において、操向ハンドル１１により操舵される前輪Ｗｆと、スイング式のパワーユニットＰにより駆動される後輪Ｗｒとを備えたスクータ型の自動二輪車Ｖの車体フレームＦは、フロントフレーム１２、センターフレーム１３およびリヤフレーム１４に３分割される。フロントフレーム１２は、ヘッドパイプ１２ａ、ダウンチューブ１２ｂおよびステップフロア支持部１２ｃを一体に備えたアルミ合金の鋳造品から構成される。パワーユニットＰがピボット１５を介して上下揺動自在に支持されるセンターフレーム１３はアルミ合金の鋳造品から構成され、前記フロントフレーム１２の後端に結合される。パワーユニットＰの後上方に延びるリヤフレーム１４は環状のパイプ材から構成され、その上面に燃料タンク１６が支持される。センターフレーム１３の上面にはヘルメットケース１７が支持されており、シート１８を一体に有するカバー１９によってヘルメットケース１７および燃料タンク１６が開閉自在に覆われる。
【００１３】
パワーユニットＰは、シリンダを車体前方に向けて配置した水冷式の単気筒４サイクルエンジンＥと、エンジンＥの左側面から車体後方に延びるベルト式無段変速機Ｔとを一体に結合して成り、ベルト式無段変速機Ｔの後部上面がリヤクッション２０を介してセンターフレーム１３の後端に結合される。ベルト式無段変速機Ｔの上面にはエアクリーナ２１が支持され、ベルト式無段変速機Ｔの右側面にはマフラー２２が支持され、エンジンＥの下面には起立・倒伏可能なメインスタンド２３が支持される。
【００１４】
図２〜図４において、エンジンＥのエンジン本体２４は、クランクシャフト２５に沿って鉛直方向に延びる割り面２６により分割された第１および第２エンジンブロック２７，２８を備えており、第１エンジンブロック２７はシリンダブロック２７ａおよびクランクケース半部２７ｂを構成し、第２エンジンブロック２８はクランクケースの他の半部を構成する。第１エンジンブロック２７の前端には、第１および第２エンジンブロック２７，２８とともにエンジン本体２４を構成するシリンダヘッド２９が結合され、シリンダヘッド２９の前端にはヘッドカバー３０が結合される。第１および第２エンジンブロック２７，２８の右側面には発電機カバー３１が結合される。
【００１５】
ベルト式無段変速機Ｔは、相互に結合される右側ケーシング３２および左側ケーシング３３を備えており、右側ケーシング３２の前部右側面が、第１および第２エンジンブロック２７，２８の左側面に結合される。また右側ケーシング３３の後部右側面には減速機ケーシング３４が結合される。
【００１６】
第１エンジンブロック２７が備えるシリンダ３５の内部に摺動自在に嵌合するピストン３６は、コネクティングロッド３７を介してクランクシャフト２５に連接される。シリンダヘッド２９にはカムシャフト３８が回転自在に支持されており、シリンダヘッド２９に設けられた吸気バルブおよび排気バルブ（図示せず）が前記カムシャフト３８によって開閉駆動される。第１エンジンブロック２７に設けられたチェーン通路３９内にはタイミングチェーン４０が収納され、該タイミングチェーン４０が、クランクシャフト２５に設けられた駆動スプロケット４１とカムシャフト３８に設けられた従動スプロケット４２とに巻き掛けられる。これによりカムシャフト３８は、クランクシャフト２５の２回転につき１回転する。
【００１７】
右側ケーシング３２および左側ケーシング３３の内部に突出するクランクシャフト２５の左端には駆動プーリ４３が設けられる。該駆動プーリ４３は、クランクシャフト２５に固定された固定側プーリ半体４４と、固定側プーリ半体４４に対して接近・離間可能な可動側プーリ半体４５とを備えており、可動側プーリ半体４５はクランクシャフト２５の回転数の増加に応じて半径方向外側に移動する遠心ウエイト４６によって、固定側プーリ半体４４に接近する方向に付勢される。
【００１８】
右側ケーシング３２の後部および減速機ケーシング３４間に支持された出力軸４７に設けられた従動プーリ４８は、出力軸４７に相対回転可能に支持された固定側プーリ半体４９と、固定側プーリ半体４９に対して接近・離間可能な可動側プーリ半体５０とを備えており、可動側プーリ半体５０はスプリング５１で固定側プーリ半体４９に向けて付勢される。また固定側プーリ半体４９と出力軸４７との間に、エンジン回転数が設定回転数を超えるのに伴って動力伝達状態となる遠心クラッチ５２が設けられる。そして駆動プーリ４３および従動プーリ４８間に無端状のＶベルト５３が巻き掛けられる。
【００１９】
右側ケーシング３２および減速機ケーシング３４間には前記出力軸４７と平行な中間軸５４および車軸５５が支持されており、出力軸４７、中間軸５４および車軸５５間に減速ギヤ列５６が設けられる。そして減速機ケーシング３４を貫通して右側に突出する車軸５５の右端に駆動輪である後輪Ｗｒが設けられる。
【００２０】
而して、クランクシャフト２５の回転動力は駆動プーリ４３に伝達され、該駆動プーリ４３からＶベルト５３、従動プーリ４８、遠心クラッチ５２および減速ギヤ列５６を介して後輪Ｗｒに伝達される。
【００２１】
クランクシャフト２５の右側に設けられた交流発電機５７は発電機カバー３１により覆われており、その発電機カバー３１の右側にラジエータ５８が設けられる。このラジエータ５８に冷却風を供給すべく、クランクシャフト２５の右端に固定された冷却ファン５９が交流発電機５７およびラジエータ５８間に配置される。これによりラジエータ５８の放熱容量は、エンジンＥの発熱量よりも常時大となる。
【００２２】
冷却ファン５９およびラジエータ５８は、発電機カバー３１に締結される合成樹脂製のカバー６０で覆われ、該カバー６０の外側面には外部から空気を導入するためのルーバー６１が設けられる。
【００２３】
第１エンジンブロック２７のシリンダブロック２７ａと、シリンダヘッド３４とにはウォータージャケット６２が設けられており、該ウォータージャケット６２のシリンダブロック２７ａ側の下部に冷却水を供給するウォータポンプ６３が、高さ位置を前記ラジエータ５８とほぼ同一として、カムシャフト３８の右端に連結される。
【００２４】
シリンダヘッド３４の右側面には収納ケース６５が結合されており、該収納ケース６５内にはサーモスタット６４Ａが収納され、シリンダヘッド３４および収納ケース６５によって囲まれた空間に前記ウォータポンプ６３が収納される。すなわちラジエータ５８、ウォータポンプ６３およびサーモスタット６４Ａは、ほぼ同じ高さでエンジン本体２４に取付けられることになる。
【００２５】
図５を併せて参照して、ウォータージャケット６２の上部に通じるようにしてシリンダヘッド３４に一端が接続される冷却水管路６８の他端が、上端開口部をキャップ７１で開閉可能に閉じ得るフィラーネック７０に接続されており、このフィラーネック７０は、ラジエータ５８とともに揺動するようにしてパワーユニットＰに取付けられて後輪Ｗｒを上方から覆うリヤフェンダー６６に締結される。またフィラーネック７０は、ラジエータ５８の後上部に設けられた給水口５８ａにゴムホース等の可撓性を有する給水管路６９を介して接続される。
【００２６】
フィラーネック７０には、冷却水を溢流させるオーバーフロー管７０ａが設けられ、このオーバーフロー管７０ａは、図示しないリザーバタンクに接続される。ラジエータ５８の前下部に設けられた出口ポート５８ｂおよび収納ケース６５間を冷却水管路７２で接続され、該冷却水管路７２は収納ケース６５内のサーモスタット６４Ａを介してウォータポンプ６３の吸入口に接続される。また収納ケース６５と第１エンジンブロック２７内のウォータージャケット６２とが冷却水管路７３で接続される。
【００２７】
すなわち前記ウォータージャケット６２、ラジエータ５８およびウォータポンプ６３は、冷却水管路６８、フィラーネック７０、給水管路６９、冷却水管路７２，７３を介して相互に接続されて主循環回路７５を構成するものであり、この主循環回路７５では、ウォータポンプ６３から吐出された冷却水がウォータージャケット６２およびラジエータ５８を経てウォータポンプ６３に戻るようにして、冷却水が流通、循環する。
【００２８】
図６において、前記主循環回路７５において、ラジエータ５８の前下部の出口ポート５８ｂからウォータポンプ６３の吸入口までの間は、下方の前記出口ポート５８ｂから上方の前記吸入口まで冷却水を上方に流通せしめる上昇通路７６で結ばれており、この上昇通路７６は、冷却水管路７２と、収納ケース６５内に設けられて冷却水管路７２に連なる通路部分とで構成される下方側通路部分７７と、収納ケース６５内に設けられてウォータポンプ６３の吸入口に通じる上方側通路通路部分７８とで構成され、サーモスタット６４Ａは両通路部分７７，７８間に介在するようにして収納ケース６５内に収納される。
【００２９】
冷却水管路６８に隣接する位置でシリンダヘッド３４には、ラジエータ５８を迂回するバイパス管路７９の一端がウォータージャケット６２の上部に通じるようにして接続されており、該バイパス管路７９の他端は、前記収納ケース６５の上部に締結された蓋部材８０に接続される。而してバイパス管路７９は、収納ケース６４内のサーモスタット６４Ａを介してウォータポンプ６３の吸入口に通じる前記上方側通路部分７８に連通可能なものであり、前記主循環回路７５のうちウォータポンプ６３およびウォータージャケット６２間、ならびにサーモスタット６４Ａおよびウォータポンプ６３間と、バイパス管路７４を含んで前記蓋部材８０およびシリンダヘッド３４間に形成されるバイパス通路８１とで副循環回路８２が構成される。
【００３０】
サーモスタット６４Ａは、上昇通路７６を遮断するとともにバイパス通路８１を開放して副循環回路８２に冷却水を流通・循環させる状態と、上昇通路７６を開放するとともにバイパス通路８１を遮断して主循環回路７５に冷却水を流通・循環させる状態とを冷却水の温度に応じて切換えるようにして、上昇通路７６の下方側通路部分７７および上方側通路部分７８間に設けられており、冷却水を主循環回路７５および副循環回路８２のいずれに流通・循環させるかを冷却水の温度に応じて切換える。
【００３１】
図７および図８を併せて参照して、サーモスタット６４Ａは、主循環回路７５における上昇通路７６の下方側および上方側通路部分７７，７８間を横切るようにして上下に延びるとともに下端を閉じた有底の摺動穴８５を有する有底円筒状のハウジング８６Ａと、前記摺動孔８５に摺動可能に嵌合されるワックスケース８７と、ハウジング８６Ａおよびワックスケース８７間に縮設されるばね８８と、冷却水の温度変化に伴なう膨張・収縮に応じて前記ワックスケース８７をスライドさせるべく該ワックスケース８７に内蔵されるワックス８９とを備える。
【００３２】
ワックスケース８７は、バイパス通路８１に通じてハウジング８６Ａ内の上部に形成される水室９０に上端を臨ませるようにして前記摺動孔８５に摺動可能に嵌合される。
【００３３】
ハウジング８６Ａは、収納ケース８５に設けられた有底の取付け穴９１に嵌入され、該取付け穴９１の開口端を蓋部材８０で閉じることにより、取付け穴９１の閉塞端および蓋部材８０間で挟持されるようにして収納ケース８５内に収納、固定される。
【００３４】
ハウジング８６Ａの一端には、弾性材から成る有底円筒状のシール部材９２がハウジング８６Ａの一端を覆うようにして装着されており、このシール部材９２の閉塞端内面中央部に、ハウジング８６Ａの一端が先端補強部８４として露出される。また開放されたハウジング８６Ａの上端は蓋部材８０に当接しており、このハウジング８０の上端側内面には止め輪９３が装着される。
【００３５】
ワックスケース８７は、ハウジング８６Ａの内面に外面を直接接触させるケース主体９４と、該ケース主体９４に結合されるカバー９５とで構成されるものであり、ケース主体９４およびカバー９５間にはダイヤフラム９６の周縁部が挟持される。またケース主体９４には、前記シール部材９２内に摺動可能に嵌合される円筒状のガイド筒９７が一体に連設される。
【００３６】
ワックスケース８７には、前記ダイヤフラム９６およびカバー９５間に充填されるようにしてワックス８９が内蔵されており、ワックス８９の温度変化による膨張・収縮に応じてダイヤフラム９６が変形する。一方、前記ガイド筒９７内には、前記ダイヤフラム９６とは反対側から順に棒状のピストン９８、円盤状のプレート９９およびラバーピストン１００が摺動可能に嵌合されており、ラバーピストン１００およびダイヤフラム９６間でワックスケース８７には、ダイヤフラム９６の変形を前記ラバーピストン１００に伝達するための媒体１０１が充填されている。
【００３７】
またワックスケース８７および止め輪９３間には、ワックスケース８７をシール部材９２側に付勢するばね８８が設けられており、ワックスケース８７は、冷却水の温度が低くてワックス８９が収縮状態にあるときには、図７で示すようにシール部材９２に当接した位置にある。而して冷却水の温度が高くなってワックス８９が膨張すると、ダイヤフラム９６が図８の下側に撓むように変形し、ピストン９８がガイド筒９７から押し出されるのに応じて、ワックスケース８７はばね８８を圧縮しつつ、図８で示すように、シール部材９２から離反する側すなわち上方にスライドすることになる。
【００３８】
ハウジング８６Ａには、主循環回路７５の上昇通路７６のうち下方側通路部分７７に通じる入口孔１０２と、前記上昇通路７６のうち上方側通路部分７８に通じる出口孔１０３とが、前記摺動孔８５の一直径線上で該摺動孔８５の内面に開口するようにして設けられるとともに、前記水室９０を上方側通路部分７８に連通させ得るバイパス孔１０４が前記出口孔１０３の上方側に隣接して設けられる。
【００３９】
前記入口孔１０２および出口孔１０３は、前記ワックス８９の収縮時には図７で示すようにワックスケース８７で遮断されるとともに、前記ワックス８９の膨張時にはワックスケース８７のスライドによって図８で示すように連通される位置で前記摺動孔８５の内面に開口するようにしてハウジング８６Ａに設けられる。またバイパス孔１０４は、ワックス８９の収縮時には水室９０を上方側通路部分７８に連通させるととともに、ワックス８９の膨張に伴うワックスケース８７のスライドに応じて入口孔１０２および出口孔１０３間が開放されるときには前記ワックスケース８７により図８で示すように遮断される位置で、ハウジング８６Ａに設けられる。
【００４０】
前記水室９０および前記入口孔１０２間は、冷却水中のエアを導くエア抜き通路１０５を介して連通されており、このエア抜き通路１０５は、収納ケース６５における取付け穴９１の内面に設けられる溝１０６と、サーモスタット６４Ａが備えるハウジング８７の外面とで形成される。
【００４１】
次にこの第１実施例の作用について説明すると、サーモスタット６４Ａのハウジング８６Ａに、ワックスケース８７をスライドさせる摺動孔８５の一直径線上に配置される入口孔１０２および出口孔１０３が設けられ、入口孔１０２が主循環回路７５の通路の位置である上昇通路７６の下方側通路部分７７に通じ、出口孔１０３が上昇通路７６の上方側通路部分７８に通じるものであるので、サーモスタット６４Ａを挟む部分で上昇通路７６に高低差が生じないようにすることができる。したがって冷却装置を上下方向にコンパクトに構成せざるを得ない場合であっても上昇通路７６の傾き角度を従来のように小さくする必要がなく、上昇通路７６内をエアが速やかに流通させるように上昇通路７６の傾き角度を比較的大きく設定することができる。
【００４２】
しかもバイパス通路８１の一部を構成してハウジング８６Ａ内の上部に形成されている水室９０に、エア抜き通路１０５を介して入口孔１０２が連通しているので上昇通路７６のうち下方側通路部分７７内のエアをバイパス通路８１側に速やかに排出することができる。
【００４３】
この結果、冷却水を上方に流通させる上昇通路７６の途中にサーモスタット６４Ａが設けられるにもかかわらず、エア抜きボルト等を不要として部品点数の増加を回避しつつ、上昇通路７６からのエア抜き性を向上することができる。
【００４４】
またサーモスタット６４Ａのハウジング８６Ａは、収納ケース６５に嵌合されており、収納ケース６５の内面に設けられる溝１０６と、ハウジング８６Ａの外面とで前記エア抜き通路１０５が形成されるので、サーモスタット６４Ａを迂回してエア抜き通路１０５が形成されることになり、エア抜き性をより一層向上することができる。
【００４５】
さらにラジエータ５８、ウォータポンプ６３およびサーモスタット６４Ａが、ほぼ同じ高さでエンジン本体２４に取付けられるので、冷却装置を上下方向にコンパクトに纏めてエンジン本体２４に組付けることができ、この実施例のように、無段変速機ＴとともにパワーユニットＰを構成して車体フレームＦに揺動可能に支承されるエンジンＥのエンジン本体２４に、前記冷却装置を上下方向にコンパクトに纏めて組付けることにより、必要とする揺動スペースを小さくし、車体フレームＦへの搭載を有利とすることができる。
【００４６】
図１０〜図１２は本発明の第２実施例を示すものであり、図１０は第１実施例の図６に対応した側面図、図１１は低温状態でのサーモスタットの縦断面図、図１２は高温状態でのサーモスタットの縦断面図であり、上記第１実施例に対応する部分には同一の参照符号を付す。
【００４７】
サーモスタット６４Ｂは、主循環回路７５の一部通路である上昇通路７６の下方側通路部分７７および上方側通路部分７８間に設けられており、冷却水を主循環回路７５および副循環回路８２のいずれに流通・循環させるかを冷却水の温度に応じて切換える。
【００４８】
サーモスタット６４Ａのハウジング８６Ｂは、エンジン本体２４のシリンダヘッド２９に一体に形成されるか、該シリンダヘッド２９に締結されるものであり、下端を閉塞して上下に延びる摺動孔８５がハウジング８６Ｂに設けられ、ハウジング８６Ｂの上端は蓋部材８０′で閉塞される。
【００４９】
摺動孔８５にはワックスケース８７が摺動可能に嵌合され、蓋部材８０およびワックスケース８７間にばね８８が縮設される。
【００５０】
ワックスケース８７は、バイパス通路８１に通じてハウジング８６Ｂ内の上部に形成される水室９０に上端を臨ませるようにして前記摺動孔８５に摺動可能に嵌合されるものであり、内蔵したワックス８９の膨張・収縮に応じたスライド作動が可能である。
【００５１】
ワックスケース８７は、ハウジング８６Ｂの内面に外面を直接接触させるケース主体９４と、該ケース主体９４に結合されるカバー９５とで構成されるものであり、ケース主体９４およびカバー９５間にはダイヤフラム９６の周縁部が挟持され、ダイヤフラム９６およびカバー９５間にワックス８９が充填される。またケース主体９４には円筒状のガイド筒９７が一体に連設されており、このガイド筒９７内には、ピストン９８、プレート９９およびラバーピストン１００が摺動可能に嵌合され、ラバーピストン１００およびダイヤフラム９６間でワックスケース８７内には媒体１０１が充填されている。
【００５２】
ハウジング８６Ｂには、主循環回路７５の上昇通路７６のうち下方側通路部分７７に通じる入口孔１０２′と、前記上昇通路７６のうち上方側通路部分７８に通じる出口孔１０３′とが、前記摺動孔８５の一直径線上で該摺動孔８５の内面に開口するようにして設けられる。
【００５３】
前記入口孔１０２′は、摺動孔８５の内面に近接するにつれて小径となるテーパ状に形成されている。また出口孔１０３′は、ワックス８９の収縮時にワックスケース８７で遮断し得ない部分が上部に残るようにしてハウジング８６Ｂに形成されており、出口孔１０３′の上部は、冷却水の温度が低いときに水室９０を上方側通路部分７８に通じさせるバイパス孔１０４′として機能する。
【００５４】
しかも前記入口孔１０２′および水室９０間は、冷却水中のエアを導くエア抜き通路１０７を介して連通されるものであり、このエア抜き通路１０７は、ワックス８９の収縮時に入口通路１０２′を水室９０に通じさせるようにして、テーパ状である入口孔１０２′の上部に溝状に形成される。
【００５５】
この第２実施例によっても上記第１実施例と同様の効果を奏することができ、特にワックスケース８７が冷却系の通路およびエンジン本体２４に直接接触するので、冷却水温の変化に伴なうハンチングやオーバーシュート現象の発生を防止して冷却性能をより一層向上することができる。
【００５６】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５７】
【発明の効果】
以上のように請求項１，３の発明によれば、サーモスタットは、上昇通路の途中を横切って上下に延びる摺動孔を有するハウジングと、摺動孔に摺動可能に嵌合されるとともにバイパス通路に通じてハウジング内の上部に形成される水室に上端を臨ませるワックスケースと、冷却水の温度変化に伴なう膨張・収縮に応じてワックスケースをスライド作動させることを可能として該ワックスケースに内蔵されるワックスとを備え、ハウジングには、上昇通路のうち下方側通路部分に通じる入口孔ならびに上昇通路のうち上方側通路部分に通じる出口孔が、ワックスの収縮時にワックスケースで遮断される位置で摺動孔の内面に開口するようにして設けられるので、冷却装置を上下方向にコンパクトに構成せざるを得ない場合であっても上昇通路の傾き角度を比較的大きくしてエアを速やかに流通させることができ、上昇通路のうち下方側通路部分のエアをバイパス通路側に速やかに排出するようにし、部品点数の増加を回避しつつエア抜き性を向上することができる。
【００５８】
また特に請求項１，２の発明によれば、上記ハウジングとこれを嵌合してサーモスタットを収納する収納ケースとの間に、サーモスタットを迂回してエア抜き通路を形成するようにして、エア抜き性をより一層向上することができる。
【００５９】
また特に請求項３の発明によれば、ハウジングには、ワックスの収縮時に水室と上昇通路の上方側通路部分との間を連通させ且つ同ワックスの膨脹時にはワックスケースにより遮断されるバイパス孔が設けられる。
【００６０】
さらに請求項４の発明によれば、冷却装置を上下方向にコンパクトに纏めてエンジン本体に組付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】スクータ型自動二輪車の全体側面図である。
【図２】図１の２−２線拡大断面図である。
【図３】図２の要部拡大図である。
【図４】図２の４−４線矢視図である。
【図５】パワーユニットを図１の５−５線矢視方向から見た図である。
【図６】図２の６−６線拡大断面図である。
【図７】低温状態でのサーモスタットの縦断面図である。
【図８】高温状態でのサーモスタットの縦断面図である。
【図９】図７の９−９線断面図である。
【図１０】第２実施例の図６に対応した側面図である。
【図１１】低温状態でのサーモスタットの縦断面図である。
【図１２】高温状態でのサーモスタットの縦断面図である。
【符号の説明】
２２・・・マフラー
２４・・・エンジン本体
５８・・・ラジエータ
６２・・・ウォータージャケット
６３・・・ウォータポンプ
６４Ａ，６４Ｂ・・・サーモスタット
６５・・・収納ケース
７５・・・主循環回路
７６・・・上昇通路
７７・・・下方側通路部分
７８・・・上方側通路部分
８１・・・バイパス通路
８２・・・副循環回路
８５・・・摺動孔
８６Ａ，８６・・・ハウジング
８７・・・ワックスケース
８９・・・ワックス
９０・・・水室
１０２，１０２′・・・入口孔
１０３，１０３′・・・出口孔
１０４，１０４′・・・バイパス孔
１０５，１０７・・・エア抜き孔
１０６・・・溝
Ｅ・・・エンジン
Ｐ・・・パワーユニット

Claims

上方に向けて冷却水を流通させ得る上昇通路（７６）を一部通路としてエンジン本体（２４）のウォータージャケット（６２）、ラジエータ（５８）、ウォータポンプ（６３）および前記ウォータージャケット（６２）を順次結ぶ主循環回路（７５）と、前記ラジエータ（５８）を迂回するバイパス通路（８１）および前記主循環回路（７５）の一部で構成される副循環回路（８２）と、前記上昇通路（７６）を遮断して前記副循環回路（８２）に冷却水を流通・循環させる状態ならびに前記バイパス通路（８１）を遮断して前記主循環回路（７５）に冷却水を流通・循環させる状態を冷却水の温度に応じて切換えるようにして前記上昇通路（７６）の途中に設けられるサーモスタット（６４Ａ）とを含む水冷エンジンの冷却装置において、
前記サーモスタット（６４Ａ）は、前記上昇通路（７６）の途中を横切って上下に延びる摺動孔（８５）を有するハウジング（８６Ａ）と、前記摺動孔（８５）に摺動可能に嵌合されるとともに前記バイパス通路（８１）に通じてハウジング（８６Ａ）内の上部に形成される水室（９０）に上端を臨ませるワックスケース（８７）と、冷却水の温度変化に伴なう膨張・収縮に応じて前記ワックスケース（８７）をスライド作動させることを可能として該ワックスケース（８７）に内蔵されるワックス（８９）とを備えていて、前記ハウジング（８６Ａ）を嵌合させる収納ケース（６５）内に収納され、
前記ハウジング（８６Ａ）には、前記上昇通路（７６）のうち下方側通路部分（７７）に通じる入口孔（１０２）ならびに前記上昇通路（７６）のうち上方側通路部分（７８）に通じる出口孔（１０３）が、前記ワックス（８９）の収縮時に前記ワックスケース（８７）で遮断される位置で前記摺動孔（８５）の内面に開口するようにして設けられると共に、前記入口孔（１０２）および水室（９０）間が、前記収納ケース（６５）の内面と前記ハウジング（８６Ａ）の外面との間に溝状に形成されて冷却水中のエアを導くエア抜き通路（１０５）を介して連通されることを特徴とする、水冷エンジンの冷却装置。
前記収納ケース（６５）の内面に設けられる溝（１０６）と、前記ハウジング（８６Ａ）の外面とで前記エア抜き通路（１０５）が形成されることを特徴とする、請求項１記載の水冷エンジンの冷却装置。
上方に向けて冷却水を流通させ得る上昇通路（７６）を一部通路としてエンジン本体（２４）のウォータージャケット（６２）、ラジエータ（５８）、ウォータポンプ（６３）および前記ウォータージャケット（６２）を順次結ぶ主循環回路（７５）と、前記ラジエータ（５８）を迂回するバイパス通路（８１）および前記主循環回路（７５）の一部で構成される副循環回路（８２）と、前記上昇通路（７６）を遮断して前記副循環回路（８２）に冷却水を流通・循環させる状態ならびに前記バイパス通路（８１）を遮断して前記主循環回路（７５）に冷却水を流通・循環させる状態を冷却水の温度に応じて切換えるようにして前記上昇通路（７６）の途中に設けられるサーモスタット（６４Ａ，６４Ｂ）とを含む水冷エンジンの冷却装置において、
前記サーモスタット（６４Ａ，６４Ｂ）は、前記上昇通路（７６）の途中を横切って上下に延びる摺動孔（８５）を有するハウジング（８６Ａ，８６Ｂ）と、前記摺動孔（８５）に摺動可能に嵌合されるとともに前記バイパス通路（８１）に通じてハウジング（８６Ａ，８６Ｂ）内の上部に形成される水室（９０）に上端を臨ませるワックスケース（８７）と、冷却水の温度変化に伴なう膨張・収縮に応じて前記ワックスケース（８７）をスライド作動させることを可能として該ワックスケース（８７）に内蔵されるワックス（８９）とを備え、
前記ハウジング（８６Ａ，８６Ｂ）には、前記上昇通路（７６）のうち下方側通路部分（７７）に通じる入口孔（１０２，１０２′）ならびに前記上昇通路（７６）のうち上方側通路部分（７８）に通じる出口孔（１０３，１０３′）が、前記ワックス（８９）の収縮時に前記ワックスケース（８７）で遮断される位置で前記摺動孔（８５）の内面に開口するようにして設けられると共に、前記入口孔（１０２，１０２′）および水室（９０）間が、冷却水中のエアを導くエア抜き通路（１０５，１０７）を介して連通され、
更に前記ハウジング（８６Ａ，８６Ｂ）には、前記ワックス（８９）の収縮時に前記水室（９０）と前記上方側通路部分（７８）との間を連通させ且つ前記ワックス（８９）の膨脹時には前記ワックスケース（８７）により遮断されるバイパス孔（１０４）が設けられることを特徴とする、水冷エンジンの冷却装置。
前記ラジエータ（５８）、前記ウォータポンプ（６３）および前記サーモスタット（６４Ａ，６４Ｂ）が、ほぼ同じ高さで前記エンジン本体（２４）に取付けられることを特徴とする、請求項１〜３の何れかに記載の水冷エンジンの冷却装置。
前記水冷エンジン（Ｅ）は、車体に搭載されるスイング式のパワーユニット（Ｐ）の一部を構成し、そのエンジン本体（２４）に取付けられる前記ウォータポンプ（６３）と、同エンジン本体（２４）に排気管を介して接続されるマフラー（２２）とが、前記ラジエータ（５８）を間に挟んでその前後に配置されることを特徴とする、請求項４に記載の水冷エンジンの冷却装置。