ES2485906T3 - Sistema de refrigeración para motor de combustión interna - Google Patents
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Abstract
Un motor de combustión interna (10) para un vehículo de tamaño pequeño, incluyendo una culata de cilindro (15) que forma parte de una cámara de combustión (20); una cámara de transmisión (22) dispuesta en el lado trasero de un bloque de cilindro (14) con respecto a una dirección de avance del vehículo, y un sistema de refrigeración (40) incluyendo: una bomba de aceite (51) para suministrar aceite a presión; una porción de refrigeración (70) formada en la culata de cilindro (15) y adaptada para permitir que el aceite circulante enfríe el calor transmitido desde la cámara de combustión (20); un refrigerador de aceite (41) para enfriar aceite; y un termostato (60) para conmutación entre un paso de aceite dirigido a través del refrigerador de aceite (41) y un paso de derivación (84) que pone en derivación el refrigerador de aceite (41), donde se facilita un elevador de tensor (38g) para empujar un tensor de cadena (38e) desde su lado trasero para aplicar una fuerza de tensión a una cadena excéntrica (38d), donde el bloque de cilindro (14) y la culata de cilindro (15) están formados con una porción abombada (95) como parte de una cámara de cadena excéntrica (37) en una porción central de dirección de la disposición de cilindro, caracterizado porque el termostato (60) está dispuesto en un paso de aceite entre la bomba de aceite (51) y la porción de refrigeración (70) y está dispuesto hacia atrás del bloque de cilindro (14) y encima de la cámara de transmisión (22), donde el termostato (60) se ha colocado adyacente a la porción abombada (95) en una posición que solapa el elevador de tensor (38g) según se ve desde el lado en la dirección de disposición del cilindro.
Description
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DESCRIPCIÓN
Sistema de refrigeración para motor de combustión interna
Campo técnico
La presente invención se refiere en general a un sistema de refrigeración de un motor de combustión interna, y en particular, a un sistema de refrigeración de un motor de combustión interna para una motocicleta.
Antecedentes de la invención
Se conoce un sistema de refrigeración tradicional de un motor de combustión interna, que incluye un cilindro inclinado en general hacia delante dispuesto en el motor; una camisa de aceite formada en una culata de cilindro unida al cilindro y adaptada para enfriar la culata de cilindro; un refrigerador de aceite dispuesto hacia delante del motor; y un termostato que ejerce un control tal que introduzca o desvíe aceite a o del refrigerador de aceite. Además, el termostato está montado directamente delante del cárter. El aceite que ha pasado a través de la camisa de aceite es descargado delante de la culata de cilindro, es decir, del motor. El aceite descargado hacia delante del motor se pasa a través del termostato y luego es distribuido al refrigerador de aceite o a un paso de derivación que pone en derivación el refrigerador de aceite dependiendo de las condiciones de temperatura (véase por ejemplo el documento de Patente japonesa número JP 2006-976121 A).
US 2006/0065218 A1 describe un motor de combustión interna según el preámbulo de la reivindicación 1. En ella, el termostato está dispuesto en un paso de aceite entre la bomba de aceite y la porción de refrigeración, y está dispuesto en un lado delantero del motor.
DE 36 18 794 A1 describe un motor de combustión interna, donde el termostato está dispuesto en un paso de aceite entre la bomba de aceite y la porción de refrigeración, y se muestra en el lado lateral del motor.
Problema a resolver con la invención
Sin embargo, en el sistema de refrigeración del motor de combustión interna descrito en el documento de Patente japonesa número JP 2006-976121 A, aunque la temperatura del aceite sea controlada por el termostato, una ruta entre la parte situada hacia abajo del termostato y una porción de refrigeración es larga de modo que es difícil suministrar el aceite de temperatura así controlada a las porciones de refrigeración. Además, el aceite que ha enfriado la culata de cilindro puede pasar a través del refrigerador de aceite y entonces vuelve a la bandeja colectora de aceite. A continuación, el aceite es suministrado de nuevo por una bomba de aceite a la porción de refrigeración de la culata de cilindro; por lo tanto, el aceite enfriado por el refrigerador de aceite es calentado por el motor antes de que el aceite llegue de nuevo a las porciones de refrigeración. Así, es difícil mejorar la eficiencia de refrigeración de la porción de refrigeración.
Un objeto de la presente invención es eliminar tal desventaja y proporcionar un sistema de refrigeración de un motor de combustión interna que puede mejorar la eficiencia de refrigeración de una porción de refrigeración, y que mejora la flexibilidad de disposición de otra maquinaria auxiliar o estructuras periféricas del motor.
Medios para resolver el problema
Para lograr el objeto anterior, la invención proporciona un motor de combustión interna según la reivindicación 1.
La invención expuesta en la reivindicación 2 se caracteriza porque, además de la configuración de la invención expuesta en la reivindicación 1, un paso de retorno de aceite del refrigerador de aceite está conectado a un paso de aceite entre el termostato y la porción de refrigeración.
La invención expuesta en la reivindicación 3 se caracteriza, además de la configuración de la invención expuesta en la reivindicación 2, por incluir además un paso de aceite del sistema de lubricación adaptado para suministrar aceite a una porción de lubricación del motor de combustión interna; un paso de aceite del sistema de refrigeración adaptado para suministrar aceite a la porción de refrigeración; y una bandeja colectora de aceite para almacenar aceite; y porque el paso de aceite del sistema de lubricación y el paso de aceite del sistema de refrigeración se han colocado independientemente uno de otro con el fin de usar la bandeja colectora de aceite como una fuente.
Efecto de la invención
Según la reivindicación 1, dado que el termostato está dispuesto en el paso de aceite entre la bomba de aceite y la porción de refrigeración y colocado hacia arriba de la porción de refrigeración, la temperatura del aceite suministrado a la porción de refrigeración puede ser controlada exactamente para mejorar por ello la eficiencia de refrigeración de la porción de refrigeración.
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El motor de combustión interna es un motor de combustión interna para un vehículo de tamaño pequeño, e incluye la cámara de transmisión dispuesta en el lado trasero del bloque de cilindro con respecto a una dirección de avance del vehículo, y el termostato está dispuesto hacia atrás del bloque de cilindro y encima de la cámara de transmisión. Por lo tanto, la exposición del termostato se puede evitar cuando el motor de combustión interna se ve desde la parte delantera del vehículo, mejorando por ello el aspecto externo. Además, dado que no hay que preparar adicionalmente un elemento para proteger el termostato, el número de piezas componentes se puede reducir al objeto de reducir el peso del motor de combustión interna en comparación con el caso donde el termostato está dispuesto hacia delante del motor de combustión interna.
Dado que el bloque de cilindro y la culata de cilindro están formados con la porción abombada como parte de la cámara de cadena excéntrica en una porción central de dirección de la disposición de cilindro, y el termostato se ha colocado de forma adyacente a la porción abombada en una posición que solapa el elevador de tensor de cadena excéntrica según se ve desde el lado en la dirección de disposición del cilindro. Las porciones abombadas del motor de combustión interna pueden ser recogidas para mejorar por ello la flexibilidad de disposición de otra maquinaria auxiliar o estructuras periféricas del motor.
Según la reivindicación 2, dado que el paso de aceite de retorno del refrigerador de aceite está conectado al paso de aceite entre el termostato y la porción de refrigeración, el aceite enfriado por el refrigerador de aceite puede ser suministrado directamente a la porción de refrigeración. Así, se puede evitar que el aceite sea calentado por otras porciones del motor de combustión interna mejorando más por ello la eficiencia de refrigeración de la porción de refrigeración.
Según la reivindicación 3, el sistema de refrigeración incluye además el paso de aceite del sistema de lubricación adaptado para suministrar aceite a una porción de lubricación del motor de combustión interna; el paso de aceite del sistema de refrigeración adaptado para suministrar aceite a la porción de refrigeración; y la bandeja colectora de aceite para almacenar aceite; y el paso de aceite del sistema de lubricación y el paso de aceite del sistema de refrigeración se han colocado independientemente uno de otro con la bandeja colectora de aceite usada como una fuente. Por lo tanto, el refrigerador de aceite está dispuesto en el paso de aceite del sistema de refrigeración donde el aceite aumenta en gran parte su temperatura. Así, la eficiencia de refrigeración de la porción de refrigeración se puede mejorar más.
Breve descripción de los dibujos
La figura 1 es una vista lateral derecha parcial cortada que ayuda a explicar una realización de un sistema de refrigeración de un motor de combustión interna según la presente invención.
La figura 2 es una vista lateral derecha parcial cortada que ayuda a explicar un dispositivo de transmisión de accionamiento de un tren de válvulas del motor de combustión interna según la invención.
La figura 3 es una vista lateral derecha ampliada que ilustra la periferia de un termostato representado en la figura 1.
La figura 4 es una vista posterior de un bloque de cilindro representado en la figura 1.
La figura 5 es una vista en planta del bloque de cilindro representado en la figura 4.
La figura 6 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea A-A de la figura 4.
La figura 7 es una vista inferior de una culata de cilindro representada en la figura 1.
La figura 8 es un diagrama esquemático que ayuda a explicar un circuito de circulación de aceite del sistema de refrigeración del motor de combustión interna según la presente invención.
Mejor modo de llevar a la práctica la invención
Una realización de un sistema de refrigeración de un motor de combustión interna según la presente invención se describirá a continuación con detalle con referencia a los dibujos acompañantes. A propósito, el motor de combustión interna de la presente realización está montado en una motocicleta no representada. En la descripción siguiente, la parte delantera y la trasera o posterior, la izquierda y la derecha, y el lado superior y el lado inferior se basan en la dirección en que mira un motorista. En los dibujos, la parte delantera, la trasera o posterior, la izquierda, la derecha, el lado superior y el lado inferior de una motocicleta se indican con Fr, Rr, L, R, U y D, respectivamente.
El motor de combustión interna 10 de la presente realización es un motor de cuatro cilindros en línea como se representa en la figura 1. Una envuelta exterior del motor incluye principalmente un cárter 11 compuesto de un cárter superior 12 y un cárter inferior 13; un bloque de cilindro 14 montado en el extremo delantero superior del cárter 11; una culata de cilindro 15 montada en el extremo superior del bloque de cilindro 14; una cubierta de culata de cilindro 16 que cubre la abertura superior de la culata de cilindro 15; una bandeja colectora de aceite 17 que
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cubre la abertura de extremo inferior del cárter 11 y que almacena aceite; y una cubierta lateral de cárter no representada que cubre las aberturas de las superficies laterales izquierda y derecha del cárter 11.
La culata de cilindro 15 se ha formado en una superficie trasera con un orificio de admisión 18 unido con un cuerpo estrangulador no representado y en una superficie delantera con un orificio de escape 19 unido con un tubo de escape no representado. Se ha formado una cámara de combustión 20 debajo de la superficie inferior de la culata de cilindro 15. Una bujía 20a está montada en un asiento de bujía 15a de la culata de cilindro 15 de manera que mire a la cámara de combustión 20.
Como se representa en la figura 1, el cárter 11 incluye una cámara de cigüeñal 21 en una porción delantera y una cámara de transmisión 22 en una porción trasera. Un cigüeñal 23 está montado rotativamente dentro de la cámara de cigüeñal 21 mediante cojinetes no representados en una superficie de acoplamiento entre el cárter superior 12 y el cárter inferior 13. Un pistón 25 está conectado al cigüeñal 23 mediante una biela 24. El pistón 25 alterna en una dirección axial de cilindro en cada uno de los agujeros de cilindro 14a de cuatro cilindros en línea incluidos en el bloque de cilindro 14. En la realización, el eje de cilindro está dispuesto de manera que esté inclinado hacia delante de la dirección de avance del vehículo.
La cámara de transmisión 22 está dispuesta en el lado trasero del bloque de cilindro 14. Un tipo de transmisión de engrane constante 26 se aloja en la cámara de transmisión 22. Esta transmisión 26 incluye un eje principal 27, un contraeje 28, una pluralidad de engranajes de accionamiento 29, una pluralidad de engranajes movidos 30, una pluralidad de horquillas de cambio 31 y un tambor de cambio 32. El eje principal 27 y el contraeje 28 están montados rotativamente mediante cojinetes no representados dispuestos en una superficie de acoplamiento entre el cárter superior 12 y el cárter inferior 13. Los engranajes de accionamiento 29 están dispuestos en el eje principal 27. Los engranajes movidos 30 están dispuestos en el contraeje 28 con el fin de engranar con los engranajes de accionamiento 29. Las horquillas de cambio 31 están enganchadas con los engranajes de accionamiento 29 y con los engranajes movidos 30. El tambor de cambio 32 es soportado rotativamente por el cárter 11 con el fin de mover deslizantemente las horquillas de cambio 31 en una dirección axial.
La fuerza de accionamiento rotacional del cigüeñal 23 es transmitida a la transmisión 26 mediante un engranaje de accionamiento primario 33 dispuesto en el cigüeñal 23, un engranaje primario movido 34 dispuesto en el eje principal 27 de manera que engrane con el engranaje de accionamiento primario 33, y un dispositivo de embrague 35 dispuesto en el eje principal 27. Un engranaje equilibrador 36 engranado con el engranaje de accionamiento primario 33 se aloja en la cámara de cigüeñal 21.
Como se representa en las figuras 2 y 5 a 7, se ha formado una cámara de cadena excéntrica 37 en el bloque de cilindro 14 y la culata de cilindro 15 en una porción central de dirección de la disposición de cilindro de manera que aloje un dispositivo de transmisión de accionamiento 38 de un tren de válvulas dispuesto en la culata de cilindro 15. Esta cámara de cadena excéntrica 37 comunica con la cámara de cigüeñal 21.
Como se representa en la figura 2, el dispositivo de transmisión de accionamiento 38 incluye un engranaje de accionamiento excéntrico 38a dispuesto en el cigüeñal 23; engranajes movidos excéntricos 38c, 38c dispuestos en dos ejes excéntricos respectivos 38b, 38b rotativamente montados por la culata de cilindro 15; y una cadena excéntrica 38d enrollada alrededor del engranaje de accionamiento excéntrico 38a y alrededor de los engranajes movidos excéntricos 38c, 38c. El dispositivo de transmisión de accionamiento 38 incluye además un tensor de cadena 38e en contacto con una superficie circunferencial exterior situada hacia arriba de la cadena excéntrica 38d; una guía de cadena 38f en contacto con una superficie circunferencial exterior situada hacia abajo de la cadena excéntrica 38d; y un elevador de tensor 38g adaptado para empujar el tensor de cadena 38e desde su lado trasero y aplicar la fuerza de tensión apropiada a la cadena excéntrica 38d.
El motor de combustión interna 10 de la realización está provisto de un sistema de refrigeración 40 para enfriar el motor 10. Como se representa en las figuras 1 a 8, el sistema de refrigeración 40 incluye principalmente una unidad de bomba de aceite 50, un termostato 60, una camisa de aceite (una porción de refrigeración) 70, un refrigerador de aceite 41 (véase la figura 8), y un paso de aceite del sistema de refrigeración 80. La unidad de bomba de aceite 50 aspira aceite presente en la bandeja colectora de aceite 17 y lo suministra a presión desde allí. El termostato 60 está dispuesto en la porción de superficie trasera del bloque de cilindro 14. La camisa de aceite 70 se ha formado dentro de la culata de cilindro 15 para permitir que el aceite circulante enfríe el calor transmitido desde la cámara de combustión 20. El refrigerador de aceite 41 está adaptado para enfriar el aceite. El paso de aceite del sistema de refrigeración 80 interconecta la unidad de bomba de aceite 50, el termostato 60, la camisa de aceite 70, el refrigerador de aceite 41 y la cámara de cigüeñal 21 para comunicación entre sí.
Como se representa en la figura 1, la unidad de bomba de aceite 50 está montada en la superficie lateral derecha del cárter inferior 13. Además, la unidad de bomba de aceite 50 incluye una bomba de aceite refrigerante 51 y una bomba de aceite lubricante 52 yuxtapuestas horizontalmente una con respecto a otra; una alcachofa 53 dispuesta cerca de la parte inferior de la bandeja colectora de aceite 17; y un tubo de aspiración de aceite 54 conectan cada una de la bomba de aceite refrigerante 51 y la bomba de aceite lubricante 52 con la alcachofa 53.
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La unidad de bomba de aceite 50 es movida por la fuerza de accionamiento rotacional del cigüeñal 23 transmitida mediante un engranaje de accionamiento de bomba 55, un engranaje de bomba movido 57, y una cadena de bomba
58. El engranaje de accionamiento de bomba 55 está dispuesto en el cigüeñal 23. El engranaje de bomba movido 57 está dispuesto en un eje de bomba 56 compartido por la bomba de aceite refrigerante 51 y la bomba de aceite lubricante 52. La cadena de bomba 58 se extiende entre y enrolla alrededor del engranaje de accionamiento de bomba 55 y el engranaje de bomba movido 57.
El termostato 60 incluye una caja de termostato 61 dispuesta en la porción de superficie trasera del bloque de cilindro 14 y una válvula de termostato 63 alojada en una cámara de termostato 62 formada en la caja de termostato
61. La caja de termostato 61 tiene un cuerpo principal de caja 64 formado integralmente con el bloque de cilindro 14 y una porción de tapa 65 que cierra una abertura de extremo superior del cuerpo de caja 64. El termostato 60 conmuta entre apertura y cierre de una porción de conexión de lado de descarga de aceite 87 que es un paso de aceite dirigido a través de un refrigerador de aceite 41 descrito más tarde y de un paso de derivación 84 que pone en derivación el refrigerador de aceite 41, en respuesta a la temperatura del aceite que fluye a la cámara de termostato 62. En la presente realización, el termostato 60 está dispuesto hacia atrás del bloque de cilindro 14 y encima de la cámara de transmisión 22.
Con referencia a la figura 7, la camisa de aceite 70 incluye primeros pasos de camisa 71, 71, segundos pasos de camisa 72, 72, y pasos de derivación de camisa 73, 73. Los primeros pasos de camisa 71, 71 están formados respectivamente de manera que se dirijan a través de las periferias de asientos de bujía 15a de dos cilindros interiores IC, IC desde los lados de los orificios de admisión 18 de la culata de cilindro 15 hacia los orificios de escape 19. Los segundos pasos de camisa 72, 72 están formados respectivamente de manera que se dirijan a través de las periferias de asientos de bujía 15a de dos cilindros exteriores OC, OC desde los lados de los orificios de admisión 18 de la culata de cilindro 15 hacia los orificios de escape 19. Entonces, los segundos pasos de camisa 72, 72 se unen en extremos situados hacia abajo con los extremos correspondientes situados hacia abajo de los primeros pasos de camisa 71. Cada uno de los pasos de derivación de camisa 73, 73 permite que el primer paso de camisa 71 y el segundo paso de camisa 72 comuniquen uno con otro en la periferia del asiento de bujía 15a.
Un agujero de remoción de arena 74 está formado en la superficie inferior de una porción casi central del paso de derivación de camisa 73 incluido en la culata de cilindro 15 con el fin de arrastrar la arena aplastada de un núcleo usado para formar la camisa de aceite 70. Un tapón de extracción de arena 75 está montado en el agujero de remoción de arena 74 de manera que sobresalga al paso de derivación de camisa 73.
Como se representa en las figuras 1 a 8, el paso de aceite del sistema de refrigeración 80 incluye un tubo de suministro de aceite refrigerante 81, un primer paso de suministro de aceite 82, un segundo paso de suministro de aceite 83, un paso de derivación 84, un paso de distribución de aceite 85, pasos de bifurcación de aceite 86, 86, 86, 86, una porción de conexión de lado de descarga de aceite 87, una porción de conexión de lado de retorno de aceite 88, y un paso de descarga de aceite (un paso de retorno de aceite) 89. El tubo de suministro de aceite refrigerante 81 está conectado a un orificio de descarga 51a de la bomba de aceite refrigerante 51. El primer paso de suministro de aceite 82 se ha formado en el extremo delantero superior del cárter superior 12 de manera que se extienda hacia arriba y conecte con el tubo de suministro de aceite refrigerante 81. El segundo paso de suministro de aceite 83 se ha formado en la porción de superficie trasera del bloque de cilindro 14 de manera que se extienda hacia arriba y comunique en su extremo inferior con el primer paso de suministro de aceite de bloque 82 y en su extremo superior con la cámara de termostato 62. El paso de derivación 84 se ha formado en la porción de superficie trasera del bloque de cilindro 14 de manera que se extienda hacia abajo y comunique con la cámara de termostato 62 en su extremo superior. El paso de distribución de aceite 85 se ha formado en la porción de superficie trasera del bloque de cilindro 14 de manera que se extienda a lo largo de la dirección de disposición del cilindro y comunique con el extremo inferior del paso de derivación 84. Los pasos de bifurcación de aceite 86, 86, 86, 86 están formados en la porción de superficie trasera del bloque de cilindro 14 de manera que se extiendan hacia arriba y comuniquen con el paso de distribución de aceite 85 en su extremo inferior y con los respectivos extremos correspondientes situados hacia arriba de los pasos de camisa primero y segundo 71, 71, 72, 72 en su extremo superior. La porción de conexión de lado de descarga de aceite 87 se ha formado en la porción de tapa 65 de la caja de termostato 61 para comunicar con la cámara de termostato 62 y conectar con un tubo dirigido al refrigerador de aceite 41. La porción de conexión de lado de retorno de aceite 88 se ha formado en la porción de superficie trasera del bloque de cilindro 14 con el fin de conectar con un tubo de retorno dirigido desde el refrigerador de aceite 41 y comunicar con el paso de derivación 84. El paso de descarga de aceite (el paso de retorno de aceite) 89 se ha formado en el bloque de cilindro 14, adaptado para extraer aceite de la camisa de aceite 70 y formado con un orificio de descarga 89a que se abre en la cámara de cadena excéntrica 37.
En la realización, como se representa en la figura 5, el paso de descarga de aceite 89 comunica con el extremo situado hacia abajo del primer paso de camisa 71 y sirve para hacer volver aceite desde la camisa de aceite 70 a la bandeja colectora de aceite 17 que es el lado de suministro de aceite. Además, el paso de descarga de aceite 89 se ha formado en la superficie superior del bloque de cilindro 14 y cerca del cilindro interior IC y del orificio de escape 19 de manera que se extienda hacia la cámara de cadena excéntrica 37 a modo de ranura. De esta forma, los orificios de escape 19, 19 de los cilindros interiores IC, IC pueden ser enfriados eficientemente.
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En la realización, como se representa en las figuras 2 y 5, los orificios de descarga 89a de los pasos de descarga de aceite 89 se han colocado mirando a la superficie lateral situada hacia abajo (la parte delantera de la figura 2) de la cadena excéntrica 38d del dispositivo de transmisión de accionamiento 38. Así, el aceite descargado del orificio de descarga 89a es transferido al lado inferior del motor de combustión interna 10 por la cadena excéntrica 38d y devuelto a la bandeja colectora de aceite 17.
En la realización, como se representa en la figura 2, la guía de cadena 38f se ha colocado de manera que se extienda hacia abajo del orificio de descarga 89a. Así, el aceite descargado del orificio de descarga 89a choca en la cadena excéntrica 38d, y luego es dirigido hacia abajo del motor de combustión interna 10 por la guía de cadena 38f y devuelto a la bandeja colectora de aceite 17.
En la realización, como se representa en la figura 5, el paso de descarga de aceite 89 se ha formado a modo de ranura en la superficie de acoplamiento 14b entre el bloque de cilindro 14 y la culata de cilindro 15 de manera que se extienda desde el extremo situado hacia abajo del primer paso de camisa 71 hacia la cámara de cadena excéntrica 37. El paso de descarga de aceite 89 comunica con el extremo situado hacia abajo de los primeros pasos de camisa 71 en su extremo situado hacia arriba. Así, el aceite es transferido desde el extremo situado hacia abajo del primer paso de camisa 71 al extremo situado hacia arriba del paso de descarga de aceite 89.
En la realización, como se representa en las figuras 2 y 5, el eje de cilindro del agujero de cilindro 14a está inclinado hacia delante a lo largo del lado situado hacia abajo de la cadena excéntrica 38d. El paso de descarga de aceite 89 se ha formado de manera que comunique con el orificio de descarga 89a desde el lado superior direccional inclinado hacia el lado inferior direccional inclinado.
Como se representa en la figura 1, un paso de aceite del sistema de refrigeración 90 adaptado para suministrar aceite a porciones de lubricación (varios ejes rotativos, engranajes, etc) del motor de combustión interna 10 está conectado al orificio de descarga 52a de la bomba de aceite lubricante 52. El paso de aceite del sistema de lubricación 90 incluye un tubo de suministro de aceite lubricante 91 conectado al orificio de descarga 52a de la bomba de aceite lubricante 52; y un paso de aceite lubricante 92 adaptado para suministrar aceite a las porciones de lubricación del motor de combustión interna 10. De esta forma, el paso de aceite del sistema de refrigeración 80 y el paso de aceite del sistema de lubricación 90 se colocan independientemente uno de otro de manera que se extiendan desde la bandeja colectora de aceite 17 como una fuente.
En la realización, como se representa en la figura 3, la válvula de termostato 63 del termostato 60 está dispuesta en la cámara de termostato 62 que es un paso de aceite entre la bomba de aceite refrigerante 51 y la camisa de aceite
70.
En la realización, como se representa en la figura 3, la porción de conexión de lado de retorno de aceite 88 que es un paso de retorno de aceite del refrigerador de aceite 41 está conectada al paso de derivación 84 que es un paso de aceite entre la cámara de termostato 62 del termostato 60 y la camisa de aceite 70.
En la realización, como se representa en las figuras 4 a 7, una porción abombada 95 resultante de la cámara de cadena excéntrica 37 se ha formado en la porción central de dirección de la disposición de cilindro de la superficie trasera del bloque de cilindro 14 y la culata de cilindro 15. El termostato 60 se ha colocado adyacente a la izquierda de la porción abombada 95.
En la realización, como se representa en las figuras 2 y 3, el elevador de tensor 38g para aplicar fuerza de tracción adecuada a la cadena excéntrica 38d está montado en la porción abombada 95 del bloque de cilindro 14 en su posición central horizontalmente. El termostato 60 está dispuesto en una posición que solapa el elevador de tensor 38g según se ve desde el lado.
En la realización, como se representa en la figura 7, los elementos siguientes están formados de manera que estén expuestos a la superficie de acoplamiento 15b de la culata de cilindro 15 con el bloque de cilindro 14: el extremo situado hacia arriba del primer paso de camisa 71 que es un extremo del primer paso de camisa 71 cerca del orificio de admisión 18; el extremo situado hacia abajo del primer paso de camisa 71 que es un extremo del primer paso de camisa 71 cerca del orificio de escape 19; el extremo situado hacia arriba del segundo paso de camisa 72 que es un extremo del segundo paso de camisa 72 cerca del orificio de admisión 18; y un agujero pasante 76 adaptado para recibir una porción de pata, que pasa a su través, del núcleo usado para formar la camisa de aceite 70, siendo el agujero pasante 76 un extremo del segundo paso de camisa 72 cerca del orificio de escape 19. El agujero pasante 76 se cierra con un elemento de tapón 77.
En la realización, como se representa en la figura 4, un sensor de temperatura del aceite 96 está dispuesto hacia atrás del bloque de cilindro 14 en la dirección de avance del vehículo. Este sensor de temperatura del aceite 96 está montado desde la dirección axial del paso de distribución de aceite 85 a una porción roscada no representada formada en la circunferencia interna del extremo izquierdo del paso de distribución de aceite 85. Además, el sensor de temperatura del aceite 96 está dispuesto hacia dentro del extremo direccional de disposición de cilindro del bloque de cilindro 14.
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En la realización, los pasos de bifurcación de aceite 86 están formados en la porción de superficie trasera del bloque de cilindro 14 de manera que estén separados de los agujeros de cilindro correspondientes 14a. Por lo tanto, se puede evitar que el aceite que pasa a través de los pasos de bifurcación de aceite 86 sea calentado por los agujeros de cilindro 14a y análogos. Esto hace posible mejorar la eficiencia de refrigeración de la camisa de aceite 70.
En la realización, como se representa en las figuras 4 y 6, un paso de aire refrigerante 101 está formado entre los agujeros de cilindro adyacentes 14a de los cilindros respectivos del bloque de cilindro 14 con el fin de dirigir aire refrigerante (aire de marcha) de delante atrás del vehículo. Los pasos de bifurcación de aceite 86 están formados en la porción de superficie trasera del bloque de cilindro 14 independientemente uno de otro para cada cilindro. Además, los pasos de bifurcación de aceite 86 están dispuestos cerca de los pasos de aire refrigerante 101, específicamente, adyacentes a porciones traseras izquierda y derecha de los respectivos pasos externos de aire refrigerante 101. El aire refrigerante que ha pasado a través de los pasos de aire refrigerante 101 fluye suavemente a lo largo de las superficies interiores entre los pasos de bifurcación de aceite adyacentes 86, 86 y es descargado hacia atrás.
En la realización, como se representa en las figuras 1 y 5 a 7, un primer paso de introducción de aire refrigerante 104 se ha formado de manera que pase longitudinalmente a través de una porción cerca del orificio de escape 19 y entre el cilindro interior IC y la cámara de cadena excéntrica 37 del bloque de cilindro 14 y de la culata de cilindro 15. Este primer paso de introducción de aire refrigerante 104 comunica desde el paso interno de aire refrigerante 101 a una porción rebajada 39 (véase la figura 1) formada encima de la culata de cilindro 15. Segundos pasos de introducción de aire refrigerante 105, 105 están formados de manera que pasen longitudinalmente a través de respectivas porciones hacia delante y hacia atrás de una línea que conecta los respectivos centros de cilindro del cilindro interior IC y del cilindro exterior OC incluidos en el bloque de cilindro 14 y en la culata de cilindro 15. Los segundos pasos de introducción de aire refrigerante 105, 105 comunican desde los extremos delantero y trasero del paso externo de aire refrigerante 101 a la porción rebajada 39.
De esta forma, una porción de aire refrigerante dirigida al paso interno de aire refrigerante 101 es dirigida al primer paso de introducción de aire refrigerante 104 para enfriamiento entre la cámara de cadena excéntrica 37 y el cilindro interior IC y luego es dirigida a la porción rebajada 39. Una porción de aire refrigerante dirigida al paso externo de aire refrigerante 101 y una porción de aire refrigerante que ha pasado a través del paso externo de aire refrigerante 101 son dirigidas a los segundos pasos de introducción de aire refrigerante 105, 105 para enfriamiento entre el cilindro interior IC y el cilindro exterior OC y luego son dirigidas a la porción rebajada 39. El aire refrigerante dirigido a la porción rebajada 39 enfría las porciones dentro de la porción rebajada 39 y las periferias del asiento de bujía 15a y luego es dirigido al exterior de la porción de abertura en los extremos exteriores direccionales de la disposición de cilindro de la porción rebajada 39.
En el sistema de refrigeración 40 del motor de combustión interna 10 configurado descrito anteriormente, durante la operación de calentamiento, el aceite suministrado a presión desde la bomba de aceite refrigerante 51, a causa del paso de derivación 84 abierto por la válvula de termostato 63, circula en el orden siguiente: el tubo de suministro de aceite refrigerante 81 → el primer paso de suministro de aceite 82 → el segundo paso de suministro de aceite 83 → la cámara de termostato 62 → el paso de derivación 84 → el paso de distribución de aceite 85 → el paso de bifurcación de aceite 86 → la camisa de aceite 70 → el paso de descarga de aceite 89 → la cámara de cadena excéntrica 37 → la cámara de cigüeñal 21 → la bandeja colectora de aceite 17 → la bomba de aceite refrigerante
51.
Después de finalizar la operación de calentamiento, el aceite suministrado a presión desde la bomba de aceite refrigerante 51, a causa de la porción de conexión de lado de descarga de aceite 87 abierta por la válvula de termostato 63, circula en el orden siguiente: el tubo de suministro de aceite refrigerante 81 → el primer paso de suministro de aceite 82 → el segundo paso de suministro de aceite 83 → la cámara de termostato 62 → la porción de conexión de lado de descarga de aceite 87 → el refrigerador de aceite 41 → la porción de conexión de lado de retorno de aceite 88 → el paso de derivación 84 → el paso de distribución de aceite 85 → el paso de bifurcación de aceite 86 → la camisa de aceite 70→ el paso de descarga de aceite 89 → la cámara de cadena excéntrica 37 → la cámara de cigüeñal 21 → la bandeja colectora de aceite 21 → la bomba de aceite refrigerante 51.
Como se ha descrito anteriormente, según el sistema de refrigeración 40 del motor de combustión interna 10 de la presente realización, el termostato 60 está dispuesto en el paso de aceite entre la bomba de aceite refrigerante 51 y la camisa de aceite 70 y hacia arriba de la camisa de aceite 70. Por lo tanto, la temperatura del aceite suministrado a la camisa de aceite 70 puede ser controlada apropiadamente para mejorar por ello la eficiencia de refrigeración de la camisa de aceite 70.
Según el sistema de refrigeración 40 del motor de combustión interna 10 de la presente realización, la porción de conexión de lado de retorno de aceite 88 o el paso de retorno de aceite del refrigerador de aceite 41 está conectado al paso de aceite entre el termostato 60 y la camisa de aceite 70. Por lo tanto, el aceite enfriado por el refrigerador de aceite 41 puede ser suministrado directamente a la camisa de aceite 70. Esto puede evitar que el aceite sea calentado por otras porciones del motor de combustión interna 10 mejorando más la eficiencia de refrigeración de la
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camisa de aceite 70.
El sistema de refrigeración 40 del motor de combustión interna 10 de la presente realización incluye el paso de aceite del sistema de lubricación 90 adaptado para suministrar aceite a las porciones de lubricación del motor 10, el paso de aceite del sistema de refrigeración 80 adaptado para suministrar aceite a la camisa de aceite 70, y la bandeja colectora de aceite 17 para almacenar aceite. Además, el paso de aceite del sistema de lubricación 90 y el paso de aceite del sistema de refrigeración 80 se han colocado independientemente uno de otro, sirviendo la bandeja colectora de aceite 17 como fuente. Además, el refrigerador de aceite 41 está dispuesto en el paso de aceite del sistema de refrigeración 80 donde el aceite eleva en gran parte su temperatura. Así, la eficiencia de refrigeración de la camisa de aceite 70 se puede mejorar más.
Según el sistema de refrigeración 40 del motor de combustión interna 10 de la presente realización, el motor de combustión interna 10 es un motor de combustión interna para vehículos de tamaño pequeño e incluye la transmisión 20 en el lado trasero del bloque de cilindro 14 con respecto a la dirección de avance del vehículo, y el termostato 60 está dispuesto hacia atrás del bloque de cilindro 14 y encima de la cámara de transmisión 20. Por lo tanto, se puede evitar la exposición del termostato 60 si el motor de combustión interna 10 se ve desde la parte delantera del vehículo, mejorando por ello el aspecto externo. No hay que preparar adicionalmente un elemento para proteger el termostato 60 en comparación con el caso donde el termostato está dispuesto hacia delante del motor de combustión interna 10. Por lo tanto, el número de piezas componentes se puede reducir para reducir por ello el peso del motor de combustión interna 10.
Según el sistema de refrigeración 40 del motor de combustión interna 10 de la presente realización, la porción abombada 95 dispuesta en la porción central de dirección de la disposición de cilindro se ha formado como la cámara de cadena excéntrica 37 en el bloque de cilindro 14 y en la culata de cilindro 15. Además, el termostato 60 se ha dispuesto adyacente a la porción abombada 95. Por lo tanto, las porciones abombadas del motor de combustión interna 10 se pueden recoger para mejorar por ello la flexibilidad de disposición de otra maquinaria auxiliar o estructuras periféricas del motor de combustión interna 10.
La presente invención se refiere a proporcionar un sistema de refrigeración de un motor de combustión interna que puede mejorar la eficiencia de refrigeración de una porción de refrigeración.
Un sistema de refrigeración incluye: una bomba de aceite 51 para suministrar aceite a presión; una culata de cilindro 15 que forma parte de una cámara de combustión 20; una porción de refrigeración 70 formada en la culata de cilindro 15 y adaptada para permitir que el aceite circulante enfríe el calor transmitido desde la cámara de combustión 20; un refrigerador de aceite 41 para enfriar aceite; y un termostato 60 para conmutación entre un paso de aceite 87 dirigido a través del refrigerador de aceite 41 y un paso de derivación 84 que pone en derivación el refrigerador de aceite 41. El termostato 60 está dispuesto en un paso de aceite entre la bomba de aceite 51 y la porción de refrigeración 70.
Claims (3)
- E0900023428-07-2014REIVINDICACIONES1. Un motor de combustión interna (10) para un vehículo de tamaño pequeño, incluyendo una culata de cilindro (15) que forma parte de una cámara de combustión (20);5 una cámara de transmisión (22) dispuesta en el lado trasero de un bloque de cilindro (14) con respecto a una dirección de avance del vehículo, y un sistema de refrigeración (40) incluyendo:una bomba de aceite (51) para suministrar aceite a presión;10 una porción de refrigeración (70) formada en la culata de cilindro (15) y adaptada para permitir que el aceite circulante enfríe el calor transmitido desde la cámara de combustión (20);un refrigerador de aceite (41) para enfriar aceite; y15 un termostato (60) para conmutación entre un paso de aceite dirigido a través del refrigerador de aceite (41) y un paso de derivación (84) que pone en derivación el refrigerador de aceite (41),donde se facilita un elevador de tensor (38g) para empujar un tensor de cadena (38e) desde su lado trasero para 20 aplicar una fuerza de tensión a una cadena excéntrica (38d),donde el bloque de cilindro (14) y la culata de cilindro (15) están formados con una porción abombada (95) como parte de una cámara de cadena excéntrica (37) en una porción central de dirección de la disposición de cilindro, caracterizado porque25 el termostato (60) está dispuesto en un paso de aceite entre la bomba de aceite (51) y la porción de refrigeración(70) y está dispuesto hacia atrás del bloque de cilindro (14) y encima de la cámara de transmisión (22),donde el termostato (60) se ha colocado adyacente a la porción abombada (95) en una posición que solapa el 30 elevador de tensor (38g) según se ve desde el lado en la dirección de disposición del cilindro.
- 2. El motor de combustión interna (10) según la reivindicación 1, donde un paso de retorno de aceite (88) del refrigerador de aceite (41) está conectado a un paso de aceite entre el termostato (60) y la porción de refrigeración (70).35
- 3. El motor de combustión interna (10) según la reivindicación 2, incluyendo además:un paso de aceite del sistema de lubricación (90) adaptado para suministrar aceite a una porción de lubricación del motor de combustión interna (10);40 un paso de aceite del sistema de refrigeración (80) adaptado para suministrar aceite a la porción de refrigeración (70); yuna bandeja colectora de aceite (17) para almacenar aceite;45 donde el paso de aceite del sistema de lubricación (90) y el paso de aceite del sistema de refrigeración (80) se han dispuesto independientemente uno de otro con el fin de usar la bandeja colectora de aceite (17) como una fuente.9
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