ES2597230T3

ES2597230T3 - Neumáticos de automóvil

Info

Publication number: ES2597230T3
Application number: ES13742247.3T
Authority: ES
Inventors: Stefan Rittweger
Original assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Current assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date: 2012-09-11
Filing date: 2013-07-31
Publication date: 2017-01-17
Anticipated expiration: 2033-07-31
Also published as: US9487053B2; DE102012108455A1; US20150183276A1; WO2014040794A1; CN104619526A; PL2895339T3; CN104619526B; EP2895339A1; EP2895339B1

Abstract

Neumático de automóvil - en especial neumático de automóvil con banda de rodadura perfilada (1) y con dos paredes laterales (2), estando configurado sobre al menos una pared lateral (2) - en especial en la mitad de extensión externa radial de la pared lateral (2) - un dibujo extendido a través de todo el perímetro del neumático - en especial tipo sombreado - en una ranura (4) extendida a lo largo del perímetro total del neumático y orientada sensiblemente en sentido periférico U, que está configurada con primeros segmentos de ranura (5) y con segundos segmentos de ranura (6), que están dispuestos en sentido periférico U en secuencia alternante sucesivamente, limitándose los segmentos de ranura (5, 6) radialmente hacia afuera por un flanco de limitación radial externo (8) que limita la ranura (4) radialmente hacia afuera en cada caso, y radialmente hacia adentro por un flanco de limitación radial interno (9) que limita la ranura (4) radialmente hacia adentro, caracterizados por que los primeros segmentos de ranura (5) está dispuestos radialmente fuera de los segundos segmentos de ranura (6), por que la transición entre primer segmento de ranura (5) y segundo segmento de ranura adyacente (6) está configurada respectivamente como desplazamiento radial de la ranura (4) en la medida de desplazamiento a radialmente hacia adentro, y la transición entre segundo segmento de ranura (6) y primer segmento de ranura (5) adyacente al mismo está configurada respectivamente como desplazamiento radial de la ranura (4) en la medida de desplazamiento a radialmente hacia afuera, y por que el que el primer segmento de ranura (5) está configurado, al menos en una sección de extensión periférica, con su anchura máxima B1 con a - B1 medida en sentido radial R, y por que el segundo segmento de ranura (6) está configurado, al menos en una sección de extensión periférica, con su anchura máxima B2 con a >= B2 medida en sentido radial R.

Description

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DESCRIPCION

Neumaticos de automovil

La invencion se refiere a un neumatico de automovil - en especial neumaticos de automovil con banda de rodadura perfilada y con dos paredes laterales, estando configurado sobre al menos una pared lateral - en especial en la mitad de extension externa radial de la pared lateral - un dibujo extendido a traves de todo el penmetro del neumatico - en especial tipo sombreado - en una ranura extendida a lo largo del penmetro total del neumatico y orientada sensiblemente en sentido periferico U, que esta configurada con un primer segmento de ranura y con segundos segmentos de ranura, que estan dispuestos en sentido periferico U en secuencia alternante sucesivamente, limitandose los segmentos de ranura radialmente hacia afuera por un flanco de limitacion radial externo que limita la ranura radialmente hacia afuera en cada caso, y radialmente hacia adentro por un flanco de limitacion radial interno que limita la ranura radialmente hacia adentro.

En tales neumaticos de automovil es conocido configurar, en la zona de extension externa radialmente de la pared lateral, a modo de ejemplo para la caracterizacion optica sencilla del tipo de neumatico o de la dimension de neumatico, radialmente fuera de las secciones de inscripcion configuradas en la pared lateral, entre las secciones de inscripcion y la banda de rodadura, una ranura periferica ancha, extendida a lo largo del penmetro total del neumatico de automovil, que esta provista de un dibujo sombreado debido a la ranura. La anchura de ranura periferica seleccionada, la posicion de la ranura periferica, asf como el tipo de sombreado seleccionado, deben posibilitar un reconocimiento rapido del tipo de neumatico exacto y/o de la dimension del neumatico. Tales ranuras se emplean con este fin en vehfculos industriales. Esto posibilita una primera informacion rapida para controles de estado de neumatico necesarios, cambio de neumatico, o tambien para recauchutado a realizar. En neumaticos nuevos, estas ranuras de reconocimiento rapido son claramente identificables de manera habitual como ranuras extendidas a lo largo del penmetro total del neumatico de automovil, con posicionado, anchura y dibujo definido. Sin embargo, la abrasion en bordes de piedra de bordillo o en el empleo de obras que, segun fin de empleo en las obras, cargan tfpicamente determinadas secciones radiales de la pared lateral en especial con abrasion, conduce a que la ranura periferica, en un empleo precisamente en las zonas de abrasion especialmente cnticas para la posicion seleccionada de la ranura periferica, se desgaste de manera homogenea a lo largo del penmetro total, y por consiguiente puede perder su significado para la caracterizacion del neumatico de manera inoportunamente rapida.

Por el documento WO 2011/138867A1 es conocido un neumatico de automovil segun las caractensticas del concepto generico de la reivindicacion 1.

La invencion toma como base la tarea de aumentar con medios sencillos el penodo de vida de tales neumaticos de automovil con ranuras perifericas configuradas como dibujos tipo sombreado en la pared lateral.

Segun la invencion, la tarea se soluciona mediante la configuracion de un neumatico de automovil - en especial un neumatico de automovil con banda de rodadura perfilada y con dos paredes laterales, estando configurado sobre al menos una pared lateral - en especial en la mitad de extension externa radial de la pared lateral - un dibujo extendido a traves de todo el penmetro del neumatico - en especial tipo sombreado - en una ranura extendida a lo largo del penmetro total del neumatico y orientada sensiblemente en sentido periferico U, que esta configurada con primeros segmentos de ranura y con segundos segmentos de ranura, que estan dispuestos en sentido periferico U en secuencia alternante sucesivamente, limitandose los segmentos de ranura radialmente hacia afuera por un flanco de limitacion radial externo que limita la ranura radialmente hacia afuera en cada caso, y radialmente hacia adentro por un flanco de limitacion radial interno que limita la ranura radialmente hacia adentro, segun las caractensticas de la reivindicacion 1, en el que los primeros segmentos de ranura estan dispuestos radialmente fuera de los segundos segmentos de ranura, en el que la transicion entre primer segmento de ranura y segundo segmento de ranura adyacente esta configurada respectivamente como desplazamiento radial de la ranura en la medida de desplazamiento a radialmente hacia adentro, y la transicion entre segundo segmento de ranura y primer segmento de ranura adyacente al mismo esta configurada respectivamente como desplazamiento radial de la ranura en la medida de desplazamiento a radialmente hacia afuera, y en el que el primer segmento de ranura esta configurado, al menos en una seccion de extension periferica, con su anchura maxima medida en sentido radial R B1 con a > B1, y el segundo segmento de ranura esta configurado, al menos en una seccion de extension periferica, con su anchura maxima medida en sentido radial R B2 con a > B2.

Mediante esta configuracion se posibilita que, en un empleo del neumatico, respectivamente solo una parte de la ranura periferica provista del dibujo sombreado este sometida a abrasion en su penmetro total, y las otras secciones perifericas queden sensiblemente exentas de abrasion mediante su zona de abrasion desplazada en sentido radial, especialmente cntica para este empleo. De este modo se puede reducir la influencia de la abrasion tfpica en bordes de piedra de bordillo, o la influencia en el caso de empleo en condiciones especialmente abrasivas en el sector de obras sobre la rapida perceptibilidad del neumatico. Segun requisito

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principal especial del automovil, y por consiguiente del neumatico, de este modo se conserva una o las demas secciones perifericas, y de este modo adquieren un penodo de vida elevado. De este modo, la ranura periferica puede cumplir la funcion que se le asigna durante un penodo de vida mas largo.

Para asegurar una proteccion optima es especialmente ventajosa la configuracion de un neumatico de automovil segun las caractensticas de la reivindicacion 2, extendiendose el primer segmento de ranura a lo largo de un angulo periferico a del neumatico con i0°<a<50°, medido a lo largo de la extension de su flanco que limita el primer segmento de ranura radialmente hacia afuera, y extendiendose el segundo segmento de ranura a lo largo de un angulo periferico p del neumatico con i0°<p<50°, medido a lo largo de la extension de su flanco que limita el segundo segmento de ranura radialmente hacia afuera.

Es especialmente ventajosa la configuracion de un neumatico de automovil segun las caractensticas de la reivindicacion 3, estando configurados los angulos perifericos a y p con a = p. De este modo se pueden compensar fuerzas de cizallamiento activas en su efecto.

Es especialmente ventajosa la configuracion de un neumatico de automovil segun las caractensticas de la reivindicacion 4, estando extendido en sentido periferico U el flanco de limitacion radial externo, que delimita la ranura en el primer segmento de ranura radialmente hacia afuera, y formando el mismo un segmento circular con su extension en la superficie de pared lateral.

Es especialmente ventajosa la configuracion de un neumatico de automovil segun las caractensticas de la reivindicacion 5, estando extendido en sentido periferico U el flanco de limitacion radial interno, que delimita la ranura en el primer segmento de ranura radialmente hacia adentro, y formando el mismo un segmento circular con su extension en la superficie de pared lateral.

Es especialmente ventajosa la configuracion de un neumatico de automovil segun las caractensticas de la reivindicacion 6, estando configurada la ranura en el primer segmento de ranura a lo largo de su extension, al menos a lo largo de un angulo periferico y con y^2°, con la anchura constante Bi.

Es especialmente ventajosa la configuracion de un neumatico de automovil segun las caractensticas de la reivindicacion 7, estando configurada la ranura en el primer segmento de ranura, respectivamente en una seccion periferica entre desplazamiento respecto al segundo segmento de ranura y la seccion de extension configurada con anchura constante Bi, con una anchura B3 con (1/3) Bi<B3<Bi.

Es especialmente ventajosa la configuracion de un neumatico de automovil segun las caractensticas de la reivindicacion 8, estando configurada la ranura en el primer segmento de ranura a lo largo de su extension del desplazamiento respecto al segundo segmento de ranura, dispuesto previamente en sentido periferico, hasta el segundo segmento de ranura, dispuesto posteriormente en sentido periferico, con anchura constante Bi.

Es especialmente ventajosa la configuracion de un neumatico de automovil segun las caractensticas de la reivindicacion 9, estando configurado el primer segmento de ranura, al menos en una seccion de extension periferica que sigue inmediatamente al desplazamiento, con su anchura maxima Bi medida en sentido radial R.

Es especialmente ventajosa la configuracion de un neumatico de automovil segun las caractensticas de la reivindicacion i0, estando extendido en sentido periferico U el flanco de limitacion radial externo, que limita la ranura en el segundo segmento de ranura radialmente hacia adentro, y formando el mismo un segmento circular con su extension en la superficie de pared lateral.

Es especialmente ventajosa la configuracion de un neumatico de automovil segun las caractensticas de la reivindicacion ii, estando configurado el segundo segmento de ranura, al menos en una seccion de extension periferica que sigue inmediatamente al desplazamiento, con su anchura maxima B2 medida en sentido radial R.

Es especialmente ventajosa la configuracion de un neumatico de automovil segun las caractensticas de la reivindicacion i2, estando configurada la ranura en el segundo segmento de ranura a lo largo de su extension del desplazamiento respecto al primer segmento de ranura, dispuesto previamente en sentido periferico, hasta el primer segmento de ranura, dispuesto posteriormente en sentido periferico, con anchura constante B2.

Es especialmente ventajosa la configuracion de un neumatico de automovil segun las caractensticas de la reivindicacion i3, estando configuradas las anchuras Bi y B2 con (0,25 Bi)<B2<Bi.

La invencion se explica mas detalladamente a continuacion por medio de los ejemplos de ejecucion representados en las figuras i a 9. En estas muestran:

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la figura 1 la figura 2 la figura 3

la figura 4

la figura 5

la figura 6 la figura 7

la figura 8 la figura 9

un neumatico de automovil en vista lateral,

un corte ampliado del neumatico de automovil de la figura 1 en vista lateral,

una representacion en seccion transversal del neumatico de la figura 2 segun el corte MI-MI de la figura 2,

una representacion en seccion transversal del neumatico de la figura 2 segun el corte IV-IV de la figura 2,

un corte de la representacion en seccion transversal del neumatico de la figura 3 en representacion ampliada,

una vista lateral de un neumatico de automovil con configuracion de ranura alternativa,

una representacion en seccion transversal del neumatico de la figura 6 segun el corte VII-VII en representacion ampliada,

una vista lateral de un neumatico de automovil con otra ejecucion de ranura alternativa,

una representacion en seccion transversal del neumatico de la figura 8 segun el corte IX-IX de la figura 8 en representacion ampliada.

Las figuras 1 a 5 muestran un neumatico de automovil de tipo conocido, que se limita en sentido radial R hacia afuera, respecto a la superficie de la calzada, con una banda de rodadura perfilada. En sentido axial A respecto a ambos lados, el neumatico de automovil de tipo de construccion radial esta configurado respectivamente con una pared lateral de neumatico, que se extiende partiendo de la banda de rodadura perfilada 1 en sentido radial R hacia adentro hasta la zona abombada 3, y que limita respectivamente en sentido axial A hacia afuera respecto al lado gufa del neumatico con una banda do goma de pared lateral 2 de tipo conocido. En las figuras 2 a 5 se representa respectivamente solo la seccion de neumatico orientada al borde de la banda de rodadura derecho y la pared lateral que limita el neumatico en sentido axial A respecto a este lado, con la banda de goma de pared lateral 2. En sentido radial R hacia adentro, en cada pared lateral de neumatico esta configurada respectivamente una zona de talon 3 con un nucleo de talon extendido en sentido periferico U, resistente a la traccion, de tipo conocido, con la que se fija el neumatico a la llanta.

El neumatico de automovil esta configurado con una altura de neumatico H medida en sentido radial R y con una anchura maxima B, que se miden en estado montado bajo condiciones normalizadas. En este caso, la anchura maxima B esta configurada en una posicion radial en la distancia radial Hb por el extremo de extension radial interno de la seccion transversal del neumatico en estado montado. Como se puede identificar en la figura 1, en la superficie gma en sentido axial del neumatico A de la banda de goma de pared lateral 2, visto en sentido periferico U del neumatico de automovil, estan configuradas varias secciones 14, distribuidas a lo largo del penmetro del neumatico en la zona de la pared lateral del neumatico, en las que estan configuradas inscripciones. Estas secciones estan configuradas radialmente fuera de la zona de talon 3 en la zona de extension radial. Como se puede identificar en la figura 1, radialmente fuera de la posicion de las secciones 14 entre las secciones 14 y la banda de rodadura perfilada 1, en la superficie de la banda de goma de pared lateral 2 gufa en sentido axial A del neumatico de automovil, esta configurada una ranura 4 extendida a lo largo del penmetro total del neumatico de automovil, y orientada sensiblemente en sentido periferico U. La ranura 4 - como se representa en las figuras 1, 2, 3 y 4 - esta limitada en sentido axial A respecto al neumatico con un fondo de ranura 10, que se extiende a lo largo del penmetro total del neumatico de automovil, y que esta provisto de un sombreado. La ranura 4 esta limitada en sentido radial R hacia afuera por un flanco de ranura 8, y en sentido radial R hacia adentro por medio de un flanco de ranura 9. En este caso, los flancos de ranura 8 y 9 se extienden en cada caso desde el fondo de ranura 10, esencialmente en perpendicular a la superficie del fondo de ranura 10, hasta la superficie que limita la banda de goma de pared lateral 2 en sentido axial A hacia afuera.

La ranura 4 esta constituida, visto en sentido periferico U del neumatico de automovil, por varios primeros segmentos de ranura 5, radiales externos, dispuestos sucesivamente en orden alternante, y segundos segmentos de ranura 6, radiales internos. Como se representa en la figura 1, a lo largo de la periferia del neumatico, en orden alternante sucesivamente, a modo de ejemplo distribuidos, estan configurados seis primeros segmentos de ranura 5 y seis segundos segmentos de ranura 6. Como se representa en la figura 1, los primeros segmentos de ranura 5, con el flanco de ranura 8 que limita el segmento de ranura 5 respectivamente en sentido radial R hacia afuera, se extienden en sentido periferico U a lo largo de un angulo periferico a del neumatico de automovil, y los segundos segmentos de ranura 6, con el flanco de ranura 9 que limita el segmento de ranura 6 respectivamente en sentido radial R hacia adentro, se extienden a lo largo de un angulo

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de extension periferico p del neumatico de automovil alrededor del eje del neumatico. En este caso, los angulos a y p son configurados con 10° < a < 50° y con 10° < p < 50°. En este caso, en el segmento 5, a lo largo de la extension del segmento de ranura 5, el flanco de ranura 8 esta orientado en sentido de extension periferico U del neumatico de automovil. En el ejemplo de ejecucion representado en la figura 1, la ranura 4 en la superficie orientada hacia afuera axialmente de la banda de goma de pared lateral 2 a lo largo de su extension en el segmento de ranura 5 esta configurada con una anchura constante Bi medida en sentido radial R entre flanco de ranura 8 y flanco de ranura 9 en sentido radial R. En el extremo de extension de un segmento de ranura 5, medido en sentido periferico U, la ranura 4 esta configurada respectivamente con una seccion de transicion 7, que se extiende a lo largo de un angulo de extension periferico 6 con 6 < 2° - a modo de ejemplo con 6 = 1° -, y desemboca en el segmento de ranura 6 radial interno adyacente en sentido periferico U. La ranura 4 se extiende sensiblemente en lmea recta en la seccion de transicion 7 con sus flancos de ranura 8 y 9. En la seccion de transicion 7, la ranura 4 esta configurada con desplazamiento radial hacia adentro partiendo del segmento de ranura 5 radial externo dispuesto antes de la seccion de transicion 7 en sentido periferico U, con un desplazamiento configurado en sentido radial R en la medida de desplazamiento a radialmente hacia adentro, en el segmento de ranura 6 radial interno dispuesto tras la seccion de transicion en sentido periferico U. A su vez, en el extremo de extension del segmento de ranura 6 esta configurada de modo analogo una seccion de transicion 7, dispuesta tras este segmento de ranura 6 en sentido periferico U, en la que la ranura 4, desplazada hacia afuera con un desplazamiento radial correspondiente en la medida de desplazamiento a, se transforma en el segmento de ranura 5 radial externo, siguiente en sentido periferico U. En el ejemplo de ejecucion de las figuras 1 a 5, el segmento de ranura 6 esta orientado en sentido periferico U respectivamente con su flanco 9, orientado hacia adentro en sentido radial R. En este caso, la ranura 4 en la superficie orientada axialmente hacia afuera de la banda de goma de pared lateral 2, a lo largo de su extension en el segmento de ranura 6, entre la seccion de transicion 7 dispuesta antes del segmento de ranura 6 hasta la seccion de transicion 7 dispuesta tras el segmento de ranura 6, esta configurada con una anchura B2 constante, media en sentido radial R. Como se representa en la figura 2, la medida del desplazamiento a se dimensiona como la medida del desplazamiento efectuado hacia adentro en sentido radial R del flanco radial externo 8 entre el segmento de ranura 5 dispuesto previamente a la transicion 7 y el segmento de ranura 6 dispuesto tras la transicion 7.

En este caso, la medida de desplazamiento se selecciona de modo que este configurada a > B1 y a > B2. La medida B1 es seleccionada con 4mm < B1 < 12mm. La medida B2 es seleccionada con 4mm < B2 < 12mm. La profundidad t medida perpendicularmente al fondo de ranura 10, que indica - como se representa en la figura 5 - la distancia perpendicular entre fondo de ranura 10 y el area de revestimiento, prolongada por encima de la ranura 4, de la superficie de pared lateral orientada hacia afuera del neumatico, esta configurada con 0,5 mm < t < 3mm.

El flanco de ranura 8 forma respectivamente un segmento circular alrededor del eje del neumatico en la seccion de segmento 5 y en la seccion de segmento 6. El flanco de ranura 9 forma respectivamente un segmento circular alrededor del eje del neumatico en la seccion de segmento 5 y en la seccion de segmento 6.

El sombreado configurado en el fondo de ranura 10 de la ranura 4 esta configurado con una profundidad de sombreado de al menos 0,5 mm a un maximo de 1 mm.

En un ejemplo de ejecucion representado en la figura 1 se selecciona B1 = B2. En un ejemplo de ejecucion representado en la figura 1 se selecciona a = (p + 6) = 36°.

Las dimensiones B1, B2 y a estan configuradas, a modo de ejemplo, con B1 = B2 = 6mm y con a = 8mm.

Las figuras 6 y 7 muestran un ejemplo alternativo de ejecucion de la ranura 4, en el que la ranura 4 esta extendida en los segmentos de ranura 6 radiales internos, respectivamente con su flanco 9 orientado radialmente hacia adentro, igualmente a lo largo de un angulo p, y orientada en sentido periferico. La ranura 4 en los segmentos de ranura 5 radialmente externos, esta orientada en sentido periferico U respectivamente con su flanco de ranura 8 orientado radialmente hacia afuera, y extendida a lo largo de un angulo a. En este ejemplo de ejecucion, el flanco 8 de un segmento periferico 5 solapa respectivamente en sentido periferico U con el segmento periferico 6 adyacente al flanco de ranura 9 en sentido periferico U, a lo largo de un angulo de extension periferico 6, y forma en este caso la seccion de transicion 7 en la seccion de solapamiento. Entre la seccion de transicion 7 dispuesta antes de un segmento de ranura 6 radial interno en sentido periferico U y la seccion de transicion 7 dispuesta tras el segmento de ranura 6 en sentido periferico, el segmento 6 esta configurado a su vez con anchura B2 constante, medida en sentido radial R, respectivamente a lo largo de su extension total. Los segmentos de ranura 5 estan configurados en sentido periferico U, respectivamente partiendo de la seccion de transicion 7, dispuesta antes del segmento de ranura en sentido periferico U, en direccion a la seccion de transicion 7 dispuesta tras el segmento de ranura 5, desde una primera seccion de segmento lateral 12 con una anchura B3 constante medida en sentido radial R, desde una seccion de segmento media 11, que sigue a esta seccion de segmento 12 lateral en sentido periferico U, con la anchura B1 constante, y desde una segunda seccion de segmento lateral 13, que sigue a la seccion de segmento media 11 en sentido periferico U, y que se extiende hasta la siguiente seccion de transicion 7, con un anchura B3 constante medida en sentido radial R. Las anchuras B1 y B3 se miden respectivamente desde el flanco de ranura 8 radialmente hacia afuera. En este caso, el flanco de ranura 8 se extiende en el segmento de ranura 6 entre la

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seccion de transicion 7 dispuesta a continuacion del segmento de ranura, en la seccion de transicion 7 dispuesta antes del segmento de ranura en sentido periferico U, y en sentido periferico U del neumatico de automovil. En este caso, las anchuras Bi y B3 estan configuradas con Bi > B3. En este caso, Bi forma la anchura maxima de la ranura 4 en el segmento de ranura 5. En este caso, las secciones de segmento laterales 12 y 13 se extienden respectivamente a lo largo de un angulo periferico £ con £ > 2°, a modo de ejemplo con mit £ = 3°. En este caso, la anchura B3 esta configurada con (1/3)B1 < B3 ^ B1. En este caso, la seccion de segmento media 11 se extiende respectivamente a lo largo de un angulo periferico y con y> 2°, a modo de ejemplo con y = 5°.

Tambien en este ejemplo de ejecucion, el desplazamiento a esta configurado con a > B1 y a > B2. El flanco de ranura 8 forma en la seccion de segmento 5, y el flanco de ranura 8, asf como el flanco de ranura 9, forma en la seccion de segmento 6 respectivamente un segmento circular alrededor del eje del neumatico.

Las figuras 8 y 9 muestran otro ejemplo de ejecucion de la ranura 4, en el que el flanco de ranura 8 y el flanco de ranura 9 en los segmentos de ranura 6 radiales internos, a lo largo de la extension entre la seccion de transicion 7 dispuesta antes del segmento de ranura 6 y la seccion de transicion 7 dispuesta tras el segmento de ranura 6, estan orientados respectivamente en sentido periferico U, y forman un segmento circular alrededor del eje del neumatico. En este caso, los segmentos de ranura 6 radiales internos, con sus flancos 9 radiales internos, estan orientados en sentido periferico U a lo largo del angulo p. En este ejemplo de ejecucion, el flanco de ranura 9 radial interno en los segmentos de ranura 5 radiales externos, a lo largo de la extension entre la seccion de transicion 7 dispuesta antes del segmento de ranura 5 y la seccion de transicion 7 dispuesta tras el segmento de ranura 5, esta orientado respectivamente en sentido periferico U, y forma un segmento circular alrededor del eje del neumatico.

En este caso, los segmentos perifericos 6 estan configurados entre ambas secciones de transicion 7, que limitan un segmento de ranura 6 en sentido periferico, con una anchura B2 constante.

Las secciones perifericas 5 estan configuradas entre las secciones de transicion 7 que limitan las secciones perifericas 5 respectivamente en sentido periferico U, desde una seccion de segmento lateral 12 que limita directamente con una seccion de transicion 7, desde una seccion de segmento lateral 13 colindante directamente con la otra seccion de transicion 7 que limita el segmento de ranura 5 en sentido periferico U, y desde una seccion de segmento media 11, configurada entre ambas secciones de segmento laterales 12 y 13. En este caso, el flanco radial externo 8 esta orientado en ambas secciones de segmento laterales 12 y 13 respectivamente a lo largo de la seccion angular periferica y en sentido periferico U de la respectiva seccion lateral 12, o bien 13, y por consiguiente esta configurado en forma de segmento circular a distancia radial B1 respecto al flanco de ranura 9. El flanco radial externo 8 esta orientado en la seccion de segmento media 11 en sentido periferico U del neumatico de automovil, y configurado en forma de segmento circular a distancia radial B3 respecto al flanco 8 en el segmento 5. El angulo periferico y esta configurado con y > 2°, a modo de ejemplo con y = 5°. En las secciones de segmento laterales 12 y 13, configuradas directamente en las secciones de transicion 7, la ranura 4 en el segmento de ranura 5 esta configurada con una anchura B1 maxima. La anchura B3 de la seccion de segmento media 11 esta configurada con B3 ^ B1. Tambien en este ejemplo de ejecucion, el desplazamiento a partiendo del flanco 8 en las secciones laterales 12, o bien 13, del segmento de ranura 5, colindantes con la zona de transicion 7, radialmente hacia adentro respecto al segmento de ranura 6, es determinado con a > B1 y con a > B2. En el ejemplo de ejecucion representado, B2 esta configurado con (1/3)B3 < B2.

Lista de signos de referencia

(Parte de la descripcion)

1 Banda de rodadura perfilada

2 Banda de goma de pared lateral

3 Zona de talon

4 Ranura

5 Segmento de ranura

6 Segmento de ranura

7 Transicion

8 Flanco

9 Flanco

10 Fondo de ranura

11 Seccion de segmento media

12 Seccion de segmento lateral

13 Seccion de segmento lateral

14 Seccion de inscripcion

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REIVINDICACIONES

1. - Neumatico de automovil - en especial neumatico de automovil con banda de rodadura perfilada (1) y con dos paredes laterales (2), estando configurado sobre al menos una pared lateral (2) - en especial en la mitad de extension externa radial de la pared lateral (2) - un dibujo extendido a traves de todo el penmetro del neumatico - en especial tipo sombreado - en una ranura (4) extendida a lo largo del penmetro total del neumatico y orientada sensiblemente en sentido periferico U, que esta configurada con primeros segmentos de ranura (5) y con segundos segmentos de ranura (6), que estan dispuestos en sentido periferico U en secuencia alternante sucesivamente, limitandose los segmentos de ranura (5, 6) radialmente hacia afuera por un flanco de limitacion radial externo (8) que limita la ranura (4) radialmente hacia afuera en cada caso, y radialmente hacia adentro por un flanco de limitacion radial interno (9) que limita la ranura (4) radialmente hacia adentro,

caracterizados por que los primeros segmentos de ranura (5) esta dispuestos radialmente fuera de los segundos segmentos de ranura (6), por que la transicion entre primer segmento de ranura (5) y segundo segmento de ranura adyacente (6) esta configurada respectivamente como desplazamiento radial de la ranura (4) en la medida de desplazamiento a radialmente hacia adentro, y la transicion entre segundo segmento de ranura (6) y primer segmento de ranura (5) adyacente al mismo esta configurada respectivamente como desplazamiento radial de la ranura (4) en la medida de desplazamiento a radialmente hacia afuera, y por que el que el primer segmento de ranura (5) esta configurado, al menos en una seccion de extension periferica, con su anchura maxima Bi con a > Bi medida en sentido radial R, y por que el segundo segmento de ranura (6) esta configurado, al menos en una seccion de extension periferica, con su anchura maxima B2 con a > B2 medida en sentido radial R.
2. - Neumatico de automovil segun las caractensticas de la reivindicacion 1, extendiendose el primer segmento de ranura (5) a lo largo de un angulo periferico a del neumatico con 10°<a<50°, medido a lo largo de la extension de su flanco (8) que limita el primer segmento de ranura (5) radialmente hacia afuera, y extendiendose el segundo segmento de ranura (6) a lo largo de un angulo periferico p del neumatico con 10°<p<50°, medido a lo largo de la extension de su flanco (8) que limita el segundo segmento de ranura (6) radialmente hacia afuera.
3. - Neumatico de automovil segun las caractensticas de la reivindicacion 1, estando configurados los angulos perifericos a y p con a = p.
4. - Neumatico de automovil segun las caractensticas de una o varias de las reivindicaciones precedentes, estando extendido en sentido periferico U el flanco de limitacion radial externo (8), que delimita la ranura (4) en el primer segmento de ranura (5) radialmente hacia afuera, y formando el mismo un segmento circular con su extension en la superficie de pared lateral.
5. - Neumatico de automovil segun las caractensticas de una o varias de las reivindicaciones precedentes, estando extendido en sentido periferico U el flanco de limitacion radial interno (9), que delimita la ranura (4) en el primer segmento de ranura (5) radialmente hacia adentro, y formando el mismo un segmento circular con su extension en la superficie de pared lateral.
6. - Neumatico de automovil segun las caractensticas de la reivindicacion 1, estando configurada la ranura (4) en el primer segmento de ranura (5) a lo largo de su extension, al menos a lo largo de un angulo periferico y con Y>2°, con la anchura constante B1.
7. - Neumatico de automovil segun las caractensticas de la reivindicacion 6, estando configurada la ranura (4) en el primer segmento de ranura (5), respectivamente en una seccion periferica entre desplazamiento respecto al segundo segmento de ranura (6) y la seccion de extension configurada con anchura constante B1, con una anchura B3 con (1/3) B1<B3<B1.
8. - Neumatico de automovil segun las caractensticas de la reivindicacion 6 o 7, estando configurada la ranura (4) en el primer segmento de ranura (5) a lo largo de su extension del desplazamiento respecto al segundo segmento de ranura (6), dispuesto previamente en sentido periferico, hasta el segundo segmento de ranura (6), dispuesto posteriormente en sentido periferico, con anchura constante B1.
9. - Neumatico de automovil segun las caractensticas de la reivindicacion 6, estando configurado el primer segmento de ranura (5), al menos en una seccion de extension periferica que sigue inmediatamente al desplazamiento, con su anchura maxima B1 medida en sentido radial R.
10. - Neumatico de automovil segun las caractensticas de una o varias de las reivindicaciones precedentes, estando extendido en sentido periferico U el flanco de limitacion radial externo (9), que limita la ranura (4) en el segundo segmento de ranura (6) radialmente hacia adentro, y formando el mismo un segmento circular con su

7

extension en la superficie de pared lateral.
11.- Neumatico de automovil segun las caractensticas de la reivindicacion 10, estando configurado el segundo segmento de ranura (6), al menos en una seccion de extension periferica que sigue inmediatamente al desplazamiento, con su anchura maxima B2medida en sentido radial R.

5 12.- Neumatico de automovil segun las caractensticas de la reivindicacion 1 o 10, estando configurada la ranura

(4) en el segundo segmento de ranura (6) a lo largo de su extension del desplazamiento respecto al primer segmento de ranura (5), dispuesto previamente en sentido periferico, hasta el primer segmento de ranura (5), dispuesto posteriormente en sentido periferico, con anchura constante B2.
13.- Neumatico de automovil segun las caractensticas de una o varias de las reivindicaciones precedentes, 10 estando configuradas las anchuras B1 y B2 con (0,25 B1)<B2<B1.