JPS6038211A - ラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はサイドウオールゴム層の上側にトレッドゴム
層を積層し、両者を接合一体化されてなる構造（以下Ｔ
Ｏ５構造という）のラジアルタイヤにおいて、前記接合
部分に発生するクラックあるいは、セパレーションを簡
単かつ確実に抑制したラジアルタイヤに関する。この種
のＴＯ３構造のラジアルタイヤは、特公昭４９−１８７
９０号公報に既に開示されている。すなわち、第１図に
示す如くクラウン部と両サイド部とで互いに異なるゴム
質よりなるトレッドゴム層（４）を有するラジアルタイ
ヤにつき、そのサイド部における耐クラツクあるいは耐
セパレーシヨン性能を犠牲にすることなく、成形能率を
向上させるようにクラウン部トレッドゴム層（４ａ）の
両側に、サイドウオールゴム層（６）（２） と同一のゴム質よりなる側縁ゴム（５）を一体に成形し
たトレッドゴト層（４）を用いて成形するものであるが
、この場合サイドウオールゴム層（６）と側縁ゴノ・層
（５）とは強固に接合一体化させなければならないため
、必然的にこれらの接合面がタイヤ列表面と交わること
によって形成される環状境界線（Ａ）に、しばしばクラ
ックあるいはセパレーションが発生していた。このよう
なトレッドゴム層とサイドウオールゴム層の連結区域に
発生する環状境界線（Ａ）でのクラックあるいはセパレ
ーションを抑制するため、たとえば特開昭５３−４００
８８号公報が提案されている。これはサイドウオールゴ
ム層（６）と側縁ゴｌ、（５）との環状境界線（Ａ）の
上下にタイヤ全周にわたる凹凸模様を形成し、サイドウ
オールゴム層（６）と側縁ゴム層（５）との間において
高分子物質の相互の入り込み状態の結合によって強力な
接着力を１ｖることを試みるものである。しかしこのよ
うな凹凸模様では接着力の向上は認められるもののなお
サイドウオールゴム層（６）と側縁ゴム層（５）との環
状境界線の上下区域での表面歪を減少（３） させることができず、サイドウオールゴム層（６）と側
縁ゴト層（５）との環状境界線でのクラックあるいはセ
パレーション抑制に対する解決手段としてはなお不十分
である。

一方実開昭５５−１３１２７号公報には、側縁ゴム層（
５）とサイドウオールゴム層（６）との接合面がラジア
ルタイヤの外表面と交ってあられれる環状境界線（Ａ）
を含んでその内外にわたり少くとも５＋ｎ＋ｎの幅でサ
イド部ゴム層の厚さの０２〜１．０倍に相当する高さに
隆起した環状突起を形成し、これによってタイヤ転勤に
伴なった径方向の表面歪を緩和することが試みられてい
る。しかし発明者の研究ではこのような方法によっても
前記環状境界線領域での表面歪の緩和はあまり有効でな
いことが確ε忍されｊこ。

この発明は前述の如く、トレッドゴム層をサイに ドウオールゴム層上の積層して接合して製造される、所
謂ＴＯ３構造のラジアルタイヤにおいて、上記問題点を
解消するためになされたものであり、その目的はラジア
ルタイヤの前記環状境界線（Ａ）（４） で発生する、サイドウオールゴム層とトレッドゴト層の
クランクあるいはセパレーションを特にこの区域の表面
歪の挙動を変更することにより完全に防止したラジアル
タイヤを提供することである。

本発明は、サイドウオールゴム層の上側にトレッドゴム
層の両端を積層して両者を接合するとともに、この接合
面がラジアルタイヤの外表面と交わってあられれる、環
状境界線をはさんでタイヤ半径方向上下に、応力緩和の
ための環状溝を設けたことを特徴とするラジアルタイヤ
である。

本発明で前提とするＴＯ３構造は、サイドウオールゴム
層の」二側にトレッドゴム層の両端が重なるように積層
して両者を接合したものであり、その製法は特公昭４９
−１８７９０号公報に開示する如く次の方法による。

まず円筒形フォーマ−上でタイヤ周方向に対しほぼ９０
°の方向に配列される予めゴム・コーティングが施され
たコードよりなるカーカスプライ層」二に、加硫後の状
態で耐屈曲性に富むＪＩＳ硬度４５〜５５°のサイドウ
オールゴム層の一対を張り付け（５） て円筒状グリーンタイヤを成形する第１工程と、この第
１の円筒状グリーンタイヤをトロイド状に変形させ、こ
れにタイヤ周方向に対し１０〜３０°の方向に配列され
る予めゴム・コーティングが施されたコードからなるベ
ルト層と、加硫後の状態で耐摩耗性ウェットグリップ性
に富む月Ｓ硬度５５〜７５″のゴムよりなるクラウン部
トレッドゴム層およびその両側にサイドウオールゴム層
と同じ加硫後の状態で耐屈曲性に富むＪＩＳ硬度４５〜
５５°の側縁ゴム層が予め一体に形成された複合トレッ
ドゴム層とを張り付は側縁ゴム層をサイドウオールゴム
層に接合させてトロイド形状グリーンタイヤを成形する
第２工程およびこのトロイド形状グリーンタイヤを加硫
する第３工程とにより製造される。

そこで第２図に上述工程で得られたタイヤの赤道面を含
む断面を左半分について示し、図中１はカーカスプライ
、（２）はビードコアー（３）はベルト層、（４）はク
ラウン部トレッドゴム層、（５）はその両側に予め一体
に形成した側縁ゴム層で、両ゴム層（４人（５）により
複合トレッドゴム層を構成する。（６）はす（６） イドウォールゴト層であり、側縁ゴム層（５）は、サイ
ドウオールゴム層（６）とぼり同一のゴム質よりなるも
のとし、従って」１記のようにサイドウオールゴム層（
６）をカーカスプライ上に貼り合わせた円筒状グリーン
タイヤをトロイド状に変形させベルト層（３）を、貼合
わせた上でサイド部ゴム層（６）に、クラウン部トレッ
ドゴム層（４ａ）と側縁ゴム層（５）を接合させる。

そこでサイドウオールゴム層（６）と側縁ゴム層（５）
との接合面がラジアルタイヤの外表面と交わってあられ
される環状境界線（Ａ）をはさんでタイヤ半径方向上下
に応力緩和のための環状溝（８）が形成されている。

この環状溝（８）のタイヤ外表面に沿った間隔（Ｌ）は
好ましくは５〜３０帷であり一１溝幅（Ｗ）は２〜１０
＋ｎｍ、また溝深さくＤ＞は環状境界線（Ａ）における
サイドウオールゴム層の厚さくＳＷ）の２０〜５０％の
範囲である。

前記間隔（Ｌ）は、タイヤショルダ一部での後述の変形
挙動を変更するうえで重要であり上記範囲（７） 外の場合はあまり効果的でない。また側縁ゴム層（５）
とクラウン部トレッドゴム層（４ａ）よりなる複合トレ
ッドゴム層を、サイドウオールゴム層に接合する際の側
縁ゴム層（５）の形状、寸法等の相違による接合位置の
バラツキが生ずるのが通例であり、したがって前記間隔
（Ｌ）は少なくとも５ＩＩ１ｍあることが望ましい。ま
た溝幅（Ｗ）及び溝深さくＤ）を前記範囲を外れると、
この溝において応力集中の起点になる、一方タイヤショ
ルダ一部での変形挙動の変更にあまり寄与しない。

本発明において変形挙動の変更とは、タイヤ荷重時のシ
ョルダ一部に右いて圧縮、歪、と伸張歪の生ずる領域を
ずらすとともに、タイヤの表面歪そのものの絶対値を低
減することを意味する。タイヤが、所定の荷重の下で変
形を生じ、その変形の程度に対応した歪が、タイヤ各部
に発生する。タイヤ半径方向の歪の分布は、トレッド部
でおもに圧縮歪を生じサイドウオール部分でおもに伸張
歪を生じ、ビート部では再び圧縮歪を発生する。前述の
ＴＯ３構造にふいては、前記環状境界線（Ａ）（８） は、耐セパレーションの観点から圧縮歪を生ずる領域に
形成されることが、望ましい。そこで環状境界線（Ａ）
からトレッド端（ＴＥ）までの表面比Ｉｔ　（ＬＥ）は
、タイヤ断面の垂直高さくＨ）の１５〜３０％の範囲に
設定されている。従来の構造では、かかる領域は伸張歪
の生ずる！域であり、従来の方法は専らこの伸張歪をい
カフ　ｉ４＄、、ｔ４すべきかという観点から努力がさ
れてきたが、・本発明は前記環状溝（８）を形成するこ
とにより環状境界線（Ａ）の位置する領域を圧縮歪の領
域に変更するとともに歪の絶対値の低減もあわせて達成
したものでる。

実施例 ライトトラッ゛クタイヤでタイヤサイズＩＧＲ１５のブ
レーンラジアルタイヤについて、第１図に示す従来のタ
イヤ、第２図に示す本発明のタイヤ第４図の部分断面図
で示す如く環状境界線を含む突起を同方向に形成した比
較例、タイヤを試作し、タイヤ１本当り１６００　ｋｇ
負荷時の′タイヤ各部における歪を測定した。

詳細なタイヤ仕様を第１表、歪の測定結果を第（９） ５図に示す。

第１表 状境界線（Ａ）の位置は従来のものに較べて伸張歪から
圧縮歪に移動しており、しかも歪の絶対値も低減してい
るため耐セパレーション−に有利であることが明らかで
ある。

上述の如く本発明は環状境界線をはさんで環状溝を設け
たため　領域での応力の緩和とともに、負荷時の変形挙
動をかえ、クラックあるいはセパレーションを、効果的
に達成できる。なお本発明は、クラウン部トレッドゴム
層と側縁ゴムの複合（１０） トレッドゴム層の例で示したが、両者を同質のゴムとし
た単一のトレッドゴム層の場合にも同様に適用しうる。

更に第６図に示す如く、２本の環状溝（８）で囲まれる
、リブ部分（９）をタイヤ表面から所定の高さくｈａ）
のみ例えば１１１１１１１〜５ｍｍ突出させる構成ある
いは、第７図に示す如くリブ部分をタイヤ表面から所定
の深さくＤａ）のみ１＋ｎｍ〜５ｍｍ入りこんで形成さ
れてもよい。

また、環状溝はタイヤ周方向に必ずしも直線状に形成さ
れる必要はなく第８図に示す如く、外観を考慮してジグ
ザグ状あるいは模様を構成するように形成してもよく。

また周方向に必ずしも連続している必要はなく部分的に
溝が切断されていてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のラジアルタイヤの部分断面図、第２図は
本発明のラジアルタイヤの部分断面図、第３図は第２図
のショルダ一部の拡大断面図、第４図は従来のラジアル
タイヤのショルダ一部拡大断面図、第５図はタイヤの歪
分布を示すグラフ、（１１） 第６図第７図は本発明の他の実施例のショルダ一部拡大
断面図、第８図は、本発明の他の実施例の部分斜視断面
図である。 １　カーカスプライ ２　ビードコア ３　ベルト層 ４ａ　−クラウン部トレッドゴム層 ４・　トレッドゴム層 ５　側縁ゴム ６　・　サイドウオールゴム層 ７　ショルダ一部 ８　環状溝 ９　リブ部 Ａ　−環状境界線 ＴＥ−−、−）レッド端部 特許出願人　住友ゴム工業株式会社 代理人　弁理士　仲村義平 （１２） 第　１　図 第２図 第６図 第８図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）サイドウオールゴム層の上側にトレッドゴム層の
   両端を積層して両者を接合するとともに、この接合面が
   ラジアルタイヤの外表面と交わってあられれる、環状境
   界線をはさんで、タイヤ半径方向上下に応力、緩和のた
   めの環状溝を設けたことを特徴とするラジアルタイｊ− （２）環状溝のタイヤ外表面に沿った間隔（Ｌ）は、５
   〜３０ｍｍである特許請求の範囲第１項記載のラジアル
   タイヤ。 （３）ｍ状溝の溝幅（Ｗ）は２〜１０回の範囲である特
   許請求の範囲第１項記載のラジアルタイヤ。 （４）環状溝の深さくＤ）は、環状境界線（Ａ）におけ
   るサイドウオールゴム層の厚さの２０〜５０％の範囲で
   ある特許請求の範囲第１項記載のラジアルタイヤ。 （１） （５）トレッドゴム層は、クラウン部トレッドゴム層と
   、その両縁には、サイドウオールゴム層と接着を強固に
   するための側縁ゴムを具えた複合トレッドゴム層である
   特許請求の範囲第１項記載のラジアルタイヤ。