ES2762991T3

ES2762991T3 - Neumático de vehículo

Info

Publication number: ES2762991T3
Application number: ES16770236T
Authority: ES
Inventors: Andreas Härtwig; Chun Yi Yeo; Florian Kristen
Original assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Current assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date: 2015-12-09
Filing date: 2016-09-15
Publication date: 2020-05-26
Anticipated expiration: 2036-09-15
Also published as: WO2017097450A1; EP3386773B1; EP3386773A1; DE102015224713A1; US20180281527A1

Abstract

Perfil de banda de rodadura ligado a la dirección de giro para un neumático de vehículo industrial, que está dividido en dos partes en la dirección axial A del neumático, con dos filas de bloques perfilados (1, 2) axialmente yuxtapuestas que están formadas cada una de ellas por elementos de bloque perfilado (3, 4) dispuestos uno tras otro a lo largo de la circunferencia del neumático y separados uno de otro por estrías oblicuas (5, 6), y que forman siempre una parte de extensión axial del perfil de la banda de rodadura, estando configuradas las estrías oblicuas (5, 6) de una fila de bloques perfilados (1, 2) a lo largo de su extensión axial a través de esta fila de bloques perfilados (1, 2), partiendo de la otra fila de bloques perfilados (2, 1), de manera que quedan inclinadas con su dirección de extensión principal bajo un ángulo de inclinación α con la dirección axial A, caracterizado por que las estrías perfiladas (6) de una fila de bloques perfilados (2) presentan, visto en la dirección circunferencial U, una dirección de inclinación orientada en sentido contrario a la de las estrías oblicuas (5) de la otra fila de bloques perfilados (1) y los ángulos de inclinación α de las estrías oblicuas (5, 6) de ambas filas de bloques perfilados (1, 2) están concebidos siempre de manera que se cumpla que 25º < α < 35º, y por que las estrías oblicuas (5, 6) de una fila de bloques perfilados (1, 2) a lo largo de su extensión axial a través de la respectiva fila de bloques perfilados (1, 2) están formadas siempre, partiendo de la otra fila de bloques perfilados (2, 1), con unas primeras (9, 11) y segundas (10, 12) secciones de extensión dispuestas alternándose una tras otra, formando siempre las estrías oblicuas (5, 6) a lo largo de su extensión, en las primeras secciones de extensión (9, 11), un ángulo de inclinación γ con la dirección axial A, cumpliéndose que 10º <= γ< α, y, en las segundas secciones de extensión (10, 12), un ángulo de inclinación ß con la dirección axial A, cumpliéndose que α < ß <= 60º.

Description

DESCRIPCIÓN

Neumático de vehículo.

La invención se refiere a un perfil de banda de rodadura ligado a la dirección de giro para un neumático de vehículo industrial, que está dividido en dos partes en la dirección axial A del neumático, con dos filas de bloques perfilados axialmente yuxtapuestas que están constituidas cada una de ellas por elementos de bloque perfilado dispuestos uno tras otro a lo largo de la circunferencia del neumático y separados uno de otro por estrías oblicuas, y que forman cada una de ellas una parte de la extensión axial del perfil de la banda de rodadura, estando configuradas las estrías oblicuas de una fila de bloques perfilados a lo largo de su extensión axial a través de esta fila de bloques perfilados, partiendo de la otra fila de bloques perfilados, de manera que quedan inclinadas con su dirección de extensión principal bajo un ángulo de inclinación a con la dirección axial A.

Tales neumáticos de vehículo son conocidos.

Los neumáticos de vehículo industrial para el llamado uso en la “construcción”, como, por ejemplo, en vehículos mezcladores de hormigón o vehículos volquetes para obras, deben posibilitar una alta duración del perfil y unas buenas propiedades de tracción incluso en un suelo suelto como el que puede encontrarse frecuentemente en las obras. A este respecto, es conocido el recurso de construir tales neumáticos de vehículo industrial con un perfil de tacos configurados especialmente a manera de gruesos relieves mediante gruesos y sólidos elementos de bloque perfilado que están separados uno de otro únicamente por estrías transversales. Esto permite un hincado regular del perfil en un suelo suelto y, por tanto, una buena tracción. En superficies de calzada convencionales bien afirmadas, sobre las cuales es esencial para la tracción el contacto directo de la superficie radialmente exterior de los elementos de bloque perfilado con la superficie de la calzada, no es posible la tracción por hincado. Sobre tales superficies de calzada bien afirmadas los perfiles configurados como gruesos relieves, en los que los elementos de bloque están separados uno de otro únicamente por estrías transversales, se presentan reforzados los efectos de dientes de sierra, ya que los elementos de bloque perfilado rígidos son cargados y abrasionados de manera diferente con los cantos formados por las estrías transversales en la zona de entrada y de salida. El efecto de dientes de sierra reforzado conduce aquí a un elevado ruido de rodadura del neumático y a una elevada inestabilidad de la marcha.

Se conoce por el documento US 5,127,455 el recurso de construir un neumático de vehículo industrial ligado a la dirección de rodadura con elementos de bloque perfilado que están limitados por estrías oblicuamente orientadas. Estos neumáticos ligados a la dirección de rodadura están construidos siempre en la zona de los hombros del neumático con filas de bloques perfilados a ambos lados de un nervio circunferencial central. Las estrías oblicuas en las filas de bloques perfilados están configuradas a lo largo de su extensión axial con secciones de ángulo de inclinación diferente con respecto a la dirección axial A, estando concebido también el ángulo de inclinación de las distintas secciones de extensión de una única estría oblicua individual con una dirección de inclinación cambiante. Dentro de los elementos de bloque perfilado se favorece aún más la aparición de efectos de dientes de sierra originados por las puntas de los flancos de los elementos de bloque perfilado extendidas en dirección circunferencial y formadas debido al cambio de la dirección de inclinación desarrollado hasta más allá de la extensión axial de las filas de bloques perfilados. Se reduce la transmisión de fuerzas de accionamiento. El cambio de dirección no permite la formación de un perfil en V ligado al sentido de giro.

Se conoce por el documento EP 1695 844 A1 un neumático de turismo con un perfil de superficie de rodadura de invierno en el que están formadas filas contiguas de bloques perfilados con elementos de bloque perfilado dispuestos uno tras otro en la dirección circunferencial y separados siempre uno de otro por estrías oblicuas. Las estrías oblicuas de una fila de bloques perfilados están orientadas con su recorrido de inclinación en sentido contrario al de las estrías oblicuas de la otra fila de bloques perfilados.

La invención se basa en el problema de posibilitar tales neumáticos de vehículo industrial con buen comportamiento de hincado en terreno suelto y con una inclinación mejorada en carretera. Este problema se resuelve según la invención mediante la construcción de un perfil de banda de rodadura ligado a la dirección de giro para un neumático de vehículo industrial, el cual está dividido en dos partes en la dirección axial A del neumático, con dos filas yuxtapuestas de bloques perfilados que están formadas cada una de ellas por elementos de bloque perfilado dispuestos uno tras otro a lo largo de la circunferencia del neumático y separados uno de otro por estrías oblicuas, y que forman cada una de ellas una parte de la extensión axial del perfil de la banda de rodadura, estando configuradas las estrías oblicuas de una fila de bloques perfilados a lo largo de su extensión axial a través de esta fila de bloques perfilados, partiendo de la otra fila de bloques perfilados, de manera que quedan inclinadas con su dirección de extensión principal bajo un ángulo de inclinación a con la dirección axial A, según las características de la reivindicación 1, en el que las estrías oblicuas de una fila de bloques perfilados presentan, visto en la dirección circunferencial U, una dirección de inclinación orientada en sentido opuesto a la de las estrías oblicuas de la otra fila de bloques perfilados y el ángulo de inclinación a de las estrías oblicuas de ambas filas de bloques perfilados está concebido siempre de modo que 25° < a < 35°, y en el que las estrías oblicuas de una fila de bloques perfilados están formadas siempre a lo largo de su extensión axial a través de la respectiva fila de bloques perfilados, partiendo de la otra fila de bloques perfilados, con unas primeras y segundas secciones de extensión dispuestas alternándose una tras otra, cumpliéndose que las estrías oblicuas forman siempre a lo largo de su extensión, en las primeras secciones de extensión, un ángulo de inclinación ^ycon la dirección axial A, cumpliéndose que 10° < ^y< a, y, en las segundas secciones de extensión, un ángulo de inclinación p con la dirección axial A, cumpliéndose que a < p < 60°.

Esta construcción hace posible implementar un perfil de vehículo industrial ligado a la dirección de giro con una estructura en forma de V para lograr una óptima transmisión de las fuerzas de accionamiento. En este caso, gracias a la formación de estrías oblicuas con un ángulo de inclinación a se puede seguir implementado de manera sencilla el perfil de bloques deseado a manera de gruesos relieves para uso en terreno suelto. La formación con las secciones alternantes hace posible aquí que, sin un cambio de orientación dentro de las filas de bloques perfilados, se formen las estrías con secciones de inclinación cambiantes, con lo que se puede implementar bien una alta transmisión de fuerza en una superficie suelta y en una superficie de calzada. La secuencia alternante de las primeras y segundas secciones de extensión hace posible en este caso que se reduzca el efecto de dientes de sierra. Por tanto, se puede implementar de manera sencilla el uso cambiante de tales neumáticos de vehículo industrial tanto en terreno suelto como en una superficie de calzada, junto con una buena durabilidad y altas propiedades de tracción.

Especialmente ventajosa es la construcción de un neumático de neumático según las características de la reivindicación 2, en el que las estrías oblicuas de la primera fila de bloques perfilados están dispuestas siempre, con su comienzo de extensión dirigido hacia la segunda fila de bloques perfilados, en una posición decalada en dirección circunferencial con respecto a la posición del comienzo de extensión - dirigido hacia la primera fila de bloques perfilados - de las estrías oblicuas de la segunda fila de bloques perfilados. Se posibilita así de manera sencilla una distribución de aberturas laterales en el perfil, en la que en cualquier sección arbitraria del perfil se puede implementar de manera segura en dirección circunferencial una óptima tracción por medio de aberturas laterales. Especialmente ventajosa es la construcción de un neumático de vehículo con las características de la reivindicación 3, en el que los elementos de bloque perfilado de la primera fila de bloques perfilados están limitados siempre en la dirección circunferencial U por dos estrías oblicuas dispuestas una tras otra en la primera fila de bloques perfilados y, entre las dos estrías oblicuas, hacia la segunda fila de bloques perfilados, por una sección de extensión de una estría oblicua de la segunda fila de bloques perfilados, y en el que los elementos de bloque perfilado de la segunda fila de bloques perfilados están limitados siempre en la dirección circunferencial U por dos estrías oblicuas dispuestas una tras otra en la segunda fila de bloques perfilados y, entre las dos estrías oblicuas, hacia la primera fila de bloques perfilados, por una sección de extensión de una estría oblicua de la primera fila de bloques perfilados. La separación de las filas de bloques formadas de esta manera, con solapamiento en el centro del neumático, puede implementarse de manera sencilla y segura con una tracción especialmente buena en terreno suelto, conservando material suficiente en la superficie de rodadura del centro del neumático para lograr buenas propiedades de abrasión durante el uso en carretera.

Especialmente ventajosa es la construcción de un neumático de vehículo según las características de la reivindicación 4, en el que las estrías oblicuas de una fila de bloques perfilados están formadas siempre, en su comienzo de extensión orientado hacia la otra fila de bloques perfilados, con una primera sección de extensión. De este modo, precisamente la zona del centro del perfil axial especialmente importante para la transmisión de altas fuerzas de tracción durante el accionamiento se construye también de manera optimizada para la función de transmisión.

Especialmente ventajosa es la construcción del neumático de vehículo según las características de la reivindicación 5, en el que las estrías oblicuas de una fila de bloques perfilados están formadas siempre, en su final de extensión orientado hacia fuera de la otra fila de bloques perfilados y formado en un hombro del neumático, con una primera sección de extensión. De este modo, precisamente la zona del hombro del neumático especialmente importante para la transmisión de altas fuerzas de tracción durante el frenado se construye también de manera más optimizada para la transmisión de altas fuerzas de tracción.

Especialmente ventajosa es la construcción de un neumático de vehículo según las características de la reivindicación 6, en el que las estrías oblicuas presentan a lo largo de su extensión un número impar de secciones de extensión formadas por primeras y segundas secciones de extensión. Gracias a esta construcción se hace posible una optimización del ruido del neumático.

Especialmente ventajosa es la construcción de un neumático de vehículo según las características de la reivindicación 7, en el que las estrías oblicuas presentan a lo largo de su extensión cuatro a ocho secciones de extensión formadas por primeras y segundas secciones de extensión. Esta construcción hace posible un equilibrado óptimo de una buena tracción y, por otro lado, un pequeño ruido del neumático.

Especialmente ventajosa es la construcción de un neumático de vehículo según las características de la reivindicación 8, en el que los elementos de bloque perfilado de una fila de bloques perfilados se extienden cada uno de ellos en la dirección axial A, partiendo siempre del hombro del neumático, en dirección axial hacia dentro y hacia la otra fila de bloques perfilados, hasta más allá del plano ecuatorial Á-Á del neumático y terminan allí. De este modo, se puede mejorar aún más la tracción por medio de aberturas suficientemente extensas en sentido lateral, precisamente en la zona del centro del neumático.

En lo que sigue se explicará la invención con más detalle ayudándose de los ejemplos de realización representados en las figuras 1 a 4. Muestran en éstas:

La figura 1, una sección circunferencial de un perfil de banda de rodadura de un neumático de vehículo industrial para uso en la “construcción”, en una vista en planta,

La figura 2, el perfil de banda de rodadura de la figura 1 en una representación en corte según el corte II-II de la figura 1,

La figura 3, el perfil de banda de rodadura de un neumático de vehículo industrial de la figura 1 en una realización alternativa y

La figura 4, el perfil de banda de rodadura de la figura 3 en una representación en corte según el corte IV-IV de la figura 3.

Las figuras 1 y 2 muestran un neumático de vehículo industrial para uso en un terreno suelto y en una sólida superficie de calzada con un perfil de banda de rodadura dividido en dos partes en la dirección axial A del neumático de vehículo. En la figura 1 se ha dibujado el plano ecuatorial Á-Á del neumático de vehículo. Como puede apreciarse en la figura 1, el perfil de banda de rodadura está dividido axialmente en dos partes por la formación de dos filas de bloques perfilados 1 y 2 yuxtapuestas en la dirección axial A del neumático de vehículo. La fila de bloques perfilados 1 está formada aquí de manera conocida en la dirección circunferencial U del neumático de vehículo por elementos de bloque perfilado 3 distribuidos a lo largo de la circunferencia y distanciados uno de otro por unas respectivas estrías oblicuas 5. La fila de bloques perfilados 2 está formada de manera conocida en la dirección circunferencial U por elementos de bloque perfilado 4 distribuidos uno tras otro a lo largo de la circunferencia del neumático de vehículo y separados uno de otro por unas respectivas estrías oblicuas 6. Cada elemento de bloque perfilado 3 de la fila de bloques perfilados 1 está limitado en la dirección circunferencial U del neumático de vehículo, en ambas orientaciones de la dirección circunferencial U, por una respectiva estría oblicua 5. Asimismo, cada elemento de bloque perfilado 4 de la fila de bloques perfilados 2 está limitado en ambas orientaciones de la dirección circunferencial U por una respectiva estría oblicua 6. Como se representa en la figura 2 con el ejemplo de la fila de bloques perfilados 2, los elementos de bloque perfilado 4 y 3 están limitados hacia fuera en la dirección radial R del neumático de vehículo por una respectiva superficie radialmente exterior 13 que forma la superficie de contacto con el suelo.

Los elementos de bloque perfilado 4 de la fila de bloques perfilados 2 se extienden en la dirección axial A del neumático de vehículo en dirección a la fila de bloques perfilados 1 hasta una punta 8 que está formada a una distancia a del plano ecuatorial Á-Á en el respectivo elemento de bloque perfilado 4. Los elementos de bloque perfilado 3 de la fila de bloques perfilados 1 se extienden en la dirección axial A hacia la fila de bloques perfilados 2 hasta una punta 7 que está formada a una distancia a del plano ecuatorial Á-Á en el respectivo elemento de bloque perfilado 3. Como puede apreciarse en la figura 1, los elementos de bloque perfilado 4 de la fila de bloques perfilados 2 se extienden aquí siempre en la dirección axial A hacia la fila de bloques perfilados 1 entre las puntas 7 de dos elementos de bloque perfilado 3 dispuestos uno tras otro en dirección circunferencial, hasta más allá del plano ecuatorial Á-Á y hasta su punta 8. Asimismo, los elementos de bloque perfilado 3 se extienden siempre en la dirección axial A hacia la fila de bloques perfilados 2 entre las puntas 8 de dos elementos de bloque perfilado 4 -contiguos en la dirección circunferencial U - de la fila de bloques perfilados 2, hasta más allá del plano ecuatorial Á-Á y hasta su punta 7. Por tanto, los elementos de bloque perfilado 4 y 3 están configurados de manera que se solapan con su extensión axial en la medida (2a) en dirección axial A.

Como puede apreciarse en la figura 1, las estrías oblicuas 5 se extienden aquí desde la posición axial de la punta adyacente 7 del elemento de bloque perfilado 3, a través de la fila de bloques perfilados 1 y hasta más allá del plano ecuatorial Á-Á, en la dirección axial A hacia fuera y hacia dentro del hombro del neumático - representado en la izquierda en la figura 1 - hasta el flanco que limita la fila de bloques perfilados 1 - y así también el perfil de la banda de rodadura - en dirección axial hacia fuera.

Como puede apreciarse en la figura 1, se extienden aquí de manera análoga unas estrías oblicuas 6 desde la posición axial de la punta adyacente 8 del elemento de bloque perfilado 4, a través de la fila de bloques perfilados 2 y hasta más allá del plano ecuatorial Á-Á, en la dirección axial A hacia fuera hasta el flanco que limita axialmente hacia fuera la fila de bloques perfilados 2 y, por tanto, el perfil de la banda de rodadura en el hombro del neumático -representado a la derecha en la figura 1.

Las estrías oblicuas 5 están configuradas aquí de modo que, partiendo de la posición axial de las puntas 7 del elemento de bloque perfilado adyacente 3, se extienden en la dirección axial A hacia fuera hasta el flanco de los elementos de bloque perfilado 3 - en el hombro del neumático representado en la figura 1 a la izquierda - que limita los elementos de bloque perfilado 3 y, por tanto, la fila de bloques perfilados 1 y el perfil de la banda de rodadura en la dirección axial A hasta el final de extensión que mira hacia fuera del plano ecuatorial Á-Á y, por tanto, hacia fuera de la fila de bloques perfilados 2, y dichas estrías oblicuas discurren entonces con un recorrido de extensión principal extendido a la largo de una recta g2, el cual forma un ángulo de inclinación a con la dirección axial A. Asimismo, las estrías oblicuas 6 están configuradas de modo que, partiendo de la posición axial de la punta 8 del elemento de bloque perfilado adyacente 4, se extienden siempre en dirección axial hacia fuera hasta el flanco de los elementos de bloque perfilado 4 - en el hombro del neumático representado en la figura 1 a la derecha - que limita los elementos de bloque perfilado 4 y, por tanto, la fila de bloques perfilados 2 y el perfil de la banda de rodadura en la dirección axial A hasta el final de extensión que mira hacia fuera del plano ecuatorial Á-Á y, por tanto, hacia fuera de la fila de bloques perfilados 1, y dichas estrías oblicuas discurren con una dirección de extensión principal extendida a lo largo de una recta gi, la cual forma un ángulo de inclinación a con la dirección axial A. El ángulo de inclinación a está concebido siempre de modo que se cumpla que 25° < a 35°, por ejemplo siendo a = 30°. La dirección de extensión principal gi es aquí siempre la recta gi que une uno con otro los puntos de la línea central de la estría oblicua 6 medidos sobre la superficie radialmente exterior 13 en la posición axial de la punta 8 y en la posición axial del flanco que limita los elementos de bloque perfilado 4 hacia fuera. Asimismo, la dirección de extensión g2 es la recta que une uno con otro los puntos de la línea central de la estría oblicua 5 medidos sobre la superficie radialmente exterior 13 en la posición axial de la punta 7 y en la posición axial del flanco que limita los elementos de bloque perfilado 3 hacia fuera.

Como puede apreciarse en la figura 1, la dirección de extensión principal g1 de la fila de bloques perfilados 2 y la dirección de extensión principal g2 de la fila de bloques perfilados 1 están inclinadas aquí una respecto de otra en sentidos contrarios a lo largo de la extensión en la dirección circunferencial U del neumático de vehículo. Las estrías oblicuas 5 y 6 forman así un perfil en V.

Como puede apreciarse en la figura 1, las estrías oblicuas 5 están formadas a lo largo de su extensión longitudinal, desde la posición axial de la punta 7 hasta su final de extensión formado - en el hombro izquierdo en la figura 1 -, por una secuencia alternativa de primeras secciones de extensión 9 y segundas secciones de extensión 10 dispuestas una tras otra. Asimismo, las estrías oblicuas 6 están formadas a lo largo de su extensión axial, desde la posición axial de la punta 8 hasta su final de extensión formado - en el hombro derecho en la figura 1 - , por una secuencia alternante de primeras secciones de extensión 11 y segundas secciones de extensión 12 dispuestas una tras otra.

Cada estría oblicua 5 está configurada de modo que se incline siempre a lo largo de su extensión, formando con su recorrido de extensión, en la primera sección de extensión 9, un ángulo de inclinación y con la dirección axial A del neumático de vehículo y, en la segunda extensión de extensión 10, un ángulo de inclinación p con la dirección axial A del neumático de vehículo. La extensión y, por tanto, los ángulos de inclinación p y y se miden siempre a lo largo de la línea central de la respectiva estría oblicua 5 en la superficie radialmente exterior 13. La inclinación en la primera sección de extensión 9 y en la segunda sección de extensión 10 se ha elegido siempre con la misma orientación de inclinación que la dirección de extensión principal g2 de la estría oblicua 5.

Análogamente a esto, cada estría oblicua 6 está configurada de modo que se incline a lo largo de su extensión, formando con su recorrido de extensión, en la primera sección de extensión 11, un ángulo de inclinación y con la dirección axial A del neumático de vehículo y, en la segunda sección de extensión 12, un ángulo de inclinación p con la dirección axial A del neumático de vehículo. La extensión y, por tanto, los ángulos de inclinación p y ^yse miden siempre a lo largo de la línea central de la respectiva estría oblicua 6 en la superficie radialmente exterior 13. La inclinación en la primera sección de extensión 11 y en la segunda sección de extensión 12 se ha elegido siempre con la misma orientación de inclinación que la dirección de extensión principal g1 de la estría oblicua 6.

Los ángulos de inclinación ^yy P se han elegido aquí de modo que se cumpla que 10° < ^y< a y a < p < 60°. Por ejemplo, se han elegido y con y = 15° y p con p = 50°.

Como puede apreciarse en la figura 1, la estría oblicua 6 está configurada aquí siempre, en su comienzo de extensión entre la posición axial de las puntas 8 y 7, con una primera extensión 11. Asimismo, la estría oblicua 5 está configurada siempre, en su comienzo de su extensión entre la posición axial de los puntos 7 y 8, con una primera sección de extensión 9. Asimismo, las estrías oblicuas 5 y 6 - como puede apreciarse en la figura 1 - están configuradas siempre, en su final de extensión formado en la zona del hombro del neumático, con una primera sección de extensión 11 o 9, respectivamente. Por tanto, las estrías oblicuas 5 y 6 están configuradas a lo largo de su extensión con un número impar de primeras o segundas secciones de extensión dispuestas una tras otra y comienzan y terminan siempre con una primera sección de extensión 11 o 9, respectivamente.

En el ejemplo de realización representado las estrías transversales 5 y 6 están formadas siempre con cinco secciones de extensión dispuestas una tras otra en la dirección axial A.

En la figura 1 se ha registrado con la representación de una flecha la dirección de giro prevista D del vehículo en marcha hacia delante.

La primera sección de extensión 11 de la estría oblicua 6 formada entre las posiciones axiales de las puntas 7 y 8 y la segunda sección de extensión directamente adyacente 12 de dicha estría oblicua forman siempre, con su pared antepuesta en la dirección de giro D de la estría oblicua 6, el flanco - orientado hacia la estría oblicua 6 - del elemento de bloque perfilado 3 adyacente en la zona de extensión de la estría oblicua 6 entre las puntas 7 y 8 y, con su pared pospuesta en la dirección de giro D, el flanco - orientado hacia la estría oblicua 6 - del elemento de bloque perfilado 4 limitado por la estría oblicua 6. Fuera de la sección de extensión axial formada entre las puntas 7 y 8 las estrías oblicuas 6 forman siempre con sus dos paredes los flancos - dirigidos hacia la respectiva estría oblicua 6 en la dirección circunferencial U - de los dos elementos de bloque perfilado 4 limitados por la estría oblicua 6.

La primera sección de extensión 9 de la estría oblicua 5 formada entre las posiciones axiales de las puntas 7 y 8 y la segunda sección de extensión directamente adyacente 10 de dicha estría forman siempre, con su pared antepuesta en la dirección de giro D de la estría oblicua 5, el flanco - orientado hacia la estría oblicua 5 - del elemento de bloque perfilado 4 adyacente en la zona de extensión de la estría oblicua 5 entre las puntas 7 y 8 y, con su pared pospuesta en la dirección de giro D, el flanco - orientado hacia la estría oblicua 5 - del elemento de bloque perfilado 3 limitado por la estría oblicua 5. Fuera de la sección de extensión axial formada entre las puntas 7 y 8 las estrías oblicuas 5 forman siempre con sus dos paredes los flancos - dirigidos en la dirección circunferencial U hacia la respectiva estría 5 - de los dos elementos de bloque perfilado 3 limitados por la estría oblicua 5.

Como se representa en la figura 2 con el ejemplo de una estría oblicua 6, las estrías oblicuas 5 y 6 están formadas cada una de ellas con una profundidad T de su perfil, medida en la dirección radial R, la cual se extiende desde la superficie radialmente exterior 13 hasta el fondo de estría 14 que limita la respectiva estría 5 o 6 en dirección radial hacia dentro. La profundidad T del perfil está concebida de modo que 12 mm < T < 25 mm, por ejemplo siendo T = 19 mm.

Las estrías oblicuas 5 y 6 están concebidas con una anchura B de las mismas medida perpendicularmente al respectivo recorrido de extensión en cada sección de extensión individual, cumpliéndose que 10 mm < B < 30 mm. La figura 1 muestra también un ejemplo de realización en el que la anchura B de la estría, en este caso a lo largo de la extensión de la respectiva estría oblicua 5 o 6, está concebida con una anchura B creciente de dentro a fuera en sentido axial hacia el hombro del neumático, estando concebidas, por ejemplo, la anchura más pequeña de cada estría oblicua 5 o 5 de modo que B = 15 mm y la anchura más grande de modo que B = 20 mm.

La figura 2 muestra también un ejemplo de realización con ayuda de una estría oblicua 6 en el que las estrías oblicuas 5 y 6 están formadas a ambos lados de su fondo 14 con sendas paredes 15 o 16 que forman cada una de ellas el flanco que limita el elemento de bloque perfilado adyacente - aquí el elemento de bloque perfilado 4. Las paredes 15 y 16 de las estrías pueden estar formadas en este caso, como se representa en la figura 2, en planos de corte perpendiculares al recorrido de extensión de la estría oblicua, en la respectiva sección de extensión, formando un ángulo de inclinación con la dirección radial R, habiéndose elegido el ángulo de inclinación 5 de la pared 15 de la estría en un ejemplo de realización como más pequeño que el ángulo de inclinación £ de la pared 16 de la estría. Como se puede apreciar en la figura 1, cada estría oblicua 5, en la posición axial de la punta 7 del elemento de bloque perfilado 3 adyacente a la estría oblicua 5, desemboca siempre en la estría oblicua 6 a una distancia axial (2a) del final de extensión de la estría oblicua 6 formado en la posición axial por la punta 8 del elemento de bloque perfilado 4 y orientado hacia la fila de bloques perfilados 2. Asimismo, cada estría oblicua 6, en la posición axial de la punta 8 del elemento de bloque perfilado 4 adyacente a la estría 6, desemboca siempre en la estría oblicua 5 a una distancia axial (2a) del final de extensión de la estría oblicua 5 formado en la posición axial por la punta 7 del elemento de bloque perfilado 3 y orientado hacia la fila de bloques perfilados 1.

Por tanto, las estrías 6 y 5 están dispuestas decaladas entre ellas, con su respectivo final de extensión orientado hacia la otra fila de bloques perfilados, tanto en la dirección axial A del neumático de vehículo como en la dirección circunferencial U del neumático de vehículo.

Las figuras 3 y 4 muestran otro ejemplo de realización en el que únicamente en los elementos de bloque perfilado 3 y 4 están formadas adicionalmente en la superficie radialmente exterior 13 unas finas estrías decorativas 17 que, visto en la dirección circunferencial U del neumático de vehículo, se extienden a través del respectivo elemento de bloque perfilado 3 y 4 y desembocan en las dos estrías oblicuas 5 o 6 que limitan el respectivo elemento de bloque perfilado 3 o 4. Las estrías decorativas están concebidas con una profundidad T^dy con una anchura B^dmedida en la superficie radialmente exterior 13, cumpliéndose que T^d= 3 mm y B^d= 5 mm. Las estrías decorativas 17 - como puede apreciarse en la figura 3 - están orientadas a lo largo de su extensión de una estría oblicua 5 a otra estría oblicua 5 con una dirección de extensión principal cuya componente direccional en la dirección circunferencial U es mayor que la componente direccional en la dirección axial A. Las estrías decorativas 17 en la fila de bloques perfilados 4 están configuradas a lo largo de su extensión con una dirección de inclinación opuesta a la dirección de inclinación de la dirección de extensión principal g1 de las estrías oblicuas 6. Asimismo, la dirección de inclinación de las estrías decorativas 17 de la fila de bloques perfilados 3 está concebida a lo largo de su extensión con una dirección de inclinación opuesta a la dirección de inclinación de la dirección de extensión principal g2 de las estrías oblicuas 5.

En un ejemplo de realización el neumático de vehículo industrial es un neumático de vehículo industrial con una anchura de la banda de rodadura de 240 mm a 280 mm, medida en la dirección axial A.

En un ejemplo de realización el neumático de vehículo industrial es un neumático de vehículo industrial de la dimensión 315/80R22.5. En otro ejemplo de realización el neumático de vehículo industrial es un neumático de vehículo industrial de la dimensión 295/80R22.5. En otro ejemplo de realización el neumático de vehículo industrial es un neumático de vehículo industrial de la dimensión 13R22.5.

Lista de símbolos de referencia

(Parte de la descripción)

1 Fila de bloques perfilados

2 Fila de bloques perfilados

3 Elemento de bloque perfilado

4 Elemento de bloque perfilado

5 Estría oblicua

6 Estría oblicua

7 Punta

8 Punta

9 Primera sección de extensión

10 Segunda sección de extensión

11 Primera sección de extensión

12 Segunda sección de extensión

13 Superficie radialmente exterior

14 Fondo de estría

15 Pared de estría

16 Pared de estría

17 Estría decorativa

Claims

REIVINDICACIONES

1. Perfil de banda de rodadura ligado a la dirección de giro para un neumático de vehículo industrial, que está dividido en dos partes en la dirección axial A del neumático, con dos filas de bloques perfilados (1, 2) axialmente yuxtapuestas que están formadas cada una de ellas por elementos de bloque perfilado (3, 4) dispuestos uno tras otro a lo largo de la circunferencia del neumático y separados uno de otro por estrías oblicuas (5, 6), y que forman siempre una parte de extensión axial del perfil de la banda de rodadura, estando configuradas las estrías oblicuas (5, 6) de una fila de bloques perfilados (1, 2) a lo largo de su extensión axial a través de esta fila de bloques perfilados (1, 2), partiendo de la otra fila de bloques perfilados (2, 1 ), de manera que quedan inclinadas con su dirección de extensión principal bajo un ángulo de inclinación a con la dirección axial A,

caracterizado por que las estrías perfiladas (6) de una fila de bloques perfilados (2) presentan, visto en la dirección circunferencial U, una dirección de inclinación orientada en sentido contrario a la de las estrías oblicuas (5) de la otra fila de bloques perfilados (1) y los ángulos de inclinación a de las estrías oblicuas (5, 6) de ambas filas de bloques perfilados (1,2) están concebidos siempre de manera que se cumpla que 25° < a < 35°, y

por que las estrías oblicuas (5, 6) de una fila de bloques perfilados (1, 2) a lo largo de su extensión axial a través de la respectiva fila de bloques perfilados (1, 2) están formadas siempre, partiendo de la otra fila de bloques perfilados (2, 1), con unas primeras (9, 11) y segundas (10, 12) secciones de extensión dispuestas alternándose una tras otra, formando siempre las estrías oblicuas (5, 6) a lo largo de su extensión, en las primeras secciones de extensión (9, 11), un ángulo de inclinación y con la dirección axial A, cumpliéndose que 10° < y < a, y, en las segundas secciones de extensión (10, 12), un ángulo de inclinación p con la dirección axial A, cumpliéndose que a < p < 60°.

2. Perfil de banda de rodadura según las características de la reivindicación 1, en el que las estrías oblicuas (5) de la primera fila de bloques perfilados (1) están dispuestas siempre, con su comienzo de extensión (7) dirigido hacia la segunda fila de bloques perfilados (2), en una posición decalada en la dirección circunferencial U con respecto a la posición del comienzo de extensión (8) - dirigido hacia la primera fila de bloques perfilados (1 ) - de las estrías oblicuas (6) de la segunda fila de bloques perfilados (2).

3. Neumático de vehículo con un perfil de banda de rodadura según las características de la reivindicación 1 o 2, en el que los elementos de bloque perfilado (3) de la primera fila de bloques perfilados (1) están limitados siempre en la dirección circunferencial U por dos estrías oblicuas (5) dispuestas una tras otra en la primera fila de bloques perfilados y, entre las dos estrías oblicuas (5), hacia la segunda fila de bloques perfilados (2), por una sección de extensión de una estría oblicua (6) de la segunda fila de bloques perfilados (2), y en el que los elementos de bloque perfilado (4) de la segunda fila de bloques perfilados (2) están limitados siempre en la dirección circunferencial U por dos estrías oblicuas (6) dispuestas una tras otra en la segunda fila de bloques perfilados (2) y, entre las dos estrías oblicuas (6), hacia la primera fila de bloques perfilados (1), por una sección de extensión de una estría oblicua (5) de la primera fila de bloques perfilados (1 ).

4. Neumático de vehículo con un perfil de banda de rodadura según las características de una o más de las reivindicaciones anteriores, en el que las estrías oblicuas (5, 6) de una fila de bloques perfilados (1, 2) están formadas siempre, en su comienzo de extensión (7, 8) orientado hacia la otra fila de bloques perfilados (2, 1), con una primera sección de extensión (9, 11).

5. Neumático de vehículo con un perfil de banda de rodadura según las características de una o más de las reivindicaciones anteriores, en el que las estrías oblicuas (5, 6) de una fila de bloques perfilados (1, 2) están formadas siempre, en su final de extensión orientado hacia fuera de la otra fila de bloques perfilados (2, 1 ) y formado en un hombro del neumático, con una primera sección de extensión (9, 11).

6. Neumático de vehículo con un perfil de banda de rodadura según las características de una o más de las reivindicaciones anteriores, en el que las estrías oblicuas (5, 6) presentan a lo largo de su extensión un número impar de secciones de extensión formadas por primeras y segundas secciones de extensión.

7. Neumático de vehículo con un perfil de banda de rodadura según las características de una o más de las reivindicaciones anteriores, en el que las estrías oblicuas (5, 6) presentan a lo largo de su extensión cuatro a ocho secciones de extensión formadas por primeras y segundas secciones de extensión.

8. Neumático de vehículo con un perfil de banda de rodadura según las características de una o más de las reivindicaciones anteriores, en el que los elementos de bloque perfilado (3, 4) de una fila de bloques perfilados (1,2) se extienden siempre en la dirección axial A, partiendo del respectivo hombro del neumático, en dirección axial hacia dentro y hacia la otra fila de bloques perfilados (2, 1 ), hasta más allá del plano ecuatorial Á-Á del neumático y terminan allí.