ES2587192T3 - Mando de al menos un sistema de iluminación de un vehículo motorizado y un vehículo motorizado - Google Patents

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Abstract

Procedimiento para el mando de al menos un sistema de iluminación de un vehículo motorizado (1), en el cual se determina una información de localización que describe la posición de un dispositivo transmisor (11), en particular una llave (12), y la operación de un sistema de iluminación en función de la información de localización, determinando y usando una información de intervalo que describe la distancia del vehículo (1), y una información de dirección respecto del vehículo (1), siendo la luminancia de al menos una fuente de luz de al menos un sistema de iluminación regulada en función de la distancia, caracterizado porque la información de localización es determinada mediante un dispositivo sensor (8) en el vehículo, que presenta al menos dos dispositivos receptores (9) para la recepción de datos de medición obtenidos de señales emitidas por el dispositivo transmisor (11) mediante un procedimiento TOA o un procedimiento TDOA.

Description

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DESCRIPCION
Mando de al menos un sistema de iluminacion de un vetuculo motorizado y un vetuculo motorizado
La invencion se refiere a un procedimiento para el mando de al menos un vetnculo motorizado y un vetnculo motorizado.
Se conocen procedimientos de mando que permiten un control de sistemas de iluminacion de un vetnculo motorizado, concretamente de las fuentes de luz de los sistemas de iluminacion, incluso cuando nadie se encuentra en el vetuculo motorizado. Tales escenarios de iluminacion, que se conocen, por ejemplo, bajo los conceptos "Coming Home" y "Leaving Home”, se usan, por ejemplo para iluminar al conductor que llega y eventualmente a otras personas el camino hasta el vetuculo motorizado o desde el vetuculo motorizado. Con este proposito, el conductor lleva consigo una llave o bien un dispositivo de desbloqueo que presenta, por ejemplo, un elemento de accionamiento mediante el cual se pueden activar las funciones que se refieren al sistema de iluminacion del vetuculo motorizado. De tal manera, puede estar previsto, particularmente, que dicha activacion este atada al desbloqueo del vetuculo motorizado mismo.
Principalmente, en este caso se controlan correspondientemente los sistemas de luces interiores y sistemas de luces exteriores. De tal manera, puede estar previsto que, por ejemplo, con la llegada de un conductor y una correspondiente accion operativa sean iluminados mediante los sistemas de iluminacion correspondientes el entorno del vehfculo motorizado y el espacio interior del vetuculo motorizado.
O sea, las funciones del vetuculo con el vetuculo bloqueado descritas exigen, finalmente, una funcion de operacion directa, de manera que no pueden ser experimentadas directamente por el cliente. Al mismo tiempo, debido a la activacion global, los sistemas de iluminacion controlados requieren un gran consumo de corriente. Puede estar previsto, por ejemplo, que en una funcion de "Leaving Home" o una funcion de "Coming Home" siempre se activen como fuentes de luz la iluminacion frontal y trasera.
El documento US 2006/0235753 A1 da a conocer un sistema hospitalario de usuario en el vetuculo para el apoyo del uso del vehfculo y para el entretenimiento del usuario cuando el mismo se aproxima al vetuculo, sube al vetuculo, abandona el vehfculo o se aleja del vetuculo.
El documento DE 10 2006 033 883 A1 se refiere a un sistema y procedimiento de mando de iluminacion en el vetuculo. En este caso, se propone que un comunicador movil reciba senales de consulta de multiples transmisores con diferentes campos de comunicacion, transmitiendo el comunicador movil en reaccion a la senal de consulta recibida una senal de respuesta a un receptor en el vetuculo, tras lo cual multiples dispositivos de iluminacion instalados en el vehfculo son controlados en base a la senal de respuesta recibida. Un sistema de mando en el vetuculo conecta uno de los dispositivos de iluminacion que entre las multiples transmisoras se corresponde con el dispositivo de iluminacion respectivo. Segun otro aspecto, la unidad en el vetuculo puede determinar el sitio del comunicador movil basandose en una senal recibida y conectar un dispositivo de iluminacion o un numero limitado de ellos que se encuentran mas proximos a un sitio determinado del comunicador movil que otros dispositivos de iluminacion.
El documento DE 103 38 756 B4 da a conocer un sistema de faros de un vehfculo motorizado. Allf se propone realizar un mando de distribucion luminosa para el control de dispositivos de faros con distribucion luminosa modificable, para realizar un circuito "Follow-me-home”. De tal manera, el mando de distribucion luminosa puede tener asignado un dispositivo de entrada mediante el cual debe ajustarse la distribucion luminosa. Es asf que el conductor selecciona manualmente una distribucion luminosa almacenada. Adicionalmente, el mando de distribucion luminosa puede presentar un dispositivo de localizacion para la localizacion de un transmisor movil y, dependiendo de la direccion detectada, comandar la distribucion luminosa del dispositivo de faros.
Un dispositivo para la iluminacion de al menos una parte del entorno de un vetuculo aparcado ha sido dado a conocer mediante el documento DE 100 34 379 A1. En este caso, se ha previsto un dispositivo de deteccion para movimientos cuyos datos de salida se usan como datos de entrada para una unidad automatica de mando que regula la iluminacion de acuerdo a los movimientos en la proximidad del vetuculo. Como dispositivo de deteccion se puede usar una camara infrarroja, una videocamara o un sensor de ultrasonido.
Consecuentemente, la invencion tiene el objetivo de crear un procedimiento de mando que sea realizable independientemente de una accion operativa y, en particular, tambien permite realizar un control de los sistemas de iluminacion mas eficiente en terminos de energfa.
Para la solucion de dicho objetivo se ha previsto, segun la invencion, un procedimiento segun la reivindicacion 1.
Por consiguiente, la invencion propone usar un dispositivo de transmision que emite de manera continua y/o intermitente una senal que puede ser recibida por un dispositivo sensor que incluye al menos dos dispositivos de recepcion. En tal manera, el dispositivo de transmision debe ser portado, por ejemplo, por el conductor mismo o puede ser parte de una llave o de un dispositivo de desbloqueo. Por consiguiente, no es de importancia decisiva una
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accion operativa para operar el sistema de iluminacion sino que finalmente se controla permanentemente si el dispositivo de transmision se encuentra en el entorno del vehnculo motorizado y, dado el caso, donde exactamente se encuentra. En una primera configuracion no perteneciente a la invencion del procedimiento segun la invencion puede estar previsto, por consiguiente, que el dispositivo sensor incluye solamente un dispositivo de recepcion y, consecuentemente, la informacion de localizacion meramente describe si el dispositivo transmisor se encuentra en un campo predeterminado alrededor del vehnculo motorizado, pudiendo el campo predeterminado ser definido, por ejemplo, mediante el alcance del dispositivo transmisor. Si de esta manera se comprueba que un conductor u otra persona con un dispositivo transmisor se encuentran en un campo predeterminado alrededor del vehnculo motorizado (informacion de localizacion), pueden activarse de manera totalmente automatica los sistemas de iluminacion para la ejecucion de determinadas funciones vehiculares, por ejemplo "Coming Home" o "Leaving Home". En este lugar debe indicarse que la senal transmitida por el dispositivo transmisor debiera ser, idealmente, espedfico para el vehfculo motorizado, lo que significa que a cada vehfculo motorizado se le asigna al menos una senal diferenciada de las senales de otros vehnculos motorizados. Las senales son, preferentemente, senales radioelectricas.
Por consiguiente, en el procedimiento segun la invencion no todos los sistemas en estado bloqueado del vehnculo motorizado son puestos en estado de receso, sino que al menos un dispositivo sensor permanece activo para poder detectar las senales del dispositivo transmisor. Si la recibe o se cumple una condicion predeterminada, a la cual se referira mas adelante, pueden activar y controlarse correspondientemente el o los sistemas de iluminacion. De tal manera, el intercambio de datos entre diferentes sistemas de vehfculos se puede producir, por ejemplo, por medio de un bus de vehnculo. O sea, el equipo sensor puede tener asignado un equipo de mando que determina la informacion de localizacion y la ofrece a otros equipos de mando por medio de un sistema de bus, por ejemplo un bus CAN, en particular un equipo de mando para el o un sistema de iluminacion que, a continuacion, para realizar funciones vehiculares pueda usar correspondientemente la informacion de localizacion.
Concretamente, puede estar previsto que sea activada al menos una fuente de luz del o de al menos un sistema de iluminacion cuando la informacion de localizacion indica una posicion del dispositivo transmisor en un campo predeterminado alrededor del vetnculo motorizado y/o todas las fuentes de luz del o de todos los sistemas de iluminacion son desactivados cuando la informacion de localizacion indica una posicion del dispositivo transmisor fuera del campo. Como ya se ha descrito, en una forma sencilla de realizacion es posible que la informacion de localizacion indique en ultima instancia binariamente si el dispositivo transmisor se encuentra dentro del campo o no. Sin embargo, en una informacion de localizacion diferenciada, el campo aqrn descrito, que sera explicado en mayor detalle a continuacion, puede usarse tambien para el control diferenciado de los sistemas de iluminacion; no obstante puede estar previsto en cada uno de estos casos, que el campo predeterminado descrito aqrn defina, finalmente, cuando el sistema de iluminacion esta activo o no activo. Si deben controlarse varios sistemas de iluminacion, puede estar prevista, por supuesto, un campo propio predeterminado para cada sistema de iluminacion cuando las posibilidades tecnicas lo permitan.
En la presente invencion, se determina y se usa una informacion de localizacion que describe la distancia del vetnculo y una informacion de direccion respecto del vetnculo. Como, debido a una senal, es posible determinar una informacion de direccion y/o de distancia es ampliamente conocido, ante todo en la tecnologfa de radiotelefoma, preferida en este caso. En el caso presente, una informacion acerca de la posicion del dispositivo transmisor en el plano horizontal es suficiente, de manera que, cuando los relojes del dispositivo transmisor y el dispositivo sensor estan sincronizados son suficientes dos direcciones de recepcion como parte del dispositivo sensor. Segun una primera alternativa de la invencion, se aplicara el metodo TOA (Time of Arrival) para recibir la informacion de localizacion diferenciada. Si se usan los tres dispositivos receptores posicionados en diferentes localizaciones en el plano horizontal, ya no es necesaria una sincronizacion de los relojes para determinar una posicion bidimensional; se aplica entonces el procedimiento TDOA (Time Difference of Arrival) de acuerdo con una segunda alternativa de la invencion. Por supuesto, en el margen del procedimiento segun la invencion tambien es posible, basicamente, determinar posiciones tridimensionales, para lo cual el dispositivo sensor debena incluir al menos tres dispositivos receptores dispuestos correspondientemente.
Una informacion de direccion puede ser usada con particular ventaja de tal manera que en un sistema de iluminacion que incluye multiples fuentes de luz se produzca en funcion de la direccion una activacion y/o una regulacion de la luminancia de las fuentes de luz asignadas a las diferentes direcciones. Por consiguiente, ya no esta previsto encender todas las fuentes de luz o bien operarlas con luminancia plena cuando se conoce en cual direccion se encuentra el dispositivo transmisor. A continuacion solamente seran operadas, con particular ventaja, las fuentes de luz que estan asignadas a la direccion correspondiente o a las direcciones contiguas, pudiendo las fuentes de luz asignadas a las direcciones contiguas ser activadas, en particular, con una luminancia menor. De este modo, en campos que son irrelevantes en funcion de la direccion del dispositivo transmisor, es posible ahorrar energfa cuando de la operatoria se pueden excluir fuentes de luz. Por ejemplo, puede estar previsto que al aproximarse el conductor desde el frente, al activar un sistema de luces exteriores solamente se activen los faros delanteros; la iluminacion trasera permanece desconectada. Analoga o adicionalmente, al controlar un sistema de luces interiores, por ejemplo en la aproximacion de un conductor desde un costado se activa en primer termino solamente la luz de lectura o fuentes de luz similares existentes en este lado del interior de la cabina. En cualquier
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caso es posible una operacion selectiva optimizada en terminos de ene^a de las fuentes de luz de los sistemas de iluminacion.
La luminancia de al menos una fuente de luz de al menos un sistema de iluminacion es regulada en funcion de la distancia. O sea, tambien puede ser tenida en cuenta la distancia, para permitir la operacion de sistemas de dispositivos adaptada a las necesidades del conductor o bien un control optimizado en terminos de energfa. En una configuracion apropiada puede estar previsto que en un sistema de luces exteriores la luminancia de la al menos una fuente de luz disminuye en funcion de la distancia decreciente y/o en un sistema de iluminacion interior la luminancia de la al menos una fuente de luz aumenta en funcion de la distancia decreciente. Dicha configuracion se basa en que un conductor mas alejado del vetuculo motorizado necesita mas luz para iluminar todo el camino hasta el vetuculo motorizado. Si se aproxima al vetuculo motorizado, las fuentes de luz del sistema de luces externas oscurecen lentamente. Contrariamente, para el conductor la luminancia en la cabina es mas relevante cuando se acerca al vetuculo motorizado, de manera que aqu puede estar previsto que con la distancia en disminucion aumente la luminancia de la fuente de luz del sistema de luces interiores. Ademas, de tal manera, en combinacion con el mando en funcion de la direccion puede estar previsto, adicionalmente, que se conecten o desconecten otras fuentes de luz. En una configuracion particularmente ventajosa, en el uso de un sistema de luces exteriores y un sistema de luces interiores, el mando descrito se puede producir de tal manera que toda la cantidad de luz emitida del sistema de luces exteriores y del sistema de luces interiores permanezca, esencialmente, constante. De esta manera se implementa un “balance de luz” que puede estar previsto, por ejemplo, para que la luz en el campo exterior se regule hacia abajo de 100 % a 0 %, mientras que la luz en el campo interior se regule hacia arriba de 0 % a 100 %. De esta manera, se realiza al mismo tiempo un consumo energetico constante y se respetan las necesidades concretas del conductor.
En el procedimiento segun la invencion puede ser ventajoso crear un tipo de modelo de entorno que defina a determinadas clases de direccion y clases de distancia. Es asf que puede estar previsto que el entorno del vetuculo motorizado este dividido en al menos dos sectores, siendo usada una informacion de localizacion que describe el sector en el que se encuentra el dispositivo transmisor. Una informacion de localizacion de este tipo es sencilla y poco complicada de evaluar y, finalmente, puede ser reusada inmediatamente por los equipos de mando correspondientes. En una configuracion concreta puede estar previsto que el entorno alrededor del vetuculo motorizado este dividido en una zona delantera, una zona trasera y dos zonas laterales que, en cada caso, incluyen sectores que delimitan cuatro intervalos de distancia determinados. O sea, en tal caso se distinguen cuatro zonas, en particular delantera, trasera, izquierda y derecha, y cuatro intervalos de distancia determinados dentro de las zonas.
Como ya se ha descrito anteriormente, puede estar previsto, en general, que sea activado al menos un sistema de luces interiores que incluye una fuente de luz, en particular multiples fuentes de luz y/o un sistema de luces exteriores que incluye multiples fuentes de luz. Como ya se ha descrito anteriormente, es posible con particular ventaja realizar una activacion de ambos sistemas de iluminacion, sin embargo tambien son posibles sistemas de iluminacion adicionales que puedan ser controlados. Apropiadamente, el control se puede producir mediante al menos un perfil almacenado en un dispositivo de memoria del vehuculo motorizado. 0 sea, mediante el perfil se puede definir de que manera se usa la informacion de localizacion, o es convertida en ordenes de activacion para el sistema de luces.
De tal manera, puede estar previsto que al menos un perfil es seleccionado y/o modificado por una persona, en particular mediante una interfaz humano - maquina (MMI). Por consiguiente, en el caso ideal el conductor mismo puede configurar por medio de la modificacion del perfil cual caractenstica de iluminacion ha de resultar de la informacion de localizacion. Por ejemplo, puede ajustar la luminancia segun la distancia o la clase de distancia o semejantes. Esto se puede producir, en particular, por medio de una interfaz de usuario que tambien se usa para la configuracion de otros sistemas del vetuculo. Precisamente, en el caso de una division en diferentes sectores ya descrita anteriormente, tal ajuste puede ser realizado de manera confortable para el conductor, siendo despues el ajuste almacenado como un perfil.
En otra configuracion de la presente invencion puede estar previsto que al menos se use un perfil asignado a una determinada persona, siendo usado adicionalmente a la informacion de localizacion tambien una informacion de identificacion de la persona y usada para la seleccion de un perfil. Por consiguiente, si un vefuculo es usado por diferentes personas, cada una de estas personas puede crear un perfil propio que despues contiene sus propios ajustes personalizados para la evaluacion de la informacion de localizacion para el control de los sistemas de iluminacion. En este caso, el procedimiento segun la invencion preve en esta configuracion una identificacion completamente automatica de la aproximacion de la persona portadora del dispositivo transmisor. Para ello existen diferentes opciones, de manera que puede estar previsto, por ejemplo, que la informacion de identificacion reciba las senales de un dispositivo transmisor personalizado teniendo en cuenta los datos medidos del dispositivo sensor, y/o teniendo en cuenta los datos de una camara, en particular una camara instalada en un espejo exterior del vetuculo motorizado. Para ello se puede utilizar, por ejemplo, una llave personalizada (personal key) que esta asignada a una persona determinada. El dispositivo transmisor emite entonces las senales que no son solo espedficas para el vetuculo motorizado especial sino tambien son espedficas para la persona y pueden ser evaluadas por el dispositivo
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sensor y/o un equipo de mando asignado al dispositivo sensor. Adicionalmente, por ejemplo para la plausibilidad o tambien alternativamente, ambas variantes pueden ser usadas para la determinacion de la informacion de identificacion, por ejemplo se puede proceder a un reconocimiento de rostro en datos de una camara. Una camara de este tipo puede estar, por ejemplo, instalada en el espejo exterior del vetuculo motorizado. Evidentemente son posibles las mas variadas opciones.
Como ya se ha mencionado, el control de los sistemas de iluminacion puede ser optimizado ventajosamente con vistas al consumo de energfa. Ello significa que, si bien el control se produce de manera tal que el camino del conductor hacia el vetuculo motorizado o bien desde el vetuculo motorizado esta suficientemente iluminado, las fuentes de luz que no son necesarias para este proposito ni siquiera son activadas, de manera que se ahorra energfa. Ademas, es necesario tener en cuenta que tal operacion, con vistas a las fuentes de luz solo necesitadas por los sistemas de iluminacion, tambien disminuye el uso de la fuente de luz y, por lo tanto, la vida util de las fuentes de luz.
Ademas del procedimiento, la presente invencion tambien se refiere a un vetuculo motorizado segun la reivindicacion 13. El equipo de mando (pudiendo tambien usarse multiples equipos de mando) esta configurado, por consiguiente, para usar una informacion de localizacion que describe los datos de medicion del dispositivo sensor para la determinacion de la posicion del dispositivo transmisor y activar correspondientemente los sistemas de iluminacion. La totalidad de las realizaciones respecto del procedimiento segun la invencion se pueden transferir de manera analoga al vetuculo motorizado segun la invencion que, por consiguiente, presenta las mismas ventajas.
Otras ventajas y detalles de la presente invencion resultan de los ejemplos de realizacion descritos a continuacion y mediante el dibujo. Muestran:
La figura 1, un vetuculo motorizado segun la invencion con un dispositivo transmisor en proximidad; la figura 2, una division del campo del entorno del vetuculo en varias sectores, y la figura 3, un grafico que indica un posible concepto de iluminacion.
La figura 1 muestra un vetuculo motorizado 1 segun la invencion. Incluye un sistema de luces exteriores un sistema de luces interiores como sistemas de iluminacion, incluyendo el sistema de luces exteriores en el presente ejemplo dos faros frontales 2 y una iluminacion trasera 3 como fuentes de luz, pudiendo estar por supuesto previstas otras fuentes de luz. El sistema de luces exteriores es controlado mediante un equipo de mando 4. El sistema de luces interiores incluye como fuente de luz, ademas de una lampara central 5, cuatro luces de lectura laterales 6a a 6d, por supuesto pudiendo tambien aqrn estar previstas otras fuentes de luz. El sistema de luces interiores es controlado por medio de un dispositivo de mando 7.
El vetuculo motorizado 1 incluye ahora, ademas, un sensor 8 que incluye tres dispositivos receptores 9 dispuestos en diferentes posiciones sobre un plano horizontal. Los datos de medicion de los dispositivos receptores 9 son evaluados en un equipo de mando 10.
Los dispositivos receptores 9 estan ahora configurados para de manera continua o intermitente recibir senales radioelectricas de un dispositivo transmisor 11, que en el presente caso esta incorporada a una llave 12 que un conductor 13 porta consigo. De tal manera, la llave 12 es personalizada, lo que en el presente caso significa que las senales radioelectricas del dispositivo transmisor 11 no solo son espedficas para el vetuculo motorizado 1, sino que tambien estan especialmente asignadas al conductor 13.
El dispositivo sensor 8 esta siempre activo, o sea tambien cuando el vetuculo esta bloqueado y los demas sistemas estan en una posicion de receso. Si el conductor 13 se mueve en un determinado campo en el entorno del vetuculo motorizado 1, las senales del dispositivo transmisor 11 pueden ser recibidas por los dispositivos receptores 9. De las senales recibidas, o sea de los datos de medicion, el equipo de mando 10 determinada ahora, por un lado, una informacion de localizacion respecto de la posicion del dispositivo transmisor 11, pero por otra parte tambien una informacion de identificacion que surge de la senal especialmente configurada del dispositivo transmisor 11.
En el presente caso, la informacion de localizacion puede ser determinada en el plano horizontal mediante el metodo TDOA (Time Difference of Arrival), como se lo conoce basicamente. En el presente caso, la posicion del dispositivo transmisor 11 es asignada a un sector 14 dentro del campo 15, tal como se muestra en la figura 2. Evidentemente, el campo 15 esta dividido en cuatro zonas 16a a 16d asignadas a una direccion, concretamente una zona delantera 16a, una zona trasera 16b y dos zonas laterales 16c y 16d, o sea la zona lateral izquierda 16d y la zona lateral derecha 16c. Cada zona 16a a 16d esta evidentemente dividida en cuatro sectores 14 que se corresponden con determinados intervalos de distancia. Por consiguiente se usa como informacion de localizacion la asignacion del dispositivo transmisor 11 a un determinado sector 14, por consiguiente la informacion de localizacion incluye una distancia y una direccion.
Si esta dada una condicion predeterminada, en el presente caso la existencia de un dispositivo transmisor 11 en el campo 15, el equipo de mando 10 activa en el presente caso automaticamente el sistema de luces interiores y el
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sistema de luces exteriores, por consiguiente los equipos de mando 4 y 7. Al mismo tiempo los equipos de mando 4 y 7 reciben la informacion de localizacion. Este intercambio de datos se produce a traves de un sistema de bus 17. Simultaneamente con la informacion de localizacion, los equipos de mando 4, 7 reciben tambien la informacion de identificacion, ya que la activacion subsiguiente se puede producir de acuerdo con un perfil personalizado que esta almacenado en un dispositivo de memoria 18 que tambien puede ser parte de uno de los equipos de mando. Por consiguiente, en este ejemplo de realizacion para una persona, por ejemplo el conductor 13, es posible adaptar a sf mismo el perfil que determina el tipo de control de las fuentes de luz de los sistemas de iluminacion en funcion de la informacion de localizacion, algo que se puede producir, por ejemplo, por medio de una interfaz humano - maquina 19. Por ejemplo puede, de esta manera, influir sobre la luminancia o similar puesta a su disposicion. Sin embargo, debe senalarse que, por supuesto, tambien es posible usar basicamente el procedimiento segun la invencion o bien el vetnculo motorizado 1 segun la invencion sin el uso de la informacion de identificacion.
Para ahorrar energfa, el procedimiento segun la invencion preve que en cualquier caso la informacion de direccion contenida en la informacion de localizacion sea usada operando, principalmente, las fuentes de luz de los sistemas de iluminacion situados en las direcciones respectivas. Si, por ejemplo, el conductor se aproxima al vetnculo motorizado desde el frente, el sistema de luces exteriores puede operar los faros 2, pero no la iluminacion trasera 3. Para el sistema de luces interiores, la luz central 5 puede ser operada con luminancia completa, con lo cual, por ejemplo, aun pueden ser operadas con menor luminancia las luces de lectura 6a y 6c. En este lugar debe senalarse que, debido a que la informacion de localizacion es determinada de forma continua, en un cambio de sector 14 a traves del conductor 13 se puede producir tambien un cambio de zona 16a a 16d, de manera que tambien cambia correspondientemente el esquema de control.
Ademas, en el procedimiento segun la invencion la informacion de distancia contenida en la designacion de los sectores 14 desempena un papel tal como se pretende mostrar mediante la figura 3. En ese grafico, la luminancia H esta inscripta en funcion de la distancia d, estando marcados sobre la abscisa los intervalos de distancia 20 que definen los sectores 14 de una zona 16a a 16d. De tal manera, la curva de trazos muestra la luminancia de las fuentes de luz del sistema de luces exteriores en funcion de la distancia d, la curva llena muestra la luminancia de las fuentes de luz del sistema de luces interiores en funcion de la distancia d.
Evidentemente se produce una atenuacion de las fuentes de luz del sistema de luces exteriores, de tal manera que con la reduccion de la distancia disminuye una luminancia de 100 % a una luminancia de 0 %. La atenuacion de las fuentes de luz del sistema de luces interiores se produce exactamente a la inversa: La luminancia aumenta lentamente de 0 % a 100 %. Evidentemente, la suma de las luminancias resulta ser siempre 100 %, de manera que, por consiguiente, existe un balance de luz. Al abandonar los sectores 14 mas externos, las fuentes de luz del sistema de luces interiores y el sistema de luces exteriores son desactivadas de todas maneras. En una posicion dentro del vetnculo motorizado, las fuentes de luz del sistema de luces interiores permanecen, de momento, activadas de todas maneras.
Debe senalarse que, por supuesto, en una division mas fina en diferentes sectores 14 o bien incluso en una observacion continua, puede usarse tambien un escalonamiento mas fino o una curva caractenstica. Tambien es posible usar diferentes curvas caractensticas para diferentes fuentes de luz de un sistema de iluminacion, con lo cual, sin embargo, es absolutamente posible escalonar la luminancia de diferentes fuente de luz, sencillamente en funcion de la direccion. Es evidente la posibilidad de las mas diferentes configuraciones para poder aprovechar la informacion de localizacion, concretamente la informacion de distancia y la informacion de direccion.
Finalmente, debe senalarse que, en caso de que deba producirse una identificacion con vistas al perfil almacenado, tambien son posibles otros caminos para la determinacion de la informacion de identificacion, por ejemplo los datos de una camara con los datos son procesados mediante un reconocimiento de rostro que, por ejemplo, puede estar dispuesta en un espejo exterior.

Claims (13)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    50
    REIVINDICACIONES
    1. Procedimiento para el mando de al menos un sistema de iluminacion de un vetnculo motorizado (1), en el cual se determina una informacion de localizacion que describe la posicion de un dispositivo transmisor (11), en particular una llave (12), y la operacion de un sistema de iluminacion en funcion de la informacion de localizacion, determinando y usando una informacion de intervalo que describe la distancia del vetnculo (1), y una informacion de direccion respecto del vetnculo (1), siendo la luminancia de al menos una fuente de luz de al menos un sistema de iluminacion regulada en funcion de la distancia, caracterizado porque la informacion de localizacion es determinada mediante un dispositivo sensor (8) en el vetnculo, que presenta al menos dos dispositivos receptores (9) para la recepcion de datos de medicion obtenidos de senales emitidas por el dispositivo transmisor (11) mediante un procedimiento TOA o un procedimiento TDOA.
  2. 2. Procedimiento segun la reivindicacion 1, caracterizado porque es activada al menos una fuente de luz del o de al menos un sistema de iluminacion cuando la informacion de localizacion indica una posicion del dispositivo transmisor (11) en un campo predeterminado (15) alrededor del vetnculo motorizado (1) y/o son desactivados todas las fuentes de luz del o de todos los sistemas de iluminacion cuando la informacion de localizacion indica una posicion del dispositivo transmisor fuera del campo (15).
  3. 3. Procedimiento segun las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque en un sistema de iluminacion que incluye multiples fuentes de luz se produce en funcion de la direccion una activacion y/o una regulacion de la luminancia de las fuentes de luz asignadas a las diferentes direcciones.
  4. 4. Procedimiento segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque en un sistema de luces exteriores la luminancia de la al menos una fuente de luz disminuye en funcion de la distancia decreciente y/o en un sistema de iluminacion interior la luminancia de la al menos una fuente de luz aumenta en funcion de la distancia decreciente, en particular en el uso de un sistema de luces exteriores y un sistema de luces interiores de tal manera que toda la cantidad de luz emitida por el sistema de luces exteriores y por el sistema de luces interiores permanezca, esencialmente, constante.
  5. 5. Procedimiento segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el entorno del vetnculo motorizado (1) esta dividido en al menos dos sectores (14), siendo usada una informacion de localizacion que describe el sector (14) en el que se encuentra el dispositivo transmisor (11).
  6. 6. Procedimiento segun la reivindicacion 5, caracterizado porque el entorno alrededor del vetnculo motorizado (1) esta dividido en una zona delantera (16a), una zona trasera (16b) y dos zonas laterales (16c, 16d) que, en cada caso, incluyen sectores (14) que delimitan cuatro intervalos de distancia.
  7. 7. Procedimiento segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque se controlan al menos un sistema de luces interiores que incluye una fuente de luz, en particular multiples fuentes de luz y/o un sistema de luces exteriores que incluye multiples fuentes de luz.
  8. 8. Procedimiento segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el control se produce mediante al menos un perfil almacenado en un dispositivo de memoria (18) del vetnculo motorizado (1).
  9. 9. Procedimiento segun la reivindicacion 8, caracterizado porque el al menos un perfil es seleccionado y/o modificado por una persona, en particular mediante una interfaz tiumano - maquina (19).
  10. 10. Procedimiento segun las reivindicaciones 8 o 9, caracterizado porque al menos se usa un perfil asignado a una determinada persona, siendo usado, adicionalmente a la informacion de localizacion, tambien una informacion de identificacion de la persona y para la seleccion de un perfil.
  11. 11. Procedimiento segun la reivindicacion 10, caracterizado porque la informacion de identificacion es determinada teniendo en cuenta los datos medidos del dispositivo sensor (8) que recibe senales de un dispositivo transmisor (11) personalizado y/o, teniendo en cuenta los datos de una camara, en particular de una camara instalada en un espejo exterior del vetnculo motorizado (1).
  12. 12. Procedimiento segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el control de los sistemas de iluminacion es optimizado con vistas al consumo de energfa, con lo cual para la iluminacion de un camino tiacia el vetnculo motorizado (1) o desde el vetnculo motorizado (1) no se activan las fuentes de luz innecesarias.
  13. 13. Vetnculo motorizado (1), que incluye un dispositivo sensor (8) que presenta al menos dos dispositivos receptores (9) para la recepcion de senales emitidas por un dispositivo transmisor (11), en particular en una llave (12), al menos un sistema de iluminacion y un equipo de mando (10) configurado para la ejecucion de un procedimiento segun una de las reivindicaciones precedentes.
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