ES2585736T3

ES2585736T3 - Bomba de alta presión de carburante para un motor de combustión interna

Info

Publication number: ES2585736T3
Application number: ES09782970.9T
Authority: ES
Inventors: Bernd Schroeder; Berthold Pfuhl; Peter Ropertz
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2008-10-28
Filing date: 2009-09-14
Publication date: 2016-10-07
Anticipated expiration: 2029-09-14
Also published as: DE102008043217A1; KR20110074891A; KR101644813B1; US20110209687A1; CN102197211B; WO2010049207A1; EP2344749B1; EP2344749A1; CN105888906A; US20160319795A1; CN102197211A

Abstract

Bomba de alta presión de carburante (10) para un motor de combustión interna con inyección directa, con una carcasa de la bomba (58), una válvula de entrada (28), una válvula de salida (36), un amortiguador de presión (26), un área de baja presión del lado de entrada (12) y un área de alta presión del lado de salida (14), caracterizada porque la bomba de alta presión de carburante (10) presenta un dispositivo de regulación de presión (54) estrictamente mecánico para regular una presión constante en el área de alta presión (14), porque el dispositivo de regulación de presión (54) presenta un asiento de válvula, un cuerpo del asiento de válvula (94) con una perforación de entrada (95), un cuerpo de la válvula de esfera (96) esférico, una guía de resorte (98), un resorte de válvula (100) y un soporte del resorte (102), porque una entrada del dispositivo de regulación de presión (54) está conectada al área de alta presión (14) de la bomba de alta presión de carburante (10) y porque una salida del dispositivo de regulación de presión (54) está conectada a un espacio de alojamiento del amortiguador de presión (26), y porque la bomba de alta presión de carburante presenta una carcasa de la bomba (58), porque una cubierta (66) se encuentra conectada de forma fija a la carcasa de la bomba (58), porque un espacio de alojamiento del amortiguador de presión (26) se sitúa debajo de la cubierta (66), porque un puntal de entrada (22), mediante una perforación (74) excéntrica y paralela con respecto a un eje longitudinal (73) de la carcasa de la bomba (58), se encuentra conectado al espacio de alojamiento que se sitúa debajo de la cubierta (66) para el amortiguador de presión (26), porque el espacio de alojamiento, mediante la válvula de entrada (28), se encuentra conectado al espacio de trabajo de las bombas (30), y el dispositivo de regulación de presión (54) en la carcasa de la bomba (58) está dispuesto de forma excéntrica en una perforación (90) que sirve como abertura de alojamiento, de forma paralela con respecto al eje longitudinal (73) de la carcasa de la bomba (58).

Description

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DESCRIPCION

Bomba de alta presion de carburante para un motor de combustion interna Estado del arte

La presente invencion hace referencia a una bomba de alta presion de carburante para un motor de combustion interna conforme al preambulo de la reivindicacion 1.

Las bombas de alta presion de carburante con inyeccion directa disponen generalmente de un area de baja presion y de un area de alta presion. Una bomba electrica de pre-alimentacion transporta el carburante desde un deposito hacia el area de baja presion, desde la cual el carburante, mediante la bomba de alta presion de carburante, es transportado a una llnea colectora de carburante (denominada "riel comun") conectada a un area de alta presion. La presion en la llnea colectora de carburante por lo general es controlada a traves de una valvula de regulacion de control y/o de una valvula de control de cantidades, donde las valvulas son controladas por un dispositivo de control y/o de regulacion, entre otras cosas mediante una evaluacion de senales de un sensor de presion. La valvula de regulacion de presion puede trabajar tambien de forma mecanica.

Por las solicitudes EP 0 299 337 A2, EP 0 837 986 B1, EP 0 974 008 B1 y DE 196 12 413 A1 ya se conocen dispositivos para regular la presion del carburante.

Por la solicitud DE 103 27 411 A1 se conoce una valvula de limitacion de presion para una bomba de alta presion de carburante.

Por la solicitud DE 10 2007 010 502 A1 se conoce una bomba de alta presion de carburante con una unidad de dosificacion accionada de forma electrica.

Por la solicitud DE 10 2007 010 502 A1 publicada posteriormente se conoce una bomba de alta presion de carburante con una unidad de dosificacion accionada de forma hidraulica.

Por la solicitud WO 2005/031161 A2 se conoce una bomba de alta presion de carburante con un amortiguador de presion. A traves del amortiguador de presion, el carburante circula hacia el elemento de bombeo de la bomba de alta presion de carburante.

Descripcion de la invencion

El objeto de la presente invencion consiste en crear, as! como en perfeccionar, una bomba de alta presion de carburante para un motor de combustion interna de la clase mencionada en la introduccion, que trabaje de forma fiable y que se encuentre estructurada de forma compacta. Ademas, la bomba de alta presion de carburante debe ser conveniente en cuanto a los costes.

Dicho objeto se alcanzara a traves de una bomba de alta presion de carburante para un motor de combustion interna con las caracterlsticas de la reivindicacion 1. En las reivindicaciones dependientes se indican perfeccionamientos ventajosos.

A traves del diseno de la bomba de alta presion de carburante, en primer lugar, se ahorra espacio de construccion en el area del motor de un vehlculo a motor, y en segundo lugar, a traves de la integration apropiada del dispositivo de regulacion de presion en la bomba de alta presion de carburante, pueden mantenerse las dimensiones externas conocidas de la bomba de alta presion de carburante. No son necesarias llneas hidraulicas adicionales. De manera ventajosa, lo mencionado conduce a un modo de construction muy compacto de la bomba de alta presion de carburante. Ademas, al prescindirse del control de cantidades de carburante, la bomba de alta presion de carburante no necesita una valvula de control de cantidades con una etapa de salida correspondiente y una llnea de activation electrica. Puede suprimirse igualmente el sensor de presion necesario para un control electronico. Lo mencionado hace que la invencion sea especialmente conveniente en cuanto a los costes, ahorrandose ademas en cuanto a la potencia del motor. Puesto que la cantidad de carburante no requerida se controla en el area de baja presion tambien se garantiza un funcionamiento de limitacion de presion.

La presente invencion se basa en la idea de que, en el caso de una utilization de un sistema de carburante poco sensible a la presion en un motor de combustion interna, por ejemplo de un sistema de presion constante, puede prescindirse de un control de cantidades electronico de carburante, el cual es costoso. La regulacion de la presion en el area de baja presion, bajo esta condition, tiene lugar por tanto mediante un dispositivo de regulacion de presion mecanico que se encuentra integrado en la bomba de alta presion. El dispositivo de regulacion de presion esta dispuesto de forma hidraulica entre el area de baja presion y el area de alta presion. Al alcanzar una presion de apertura previamente regulable del dispositivo de regulacion de presion, la cantidad de carburante no requerida es

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suministrada desde el area de alta presion hacia el area de baja presion. Debido a ello, durante el funcionamiento del motor de combustion interna se regula al menos una presion esencialmente constante en el lado de alta presion.

En un primer perfeccionamiento se sugiere que el dispositivo de regulacion de presion mecanico comprenda una valvula de regulacion de presion mecanica, en particular una valvula de retencion mecanica, por ejemplo con aplicacion mediante resorte. Las valvulas de regulacion de presion mecanicas estan estructuradas de forma relativamente sencilla, fiable y, con ello, conveniente en cuanto a los costes. Lo mencionado aplica en particular para las valvulas de retencion. Una construccion de esa clase es ademas extremadamente reducida y, por tanto, puede integrarse sin dificultades en la bomba de carburante de alta presion.

Se considera especialmente ventajoso que aguas arriba de un elemento de valvula del dispositivo de regulacion de control se encuentre dispuesto previamente un estrangulador mecanico, de manera que se reduzcan los efectos negativos sobre el comportamiento de regulacion en la llnea colectora de carburante, en particular al utilizar bombas de carburante de un cilindro, debido a pulsaciones de presion no deseadas de la bomba de alta presion. De este modo se reduce un desgaste de la valvula de regulacion de presion. El estrangulador puede estar realizado como un elemento estrangulador separado o como otro estrechamiento transversal en un canal de entrada del lado de alta presion, en un cuerpo de asiento de valvula o en una abertura de alojamiento en la carcasa de la bomba.

Se preve ademas que la valvula de regulacion de presion este dispuesta excentricamente en la carcasa de la bomba, de la bomba de alta presion de carburante, en una perforacion, y que eventualmente tambien una perforacion de union este dispuesta de forma excentrica, desde la valvula de regulacion de control hacia el area de alta presion. El area media, central, en la carcasa de la bomba, de manera conocida, se reserva para las funciones de bombeo propiamente dichas de la bomba de alta presion de carburante. En el area excentrica se encuentra sin embargo espacio suficiente como para integrar la funcion de regulacion de presion. Lo mencionado hace de la bomba de alta presion de carburante un dispositivo que puede utilizarse de forma muy efectiva, con una estructura compacta. Ademas, esto implica un mecanizado por arranque de virutas mas sencillo de la carcasa de la bomba.

Se sugiere ademas que a traves de un resorte de valvula y/o de un diametro de sellado entre el elemento de valvula y el asiento de valvula se fije una presion llmite en el area de alta presion. Esto significa que al disenar el dispositivo de regulacion de control, as! como eventualmente durante el montaje de la bomba de alta presion de carburante, la presion llmite puede regularse de forma precisa. Por consiguiente, no se necesita ningun ajuste en la bomba de alta presion de carburante terminada o ya instalada en un vehlculo a motor. De forma complementaria se sugiere que el dispositivo de regulacion de presion presente una carcasa de la valvula a modo de un cartucho. De este modo, el dispositivo de regulacion de presion puede estar realizado y regulado como grupo de construccion separado y, a continuacion, puede incorporarse en la carcasa de la bomba y por ejemplo ser mantenido bajo una compresion entre el manguito y la carcasa de la bomba. La regulacion del funcionamiento de la valvula de regulacion de presion es mas sencilla, ya que, entre otras cosas, en el caso de una regulacion hidraulica de la presion de apertura, la carcasa de la bomba tampoco debe ser limpiada para otras etapas del montaje. Ademas, en el caso de una regulacion erronea, la carcasa de la bomba tampoco se convierte en una pieza de desecho.

Se considera ventajoso tambien que la valvula de entrada este dispuesta de forma coaxial con respecto al piston de la bomba de alta presion de carburante. Lo mencionado permite alcanzar un grado de suministro elevado de carburante desde el area de baja presion, lo cual aumenta debido a que entre un amortiguador de presion de la valvula de presion de carburante y la valvula de entrada, el diametro de la perforacion de union correspondiente es relativamente grande en comparacion con la abertura de la valvula de entrada.

Breve descripcion de las figuras

A continuacion, mediante las figuras, ejemplos de ejecucion de la invencion se explican a modo de ejemplo. Las figuras muestran:

Figura 1: una representacion esquematica de un sistema de carburante con una bomba de alta presion de carburante;

Figura 2: una vista en perspectiva de la bomba de alta presion de carburante de la figura 1;

Figura 3: un corte longitudinal parcial a traves de la bomba de alta presion de carburante de la figura 1, con un area de entrada seccionada;

Figura 4: un corte longitudinal parcial de la bomba de alta presion de carburante de la figura 1, con un area de salida seccionada;

Figura 5: un corte longitudinal de la bomba de alta presion de carburante de la figura 1 con una valvula de regulacion de control seccionada (plano de corte V-V en la figura 6);

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Figura 6: una seccion transversal a traves de la bomba de alta presion de carburante de la figura 1; y

Figura 7: una representacion similar a la figura 5, de una variante de la bomba de alta presion de carburante de la figura 2.

Description detallada

Mediante la figura 1 se explican de forma basica la estructura y el funcionamiento general de la bomba de alta presion de carburante acorde a la invention. La figura 1 muestra una representacion esquematica de un sistema de carburante 8 para un motor de combustion interna (no mostrado) con una bomba de alta presion de carburante 10. El sistema de carburante, tal como se explicara, se subdivide en un area de baja presion 12 mostrada a la izquierda en la figura 1 y un area de alta presion 14 mostrada a la derecha. Una bomba de pre-alimentacion 16 dispuesta en el area de baja presion 12 bombea carburante desde un deposito de carburante 18 hacia un puntal de entrada 22 de la bomba de alta presion de combustible 10 mediante una llnea de baja presion 20 con una presion de pre- alimentacion. En la bomba de alta presion de carburante 10 estan dispuestos un filtro 24 y un amortiguador de presion 26, en el area de baja presion 12. El amortiguador de presion 26 amortigua pulsaciones que se producen en la bomba de alta presion de carburante 10 y se encarga de un grado de suministro elevado tambien en el caso de velocidades de rotacion y de cantidades de dientes elevadas.

Mediante una valvula de entrada 28, el carburante es succionado hacia un espacio de trabajo 30 de la bomba de alta presion de carburante 10. El volumen del espacio de trabajo 30 depende de la position de un piston de la bomba 32 en un cilindro de la bomba 34. Durante un movimiento descendente del piston de la bomba 32 se amplla el espacio de trabajo 30, debido a lo cual se succiona carburante. Durante el movimiento descendente del piston de la bomba 32 el carburante se comprime en alto grado y continua transportandose hacia un riel 42 mediante una valvula de salida 36 y un puntal de salida 38 perteneciente el area de alta presion 14, a traves de una llnea de alta presion 40. En el riel 42 estan conectadas valvulas de inyeccion 44 que inyectan carburante directamente hacia las camaras de combustion 46 del motor de combustion interna.

El piston de la bomba 32 es accionado mediante una leva 48 que es accionada por el motor de combustion interna - por ejemplo mediante un ciguenal o un arbol de levas (no representado). La leva 48 tambien puede formar parte del ciguenal o del arbol de levas. Una hermetizacion del piston de la bomba 32 con respecto a la leva 48 tiene lugar mediante un elemento de junta 50. Una fuga del piston que se produce entre el piston de la bomba 32 y el cilindro de la bomba 34 es reconducida hacia el area de baja presion 12 mediante un conducto de retorno 52.

Puesto que en el funcionamiento normal la cantidad transportada del piston de la bomba 32 es mayor que la cantidad de carburante inyectada, una cantidad de carburante no requerida en el lado de alta presion 14 es reconducida nuevamente hacia el area de baja presion 12 mediante una valvula de regulation de presion 54 que trabaja de forma estrictamente mecanica. La presion en la llnea colectora de carburante 42 corresponde esencialmente a la presion de apertura de la valvula de regulacion de presion 54.

Tambien en el area de alta presion 14 se producen pulsaciones, en particular al utilizar bombas de un cilindro. Esas pulsaciones podrlan influenciar negativamente la funcion de regulacion de presion en el riel 42. Para el desacoplamiento, un estrangulador 56 se encuentra dispuesto de forma hidraulica antes de la valvula de regulacion de presion 54, debido a lo cual se reducen las pulsaciones antes de la valvula de regulacion de presion 54, as! como su desgaste.

Las siguientes figuras muestran con mayor detalle la estructura de la bomba de alta presion de carburante 10 en representaciones en perspectiva o en seccion. Cabe senalar que por motivos de simplification o para lograr una vista de conjunto no todos los componentes estan provistos de slmbolos de referencia en todas las figuras.

La figura 2 muestra la bomba de alta presion de carburante 10 en una vista en perspectiva. En una carcasa de la bomba 58 estan dispuestos el puntal de entrada 22 (area de baja presion 12) y el puntal de salida 38 (area de alta presion 14). En el puntal de entrada 22 esta integrado un filtro 64. Ademas, la bomba de alta presion de carburante 10 comprende una cubierta 66 hendida hacia el interior y una placa de brida 68 para fijar la bomba de alta presion de carburante 10, por ejemplo en una cabeza del cilindro del motor de combustion interna. Las dos piezas 66 y 68 estan unidas de forma fija a la carcasa de la bomba 58. El piston de la bomba 32 sobresale hacia abajo desde la carcasa de la bomba 58. Un resorte del piston 70 se apoya a su vez en un asiento del resorte 72 que se encuentra unido al piston de la bomba 32 de forma fija y, a su vez, se apoya en la carcasa de la bomba 58 (no visible). La fuerza del resorte del piston 70 es introducida por tanto en el piston de la bomba 32 mediante el asiento del resorte 72. De este modo, en el funcionamiento se garantiza que el piston de la bomba 32 siga siempre el contorno de la leva.

Tal como puede observarse en la figura 3, el puntal de entrada 22 con el filtro 64, mediante una perforation 74 excentrica con respecto a un eje longitudinal 73 de la carcasa de la bomba 58, se encuentra conectado a un espacio de alojamiento (sin slmbolo de referencia) que se situa debajo de la cubierta 66, para el amortiguador de presion 26.

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A su vez, el espacio de alojamiento puede conectarse al area de trabajo de la bomba 30 mediante dos secciones de perforacion 78 y 80 coaxiales con respecto a la carcasa de la bomba 58, y mediante la valvula de entrada 28. El piston de la bomba 32 esta montado de forma desplazable en una camisa del cilindro 82. Durante una fase de succion del piston de la bomba 32, el carburante alcanza el area de trabajo de la bomba 30 mediante las

perforaciones 78 y 80; as! como mediante la valvula de entrada 28. Tal como puede observarse en la figura 4, el

area de trabajo de la bomba 30 y la valvula de salida 36 estan conectadas una con otra de forma hidraulica mediante una perforacion 88 en la carcasa de la bomba 58. En las figuras 5 y 6 puede observarse que la valvula de regulacion de presion 54 en la carcasa de la bomba 58 esta dispuesta de forma excentrica en una perforacion 90, de forma paralela con respecto al eje longitudinal 73. Por lo tanto, el plano de corte de la figura 5 no se situa en el centro, sino que se encuentra distanciado del eje longitudinal 73. Del lado de alta presion, la valvula de regulacion de presion 54 esta conectada a la valvula de salida 36 mediante una perforacion 92 igualmente distanciada del eje longitudinal 73. Del lado de salida, la valvula de regulacion de presion esta conectada al espacio de alojamiento para el amortiguador de presion 26 mediante la perforacion 90. La valvula de regulacion de presion 54 comprende un asiento de valvula (sin slmbolo de referencia) en un cuerpo de asiento de la valvula 94, con una perforacion de

entrada 95, un cuerpo de la valvula de esfera 96, una gula de resorte 98, un resorte de valvula 100 y un soporte del

resorte 102.

El cuerpo de asiento de la valvula 94 esta sujetado de forma fija en la perforacion 90, por ejemplo mediante compresion. Mediante la gula del resorte 98, el resorte de valvula 100 presiona el cuerpo de la valvula 96 hacia el asiento de la valvula. En la figura 5, el cuerpo de la valvula es esferico. Dependiendo de la fuerza elastica y del diametro de sellado entre el cuerpo de la valvula 96 y el asiento de valvula 94 resulta una presion de apertura definida. En el lado superior en la figura 5, el resorte de la valvula 100 se apoya en el soporte del resorte 102. A su vez, el soporte de resorte 102 esta sujetado de forma fija en la perforacion 90 (por ejemplo mediante compresion). Durante el montaje de la valvula de regulacion de presion 54, la presion de apertura se regula mediante el recorrido de inyeccion del soporte del resorte 102.

La bomba de alta presion de carburante 10 funciona del siguiente modo: Durante un movimiento descendente del piston de la bomba 32 ("carrera de succion"), el carburante es succionado hacia el area de trabajo 30 mediante la valvula de entrada 28. Durante un movimiento ascendente ("carrera de transporte"), el carburante es comprimido en el espacio de trabajo 30 y es transportado hacia la llnea de alta presion 40 mediante la valvula de salida 36. Si la presion en el area de alta presion 14 supera el valor llmite de la valvula de regulacion de presion 54 se abre dicha valvula, donde el cuerpo de la valvula 96 se levanta del asiento de la valvula, de manera que el carburante puede circular en el area de alojamiento del amortiguador de presion 26 y, con ello, puede descargarse en el area de baja presion 12. Si la presion en el area de alta presion 14 se ubica por debajo del valor llmite de la valvula de regulacion de presion 54, entonces la misma se cierra otra vez. De este modo, la presion en el area de alta presion 14 se mantiene esencialmente constante, a saber, en la presion llmite o presion de apertura de la valvula de regulacion de presion 54.

La figura 7 muestra una variante de la bomba de alta presion de carburante 10. En dicha figura, los elementos y area que presentan funciones equivalentes a los elementos y areas ya descritas muestran los mismos slmbolos de referencia y no se explican nuevamente.

En la variante alternativa mostrada la valvula de regulacion de presion 54 se encuentra realizada en forma de una solucion a modo de un cartucho. El montaje de la valvula de regulacion de presion 54 y la regulacion de la presion de apertura puede tener lugar en este caso por fuera de la carcasa de la bomba 58. El cuerpo de asiento de la valvula 94 se incorpora en un manguito 104 y es sostenido por ejemplo mediante compresion. Despues de montar el cuerpo de la valvula 96, la gula del resorte 98 y el resorte de la valvula 100 se incorpora tambien el soporte del resorte 102 en el manguito 104. Tambien en este caso, a traves de la posicion del soporte del resorte 102 se regula la fuerza elastica y, con ello, la presion de apertura. El soporte del resorte 102, tal como se representa en la figura 7, puede ser atornillado en el manguito 104. De manera alternativa con respecto a una solucion mediante atornillado se considera posible tambien la compresion. Despues de que la valvula de regulacion de presion 54 se encuentra montada y regulada, se coloca como grupo de construccion en la carcasa de la bomba 58 y, por ejemplo, se mantiene entre el manguito 104 y la carcasa de la bomba 58 mediante compresion.

En la variante de la bomba de alta presion de carburante 10 mostrada en la figura 7, un estrangulador 56 esta posicionado ademas en la perforacion 92. Tambien es posible disponer el estrangulador 56 en la perforacion 90. De manera alternativa con respecto al estrangulador 56, en el cuerpo de asiento de la valvula 94, la perforacion de entrada 95 puede presentar en algunas secciones una seccion transversal reducida, gracias a lo cual se alcanza igualmente una funcion de estrangulacion.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Bomba de alta presion de carburante (10) para un motor de combustion interna con inyeccion directa, con una carcasa de la bomba (58), una valvula de entrada (28), una valvula de salida (36), un amortiguador de presion (26), un area de baja presion del lado de entrada (12) y un area de alta presion del lado de salida (14), caracterizada

5 porque la bomba de alta presion de carburante (10) presenta un dispositivo de regulacion de presion (54) estrictamente mecanico para regular una presion constante en el area de alta presion (14), porque el dispositivo de regulacion de presion (54) presenta un asiento de valvula, un cuerpo del asiento de valvula (94) con una perforacion de entrada (95), un cuerpo de la valvula de esfera (96) esferico, una gula de resorte (98), un resorte de valvula (100) y un soporte del resorte (102), porque una entrada del dispositivo de regulacion de presion (54) esta conectada al 10 area de alta presion (14) de la bomba de alta presion de carburante (10) y porque una salida del dispositivo de

regulacion de presion (54) esta conectada a un espacio de alojamiento del amortiguador de presion (26), y porque la bomba de alta presion de carburante presenta una carcasa de la bomba (58), porque una cubierta (66) se encuentra conectada de forma fija a la carcasa de la bomba (58), porque un espacio de alojamiento del amortiguador de presion (26) se situa debajo de la cubierta (66), porque un puntal de entrada (22), mediante una perforacion (74) 15 excentrica y paralela con respecto a un eje longitudinal (73) de la carcasa de la bomba (58), se encuentra conectado

al espacio de alojamiento que se situa debajo de la cubierta (66) para el amortiguador de presion (26), porque el espacio de alojamiento, mediante la valvula de entrada (28), se encuentra conectado al espacio de trabajo de las bombas (30), y el dispositivo de regulacion de presion (54) en la carcasa de la bomba (58) esta dispuesto de forma excentrica en una perforacion (90) que sirve como abertura de alojamiento, de forma paralela con respecto al eje 20 longitudinal (73) de la carcasa de la bomba (58).
2. Bomba de alta presion de carburante (10) segun la reivindicacion 1, caracterizada porque el dispositivo de regulacion de presion mecanico comprende una valvula de regulacion de presion mecanica, en particular una valvula de retencion mecanica (54).
3. Bomba de alta presion de carburante (10) segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizada porque un estrangulador

25 (56) esta dispuesto aguas arriba de un elemento de valvula (54) del dispositivo de regulacion de presion (54).
4. Bomba de alta presion de carburante (10) segun la reivindicacion 3, caracterizada porque el estrangulador (56) esta conformado en una carcasa del asiento de valvula, de la valvula de regulacion de presion (54) y/o de una perforacion de union (92) en la carcasa de la bomba (58) para el dispositivo de regulacion de presion (54) y/o en un canal de entrada hacia el dispositivo de regulacion de presion (54).

30 5. Bomba de alta presion de carburante (10) segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el

dispositivo de regulacion de presion (54) esta dispuesto en la carcasa de la bomba (58) cillndrica, en la abertura de alojamiento (90) dispuesta desplazada con respecto al eje longitudinal (73) de la carcasa de la bomba (58).
6. Bomba de alta presion de carburante (10) segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque una perforacion de union (92) que se extiende transversalmente con respecto al eje longitudinal (73) de la carcasa

35 de la bomba (58) desde el dispositivo de regulacion de presion (54) hacia el area de alta presion (14) se encuentra distanciada del eje longitudinal (73).
7. Bomba de alta presion de carburante (10) segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque en el caso del dispositivo de regulacion de presion (54), a traves del resorte de valvula (100) y/o de un diametro de sellado entre el elemento de valvula (96) y el asiento de valvula (94), se fija una presion llmite en el area de alta

40 presion (14).
8. Bomba de alta presion de carburante (10) segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el dispositivo de regulacion de presion (54) presenta una carcasa de la valvula (104) en forma de cartucho, el cual se inserta en la abertura de alojamiento (90) de la carcasa de la bomba (58), donde preferentemente se encuentra presionado en la misma.

45 9. Bomba de alta presion de carburante (10) segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la

valvula de entrada (28) esta dispuesta de forma coaxial con respecto a un piston de la bomba (32) de la bomba de alta presion de carburante (10).
10. Bomba de alta presion de carburante (10) segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el dispositivo de regulacion de presion (54) esta dispuesto paralelamente con respecto a un piston de la bomba (32)

50 de la bomba de alta presion de carburante (10), en la abertura de alojamiento (90) de la carcasa de la bomba (58).
11. Bomba de alta presion de carburante (10) segun la reivindicacion 10, caracterizada porque la abertura de alojamiento (90), mediante una perforacion de union (92), esta conectada al area de alta presion (14) de la bomba de alta presion de carburante (10).