ES2562442T3 - Módulo prefabricado de vía para vehículo de transporte urbano autoguiado sobre neumáticos - Google Patents

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ES2562442T3 ES08848482.9T ES08848482T ES2562442T3 ES 2562442 T3 ES2562442 T3 ES 2562442T3 ES 08848482 T ES08848482 T ES 08848482T ES 2562442 T3 ES2562442 T3 ES 2562442T3
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Jean-Luc Andre
Martin Klotz
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
    • E01B25/28—Rail tracks for guiding vehicles when running on road or similar surface

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Abstract

Módulo de vía (1) prefabricado en la fábrica, a ser yuxtapuestos los unos a continuación de los otros para formar una vía de circulación para vehículos de transporte urbano del tipo autoguiado sobre neumáticos, caracterizado por el hecho de que comprende: - una estructura portadora (2) monobloque de hormigón, comprendiendo dos largueros laterales (4) la cara superior (5) de las cuales es esencialmente plana y sirve como pista de rodadura para los neumáticos del vehiculo de transporte urbano, y unos travesaños de conexión (8) que unen los largueros laterales (4) manteniéndolos sustancialmente paralelos, siendo la cara inferior (6) de los largueros laterales (4) y la cara inferior (39) de los travesaños de conexión (8) unas superficies de apoyo en el suelo; - una sección de rail de guiado (3), montada sobre la estructura portadora (2), que permite el guiado del vehículo de transporte urbano.

Description

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DESCRIPCION
Modulo prefabricado de v^a para vehnculo de transporte urbano autoguiado sobre neumaticos
La presente invencion hace referencia a un modulo prefabricado de via de circulacion para un vehnculo de transporte urbano autoguiado que se desplaza sobre neumaticos y una via de circulacion formada a partir de la sucesion de una pluralidad de dichos modulos prefabricados.
Con el fin de descongestionar el centro de las ciudades ahogado por la circulacion de unos vehnculos automoviles demasiado numerosos, las poltticas urbanas actuales tienen tendencia a desarrollar los transportes en comun. Los grandes municipios se equipan de esta manera de mas y mas vehnculos del tipo tranvfa, trolebus o metro.
Entre los citados, los tranvfas autoguiados sobre neumaticos son particularmente ventajosos para las ciudades de pequeno o medio tamano. De hecho, tienen la capacidad, por lo menos localmente, de compartir la calzada con los vehnculos clasicos. Necesitan pocos trabajos de infraestructura y pueden circular en unas calles mas bien estrechas. Ademas, presentan una capacidad bastante superior a la de los buses, son rapidos y no estan sujetos a los inconvenientes de la circulacion urbana cuando circulan sobre las vfas que son destinadas para ellos.
Sin embargo, deben circular sobre unas vfas especialmente habilitadas que comprenden unas pistas de rodadura y un rail de guiado, por ejemplo central. Su implantacion en el medio urbano, por lo tanto, requiere un cierto numero de trabajos.
Para realizar estos trabajos, tradicionalmente es necesario cerrar una o mas calles de forma prolongada, el tiempo necesario para excavar una fosa suficiente, para desviar las canalizaciones existentes, para preparar el suelo, colar los cimientos, realizar unos cantos para cada uno de los elementos que constituyen la via, para instalar las conexiones electricas necesarias para la alimentacion y para la senalizacion, llenar y habilitar las zonas adyacentes a los elementos de la via, para rehacer la calzada danada por las obras, para condicionar las intersecciones y la senalizacion etc...
Todas estas obras, por supuesto, generan unos problemas de circulacion, de aparcamiento, de suministro y de acceso a los comercios, de ruido, de polvo..., lo que crea un malestar importante y durable para los habitantes, los comerciantes, asf como para todos los usuarios que quieren coger los caminos condenados por las obras.
Por lo tanto, es del interes de todos que estos trabajos de implantacion de la via de circulacion duren lo menos de tiempo posible con el fin de reducir el malestar que generan.
Por lo tanto, el objetivo de la invencion es proporcionar una via de circulacion cuya colocacion sea simplificada y que, de este modo, necesite unos trabajos mucho menos largos.
Para resolver este problema tecnico, la via de circulacion segun la invencion se presenta bajo la forma de unos modulos prefabricados de los cuales cada uno constituye una seccion completa de via, realizada y ensamblada en la fabrica, para colocar sobre un suelo preparado en yuxtaposicion los unos a continuacion de los otros, y para montarlos en su sitio con los modulos adyacentes.
En consecuencia, despues de haber preparado el terreno, en el sitio ya no queda mas que conectar los modulos los unos con los otros y a efectuar las obras de llenado, de recubrimiento y de ordenacion. Numerosas etapas, en particular aquellas que generan tiempos muertos tal como la fase de espera de fijacion del hormigon, son realizadas en la fabrica e ya no en el ambiente urbano lo que reduce de manera considerable la duracion de los sitios de obras y las molestias ocasionadas.
Dos formas principales de realizacion de un modulo de via prefabricado de acuerdo con la presente invencion van a ser descritas a continuacion de manera detallada, con referencia a las figuras 1 a 12. Sin embargo, se debe comprender que no se trata de nada mas que de variantes preferentes de la invencion, dadas a modo de ejemplo y no con el objetivo de limitar su alcance que esta definido por las reivindicaciones anexas. Los elementos equivalentes representados en las diferentes figuras llevaran los mismos numeros de referencia.
En las diferentes figuras anexas, se ha representado un modulo de via prefabricado 1 segun la invencion que permite, a traves del ensamblaje de varios de estos modulos 1 los unos a continuacion de los otros, de realizar una via de circulacion para un vehnculo de transporte urbano autoguiado, equipado de neumaticos.
Dicho modulo de via 1 comprende une estructura portadora 2 monobloque en la cual esta fijada una seccion de rail de guiado 3 que permite el guiado del vehnculo de transporte urbano.
La estructura portadora 2 es una estructura fabricada de una sola pieza en una fabrica. Esta realizada a partir de hormigon, preferentemente armado, es decir, reforzado por un conjunto de metales o por una armadura apropiada
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cualquiera, sea metalica o no. La estructura portadora 2 puede estar reforzada en todas partes o unicamente en deltas zonas que son las mas solicitadas y por lo tanto deben ser mas resistentes.
La estructura portadora 2 comprende dos largueros laterales 4 que se extienden de una parte hacia la otra de la estructura de una manera sustancialmente paralela. Se trata de dos perfiles de hormigon que presentan una cara superior 5 esencialmente plana destinada para servir de pista de rodadura para las ruedas del vehnculo de transporte urbano y una cara inferior 6 de apoyo, de modo preferente tambien esencialmente plana.
Los largueros laterales 4 estan concebidos de tal manera que proporcionan un camino portador resistente, adaptado a la circulacion del vetnculo de transporte urbano. La cara superior 5 de los largueros laterales 4 puede estar estructurada de esta manera para mejorar la adhesion de los neumaticos del vetnculo sobre las pistas de rodadura, en caso de condiciones climaticas diffciles, y presentar por ejemplo unas nervaduras de adhesion no representadas.
La cara superior 5 de los largueros laterales 4 tambien puede estar prevista de manera ligeramente bombeada con el fin de facilitar la fluxion de las aguas de lluvia.
La cara inferior 6 de los largueros es una superficie de apoyo en el suelo de la estructura portadora 2. Asimismo, unas estructuras de acoplamiento pueden estar realizadas sobre la cara inferior 6 de los largueros para mejorar el anclaje en el suelo de la estructura portadora 2.
Los largueros laterales 4 presentan una seccion que, de modo preferente, es sustancialmente rectangular. Dicha seccion puede presentar tambien por ejemplo una forma trapecial para mejorar el asiento de la estructura portadora 2 o formar a la altura de sus caras laterales 7 unas pendientes de inclinacion progresiva en caso de que el modulo esta destinado para ser colocado en sobreelevacion con respecto al nivel del suelo.
La estructura portadora 2 comprende igualmente un conjunto de travesanos de union 8 que conectan los largueros laterales 4, manteniendolos sustancialmente paralelos.
De modo ventajoso, la cara inferior 39 de estos travesanos de union 8 tambien sirve como superficie de apoyo en el suelo para la estructura portadora 2, tal como es posible observar en las figuras 4 y 11.
De este modo, el conjunto de la estructura portadora 2 monobloque de hormigon es portador, es decir, en apoyo sobre el suelo. La carga hacia el suelo en el momento del paso del vehnculo de transporte urbano es repartida sobre los largueros laterales y sobre el conjunto de los travesanos, lo que reduce ventajosamente la presion y evita el hundimiento en el suelo.
Gracias a esta concepcion original, la estructura portadora 2 puede ser realizada de manera suficientemente fina para poder ser instalada de manera nivelante con unos trabajos de excavacion limitados y para poder ser atravesada por los vehnculos clasicos de carretera, suficientemente flexible para poder adaptarse a un terreno simplemente compactado, y siendo al mismo tiempo suficientemente ngida para soportar la carga que, de modo ventajosa, esta repartida sobre el conjunto de la estructura portadora.
Los travesanos 8 presentan una seccion por ejemplo esencialmente rectangular, y estan distanciados a unos intervalos preferentemente regulares, por ejemplo de aproximadamente un metro.
En la primera forma de realizacion del modulo de via 1 de acuerdo con la invencion representada en las figuras 1 a 5, dichos travesanos 8 conectan directamente los dos largueros laterales 4 y soportan, de modo preferente en su parte media, la seccion de rail de guiado 3, permitiendo el guiado del vehnculo de transporte urbano.
El rail de guiado 3 representado presenta un perfil de seccion de forma general en I cuyos extremos, a saber, una cabeza 9 y un pie 10, son preferentemente simetricos y unidos por un alma 11 alargada y estrecha que forma el eje del I.
La cabeza 9 esta conformada de tal manera que presenta un canto o varios cantos 12 apropriado(s) para servir de pista de rodadura para el o los rodillos de guiado del vehnculo, por ejemplo para los dos rodillos de guiado inclinados en V de un brazo de guiado del coche de cabeza de un tren de tranvfa sobre neumaticos.
El rail 3 representado es bastante alto y no comprende una brida de apoyo importante en la parte baja. Por lo tanto es relativamente flexible y puede adaptarse facilmente a las curvas del trazado. De manera ventajosa, puede ser fabricado unicamente en secciones rectas que pueden ser curvadas en el momento del montaje si es necesario para seguir el trazado previsto al nivel de los modulos curvados.
La conformacion del rail de guiado 3, de manera preferente, es simetrica con respecto a su plano longitudinal central con el objetivo de evitar cualquier derrame o torsion del rail en el momento de su colocacion en las curvas.
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La forma del rail de guiado, sin embargo, puede ser diferente de la representada, siempre y cuando esta adaptada a la funcion de guiado con el que el rail tiene que cumplir.
De modo ventajoso, la seccion de rail de guiado 3 puede ser envuelta de una masa de materia de guarnicion 13 a la altura de su parte inferior y central, a saber, en las variantes representadas al nivel de su pie 10 y de su alma 11.
Dicha materia de guarnicion 13 forma una envoltura 14 que sigue esencialmente los contornos del rail 3, pero deja libre su parte superior y en particular su cabeza 9, para no interferir con las zonas funcionales del rail de guiado 3 y dificultar el acceso a los cantos 12.
De manera preferente, la envoltura 14 se prolonga, de modo preferente hacia arriba, por una extension lateral 15 de materia de guarnicion 8 en la cual esta provisto un cuello lateral 16 de tal modo que no se obstaculiza el control dinamico de los rodillos de guiado.
Segun el modelo del rail 3 y su aplicacion, una extension lateral 15 de este tipo puede estar prevista de cada lado del rail 3.
La materia de guarnicion 13 es una materia sintetica apropiada cualquiera, lo suficiente elastica para asegurar, durante el paso del rodillo de guiado, la evacuacion, el hundimiento o la incrustacion de los objetos que pueden encontrarse en el cuello lateral de guiado. Dicha materia esta adaptada para resistir a las condiciones de uso y a las condiciones climaticas exteriores y de modo ventajoso puede ser electricamente aislante.
De manera preferente, esta envoltura 14 es insertada o formada alrededor del rail durante su fabricacion o posteriormente a la misma, por ejemplo a traves de la extrusion de la materia de guarnicion 13 alrededor del rail 3.
La envoltura 14 puede estar reforzada, en particular a la altura de sus extensiones laterales 15, por una armadura interior, metalica o no.
Dicha armadura puede estar presente, de modo ventajoso, bajo la forma de grapas 17, en particular tales como aquellas representadas en la figura 3, y estar realizada por ejemplo a partir de hierro de armadura. Dichas grapas 17 preferenciales permiten ademas la mejora del sostenimiento de la envoltura 14 alrededor de la seccion de rail de guiado 3, realizando una sujecion de la envoltura contra el rail en intervalos de manera preferente regulares.
A continuacion, las secciones de rail de guiado 3 revestidas de su capa de envoltura 14 son implementadas sobre la estructura portadora 2.
A este efecto, la primera variante de modulo de via 1 de acuerdo con la invencion comprende unas piezas de inmovilizacion 18 para sujetar la seccion de rail de guiado 3 en cada uno de los travesanos de union 8.
Las piezas de inmovilizacion 18 son por ejemplo, tal como se representa, unas piezas que tienen esencialmente forma de rincon, comprendiendo una pared de base 19 sustancialmente plana, destinada para descansar sobre el travesano de union 8 y una pared lateral de apoyo 20 destinada para ser sujetada contra la seccion de rail de guiado 3, envuelta de modo preferente de materia de guarnicion 13.
La pared lateral de apoyo 20 presenta, por lo tanto, una forma complementaria adaptada a la forma lateral de la seccion de rail de guiado 3, preferentemente envuelta.
De modo preferente, la pieza de inmovilizacion es completada por un flanco de refuerzo 21 que une la pared de base 19 a la pared lateral de apoyo 20 y cierra un lado de la pieza de inmovilizacion de la manera de un triedro.
Dos de dichas piezas de inmovilizacion 18 estan previstas a la altura de cada travesano 8, una en cada lado de la seccion de rail de guiado 3, de tal manera que lo mantienen lateralmente por el apriete entre estas piezas.
En caso de que los dos lados de la seccion de rail de guiado 3 son esencialmente simetricos, las piezas de inmovilizacion 18 utilizadas en ambos lados del rail, de modo ventajoso pueden ser identicas, estando una de ellas sencillamente invertida con respecto a la otra.
Una fijacion solida de la seccion de rail de guiado 3 esta garantizada por el atornillamiento de cada pieza de inmovilizacion 18 con el travesano 8 correspondiente, por ejemplo a traves de uno o varios bulones de fijacion 22 atravesando la pared de base 19 de la pieza de inmovilizacion 18.
En la segunda forma de realizacion de la invencion representada en las figuras 6 a 12, la estructura portadora 2 comprende de modo adicional un larguero intermedio 23 suplementario situado entre los dos largueros laterales 4. Dicho larguero intermedio 23 se extiende de manera preferente en el centro de los dos largueros laterales 4.
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En tal caso, los travesanos 8 no conectan directamente los dos largueros laterales 4 uno con el otro. Cada travesano 8 esta formado por dos medios travesanos 24 de los cuales cada uno conecta un larguero lateral 4 con el larguero intermedio 23.
En esta forma de realizacion, la seccion de rail de guiado 3 esta montada sobre el larguero intermedio 23. A este efecto, la seccion de rail de guiado 3 puede estar, por ejemplo, fijada sobre el larguero intermedio 23 o insertada en un canal 25 de forma complementaria, habilitado en dicho larguero intermedio 23.
El canal 25 esta abierto longitudinalmente a la altura de la cara superior del larguero intermedio 23 y presenta una profundidad adaptada para que la cabeza 9 del rail de guiado 3 salga a la superficie sustancialmente a la altura de la cara superior de la estructura portadora 2 de tal manera que permite un guiado satisfactorio del vetnculo de transporte urbano.
Los modulos de via prefabricados 1 de acuerdo con la invencion se presentan bajo la forma de secciones rectilmeas y eventualmente curvadas de longitud variable, preferentemente de una longitud del orden de diez a doce metros.
Dichos modulos prefabricados 1 son conectados los unos a continuacion de los otros, directamente o con la ayuda de un interfaz apropiado, para formar, de acuerdo con la invencion, una via de circulacion para un vetnculo de transporte urbano autoguiado sobre neumaticos.
Los largueros de hormigon de dos modulos sucesivos en particular pueden ser conectados a traves de formas complementarias autobloquantes previstas en sus extremos, por medio de unas placas de conexion 26 atornilladas, por ejemplo tales como estan representadas en las figuras 6 a 10, o por medio de unas ranuras 27 tales como estan habilitadas en el extremo del larguero intermedio 23 que permiten el montaje de una pieza intermedia de conexion 28 entre dos largueros sucesivos.
De acuerdo con otra variante no representada, los largueros de dos modulos sucesivos pueden ser colocados simplemente en yuxtaposicion, los unos en la prolongacion de los otros, sin ser ensamblados entre ellos, siendo la conexion entre los dos modulos limitada al rail de guiado 3.
No obstante, una conexion entre los modulos sucesivos es preferente para evitar un cizallamiento del suelo a este nivel ya que, a largo plazo, dicho cizallamiento podna conducir a un desplazamiento de los modulos. Por este motivo, de modo preferente esta previsto un enlace mecanico de cizallamiento entre los largueros.
En su extremo, de modo preferente la seccion de rail de guiado 3 comprende unos medios de conexion con la seccion de rail de guiado siguiente.
En los ejemplos representados, los dos extremos 29 de la seccion de rail de guiado 3 se han dejado libres, es decir, sin envoltura 14, con el fin de facilitar la conexion con las secciones adyacentes de rail de guiado. Se extienden igualmente en voladizo mas alla del extremo correspondiente del larguero intermedio 23 que soporta el rail de guiado 3, encontrandose los extremos del larguero intermedio 23 desplazados hacia atras con respecto a aquellos de los largueros laterales 4.
Los extremos 29 libres del rail 3 estan perforados de tal modo que permiten el montaje por atornillamiento de dos regletas de union 30, dispuestas en ambos lados del alma 11 del rail de guiado, y que aseguran el empalme con la seccion de rail 3 siguiente por un atornillado identico a la altura de su extremo libre 29 adyacente.
De acuerdo con otra variante concebible, la conexion de las secciones sucesivas de rail de guiado 3 puede realizarse por ejemplo a traves de soldadura.
Las figuras 7 a 10 ilustran las principales etapas de un ejemplo de conexion entre dos modulos de via prefabricados 1 segun la segunda forma de realizacion de la invencion.
El primer modulo de via prefabricado 1 es colocado en un primer tiempo sobre su lugar de implantacion tal como se ilustra en la figura 7.
Tal como se puede ver en la figura 8, a continuacion un segundo modulo prefabricado 1, identico o diferente del primero, pero compatible con el mismo, es yuxtapuesto tras el primero. Los dos modulos son alineados correctamente el uno con respecto al otro.
Para asegurar la continuidad de la via de circulacion, a continuacion los dos modulos son ensamblados el uno al otro. En el ejemplo representado en la figura 9, dicho ensamblaje se realiza a traves del atornillado de dos en dos de las placas de conexion 26 del extremo de cada larguero lateral 4. Una ranura de acceso 31, prevista en el extremo de cada larguero lateral 4 detras de dichas placas 26, permite la realizacion de este atornillado.
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Los extremos de las dos secciones de rail de guiado 3 son ensamblados igualmente el uno al otro por medio de dos regletas de union 30 tal como se ha descrito con anterioridad.
La figura 10 ilustra una etapa del acabado del rail en la cual una pieza intermedia de conexion 28 esta montada alrededor del rail de guiado 3 a la altura de la union entre sus dos secciones, con el fin de realizar une continuidad entre los largueros intermedios 23 de los dos modulos sucesivos. Dicha pieza intermedia de conexion 28 es fijada a traves de unas ranuras 27 dispuestas en el extremo de los largueros intermedios 23.
De manera ventajosa, los modulos 1 prefabricados en la fabrica pueden ser transportados por camion hasta el lugar de su implantacion donde son descargados y emplazados a traves de un dispositivo de levantamiento apropiado.
Los modulos de via prefabricados 1 pueden ser o bien inmovilizados en una trinchera 32, o bien colocados en un espesor anadido sobre un suelo acabado ya existente, por ejemplo una calzada.
Cuando la via de acuerdo con la invencion es instalada en una trinchera 32, como en el ejemplo de las figuras 11 y 12, esta via no tiene porque ser colocada sobre unos fundamentos o una plataforma de hormigon como las vfas del estado de la tecnica. Una vez que las canalizaciones urbanas 33 han sido desviadas, una simple preparacion del fondo 34 de la trinchera 32 por compactacion es suficiente, ya que los largueros laterales 4 soportan el peso del vetnculo y los esfuerzos vinculados a la rodadura.
Segun este ejemplo de realizacion, la parte inferior de la trinchera 32 es llenada hasta una altura adaptada por un material de relleno de drenaje 35 apropiado y por ejemplo con grava no tratada. A continuacion, dicho material es recubierto por un lecho de arena 36 que forma una superficie de anclaje, plana y estabilizada, sobre la cual se posicionan los modulos de via prefabricados 1.
Despues de su empalme, los modulos de via son ahogados hasta una cierta altura en un material de relleno 37 adaptado que permite una inmovilizacion suficiente de la estructura portadora. El espacio libre intermedio comprendido entre los dos largueros laterales 4 es llenado tambien por medio de dicho relleno 37.
De modo ventajoso, la profundidad de la trinchera y la altura de los largueros se eligen de tal manera que la cara superior 5 de los largueros laterales 4 que sirve de pista de rodadura y la cabeza 9 del rail de guiado 3 estan niveladas sustancialmente a la altura del suelo.
Todo ello puede ser completado en la superficie por un revestimiento 38 decorativo o tecnico, o una tabla vegetal: cesped u otro. Dicho revestimiento 38 se presenta de modo preferente bajo la forma de placas, por ejemplo, empedradas, embaldosadas, pavimentadas o encespedadas, de manera preferente tambien colocadas sobre un lecho de arena 36.
Por supuesto, la invencion no se limita a las formas de realizacion preferentes descritas mas arriba y representadas, sino ella comprende tambien todas las numerosas variantes y modificaciones que pertenecen al mismo concepto inventivo que un experto en la materia podra imaginar sin problemas.
Asf, por ejemplo, se han descrito y representado unos modulos de via 1 globalmente planos y horizontales. Asimismo, cabe la posibilidad de tener en consideracion la realizacion de unos modulos que, vistos en corte transversal, estanan inclinados en forma de « accento circunflejo » a la manera de numerosos calzados, lo que mejora el escurrimiento de las aguas de lluvia y limita la formacion de heladas.
Una variante adicional imaginable sena la realizacion de unos modulos de via prefabricados que comprenden, ademas del rail de guiado, un rail de alimentacion electrica para el vetnculo de transporte urbano, por ejemplo lateral.

Claims (15)

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    REIVINDICACIONES
    1. Modulo de via (1) prefabricado en la fabrica, a ser yuxtapuestos los unos a continuacion de los otros para formar una via de circulacion para vetnculos de transporte urbano del tipo autoguiado sobre neumaticos, caracterizado por el hecho de que comprende:
    - una estructura portadora (2) monobloque de hormigon, comprendiendo dos largueros laterales (4) la cara superior (5) de las cuales es esencialmente plana y sirve como pista de rodadura para los neumaticos del vehiculo de transporte urbano, y unos travesanos de conexion (8) que unen los largueros laterales (4) manteniendolos sustancialmente paralelos, siendo la cara inferior (6) de los largueros laterales (4) y la cara inferior (39) de los travesanos de conexion (8) unas superficies de apoyo en el suelo;
    - una seccion de rail de guiado (3), montada sobre la estructura portadora (2), que permite el guiado del vetnculo de transporte urbano.
  2. 2. Modulo de via (1) de acuerdo con la reivindicacion 1 caracterizado por el hecho de que es sustancialmente rectilmeo, curvado o en forma general de trapecio.
  3. 3. Modulo de via (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes caracterizado por el hecho de que la estructura portadora (2) esta realizada enteramente o en parte de hormigon armado.
  4. 4. Modulo de via (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes caracterizado por el hecho de que los largueros laterales (4) presentan una seccion sustancialmente rectangular, o presentan una cara superior (5) esencialmente bombeada o comprendiendo unas nervaduras de adhesion.
  5. 5. Modulo de via (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes caracterizado por el hecho de que la seccion de rail de guiado (3) se encuentra esencialmente en posicion central.
  6. 6. Modulo de via (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes caracterizado por el hecho de que la seccion de rail de guiado (3) esta fijada a la estructura portadora (2) a la altura de cada uno de sus travesanos de conexion (8) a traves de unas piezas de inmovilizacion (18).
  7. 7. Modulo de via (1) de acuerdo con la reivindicacion precedente caracterizado por el hecho de que a la altura de cada uno de los travesanos (8), la seccion de rail de guiado (3) esta apretada entre dos piezas de inmovilizacion (18) atornilladas con el travesano (8) correspondiente.
  8. 8. Modulo de via (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5 caracterizado por el hecho de que la estructura portadora (2) comprende un larguero intermedio (23) situado entre los dos largueros laterales (4), sobre el cual esta montada la seccion de rail de guiado (3).
  9. 9. Modulo de via (1) de acuerdo con la reivindicacion precedente caracterizado por el hecho de que la seccion de rail de guiado (3) esta insertada en un canal (25) de forma complementaria formado en el larguero intermedio (23).
  10. 10. Modulo de via (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes caracterizado por el hecho de que la seccion de rail de guiado (3) presenta una seccion de forma general en I, con una cabeza (9) que sirve de pista de rodadura para el o los rodillos de guiado del vetnculo y un pie (10), reunidos por un alma (11) alargada y estrecha.
  11. 11. Modulo de via (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes caracterizado por el hecho de que la parte inferior de la seccion de rail de guiado (3) esta revestida de una materia de guarnicion (13), que forma un revestimiento (14) que se prolonga hacia arriba a traves de al menos una extension lateral (15) delimitando entre la extension y la cabeza (9) del rail (3) una acanaladura lateral de guiado (16).
  12. 12. Modulo de via (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes caracterizado por el hecho de que los extremos (29) de la seccion de rail de guiado (3) y aquellos de los largueros laterales (4) estan desplazados longitudinalmente.
  13. 13. Procedimiento de colocacion de un modulo de via (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes caracterizado por el hecho de que el rail de guiado (3) es colocado despues de la estructura portadora (2).
  14. 14. Procedimiento de colocacion de un modulo de via (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes caracterizado por el hecho de que es colocado en un ligero espesor anadido directamente sobre una calzada o un suelo acabado preexistente o es enterrado en una trinchera (32) cuyo fondo (34) ha sido sencillamente preparado y compactado.
  15. 15. Via de circulacion para vehnculo de transporte urbano del tipo autoguiado sobre neumaticos caracterizada porque esta formada por una sucesion de modulos de via prefabricados (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes.
ES08848482.9T 2007-08-29 2008-08-22 Módulo prefabricado de vía para vehículo de transporte urbano autoguiado sobre neumáticos Active ES2562442T3 (es)

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