JP5488927B2 - タイヤ使用の自動誘導都市交通機関の乗物の軌道用プレハブユニット - Google Patents
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Description
− 上面がほぼ平坦で、都市交通機関の乗物のタイヤのための軌道になる、2の側方縦まくら木を含むコンクリート製単一ブロック状担持用構造体、ならびに側方縦まくら木を連結し、ほぼ平行に維持する連結用横まくら木。側方縦まくら木の下面と連結用横まくら木の下面は、地面における支承用面になる。
− 都市交通機関の乗物の誘導を可能にする、ほぼ中央位置にあることが好ましい担持用構造体に乗っている誘導用レールの短幹。
ことがないように、同レールの上部、特に頭部9をそのままに残しておく。
2.担持用構造体
3.誘導用レール
4.側方縦まくら木
5.平坦な上面
6.支承用下面
7.側面
8.横まくら木
9.レールの頭部
10.レールの足部
11.レールの芯部
12.レールの側面
13.被覆材
14.コーテイング
15.側方延長部
16.側方狭小部
17.留め金
18.固定用部材
19.基部の壁面
20.支承用壁面
21.硬化用側壁
22.固定用ボルト
23.中間縦まくら木
24.横梁
25.溝
26.連結用板
27.横溝
28.連結用中間部材
29.短幹の端部
30.連結用差込具
31.横溝状くり抜き部
32.基礎用溝
33.都市配管類
34.基礎用溝の底部
35.暗渠用埋立て材
36.砂の層
37.埋立て用材料
38.装飾性被覆材
Claims (18)
- 工場内においてあらかじめ製作した、タイヤ使用の自動誘導型都市交通機関の乗物の軌道を形成するために順次連続的に設置する軌道用ユニット(1)であって、前記軌道用ユニット(1)は
都市交通機関の乗物のタイヤのための軌道になる上面(5)がほぼ平坦である2つの側方縦まくら木(4)、前記2つの側方縦まくら木(4)の間に位置する中間縦まくら木(23)、および、前記中間縦まくら木(23)を介して前記側方縦まくら木(4)をほぼ平行に維持しながら連結している連結用横まくら木(8)を含み、前記側方縦まくら木(4)の下面(6)と前記連結用横まくら木(8)の下面(39)は、地面に対する支承用面であるコンクリート製の単一ブロック状の担持用構造体(2)、
都市交通機関の乗物の誘導を可能にするために、前記中間縦まくら木(23)の補完的形状の溝(25)内に嵌合してある誘導用レール(3)、及び、
前記軌道用ユニット(1)の中間縦枕木(23)と前記軌道用ユニットに隣接する軌道用ユニット(1)の中間縦枕木(23)の間の連続性を確立するために、前記中間縦枕木(23)の末端で、前記誘導用レール(3)の周囲に設置される連結用中間部材(28)、
を含む、軌道用ユニット(1)。 - 前記軌道用ユニット(1)が、ほぼ直線状、曲線状または全体の形状が梯形であることを特徴とする、請求項1に記載の軌道用ユニット(1)。
- 担持用構造体(2)が全体的または部分的に鉄筋コンクリート製であることを特徴とする、請求項1または2に記載の軌道用ユニット(1)。
- 側方縦まくら木(4)がほぼ長方形の断面を有することを特徴とする、請求項1〜3のいずれか1項に記載の軌道用ユニット(1)。
- 側方縦まくら木(4)の上面(5)がほぼ凸型を呈するか、またはスリップ防止用の多数の筋状隆起を含むことを特徴とする、請求項1〜3のいずれか1項に記載の軌道用ユニット(1)。
- 前記誘導用レール(3)が前記側方縦まくら木(4)間のほぼ中央に位置することを特徴とする、請求項1〜5のいずれか1項に記載の軌道用ユニット(1)。
- 前記誘導用レール(3)が、固定用部材(18)によって担持用構造体(2)のうちの、各連結用横まくら木(8)の上面に固定されていることを特徴とする、請求項1〜6のいずれか1項に記載の軌道用ユニット(1)。
- 各横まくら木(8)の上面で、前記誘導用レール(3)が、前記横まくら木(8)にねじ止めしてある2つの固定用部材(18)の間に挟まれていることを特徴とする、請求項1〜7のいずれか一項に記載の軌道用ユニット(1)。
- 前記誘導用レール(3)が、乗物の誘導用ローラーのための頭部(9)および細長芯(11)で合わさっている足部10を有する、全体がIの字形断面を呈することを特徴とする、請求項1〜8のいずれか1項に記載の軌道用ユニット(1)。
- 前記誘導用レール(3)は前記軌道の形状に合わせて曲げることができ、前記誘導用レール(3)の頭部(9)と足部(10)がほぼ対称的であることを特徴とする、請求項1〜9のいずれか一項に記載の軌道用ユニット(1)。
- 前記誘導用レール(3)の下部が、コーテイング(14)を形成する被覆材(13)で被覆してあり、前記被覆材(13)が上方に延長して少なくとも1つの側方延長部(15)となり、前記側方延長部(15)と前記誘導用レール(3)の頭部(9)との間で側方狭小部(16)が画定されていることを特徴とする、請求項1〜10のいずれか1項に記載の軌道用ユニット(1)。
- 前記誘導用レール(3)の端部と前記側方縦まくら木(4)の端部が長手方向での位置がずれていることを特徴とする、請求項1〜11のいずれか1項に記載の軌道用ユニット(1)。
- 前記誘導用レール(3)は、前記担持用構造体(2)を設置した後で設置できることを特徴とする、請求項1〜12のいずれか1項に記載の軌道用ユニット(1)。
- 前記軌道用ユニット(1)は、車道上または既存の整備された地面上に直接設置することが可能であり、または、下準備し、底部(34)を締め固めしただけの基礎用溝(32)内に埋設することも可能であることを特徴とする、請求項1〜13のいずれか1項に記載の軌道用ユニット(1)。
- 2つの前記側方縦まくら木(4)の間に含まれている空間を、適切な埋立て用材料(37)で埋立て、板状の装飾的または機能本位の被覆材(38)で表面を仕上げることを特徴とする、請求項1〜14のいずれか1項に記載の軌道用ユニット(1)。
- 前記軌道用ユニット(1)が更に、都市交通機関の乗物のための電力補給用レールを含むことを特徴とする、請求項1〜15のいずれか1項に記載の軌道用ユニット(1)。
- 前記軌道用ユニット(1)の横断面が、中央部が高く左右が低い形状を持つことを特徴とする、請求項1〜16のいずれか1項に記載の軌道用ユニット(1)。
- 請求項1〜17のいずれか1項に記載の前記軌道用ユニット(1)を連続して設置することによって形成されることを特徴とする、タイヤ使用の自動誘導型都市交通機関の乗物のための軌道。
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