ES2498640A2 - Estructura de caja de transmisión en unidad de potencia para vehículo tipo motocicleta - Google Patents
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Abstract
Estructura de caja de transmisión en unidad de potencia para vehículo tipo motocicleta cuyo objetivo es evitar la interferencia con un embrague centrífugo, para lo cual comprende básicamente un cuerpo principal de caja de transmisión (22), una cubierta de caja de transmisión (23) conectada al cuerpo principal de caja de transmisión (22) para cerrar su extremo abierto y formar una cámara de transmisión (25) y que comprende en su superficie interior una pluralidad de nervaduras radiales (73) en voladizo que se extienden radialmente desde una sección circular (41a) enfrentada al extremo del eje de transmisión (34) más próximo a la cubierta de caja de transmisión (23) y una primera nervadura anular (74) y una segunda nervadura anular (75) en voladizo de forma que la segunda nervadura anular (75) rodea la primera nervadura anular (74), uniéndose ambas de forma circunferencial a través de una pluralidad de porciones.
Description
P201330819
04-07-2014
Estructura de caja de transmisión en unidad de potencia para vehículo tipo motocicleta
La presente invención se refiere a una unidad de potencia para un vehículo tipo motocicleta, en la que, una caja de transmisión dispuesta en un lado de una rueda trasera al tiempo que está instalada en continuidad con un cuerpo principal de motor de un motor de combustión 10 interna incluye un cuerpo principal de caja de transmisión que se extiende desde el cuerpo principal de motor hasta el lado de la rueda trasera y abierto en una dirección opuesta desde la rueda trasera, y una cubierta de caja de transmisión conectada al cuerpo principal de caja de transmisión que forma una cámara de transmisión entre la cubierta de caja de transmisión y el cuerpo principal de caja de transmisión, y al tiempo cierra el extremo abierto 15 del cuerpo principal de caja de transmisión; una transmisión continuamente variable de tipo correa y un embrague centrífugo están alojados en la cámara de transmisión, incluyendo la transmisión continuamente variable de tipo correa una correa sinfín que está enrollada alrededor de una polea motriz y una polea conducida, la polea motriz fijada al eje motriz que es girado por la potencia ejercida por el motor de combustión interna, la polea conducida 20 fijada a un eje de transmisión que funciona con y está conectado a la rueda trasera, y el embrague centrífugo fijado al eje de transmisión en una posición más próxima a la cubierta de caja de transmisión que la polea conducida de manera que está dispuesto entre la polea conducida y la cubierta de caja de transmisión; y múltiples nervaduras radiales están provistas integralmente y en voladizo en la superficie interior de la cubierta de caja de
25 transmisión, extendiéndose radialmente las nervaduras radiales desde la sección circular enfrentada al extremo de eje del eje de transmisión que está más próximo a la cubierta de caja de transmisión. La presente invención se refiere en particular a mejoras de una estructura de caja de transmisión.
30 Técnica anterior La publicación de solicitud de patente japonesa nº 2009-30715 ha dado a conocer una estructura de caja de transmisión en la que : una transmisión continuamente variable de tipo correa y un embrague centrífugo provisto entre un eje de transmisión, al que está fijada una polea conducida de la transmisión continuamente variable de tipo correa, y la polea
35 conducida, están alojados en una cámara de transmisión formada entre un cuerpo principal de caja de transmisión que se extiende desde un cuerpo principal de motor y una cubierta
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de caja de transmisión conectada al cuerpo principal de caja de transmisión al tiempo que se forma la cámara de transmisión entre la cubierta de caja de transmisión y el cuerpo principal de caja de transmisión; y nervaduras de refuerzo están dispuestas integralmente y en voladizo en las superficies interior y exterior de la cubierta de caja de transmisión con el
5 objetivo de reducir ruidos debidos a vibraciones aumentando la rigidez de la cubierta de caja de transmisión en una zona que rodea el eje de transmisión, donde las vibraciones son particularmente importantes.
Problema a solucionar por la invención
Sin embargo, en la estructura de caja de transmisión divulgada por la publicación de
15 solicitud de patente japonesa nº 2009 30715, puesto que las nervaduras de refuerzo está provistas en voladizo sobre no solo la superficie interior de la cubierta de caja de transmisión, sino también la superficie exterior de la misma, la cubierta de caja de transmisión está cubierta, además, con una cubierta lateral con el fin de mejorar el aspecto exterior cubriendo las nervaduras en la superficie exterior. Esto aumenta el número de
20 partes. Para evitar esto, es concebible que las nervaduras en la superficie exterior de la cubierta de caja de transmisión sean innecesarias aumentando el número de nervaduras radiales provistas integralmente y en voladizo en la superficie interior de la cubierta de caja de transmisión. Sin embargo, sigue habiendo un problema y es que las nervaduras para asegurar una rigidez suficiente son difíciles de formar a causa de la necesidad de evitar la
25 interferencia de las nervaduras con el embrague centrífugo que está dispuesto entre la polea conducida y la cubierta de caja de transmisión.
La presente invención se ha realizado tomando en consideración la situación anterior. Un objetivo de la presente invención es proporcionar una estructura de caja de transmisión en
30 una unidad de potencia para un vehículo tipo motocicleta que sea capaz de asegurar de manera suficiente la rigidez de la cubierta de caja de transmisión al tiempo que evite la interferencia de la cubierta de caja de transmisión con el embrague centrífugo y haga innecesario que las nervaduras de refuerzo sobresalgan de la superficie exterior de la cubierta de caja de transmisión.
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Medios para solucionar el problema
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Para solucionar el problema mencionado anteriormente, una primera característica de la presente invención es una estructura de caja de transmisión en una unidad de potencia para un vehículo tipo motocicleta, en la que una caja de transmisión colocada en un lado de una 5 rueda trasera al tiempo que dispuesta en continuidad con un cuerpo principal de motor de un motor de combustión interna incluye: un cuerpo principal de caja de transmisión que se extiende desde el cuerpo principal de motor hasta el lado de la rueda trasera, y abierto en una dirección opuesta desde la rueda trasera; y una cubierta de caja de transmisión conectada al cuerpo principal de caja de transmisión al tiempo que forma una cámara de 10 transmisión entre la cubierta de caja de transmisión y el cuerpo principal de caja de transmisión, y al tiempo cierra el extremo abierto del cuerpo principal del cuerpo principal de caja de transmisión, una transmisión continuamente variable de tipo correa y un embrague centrífugo están alojados en la cámara de transmisión, incluyendo la transmisión continuamente variable de tipo correa una correa sinfín que está enrollada alrededor de una 15 polea motriz y una polea conducida, estando la polea motriz fijada a un eje motriz que es girado por la potencia ejercida por el motor de combustión interna, estando la polea conducida fijada a un eje de transmisión que funciona con y está conectado a la rueda trasera, y estando el embrague centrífugo fijado al eje de transmisión en una posición más próxima a la cubierta de caja de transmisión que la polea conducida de manera que está 20 dispuesto entre la polea conducida y la cubierta de caja de transmisión , y múltiples nervaduras radiales están provistas integralmente y en voladizo sobre una superficie interior de la cubierta de caja de transmisión, extendiéndose radialmente las nervaduras radiales desde una sección circular de la cubierta de caja de transmisión enfrentada a un extremo de eje del eje de transmisión que está más próximo a la cubierta de caja de transmisión. En la 25 estructura, una primera nervadura anular y una segunda nervadura anular están provistas integralmente y en voladizo sobre la superficie interior de la cubierta de caja de transmisión, rodeando la primera nervadura anular una circunferencia de un exterior de embrague que está incluido en el embrague centrífugo, estando las nervaduras radiales conectadas a una circunferencia interior de la primera nervadura anular, rodeando la segunda nervadura 30 anular la primera nervadura anular y estando conectada a múltiples porciones de la primera
nervadura anular en una dirección circunferencial.
En una segunda característica de la presente invención, además de la configuración de la
primera característica, los extremos en voladizo de las primera y segunda nervaduras 35 anulares están más próximos a la polea conducida que los extremos en voladizo de las
nervaduras radiales, y una media polea móvil que forma parte de la polea conducida es
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capaz de desplazarse a lo largo del eje de transmisión hacia la cubierta de la caja de transmisión, de forma que se evita la interferencia entre los extremos en voladizo de las primera y segunda nervaduras anulares con la media polea móvil en todo el intervalo de desplazamiento del mismo.
5 En una tercera característica de la presente invención, además de la configuración de la segunda característica, en una vista de proyección en un plano ortogonal al eje del eje de transmisión, un reborde cilíndrico, que está provisto en un borde periférico exterior de la media polea móvil y se extiende hacia la cubierta de caja de transmisión está dispuesto en un espacio entre la primera y la segunda nervaduras anulares que está formado en forma
10 circular.
En una cuarta característica de la presente invención, además de la configuración de la tercera característica, la primera y segunda nervaduras anulares espaciadas entre sí están conectadas entre sí por múltiples nervaduras de conexión que están dispuestas a intervalos
15 en la dirección circunferencial.
En una quinta característica de la presente invención, además de la configuración de la cuarta característica, las nervaduras de conexión están respectivamente dispuestas en líneas de extensión de las nervaduras radiales.
20 En una sexta característica de la presente invención, además de la configuración una cualquiera de la primera a la quinta características, una parte saliente para fijar la cubierta de caja de transmisión al cuerpo principal de caja de transmisión está dispuesta entre el eje motriz y el eje de transmisión, y está provista integralmente y en voladizo en la cubierta de
25 caja de transmisión, y dos nervaduras tangentes que se extienden en respectivas direcciones tangentes a una circunferencia exterior de la segunda nervadura anular formada en forma circular están provistas integralmente y en voladizo sobre la cubierta de caja de transmisión al tiempo que unen la parte saliente y la segunda nervadura anular.
30 En una séptima característica de la presente invención, además, de la configuración de una cualquiera de la primera a la sexta características, la cubierta de caja de transmisión está formada como un bol, e incluye integralmente: una pared lateral que incluye la porción opuesta; y una pared periférica que sobresale desde un borde periférico de la pared lateral hacia el cuerpo principal de caja de transmisión, y un tramo superior y un tramo inferior de la
35 segunda nervadura anular están formados integralmente y de manera continua sobre superficies interiores de una pared superior y una pared inferior de la pared periférica que
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están opuestas entre sí en una dirección vertical.
En una octava característica de la presente invención, además de la configuración de la séptima característica una pared transversal para formar un conducto de salida para el aire 5 de enfriamiento introducido en la cámara de transmisión está provista integralmente en la cubierta de caja de transmisión para extenderse hacia arriba desde la pared inferior al tiempo que queda enrasada con una superficie de conexión entre la pared inferior y el cuerpo principal de caja de transmisión, y la pared transversal está formada para extenderse a lo largo de parte de la segunda nervadura anular y sigue hasta una periferia exterior de la
10 segunda nervadura anular.
En una novena característica de la presente invención, además, de la configuración de la octava característica, una segunda parte saliente para fijar la cubierta de caja de transmisión al cuerpo principal de caja de transmisión está provista integralmente en una posición
15 intermedia de la pared transversal.
En una décima característica de la presente invención, además de la configuración de una cualquiera de la séptima a la novena características, nervaduras de conexión de pared periférica dispuestas en líneas de extensión de nervaduras radiales, que son seleccionadas
20 de múltiples nervaduras radiales, están provistas integralmente y en voladizo sobre la pared lateral de la cubierta de caja de transmisión al tiempo que unen la pared periférica y la segunda nervadura anular.
Efectos de la invención
25 Según la primera característica de presente invención, la primera nervadura anular, a cuya circunferencia interior están conectadas las nervaduras radiales, y la segunda nervadura anular, que rodea la primera nervadura anular y que está conectada a las múltiples porciones de la primera nervadura anular en la dirección circunferencial, está provistas
30 integralmente y en voladizo sobre la superficie interior de la cubierta de caja de transmisión en el espacio, lo cual hace que sea fácil asegurar la altura de la nervadura exterior del exterior de embrague incluido en el embrague centrífugo. Por este motivo, es posible aumentar de manera eficiente la rigidez de la cubierta de caja de transmisión alrededor de la porción opuesta en oposición al extremo de eje del eje de transmisión que está más próximo
35 de la cubierta de caja de transmisión, así como inhibir las vibraciones de la cubierta de caja de transmisión y reducir los ruidos sin formar nervaduras de refuerzo en la superficie exterior
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de la cubierta de caja de transmisión. Además, puesto que la primera y la segunda nervaduras anulares está provistas en la cubierta de caja de transmisión alrededor del embrague centrífugo al tiempo que se forma un bucle cerrado, es posible aumentar la rigidez de la cubierta de caja de transmisión fuera del embrague centrífugo de manera más
5 eficiente.
Según la segunda característica de la presente invención, los extremos en voladizo de las primera y segunda nervaduras anulares están dispuestos más próximos a la polea conducida que los extremos en voladizo de las nervaduras de forma que, además, se evita 10 la interferencia de los extremos en voladizo de la primera y la segunda nervaduras radiales con la media polea móvil cuando ésta se desplaza hacia la cubierta de caja de transmisión en su máxima extensión. Por este motivo, es posible evitar la interferencia de la primera y la segunda nervaduras anulares con la media polea móvil al tiempo que aumenta la rigidez de la primera y segunda nervaduras anulares aumentando la altura en voladizo de las mismas.
15 Además, puesto que la mayor parte del embrague centrífugo puede ser cubierto por la primera y la segunda nervaduras anulares, es posible inhibir la emisión de ruidos del embrague centrífugo hacia el exterior.
Según la tercera característica de la presente invención, en la vista en proyección en el
20 plano ortogonal al eje del eje de transmisión, el reborde cilíndrico, que está provisto en el borde periférico exterior de la media polea móvil y que se extiende hacia la cubierta de caja de transmisión, está dispuesta entre la primera y segunda nervaduras anulares formadas en forma circular. Por este motivo, es posible aumentar de manera efectiva la rigidez de la cubierta de caja de transmisión alrededor de la porción opuesta en oposición al extremo de
25 eje del eje de transmisión, que está más próximo de la cubierta de caja de transmisión, asegurando una mayor altura en voladizo de la primera y la segunda nervaduras anulares al tiempo que se evita la interferencia de la primera y segunda nervaduras anulares con la media polea móvil, y poniendo la primera nervadura anular más próxima del exterior de embrague.
30 Según la cuarta característica de la presente invención, la primera y segunda nervaduras anulares están conectadas entre sí mediante múltiples nervaduras de conexión. Por este motivo, es posible reforzar la rigidez de la cubierta de caja de transmisión en un gran intervalo conectando firmemente la primera y la segunda nervaduras anulares entre sí,
35 incluso si la primera y la segunda nervaduras anulares son realizadas más delgadas. Además, es posible inhibir un aumento de peso de la cubierta de caja de transmisión.
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Según la quinta característica de la presente invención, las nervaduras de conexión están situadas en las líneas de extensión de las nervaduras radiales, respectivamente. Por este motivo, es posible aumentar la rigidez de la cubierta de caja de transmisión de manera
5 regular en la zona que va de la periferia de la porción opuesta en oposición al extremo de eje del eje de transmisión, que está más próxima a la cubierta de caja de transmisión, a la segunda nervadura anular.
Según la sexta característica de la presente invención, la parte de saliente para fijar la
10 cubierta de caja de transmisión al cuerpo principal de caja de transmisión está provista integralmente y en voladizo en la cubierta de caja de transmisión entre el eje motriz y el eje de transmisión, al tiempo que las dos nervaduras tangentes que se extienden en las respectivas direcciones tangentes a la circunferencia exterior de la segunda nervadura anular en forma de círculo están dispuestas integralmente y en voladizo en la cubierta de
15 caja de transmisión al tiempo que une la parte saliente y la segunda nervadura anular. Por este motivo, es posible aumentar la rigidez de la cubierta de caja de transmisión en un amplio intervalo entre la parte saliente y la segunda nervadura anular, y aumentar la rigidez de la misma no solo en una porte opuesta al extremo de eje del eje de transmisión, sino también en la media porción trasera de la cubierta de caja de transmisión.
20 Según la séptima característica de la presente invención, la cubierta de caja de transmisión tiene forma de bol, e incluye integralmente la pared lateral que incluye la porción opuesta, y la pared periférica que sobresale del borde periférico de la pared lateral hacia el cuerpo principal de caja de transmisión, al tiempo que las porciones superior e inferior de la
25 segunda nervadura anular siguen integralmente hasta las superficies interiores de la superior y la pared inferior en la pared periférica que están opuestas entre sí en la dirección vertical. Por este motivo, es posible aumentar la rigidez de la pared periférica mediante la segunda nervadura anular, e inhibir la vibración de la pared superior y la pared inferior opuestas entre sí en direcciones en las que la pared superior y la pared inferior se
30 aproximan entre sí y se alejan mutuamente. Esto hace posible reducir ruidos de manera mucho más efectiva, y aumentar la rigidez de la segunda nervadura anular de manera mucho más efectiva.
Según la octava característica de la presente invención, la pared transversal para formar el
35 conducto de salida para el aire de enfriamiento está provista integralmente para extenderse hacia arriba desde la pared inferior, y está formada para extenderse a lo largo de la parte de
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la segunda nervadura anular y seguir hasta la periferia exterior de la segunda nervadura anular. Por este motivo, es posible aumentar la rigidez de la pared transversal mediante la segunda nervadura anular. Esto hace que la pared transversal sirva para aumentar la rigidez de la cubierta de caja de transmisión alrededor de la porción opuesta, y en
5 consecuencia hace que sea posible aumentar mucho más la rigidez de la misma.
Según la novena característica de la presente invención, la segunda parte saliente para fijar la cubierta de caja de transmisión al cuerpo principal de caja de transmisión está provista integralmente en la posición intermedia de la pared transversal. Por este motivo, es posible
10 aumentar la rigidez de fijación, y reducir más las vibraciones de la cubierta de caja de transmisión alrededor de la porción opuesta.
Según la décima característica de la presente invención, la pared periférica y la segunda nervadura anular están unidas entre sí por las nervaduras de conexión de pared periférica
15 que están dispuestas en las líneas de extensión de las nervaduras radiales seleccionadas, respectivamente. Por esta razón, es posible aumentar la rigidez de la segunda nervadura anular, y aumentar la rigidez de la pared periférica de la cubierta de caja de transmisión.
20
La Fig. 1 es una vista lateral izquierda de una motocicleta de una primera realización.
La Fig. 2 es una vista en sección transversal de la motocicleta tomada a lo largo de la línea 2-2 de la Fig.1.
25
La Fig. 3 es una vista lateral de una cubierta de caja de transmisión desde su interior.
La Fig. 4 es una vista en perspectiva de la cubierta de caja de transmisión vista desde su interior.
30 La Fig. 5 es una vista lateral de una cubierta de caja de transmisión de una segunda realización, que corresponde a la Fig. 3.
Descripción de posibles realizaciones de la invención
35
En el resto de la memoria se describirán realizaciones de la presente invención con
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referencia a los dibujos anexos. Cabe indicar que las direcciones hacia delante, hacia atrás, hacia la izquierda, hacia la derecha, hacia arriba y hacia abajo son las direcciones respectivas desde un conductor sentado en la motocicleta.
5 Una primera realización de la presente invención será descrita por referencia a la Fig. 1 a la Fig. 4. Para empezar, en la Fig. 1, un chasis de vehículo F de un vehículo de tipo escúter .que es la motocicleta, incluye: un cuadro delantero 8 que se extiende hacia delante y hacia atrás desde una pipa de dirección 7 que soporta de manera orientable una horquilla delantera 6 que soporta con giro una rueda delantera WF, soportando el cuadro delantero 8
10 un suelo escalonado 10, y un cuadro trasero 9 que se extiende hacia atrás y hacia arriba desde una porción trasera del cuadro delantero 8, y que soporta un asiento de conductor 11. Una unidad de potencia P que soporta con giro una rueda trasera WR y que conduce la rueda trasera WR está suspendida para poder oscilar hacia arriba y hacia abajo desde el chasis de vehículo F mediante una biela de suspensión 12. Un cojín trasero 13 para
15 amortiguar la oscilación hacia arriba y hacia debajo de la unidad de potencia P está provista entre el cuadro trasero 9 y la unidad de potencia P.
En la Fig. 2, un cigüeñal 16, que tiene un eje que se extiende en la dirección longitudinal de vehículo, está soportado con rotación por una caja de cigüeñal 15 de un cuerpo principal de
20 motor 14 de un motor de combustión interna E de la unidad de potencia P. La caja de cigüeñal 15 está construida conectando las mitades de caja izquierda y derecha 15L, 15R en las que está dividida la caja de cigüeñal 15 hacia la izquierda y hacia la derecha a lo largo de un plano ortogonal al eje central del cigüeñal 16. El cigüeñal 16 penetra con rotación en las mitades de caja izquierda y derecha 15L, 15R. Un miembro de junta en forma de anillo
25 17 y un cojinete de bolas 18 están instalados entre la mitad de caja izquierda 15L y el cigüeñal 16, al tiempo que un cojinete de bolas 19 está instalado entre la mitad de caja derecha 15R y el cigüeñal 16.
Una caja de transmisión 21 que aloja una transmisión T, que constituye la unidad de
30 potencia P en cooperación con el motor de combustión interna E, está provista en continuidad con la mitad de caja izquierda 15L y que se extiende hasta la izquierda de la rueda trasera WR.
Esta caja de transmisión 21 incluye: un cuerpo principal de caja de transmisión 22 provisto
35 integralmente en la mitad de caja izquierda 15L de la caja de cigüeñal 15, que se extiende hacia atrás, y abierta por un lado opuesto desde la rueda trasera WL; una cubierta de caja
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de transmisión 23 conectada al cuerpo principal de caja de transmisión 222 desde la izquierda; y una caja de engranajes de reducción 24 conectada a una porción trasera derecha del cuerpo principal de caja de transmisión 22. La caja de transmisión 21 está dispuesta a la izquierda de la rueda trasera WR.
5
Una cámara de transmisión 25 está formada entre el cuerpo principal de caja de transmisión 22 y la cubierta de caja de transmisión 23. Una cámara de engranajes de reducción 26, que está aislada de la cámara de transmisión 25, está formada entre el cuerpo principal de caja de transmisión 22 y la caja de engranajes de reducción 24. Un eje 27 de la rueda trasera
10 WR está soportado con rotación por una porción trasera del cuerpo principal de caja de transmisión 22 y la caja de engranajes de reducción 24 de la caja de transmisión 21.
La transmisión T está constituida por: una transmisión continuamente variable de tipo correa 28 y un embrague centrífugo 29 alojado en la cámara transmisión 25; y un mecanismo de
15 reducción de engranajes 30 provisto entre el embrague centrífugo 29 y el eje 27, y alojado en la cámara de engranajes de reducción 26.
El cigüeñal 16 penetra con rotación en la mitad de caja izquierda 15L de una manera estanca, y está realizado para entrar en la cámara de transmisión 25. La transmisión 20 continuamente variable de tipo correa 28 incluye: una polea motriz 31 fijada a una porción de extremo del cigüeñal 16, que es un eje motriz a girar por la potencia ejercida por el motor de combustión interna E, en la cámara de transmisión 25; una polea conducida 32 fijada a un eje de transmisión 34 que tiene un eje en paralelo al cigüeñal 16, y que está soportado con rotación en la caja de transmisión 21; y una correa trapezoidal sin fin 33 enrollada
25 alrededor de la polea motriz 31 y la polea conducida 32.
La polea motriz 31 está formada por: una media polea fija 35 fijada a la una porción de extremo del cigüeñal 16; y una mitad de polea móvil 36 fijada al cigüeñal 16 en una posición hacia dentro de la mitad de polea fija 35 en la dirección de eje, de tal manera que se puede 30 deslizar en la dirección axial. La correa trapezoidal 33 está enrollada alrededor de una ranura circular en forma de V 37 formada entre las dos mitades de polea 35, 36. Además, una placa de rampa 38 está fijada de manera fija al cigüeñal 16 por detrás de la media polea móvil 36. Múltiples rodillos variadores 39 … están alojados entre la mitad de polea móvil 36 y la placa de rampa 38 en un estado flotante. Por este motivo, una vez que 35 aumenta el número de revoluciones del cigüeñal 16 , los rodillos variadores 39 … que reciben la fuerza centrífuga se desplazan hacia fuera en la dirección radial del cigüeñal 16, y
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lleva en consecuencia la media polea móvil 36 más próxima de la media polea fija 35. Esto aumenta el radio con el que las dos mitades de polea 35, 36 están en contacto con la correa trapezoidal 33.
5 El eje de transmisión 34 penetra con rotación en el cuerpo principal de caja de transmisión 33 de una manera impermeable. Una porción de extremo de eje del eje de transmisión 34, que está más próxima de la cubierta de caja de transmisión 23, está soportada por un alojamiento de cojinete cilíndrico 41, que está provisto en la superficie interior de la cubierta de caja de transmisión 23, mediante un cojinete de bolas 42. La otra porción de extremo de
10 eje del eje de transmisión 34, que está más próxima de la caja de engranajes de reducción 24, está soportada con rotación por un alojamiento de cojinete 43, que está provisto en la caja de engranajes de reducción 24, mediante un cojinete de bolas 44. Desde el lado de la cámara de transmisión 25, están instalados de manera secuencia un miembro de junta en forma de anillo 45 y un cojinete de bolas 46 entre la porción intermedia del eje de
15 transmisión 34 y el cuerpo principal de caja de transmisión 22.
Por otra parte, la polea conducida 32 incluye: un cilindro interior 48 que rodea de manera coaxial el eje de transmisión 34 para poder girar respecto del eje de transmisión 34; un cilindro exterior 49 dentro del cual está montado deslizantemente el cilindro interior 49 para 20 poder girar alrededor del eje respecto del cilindro exterior 49, y poder desplazarse en la dirección del eje respecto del cilindro exterior 49; una media polea fija 50 fijada al cilindro interior 48; una media polea móvil 51 opuesta a la media polea fija 50, y fijada al cilindro exterior 49; un mecanismo de leva de par 52 provisto entre el cilindro interior 48 y el cilindro exterior 49, y configurado para hacer que las fuerzas componentes en la dirección axial 25 funcionen en las dos mitades de polea 50, 51 respectivas según el desfase entre las rotaciones relativas de la media polea móvil 51 y la media polea fija 50; y un resorte helicoidal 53 configurado para empujar de manera elástica la mitad de polea móvil 51 hacia la mitad de polea fija 50. La correa trapezoidal 33 está enrrollada alrededor de una ranura circular en forma de V 54 formada entre la mitad de polea fija 50 y la mitad de polea móvil
30 52.
La media polea móvil fija 50 está fijada a la porción de extremo del cilindro interior 48, que está más próxima del cuerpo principal de caja de transmisión 22, al tiempo que un reborde cilíndrico 50a provisto en un borde periférico exterior de la media polea fija 50 se extiende en 35 una dirección opuesta a la media polea móvil 51. Además, la media polea móvil 51 está fijada a la porción de extremo del cilindro exterior 49, que está más próxima del cuerpo
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principal de caja de transmisión 22, al tiempo que un cilíndrico 51a provisto en un borde periférico exterior de la media polea móvil 51 se extiende hacia la cubierta de caja de transmisión 23.
5 De este modo, el espacio entre la media polea fija 50 y la media polea móvil 51 en la polea conducida 32 está determinado por un equilibrio entre: fuerza en la dirección axial que es producida por el mecanismo de leva de par 52; fuerza elástica en la dirección axial que está producida por el resorte helicoidal 53; y fuerza a partir de la correa trapezoidal 33 que trabaja en una dirección en que el espacio entre la media polea fija 50 y la media polea
10 móvil 51 está ensanchada. Como el radio con el que la correa trapezoidal 33 está enrollada alrededor de la polea motriz 31 se hace mayor poniendo la media polea móvil 36 más próxima de la media polea fija 35 en la polea motriz 31, el radio con el que la correa trapezoidal 33 está enrollada alrededor de la polea conducida 32 se hace menor.
15 El embrague centrífugo 29 está dispuesto entre la polea conducida 32 y la cubierta de caja de transmisión 23. El embrague centrífugo 29 incluye: una placa de arrastre 55 fijada a la porción de extremo del cilindro exterior 49, que está más próximo de la cubierta de caja de transmisión 23; pesos centrífugos 56 … soportados respectivamente por múltiples porciones de la placa de arrastre 55, un exterior de embrague en forma de bol 57 con el que los pesos
20 centrífugos 56 … friccionan y se acoplan; resortes de embrague 58 … provistos entre los pesos centrífugos 56 … y la placa de arrastre 55. El embrague exterior 57 está fijado de manera coaxial al eje de transmisión 34.
Cuando la fuerza centrífuga que trabaja sobre los pesos centrífugos 56 … según las
25 rotaciones del cilindro interior 48 y la placa de arrastre 55 sobrepasa la fuerza de resorte de los resortes de embrague 58 …, el embrague centrífugo 29 descrito anteriormente establece una condición transmisible por potencia entre el cilindro interior 48, es decir la polea conducida 32, y el eje de transmisión 34 porque los pesos centrífugos 56 … entran en acoplamiento de fricción con la circunferencia interior del exterior de embrague 57.
30 El mecanismo de reducción de engranajes 30 está formado por: un engranaje motriz 61 integralmente formado en el eje de transmisión 34; un primer engranaje inactivo 63 está engranado con el engranaje motriz 61 al tiempo fijado en un eje inactivo 62 que está en paralelo con el eje de transmisión 34 y el eje 24 y soportado con rotación por elcuerpo
35 principal de caja de transmisión 22 y la caja de engranajes de reducción 24; un segundo engranaje inactivo 64 formado integralmente en el eje inactivo 62; y un engranaje
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conducido 65 fijado al eje 27 al tiempo que engrando con el segundo engranaje inactivo 64.
El eje inactivo 62 está soportado con rotación por el cuerpo principal de caja de transmisión 22 y la caja de engranajes de reducción 24 mediante cojinetes de bolas 66, 67. Además, el
5 eje 27 penetra con rotación en la caja de engranajes de reducción 23. Desde el lado de cámara de engranajes de reducción 26, un miembro de junta en forma de anillo 68 y un cojinete de bolas 69 están instalados secuencialmente entre la caja de engranajes de reducción 23 y el eje 27.
10 Asimismo, una rueda 70 de la rueda trasera WR está fijada al eje 27. Un brazo de soporte 71 provisto en continuidad con el cuerpo principal de motor 14 está dispuesto a la derecha de la rueda 70. La porción de extremo lateral del eje 27, que está más próxima del brazo de soporte 71, está soportada por el brazo de soporte 71 mediante un cojinete de bolas 72. Además, la otra porción de extremo lateral del eje 27, que está más próxima del cuerpo
15 principal de caja de transmisión 22, está soportada por el cuerpo principal de caja de transmisión 22 mediante un cojinete de bolas 73.
Con referencia a la Fig. 3 y la Fig. 4 juntas, la cubierta de caja de transmisión 23 tiene forma de bol, e incluye integralmente: una pared lateral 23a provista integralmente del alojamiento 20 de cojinete cilíndrico 41 cuyo extremo exterior está cerrado, y que está configurada para soportar con rotación la porción de extremo de eje del eje de transmisión 34 que está más próxima de la cubierta de caja de transmisión 23; y una pared periférica 23b que sobresale del borde periférico de la pared lateral 23a hacia el cuerpo principal de caja de transmisión
22. La porción de cierre de extremo exterior del alojamiento de cojinete 41 forma una
25 sección circular41a enfrentada a la porción de extremo de eje del eje de transmisión 34 que está más próxima de la cubierta de caja de transmisión 23. Dicho de otro modo, la pared lateral 23a incluye la sección circular41a. Múltiples nervaduras radiales 73, 73 …, por ejemplo 8 nervaduras radiales 73, 73 …, que se extienden radialmente desde la periferia de la sección circular41a, están provistas integralmente y en voladizo en la superficie interior de
30 la pared lateral 23a. Puesto que el alojamiento de cojinete 41 para soportar con rotación la porción de extremo de eje del eje de transmisión 34, que está más próxima de la cubierta de caja de transmisión 23, tiene la porción de cierre de extremo exterior que forma la sección circular41a enfrentada al extremo del eje de transmisión 34 que está más próxima a la cubierta de caja de transmisión 23, las nervaduras radiales 73, 73 … están formadas para
35 extenderse radialmente desde el alojamiento de cojinete 41.
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Además, una primera nervadura anular 74, en cuya periferia interior las nervaduras radiales 73, 73 … están conectadas, y una segunda nervadura anular 75, que rodea la primera nervadura anular 74 y está conectada a múltiples porciones de la primera nervadura anular 74 en la dirección circunferencial, están provistas integralmente y en voladizo en la
5 superficie interior de la pared lateral 23a de la cubierta de caja de transmisión 23. La primera y segunda nervaduras anulares 74, 75 están formadas en forma circular alrededor del eje central del eje de transmisión 34. Como se muestra en la Fig. 2, la primera nervadura anular 74 está formada para rodear de manera coaxial la periferia exterior del exterior de embrague 57 incluido en el embrague centrífugo 29.
10 Además, los extremos en voladizo de la primera y segunda nervaduras anulares respectivas 74, 75 están dispuestos más próximos a la polea conducida 32 que los extremos en voladizo de las respectivas nervaduras radiales 73, 73 y donde además se evita la interferencia entre los extremos en voladizo de la primera y segunda nervaduras anulares respectivas 74, 75
15 con la media polea móvil 51, que constituye una parte de la polea conducida 32, cuando dicha polea móvil 51 se desplaza en su máxima extensión hacia la cubierta de caja de transmisión 23 a lo largo del eje del eje de transmisión 34 (en un estado indicado con una línea de trazos en la Fig. 2).
20 En una vista en proyección en un plano ortogonal al eje del eje de transmisión 34, el reborde cilíndrico 51a, que está provisto en el borde periférico exterior de la media polea móvil 51 y se extiende hacia la cubierta de caja de transmisión 23, está dispuesto entre la primera y la segunda nervaduras anulares 74, 75 formadas en forma circular. Dicho de otro modo, como se indica con las líneas de trazos en la Fig. 3, un círculo imaginario C1 obtenido extendiendo
25 la circunferencia interior del reborde 51a hacia la cubierta de caja de transmisión 23 y un círculo imaginario C2 obtenido extendiendo la circunferencia exterior del reborde 51a hacia la cubierta de caja de transmisión 23 están dispuestos entre la primera y segunda nervaduras anulares 74, 75.
30 Además, la primera y segunda nervaduras anulares 74, 75 espaciadas entre sí están conectadas entre sí por múltiples nervaduras de conexión 76, 76 …, es decir 8 nervaduras de conexión 76, 76 …, que están dispuestas a intervalos en la dirección circunferencial. Las nervaduras de conexión 76, 76 …, están respectivamente dispuestas en las líneas de extensión de las nervaduras radiales 73, 73 … con la cantidad de voladizo de las nervaduras
35 de conexión 76, 76 … desde la cubierta de caja de transmisión 23 igual a la cantidad de voladizo de la primera y segunda nervaduras anulares 74, 75 desde la cubierta de caja de
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transmisión 23.
Asimismo, la cubierta de caja de transmisión 23 está fijada al cuerpo principal de caja de transmisión 22 por pernos roscados 78, 78 … (véase la Fig. 1), que están respectivamente 5 insertados dentro de múltiples protuberancias de fijación 77, 77 … provistas integralmente en porciones mutualmente espaciadas de la pared periférica 23b y que sobresalen hacia fuera, dentro de la porción de borde periférico del cuerpo principal de caja de transmisión 22. Además, la cubierta de caja de transmisión 23 está también fijada al cuerpo principal de caja de transmisión 22 fijando la primera y la segunda porciones de saliente 79, 80, que están
10 provistas integralmente en la pared lateral 23a de la cubierta de caja de transmisión 23, a la primera y segunda protuberancias de soporte 81, 82 que están provistas en voladizo en el cuerpo principal de caja de transmisión 22 para estar en contacto con las porciones de saliente 79, 80.
15 La primera parte saliente 79 está colocada entre el cigüeñal 16 y el eje de transmisión 34, preferiblemente en una línea recta L (véase la Fig. 3) que une el eje central del cigüeñal 16 y el eje central del eje de transmisión 34. Un perno 83 insertado dentro de la primera parte saliente 79 está roscado a la primera protuberancia de soporte 81 que está en contacto con la primera parte saliente 79.
20 Asimismo, dos nervaduras tangentes 84, 84 que se extienden en las respectivas direcciones tangentes a la circunferencia exterior de la segunda nervadura anular 75 están provistas integralmente y en voladizo en la pared lateral 23a de la cubierta de caja de transmisión al tiempo que unen la primera parte saliente 79 y la segunda nervadura anular 75.
25 Asimismo, la pared periférica 23b de la cubierta de caja de transmisión 23 incluye una pared superior 23ba y una pared inferior 23bb que están opuestas entre sí en la dirección vertical con el alojamiento de cojinete 41 interpuesto entre medias por encima y por abajo. Un tramo superior y un tramo inferior de la segunda nervadura anular 75 están formados
30 integralmente en las superficies interiores de la pared superior 23ba y la pared inferior 23bb, respectivamente.
Con referencia a la Fig. 2, la media polea fija 35 de la polea motriz 31 en la transmisión continuamente variable de tipo correa 28 también funciona como un ventilador de
35 enfriamiento porque múltiples hélices 85, 85 … están provistas integralmente en la media polea fija 35. Una abertura circular 86 para introducir aire dentro del ventilador de
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enfriamiento desde el exterior está provista en una porción delantera de la pared lateral 23a en la cubierta de caja de transmisión 23 al tiempo que es coaxial con el cigüeñal 16. Una cubierta 87 para cubrir la abertura 86 desde el exterior está fijada a la superficie exterior delantera de la cubierta de caja de transmisión 23. Un orificio de admisión de aire 88 (véase
5 la Fig. 1) está provisto en una porción superior de la cubierta 87. El aire aspirado desde el orificio de admisión de aire 88 es introducido dentro de la cámara de transmisión 25 desde la abertura 86 por un conducto de aire 89 formado entre la cubierta de caja de transmisión 23 y la cubierta 87.
10 Un conducto de salida 90 para el aire de enfriamiento introducido dentro de la cámara de transmisión 25 de la caja de transmisión 21 está formado entre la porción trasera del cuerpo principal de caja de transmisión 22 y la porción trasera de la cubierta de caja de transmisión
23. Una pared transversal 91 para formar el conducto de salida 90 está provista integralmente en la pared lateral 23a de la cubierta de caja de transmisión 23 para
15 extenderse hacia arriba desde la pared inferior 23bb al tiempo que queda enrasada con la superficie de conexión entre la pared inferior 23bb y el cuerpo principal de caja de transmisión 22. La pared transversal 91 está formada para extenderse a lo largo de parte de la segunda nervadura anular 75 y sigue hasta la periferia exterior de la nervadura anular 75.
20 La segunda parte saliente 80 está provista integralmente en la posición intermedia de la pared transversal 91. Un perno 92 insertado dentro de la segunda parte saliente 80 está roscado en la segunda protuberancia de soporte 82 que está en contacto con la segunda parte saliente 80.
25 A continuación, se proporcionarán descripciones de cómo funciona la primera realización. Puesto que las múltiples nervaduras radiales 73, 73 … que se extienden radialmente desde la sección circular 41a, enfrentada al extremo de eje del eje de transmisión 34 que está más próximo a la cubierta de caja de transmisión 23, están provistas integralmente y en voladizo en la superficie interior de la cubierta de caja de transmisión 23 que constituye la parte de la
30 caja de transmisión 21, y puesto que la primera nervadura anular 74, que rodea la circunferencia exterior del exterior de embrague 57 incluido en el embrague centrífugo 29 y en cuya periferia interior están conectadas las nervaduras radiales 73, 73 …, y la segunda nervadura anular 75, que rodea la primera nervadura anular 74 y está conectada a las múltiples porciones de la primera nervadura anular 74 en la dirección circunferencial, están
35 provistas integralmente y en voladizo en la superficie interior de la cubierta de caja de transmisión 23, es posible aumentar de manera eficiente la rigidez de la cubierta de caja de
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transmisión 23 alrededor de la sección circular41a e inhibir las vibraciones sin formar nervaduras de refuerzo en la superficie exterior de la cubierta de caja de transmisión 23. Asimismo, puesto que la primera y segunda nervaduras anulares 74, 75 están provistas en la cubierta de caja de transmisión 23 alrededor del embrague centrífugo 28 mientras forman
5 un bucle cerrado, es posible aumentar la rigidez de la cubierta de caja de transmisión 23 fuera del embrague centrífugo 28 de manera más eficiente.
Además, puesto que los extremos en voladizo de la primera y segunda nervaduras anulares 74, 75 están dispuestos más próximos a la polea conducida 32 que los extremos en voladizo 10 de las nervaduras radiales respectivas 73, 73 y donde además se evita la interferencia entre los extremos en voladizo de la primera y segunda nervaduras anulares respectivas 74, 75 con la media polea móvil 51, que constituye una parte de la polea conducida 32, cuando dicha polea móvil 51 se desplaza en su máxima extensión hacia la cubierta de caja de transmisión 23 a lo largo del eje del eje de transmisión 34 al tiempo que aumenta la rigidez
15 de la primera y segunda nervaduras anulares 74, 75 aumentando la altura en voladizo de las mismas. Además, puesto que la mayor parte del embrague centrífugo 29 puede estar cubierto por la primera y segunda nervaduras anulares 74, 75, es posible inhibir la emisión de ruidos desde el embrague centrífugo 29 al exterior.
20 Además, puesto que la cubierta de caja de transmisión 23 está provista del alojamiento de cojinete cilíndrico 41 que soporta con rotación la porción de extremo de eje del eje de transmisión 34, que está más próximo en la cubierta de caja de transmisión 23, y que tiene la porción de cierre de extremo exterior que forma la sección circular41a enfrentada a la porción de extremo de la misma, y puesto que en la vista en proyección en el plano
25 ortogonal al eje del eje de transmisión 34, el reborde cilíndrico 51a, que está provisto en el borde periférico exterior de la media polea móvil 51 y se extiende hacia la cubierta de caja de transmisión 23, está dispuesto entre la primera y segunda nervaduras anulares 74, 75 formadas en forma circular, es posible aumentar de manera efectiva la rigidez de la cubierta de caja de transmisión 23 alrededor de la sección circular41a, es decir, alrededor del
30 alojamiento de cojinete 41 asegurando una mayor altura de proyección de la primera y segunda nervaduras 74, 75 al tiempo que se evita la interferencia de la primera y segunda nervaduras anulares 74, 75 con la media polea móvil 51, y llevando la primera nervadura anular 74 más próxima del exterior de embrague 57, y más próxima del alojamiento de cojinete 41.
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Además, puesto que la primera y segunda nervaduras anulares 74, 75 espaciadas entre sí
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están conectadas entre sí mediante las múltiples nervaduras de conexión 76, 76 … dispuestas a intervalos en la dirección circunferencial, es posible reforzar la rigidez de la cubierta de caja de transmisión 23 en mayor medida incluso si la primera y segunda nervaduras anulares 74, 75 se fabrican más delgadas conectando firmemente entre sí la 5 primera y segunda nervaduras anulares 74, 75, e inhibir un aumento de peso de la cubierta de caja de transmisión 23. Además, puesto que las nervaduras de conexión76, 76 … están respectivamente dispuestas en las líneas de extensión de las nervaduras radiales 73, 73 …, es posible aumentar la rigidez de la cubierta de caja de transmisión 23 de manera regular en una zona que va desde la periferia del alojamiento de cojinete 41 a la segunda nervadura
10 anular 75.
Asimismo, puesto que la primera parte saliente 79 para fijar la cubierta de caja de transmisión 23 al cuerpo principal de caja de transmisión 22 está provista integralmente y en voladizo en la cubierta de caja de transmisión 23 entre el cigüeñal 16 y el eje de transmisión 15 34, y puesto que las dos nervaduras tangenciales 84, 84 que se extienden en las direcciones respectivas tangentes a la circunferencia exterior de la segunda nervadura anular 75 con forma de círculo están provistas integralmente y en voladizo en la cubierta de caja de transmisión 23 al tiempo que se unen la primera parte saliente 79 y la segunda nervadura anular 75, es posible aumentar la rigidez de la cubierta de caja de transmisión 23
20 en gran media entre la parte saliente 79 y la segunda nervadura anular 75, y aumentar la rigidez de la misma no solo en la zona que rodea la sección circular41a enfrentada al extremo del eje de transmisión 34, sino también en la media porción trasera de la cubierta de caja de transmisión 23.
25 Además, puesto que la cubierta de caja de transmisión 23 tiene forma de bol, e incluye integralmente la pared lateral 23a que incluye la sección circular41a y provista integralmente con el alojamiento de cojinete 41, y la pared periférica 23 que sobresale desde el borde periférico de la pared lateral 23b hacia el cuerpo principal de caja de transmisión, 22, y puesto que las porciones superior e inferior de la segunda nervadura anular 75 están
30 formadas integralmente y de manera continua respectivamente en las superficies interiores de la pared superior 23ba y la pared inferior 23bb en la pared periférica 23b que están opuestas entre sí en la dirección vertical con el alojamiento de cojinete 41 interpuesto entre media por arriba y por abajo, es posible aumentar la rigidez de la pared periférica 23b mediante la segunda nervadura anular 75, e inhibir que la pared superior 23ba y la pared
35 inferior 23bb opuestas entre sí vibren en direcciones en las que la pared superior 23ba y la pared inferior 23bb se aproximen entre sí y se alejen mutuamente. Esto hace posible reducir
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ruidos de manera mucho más efectiva, y aumentar la rigidez de la segunda nervadura anular 75 de manera mucho más efectiva,
Asimismo, puesto que la pared transversal 91 para formar el conducto de salida 90 para el
5 aire de enfriamiento introducido dentro de la caja de transmisión 21 está provista integralmente en la cubierta de caja de transmisión 23 para extenderse hacia arriba desde la pared inferior 23bb al tiempo que queda enrasada con la superficie de conexión entre la pared inferior 23bb y el cuerpo principal de caja de transmisión 22, puesto que la pared transversal 91 está formada para extenderse a lo largo de la parte de la segunda nervadura
10 anular 75 y sigue hasta la periferia exterior de la segunda nervadura anular 75, es posible aumentar la rigidez de la pared transversal 91 mediante la segunda nervadura anular 75. Esto hace que la pared transversal 91 sirva también para aumentar la rigidez de la cubierta de caja de transmisión 23 alrededor de la sección circular41a, y en consecuencia es posible aumentar mucho más la rigidez de la misma.
15 Además, puesto que la segunda parte saliente 80 para fijar la cubierta de caja de transmisión 23 al cuerpo principal de caja de transmisión está provista integralmente en la posición intermedia de la pared transversal 91, es posible aumentar la rigidez de fijación, y reducir mucho más las vibraciones de la cubierta de caja de transmisión 23 alrededor de la
20 sección circular41a.
La Fig. 5 muestra una segunda realización de la presente invención. Los componentes que correspondan a los de la primera realización, que se muestran en las Figs. 1 a 4, se indicarán mediante las mismas referencias, y se omitirán las descripciones detalladas de las
25 mismas.
Como en el caso de la primera realización, múltiples nervaduras 73, 73 …, por ejemplo 8 nervaduras radiales 73, 73 …, que se extienden radialmente desde un alojamiento de cojinete 41 que tiene una porción de cierre de extremo exterior que forma una sección 30 circular 41a en oposición al extremo de eje de un eje de transmisión 34, que está más próxima de una cubierta de caja de transmisión 23; una primera nervadura anular 74 a cuya circunferencia están conectadas las nervaduras radiales 73, 73 …; una segunda nervadura anular 75 que rodea la primera nervadura anular 74; y nervaduras de conexión76, 76 … dispuestas en las líneas de extensión de las nervaduras radiales 73, 73 …, y que conectan 35 entre sí la primera y segunda nervaduras anulares 74, 75 están provistas integralmente y en voladizo en la superficie interior de una pared lateral 23a de la cubierta de caja de
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transmisión 23. Además, nervaduras de conexión de pared periférica 94, 95, 96 dispuestas respectivamente en las líneas de extensión de nervaduras radiales 73, 73 …, que son seleccionadas de las nervaduras radiales 73, 73 …, están provistas integralmente y en voladizo en la pared lateral 23a de la cubierta de caja de transmisión 234 al tiempo que se
5 unen una pared periférica 23b de la cubierta de caja de transmisión 23 y la segunda nervadura anular 75.
Asimismo, la segunda nervadura anular 75 sigue integralmente hasta la superficie interior de una pared superior 23ba de la pared periférica 23b en la línea de extensión de una 10 nervadura radial 73 de las ocho nervaduras radiales 73, 73 …, que se extiende hacia arriba desde el alojamiento de cojinete 41, la segunda nervadura anular 75 que continua integralmente hasta una pared inferior 23bb de la pared periférica 23 en la línea de extensión de una nervadura radial 73 de las ocho nervaduras radiales 73, 73 …, que se extiende hacia abajo desde el alojamiento de cojinete 41; la segunda nervadura anular 75 15 está conectada a una primera parte saliente 79 mediante una nervadura 97 en la línea de extensión de una nervadura radial 73 de las ocho nervaduras radiales 73, 73 …, que se extiende hacia delante desde el alojamiento de cojinete 41; y la segunda nervadura anular 75 que sigue integralmente hasta una pared transversal 91 en las líneas de extensión de dos nervaduras radiales 73, 73 de las ocho nervaduras radiales 73, 73 …, que se extienden 20 hacia atrás, así como hacia atrás y hacia abajo, desde el alojamiento de cojinete 41, respectivamente. Además, la nervadura de conexión de pared periférica 94, que se coloca en la línea de extensión de una nervadura radial 73 que se extiende hacia atrás y hacia arriba desde el alojamiento de cojinete 41, está provista entre la pared superior 23ba de la pared periférica 23b y la segunda nervadura 75; la nervadura de conexión de pared 25 periférica 95, que está dispuesta en la línea de extensión de una nervadura radial 73 que se extiende hacia delante y hacia arriba desde el alojamiento de cojinete 41, está provista entre la pared superior 23ba de la pared periférica 23b y la segunda nervadura anular 75; y la nervadura de conexión de pared periférica 96, que está dispuesta en la línea de extensión de una nervadura radial 73 que se extiende hacia delante y hacia abajo desde el alojamiento
30 de cojinete 41, está provista entre la pared inferior 23bb de la pared periférica 23b y la segunda nervadura anular 75.
Según la segunda realización como se ha descrito anteriormente, es posible aumentar la rigidez de la segunda nervadura anular 75, e incrementar la rigidez de la pared periférica 35 23b de la cubierta de caja de transmisión 23. En particular, en partes de la segunda nervadura anular 75 que no continúan integralmente hasta la pared periférica 23b de la
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cubierta de caja de transmisión ni la pared transversal 91 de la cubierta de caja de transmisión 23, la rigidez de la cubierta de caja de transmisión 23 puede aumentarse más puesto que la segunda nervadura anular 75 y la pared periférica 23b están conectadas entre sí por las nervaduras de conexión de pared periférica 94 a 96 que existen en las líneas de
5 extensión de las respectivas nervaduras radiales 73, 73…
Aunque las descripciones anteriores se han proporcionado para las realizaciones de la presente invención, la presente invención no se limita a las realizaciones descritas anteriormente. Diversos cambios de diseño pueden ser realizados sin salirse de la presente
10 invención como se expone en el alcance reivindicado.
Por ejemplo, en las realizaciones de la presente invención, la primera y segunda nervaduras 74, 75 están ambas formadas en forma circular. Sin embargo, la forma de la primera y segunda nervaduras 74, 75 no se limita a esta forma. La primera y segunda nervaduras
15 circulares 74, 75 puede estar formadas como una elipse o un polígono. Asimismo, el número de nervaduras anulares necesita ser al menos de dos, pero puede ser aumentado a tres o cuatro. Además, aunque la cantidad de voladizo de las nervaduras de conexión 76 es igual a la cantidad de voladizo de la primera y segunda nervaduras anulares 74, 75 en las realizaciones anteriores, la cantidad de voladizo de las nervaduras de conexión 76 puede
20 ser inferior a la cantidad de voladizo de la primera y la segunda nervaduras anulares 74, 75.
Descripción de símbolos de referencia
14.-Cuerpo principal de motor
25 16.-Cigüeñal como eje motriz 21.-Caja de transmisión 22.-Cuerpo principal de caja de transmisión 23A.-Pared lateral 23B. Pared periférica
30 23BA.-Pared superior 23BB.-Pared inferior 25.-Cámara de transmisión 29.-Embrague centrífugo 31.-Polea motriz
35 32.-Polea conducida 33.-Correa
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34.-Eje de transmisión 41A.-Sección circular 51.-Media polea móvil 51A.-Reborde
5 57.-Exterior de embrague 73.-Nervadura radial 74.-Primera nervadura anular 75.-Segunda nervadura anular 76.-Nervadura de conexión
10 79.-Parte saliente 84.-Nervadura tangente 90.-Conducto de salida 91.-Pared transversal 80.-Segunda parte saliente
15 94, 95, 96.-Nervadura de conexión de pared periférica E.-Motor de combustión interna P.-Unidad de potencia WR.-Rueda trasera
Claims (8)
- P20133081904-07-2014R E I V I N D I C A C I O N E S1.-Una estructura de caja de transmisión en una unidad de potencia para un vehículo tipo5 motocicleta, en la que dicha caja de transmisión (21) está dispuesta a un lado de la rueda trasera (WR) y a continuación del cuerpo principal de motor (14) de un motor de combustión interna (E) e incluye:un cuerpo principal de caja de transmisión (22) que se extiende desde el cuerpo principal de motor (14) hasta un lado de la rueda trasera (WR), y que está abierto en10 el lado opuesto al de dicha rueda trasera (WR), y -una cubierta de caja de transmisión (23) conectada al cuerpo principal de caja de transmisión (22) para cerrar su extremo abierto y formar una cámara de transmisión (25); de forma que15 una transmisión continuamente variable de tipo correa (28) y un embrague centrífugo (29) están alojados en la cámara de transmisión (25), incluyendo la transmisión continuamente variable de tipo correa (28) una correa sinfín (33) que está enrollada alrededor de una polea motriz (31) y una polea conducida (32), donde:20 -la polea motriz (31) está fijada a un eje motriz (16) que es girado por la potencia ejercida por el motor de combustión interna (E), -la polea conducida (32) está fijada a un eje de transmisión (34) que funciona con y está conectado a la rueda trasera (WR), y donde 25 el embrague centrífugo (29) fijado al eje de transmisión (34) está dispuesto entrela polea conducida (32) y la cubierta de caja de transmisión (23), y donde dicha cubierta de caja de transmisión (23) está provista en su superficie interior y de forma integral de:30 una pluralidad de nervaduras radiales (73) en voladizo que se extienden radialmente desde una sección circular (41a) enfrentada al extremo del eje de transmisión (34) más próximo a la cubierta de caja de transmisión (23), y -una primera nervadura anular (74) y una segunda nervadura anular (75) en voladizo,35 de forma que -la primera nervadura anular (74) rodea la circunferencia exterior de un exterior deP20133081904-07-2014embrague (57) que está incluido en el embrague centrífugo (29), -las nervaduras radiales (73) están conectadas a una circunferencia interior de la primera nervadura anular (74), y -la segunda nervadura anular (75) rodea la primera nervadura anular (74), 5 uniéndose ambas de forma circunferencial a través de una pluralidad de porciones.
- 2. La estructura de caja de transmisión en una unidad de potencia para un vehículo tipo motocicleta según la reivindicación 1 10 en la que:-los extremos en voladizo de las primera y segunda nervaduras anulares (74, 75) están más próximos a la polea conducida (32) que los extremos en voladizo de las nervaduras radiales (73), y-una media polea móvil (51) que forma parte de la polea conducida (32) es capaz 15 de desplazarse a lo largo del eje de transmisión (34) hacia la cubierta de la cajade transmisión (23), -de forma que -se evita la interferencia entre los extremos en voladizo de las primera y segundanervaduras anulares (74, 75) con la media polea móvil (51) en todo el intervalo de 20 desplazamiento del mismo.
- 3. La estructura de caja de transmisión en una unidad de potencia para un vehículo tipo motocicleta según la reivindicación 2, en la que , en un borde periférico exterior de la media polea móvil (51) está previsto un25 reborde cilíndrico (51a) de forma circular que se extiende hacia la cubierta de caja de transmisión (23) y está dispuesto en un espacio entre la primera y la segunda nervaduras anulares (74, 75).
- 4. La estructura de caja de transmisión en una unidad de potencia para un vehículo tipo30 motocicleta según la reivindicación 3, en la que las primera y segunda nervaduras anulares (74, 75) están espaciadas entre sí y conectadas también entre sí por una pluralidad de nervaduras de conexión (76) dispuestas a intervalos de forma circunferencial.35 5. La estructura de caja de transmisión en una unidad de potencia para un vehículo tipo motocicleta según la reivindicación 4,P20133081904-07-2014en la que las nervaduras de conexión están dispuestas en líneas de extensión de las nervaduras radiales (73).
- 6. La estructura de caja de transmisión en una unidad de potencia para un vehículo tipo5 motocicleta según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, donde -formando parte integral de la cubierta de la caja de transmisión (23) y en voladizo respecto a la misma está dispuesta una parte saliente (79) para fijar dicha cubierta al cuerpo principal de caja de transmisión (22),la cual está dispuesta entre el eje motriz (16) y el eje de transmisión (34), , y donde10 -también formando parte integral de la cubierta de la caja de transmisión (23) y en voladizo respecto a la misma se extienden dos nervaduras tangentes (84) una la circunferencia exterior de la segunda nervadura anular (75) que al mismo tiempo unen dicha parte saliente(79) y dicha segunda nervadura anular (75).15 7. La estructura de caja de transmisión en una unidad de potencia para un vehículo tipo motocicleta según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en la que la cubierta de caja de transmisión (23) tiene forma de bol, e incluye integralmente:-una pared lateral (23a) que incluye la sección circular (41a); -una pared periférica (23b) que sobresale desde un borde periférico de la pared 20 lateral (23a) hacia el cuerpo principal de caja de transmisión (22), y- un tramo superior y un tramo inferior de la segunda nervadura anular (75) están formadas integralmente y de manera continua sobre superficies interiores de una pared superior (23ba) y una pared inferior (23bb) de la pared periférica (23b) que están opuestas entre sí en una dirección vertical.25
- 8. La estructura de caja de transmisión en una unidad de potencia para un vehículo tipo motocicleta según la reivindicación 7, en la que: -una pared transversal (91) para formar un conducto de salida (90) para el aire de enfriamiento introducido en la cámara de transmisión (25) está provista integralmente30 en la cubierta de caja de transmisión (23) para extenderse hacia arriba desde la pared inferior (23bb) al tiempo que queda enrasada con la superficie de conexión entre la pared inferior (23bb) y el cuerpo principal de caja de transmisión (22), y- la pared transversal (91) se extiende a lo largo de y por la periferia exterior de parte de la segunda nervadura anular (75).35
- 9. La estructura de caja de transmisión en una unidad de potencia para un vehículo tipoP20133081904-07-2014motocicleta según la reivindicación 8, en la que una segunda parte saliente (80) para fijar la cubierta de caja de transmisión (23) al cuerpo principal de caja de transmisión (22) está provista integralmente en una posición intermedia de la pared transversal (91)5
- 10. La estructura de caja de transmisión en una unidad de potencia para un vehículo tipo motocicleta según una cualquiera de las reivindicaciones 7 a 9, en la que, en las líneas de extensión de nervaduras radiales (73)seleccionadas de toda la pluralidad de nervaduras radiales (73), están provistas integralmente y en voladizo sobre la10 pared lateral (23a) de la cubierta de caja de transmisión (23) nervaduras de conexión de pared periférica (94, 95, 96) que unen la pared periférica (23b) y la segunda nervadura anular (75).
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