JPH02154855A - 自動２輪車の伝動ケース - Google Patents
自動２輪車の伝動ケースInfo
- Publication number
- JPH02154855A JPH02154855A JP30591888A JP30591888A JPH02154855A JP H02154855 A JPH02154855 A JP H02154855A JP 30591888 A JP30591888 A JP 30591888A JP 30591888 A JP30591888 A JP 30591888A JP H02154855 A JPH02154855 A JP H02154855A
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- JP
- Japan
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- transmission
- cover
- engine
- case
- chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 73
- 238000003754 machining Methods 0.000 abstract description 3
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 8
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 5
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 239000003566 sealing material Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- UJRRDDHEMZLWFI-UHFFFAOYSA-N aminitrozole Chemical compound CC(=O)NC1=NC=C([N+]([O-])=O)S1 UJRRDDHEMZLWFI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
この発明はパワーユニット構造のエンジンを搭載した自
動２輪車の伝動ケースに関する。
動２輪車の伝動ケースに関する。
（従来の技術）
パワーユニットエンジンを搭載したこの種の自！ｌｌＩ
２輪車では、エンジンの回転を後輪に伝達づ゛る伝達機
構に例えばＶベルト変速機を採用しており、このＶベル
ト変速機は後輪をスイング自在に支持するパワーユニッ
ト構造の伝動ケース内に納められている。
２輪車では、エンジンの回転を後輪に伝達づ゛る伝達機
構に例えばＶベルト変速機を採用しており、このＶベル
ト変速機は後輪をスイング自在に支持するパワーユニッ
ト構造の伝動ケース内に納められている。
この伝動ケース１は第３図および第４図に示すようにエ
ンジンケース２とミッションカバー３とクラッチカバー
４とを組み合せて構成され、内部にＶベルト変速機５を
収容するドライ室であるベルト室６と、その動力を後輪
軸７に伝達するウェット室からなるミッション室８とを
画成している。
ンジンケース２とミッションカバー３とクラッチカバー
４とを組み合せて構成され、内部にＶベルト変速機５を
収容するドライ室であるベルト室６と、その動力を後輪
軸７に伝達するウェット室からなるミッション室８とを
画成している。
ベルト室６とミッション室８とはガスケット等のシール
材９を介して液密に区画されている。
材９を介して液密に区画されている。
第３図および第４図に示す伝動ケース１においては、エ
ンジンケース２にミッションカバー３を重ね合せて内部
にミッション室８を形成する一方、このミッションカバ
−３全体を覆うクラッチカバー４をエンジンケース２に
重ね合せてベルト室６を形成しており、ベルト空６内に
ミッション室８が区画される構成となっている。
ンジンケース２にミッションカバー３を重ね合せて内部
にミッション室８を形成する一方、このミッションカバ
−３全体を覆うクラッチカバー４をエンジンケース２に
重ね合せてベルト室６を形成しており、ベルト空６内に
ミッション室８が区画される構成となっている。
また、他の伝動ケースとして実公昭６１−３１５７５号
公報に開示されたものがある。この伝動ケース１Ａは、
第５図に示すようにエンジンケース２Ａの後部側に段部
を形成し、この段部に沿わせるようにミッションカバー
３Ａを重ね合せてミッション室８Ａを内部に画成し、そ
の反対側にクラッチカバー４Ａを被着させてベルト室６
Ａを画成したものである。ミッションカバー３Ａはクラ
ッチカバー４Ａより後方に突出し、外部に露呈している
。
公報に開示されたものがある。この伝動ケース１Ａは、
第５図に示すようにエンジンケース２Ａの後部側に段部
を形成し、この段部に沿わせるようにミッションカバー
３Ａを重ね合せてミッション室８Ａを内部に画成し、そ
の反対側にクラッチカバー４Ａを被着させてベルト室６
Ａを画成したものである。ミッションカバー３Ａはクラ
ッチカバー４Ａより後方に突出し、外部に露呈している
。
（発明が解決しようとする課題）
しかるに第３図および第４図に示す伝動ケース１におい
ては、ベルト室６内にミッション室８を設けているので
、ミッション室８の周辺に空間６ａが必要となり、これ
がデッドスペースとなって伝動ケースが大型化し、エン
ジン周りが大きくなってしまうと共にミッションカバー
３と重なる面がエンジンケース２とクラッチカバー４の
合せ而より後退した位置に形成されるため、その面加工
が特殊形状となり、複雑で面倒であるのみならず、生産
性が悪いという問題がある。
ては、ベルト室６内にミッション室８を設けているので
、ミッション室８の周辺に空間６ａが必要となり、これ
がデッドスペースとなって伝動ケースが大型化し、エン
ジン周りが大きくなってしまうと共にミッションカバー
３と重なる面がエンジンケース２とクラッチカバー４の
合せ而より後退した位置に形成されるため、その面加工
が特殊形状となり、複雑で面倒であるのみならず、生産
性が悪いという問題がある。
また、第５図に示す伝動ケース１Ａでは、エンジンケー
ス２Ａとミッションカバー３Ａとの係合段部に傾斜面を
形成するため、面加工に高い精度が要求されるという問
題があった。
ス２Ａとミッションカバー３Ａとの係合段部に傾斜面を
形成するため、面加工に高い精度が要求されるという問
題があった。
一方、バンク角を大きくとるためには、後輪とＶベルト
との間の空間を小さくすることが効果的であるが、これ
を小さくするに従って側壁の補強のためのリブが入れら
れなくなって強度が弱くなり、側壁が振動源となって騒
音が発生し易くなる。
との間の空間を小さくすることが効果的であるが、これ
を小さくするに従って側壁の補強のためのリブが入れら
れなくなって強度が弱くなり、側壁が振動源となって騒
音が発生し易くなる。
この発明は、ベルト室とミッション室との合せ面に特殊
な加工を必要とせず、生産性を高めることができる自＠
２輪車の伝動ケースを提供することを目的とする。
な加工を必要とせず、生産性を高めることができる自＠
２輪車の伝動ケースを提供することを目的とする。
この発明の他の目的は、ミッション室に高いシール性を
有し、かつエンジン周りの小型化が図れ、大きいバンク
角をとれながらｉａｉの発生がない自動２輪車の伝動ケ
ースを提供するにある。
有し、かつエンジン周りの小型化が図れ、大きいバンク
角をとれながらｉａｉの発生がない自動２輪車の伝動ケ
ースを提供するにある。
（１題を解決するための手段）
上記従来技術が有する課題を解決するためこの発明は、
エンジンの回転をＶベルト機構等の伝動機構を介してミ
ッション機構に伝達し、後輪に回転を伝達する自動２輪
車の伝動ケースにおいて、上記ミッション機構収納用ミ
ッション室を形成するミッションカバーを前方に延長し
てエンジンケースに重ね合せるとともに、上記ミッショ
ンカバーにクラッチカバーを重ね合せて内部にベルト室
を形成し、前記エンジンケースとクラッチカバーとの間
をミッションカバーで継いで外部と遮断したものである
。
エンジンの回転をＶベルト機構等の伝動機構を介してミ
ッション機構に伝達し、後輪に回転を伝達する自動２輪
車の伝動ケースにおいて、上記ミッション機構収納用ミ
ッション室を形成するミッションカバーを前方に延長し
てエンジンケースに重ね合せるとともに、上記ミッショ
ンカバーにクラッチカバーを重ね合せて内部にベルト室
を形成し、前記エンジンケースとクラッチカバーとの間
をミッションカバーで継いで外部と遮断したものである
。
（作用）
クラッチカバーとミッションカバーとエンジンケースと
の相互の接合面は平面接合となるので加工性がよく、接
合後のシール性も高まる。また、エンジンケースとクラ
ッチカバーとの間はミッタ３ン力バーで継いで外部と遮
断されているので発動が防がれ、バンク角も大きくとる
ことができる。
の相互の接合面は平面接合となるので加工性がよく、接
合後のシール性も高まる。また、エンジンケースとクラ
ッチカバーとの間はミッタ３ン力バーで継いで外部と遮
断されているので発動が防がれ、バンク角も大きくとる
ことができる。
（実施例）
以下、この発明に係る自動２輪車の伝動り−スの一実施
例について添付図面を参照して説明づる。
例について添付図面を参照して説明づる。
この自動２輪車の伝動ケース１０は、第１図および第２
図に示すようにパワーユニットエンジンに適用される。
図に示すようにパワーユニットエンジンに適用される。
このエンジン１１は分割可能なエンジンケース１２，１
３を重ね合せて一体化される。一方のエンジンケース１
２は図示しない後輪を支持するために後方に延長せしめ
られ、このエンジンケース１２の外側にミッションカバ
ー１４が重ね合されて、内部にミッション室１５が液密
に画成される。
３を重ね合せて一体化される。一方のエンジンケース１
２は図示しない後輪を支持するために後方に延長せしめ
られ、このエンジンケース１２の外側にミッションカバ
ー１４が重ね合されて、内部にミッション室１５が液密
に画成される。
また、ミッションカバー１４は前方に延長せしめられ、
その内部空間にドライ室としでのベルト室１６が形成さ
れ、このベルト室１６はミッションカバー１４に市ね合
されるクラッチカバー１７により画成される。このよう
にして、エンジンケ−ス１２とクラッチカバー１７との
間にはミッションカバー１４がサンドイッチ構造に介装
され、このミッションカバー１４の壁部でエンジンケー
ス１２とクラッチカバー１７とが密閉的に継がれ、ベル
ト室１６は外部から遮断される。
その内部空間にドライ室としでのベルト室１６が形成さ
れ、このベルト室１６はミッションカバー１４に市ね合
されるクラッチカバー１７により画成される。このよう
にして、エンジンケ−ス１２とクラッチカバー１７との
間にはミッションカバー１４がサンドイッチ構造に介装
され、このミッションカバー１４の壁部でエンジンケー
ス１２とクラッチカバー１７とが密閉的に継がれ、ベル
ト室１６は外部から遮断される。
ベルト室１６にはエンジン１１からの動力を伝達する伝
動機構としての■ベルト変速１１２０が収容され、その
回転力はミッション室１５に収容されたミッション機構
２１を介して後輪軸２２に減速して伝達され、後輪（図
示せず）を駆動さけるようになっている。
動機構としての■ベルト変速１１２０が収容され、その
回転力はミッション室１５に収容されたミッション機構
２１を介して後輪軸２２に減速して伝達され、後輪（図
示せず）を駆動さけるようになっている。
一方、互いに重ね合されるミッションカバー１４および
エンジンケース１２はミッション室画成用合せ面２３と
エンジン１１のクランク室１１ａ側にベルト室画成用合
せ面２４とを形成しており、両合せ面２３．２４はガス
ケット２５．２６等のシール材を介してミッションケー
ス１４に液密に接合される。両合せ面２３．２４が互い
に面一となるように形成してもよく、この場合には合せ
面の面加工が容易となる。また、両合せ面２３，２４間
の中間において、エンジンケース１２には収納凹部が形
成され、この凹部にゴム等の防振材２７が収容される。
エンジンケース１２はミッション室画成用合せ面２３と
エンジン１１のクランク室１１ａ側にベルト室画成用合
せ面２４とを形成しており、両合せ面２３．２４はガス
ケット２５．２６等のシール材を介してミッションケー
ス１４に液密に接合される。両合せ面２３．２４が互い
に面一となるように形成してもよく、この場合には合せ
面の面加工が容易となる。また、両合せ面２３，２４間
の中間において、エンジンケース１２には収納凹部が形
成され、この凹部にゴム等の防振材２７が収容される。
この防振材２７はエンジンケース１２とミッションカバ
ー１４とにより挟持される。防振材２７の収納凹部はミ
ッションカバー１４側に設けてもよい。
ー１４とにより挟持される。防振材２７の収納凹部はミ
ッションカバー１４側に設けてもよい。
また、ミッションカバー１４のクラッチカバー１７側の
合せ面３０は面一に形成され、この合せ面にガスケット
３１等のシール材を介してミッションカバー１４とクラ
ッチカバー１７とが接合される。
合せ面３０は面一に形成され、この合せ面にガスケット
３１等のシール材を介してミッションカバー１４とクラ
ッチカバー１７とが接合される。
そしてクラッチカバー１７、ガスケット３１、ミッショ
ンカバー１４、ガスケット２５，２６、防振材２７およ
びエンジンケース１２は、重ね合された後ボルトにより
締結され、一体止される。
ンカバー１４、ガスケット２５，２６、防振材２７およ
びエンジンケース１２は、重ね合された後ボルトにより
締結され、一体止される。
クラッチカバー１７内にはエンジン１１により回転され
るクランクシャフト３３が軸支され、このクランクシャ
フト３３にドライブプーリ３４が設けられている。また
、ミッションカバー１４とエンジンケース１２とに跨っ
て軸支されるトリアン軸３５にドリブンプーリ３６が設
けられ、これらプーリ３４．３６間にＶベルト３７が巻
回される。上記エンジンケース１２とミッションカバー
１４とで形成されるミッション室１５内には、ドリブン
プーリ３６のドリブン軸３５から後輪へ回転を伝えるギ
ヤ系列からなるミッション機構２１が内蔵されている。
るクランクシャフト３３が軸支され、このクランクシャ
フト３３にドライブプーリ３４が設けられている。また
、ミッションカバー１４とエンジンケース１２とに跨っ
て軸支されるトリアン軸３５にドリブンプーリ３６が設
けられ、これらプーリ３４．３６間にＶベルト３７が巻
回される。上記エンジンケース１２とミッションカバー
１４とで形成されるミッション室１５内には、ドリブン
プーリ３６のドリブン軸３５から後輪へ回転を伝えるギ
ヤ系列からなるミッション機構２１が内蔵されている。
このように、クラッチカバー１７とミッションカバー１
４との接合面は面一の平坦面となるので、特殊な面加工
を必要どせず、加工性がよいと共に接合後のシール性が
よく、生産性およびシール性が大幅に改善される。また
エンジンケース１２とクラッチカバー１７との間はミッ
ションカバー１４の壁部で一体的に継かり、外部から隔
離されているので、防振性に優れ、実施例のようにゴム
等の防振材２７を介在させれば一層防振効果を高めるこ
とができ、大きいバンク角の確保に併せて低騒音を両立
させることができる。
４との接合面は面一の平坦面となるので、特殊な面加工
を必要どせず、加工性がよいと共に接合後のシール性が
よく、生産性およびシール性が大幅に改善される。また
エンジンケース１２とクラッチカバー１７との間はミッ
ションカバー１４の壁部で一体的に継かり、外部から隔
離されているので、防振性に優れ、実施例のようにゴム
等の防振材２７を介在させれば一層防振効果を高めるこ
とができ、大きいバンク角の確保に併せて低騒音を両立
させることができる。
以上説明したようにこの発明によれば、クラッチカバー
とミッションカバーとエンジンケースとの相互の接合面
が平坦面となるので、加工が容易になり、生産性がよく
、低コストで得ることができる。また平坦面間にガスケ
ットを介在するのでシール性が高く、しかも大きいバン
ク角をとれながら騒音の発生が低い。さらに、ミッショ
ン室をベルト室内に収容する必要がないので、小型・コ
ンパクト化を図ることができ、高性能な伝動ケースとづ
ることができる。
とミッションカバーとエンジンケースとの相互の接合面
が平坦面となるので、加工が容易になり、生産性がよく
、低コストで得ることができる。また平坦面間にガスケ
ットを介在するのでシール性が高く、しかも大きいバン
ク角をとれながら騒音の発生が低い。さらに、ミッショ
ン室をベルト室内に収容する必要がないので、小型・コ
ンパクト化を図ることができ、高性能な伝動ケースとづ
ることができる。
第１図はこの発明に係る自動２輪車の伝動ケースの一実
施例を示す断面図、第２図は第１図の伝動ケースを分解
して示ず斜視図、第３図は従来の自動２輪車の伝動ケー
スを示す図、第４図は第３図のＩＶ −ＩＶ線に沿う図
、第５図は従来の伯の自動２輪車の伝動ケースを示す部
分的な斜視図である。 １０・・・伝動ケース、１１・・・エンジン、１２゜１
３・・・エンジンケース、１４・・・ミッションカバー
１５・・・ミッション室、１６・・・ベルト室、１７・
・・りラッチカバー ２０・・・■ベルト変速機、 ２１・・・ミ ッション機構、 ２２・・・後輪軸、 ２３゜ ２４゜ ・・・合せ面、 ３３・・・クランクシャフト。
施例を示す断面図、第２図は第１図の伝動ケースを分解
して示ず斜視図、第３図は従来の自動２輪車の伝動ケー
スを示す図、第４図は第３図のＩＶ −ＩＶ線に沿う図
、第５図は従来の伯の自動２輪車の伝動ケースを示す部
分的な斜視図である。 １０・・・伝動ケース、１１・・・エンジン、１２゜１
３・・・エンジンケース、１４・・・ミッションカバー
１５・・・ミッション室、１６・・・ベルト室、１７・
・・りラッチカバー ２０・・・■ベルト変速機、 ２１・・・ミ ッション機構、 ２２・・・後輪軸、 ２３゜ ２４゜ ・・・合せ面、 ３３・・・クランクシャフト。
Claims (1)
- エンジンの回転をＶベルト機構等の伝動機構を介してミ
ッション機構に伝達し、後輪に回転を伝達する自動２輪
車の伝動ケースにおいて、上記ミッション機構収納用ミ
ッション室を形成するミッションカバーを前方に延長し
てエンジンケースに重ね合せるとともに、上記ミッショ
ンカバーにクラッチカバーを重ね合せて内部にベルト室
を形成し、前記エンジンケースとクラッチカバーとの間
をミッションカバーで継いで外部と遮断したことを特徴
とする自動２輪車の伝動ケース。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30591888A JPH02154855A (ja) | 1988-12-05 | 1988-12-05 | 自動２輪車の伝動ケース |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30591888A JPH02154855A (ja) | 1988-12-05 | 1988-12-05 | 自動２輪車の伝動ケース |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02154855A true JPH02154855A (ja) | 1990-06-14 |
Family
ID=17950867
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30591888A Pending JPH02154855A (ja) | 1988-12-05 | 1988-12-05 | 自動２輪車の伝動ケース |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02154855A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH056253U (ja) * | 1991-07-05 | 1993-01-29 | 愛知機械工業株式会社 | 無段変速機のカバー取付構造 |
| JP2005306169A (ja) * | 2004-04-20 | 2005-11-04 | Honda Motor Co Ltd | パワーユニットにおける防音構造 |
| US7094169B2 (en) * | 2001-10-17 | 2006-08-22 | General Mills, Inc. | Rotary cutter assembly |
| ES2498640R1 (es) * | 2012-06-13 | 2015-01-07 | Honda Motor Co., Ltd. | Estructura de caja de transmisión en unidad de potencia para vehículo tipo motocicleta |
-
1988
- 1988-12-05 JP JP30591888A patent/JPH02154855A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH056253U (ja) * | 1991-07-05 | 1993-01-29 | 愛知機械工業株式会社 | 無段変速機のカバー取付構造 |
| US7094169B2 (en) * | 2001-10-17 | 2006-08-22 | General Mills, Inc. | Rotary cutter assembly |
| JP2005306169A (ja) * | 2004-04-20 | 2005-11-04 | Honda Motor Co Ltd | パワーユニットにおける防音構造 |
| JP4523323B2 (ja) * | 2004-04-20 | 2010-08-11 | 本田技研工業株式会社 | パワーユニットにおける防音構造 |
| ES2498640R1 (es) * | 2012-06-13 | 2015-01-07 | Honda Motor Co., Ltd. | Estructura de caja de transmisión en unidad de potencia para vehículo tipo motocicleta |
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