ES2445840A2 - Estructura de lubricación para un motor - Google Patents

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ES2445840A2 ES201230272A ES201230272A ES2445840A2 ES 2445840 A2 ES2445840 A2 ES 2445840A2 ES 201230272 A ES201230272 A ES 201230272A ES 201230272 A ES201230272 A ES 201230272A ES 2445840 A2 ES2445840 A2 ES 2445840A2
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Abstract

Objetivo Proporcionar una estructura de lubricación para un motor con la que se pueda evitar la complicación de una caja de servicio y de un cárter. Medios de Solución Una estructura de lubricación para un motor (1) que incluye un soporte 40 de servicio que incluye un mecanismo de transmisión de potencia entre un eje 20 principal y un contraeje 30 como una unidad y que está montado desmontablemente en una cámara 3 de servicio y una cámara 2 de embrague que tiene un mecanismo de embrague dispuesto contiguo a la cámara 3 de servicio para transmitir la rotación de un cigüeñal 50 a una transmisión 60 está configurada de manera tal que se suministra aceite lubricante a la transmisión 60. Entre la cámara 2 de embrague y la cámara re de servicio, están dispuestos orificios 10 y 15 de introducción de aceite que comunican las dos cámaras entre sí. Los orificios 10 y 15 de introducción de aceite tienen aberturas 11 y 16 dispuestas en las mismas, respectivamente, de manera tal que se abren ascendentemente sobre el lado de la cámara 2 de embrague.

Description

Estructura de Lubricación para un Motor
5 Objeto de la invención
La presente invención se refiere a una estructura de lubricación para un motor y, especialmente, a una estructura de lubricación para un motor que incluye un mecanismo de engranajes de servicio tipo cartucho.
Antecedentes de la invención
En un sistema de lubricación de un mecanismo de engranajes de servicio convencional, una vía para suministro de aceite lubricante a un eje principal y a un contraeré (eje motriz) del sistema de lubricación del mecanismo de engranajes de servicio está configurada normalmente de una vía o surco formado en una parte de la pared de
15 una caja de servicio o en una parte del espesor de la pared de un soporte de servicio (cubierta de caja de servicio), y el suministro de aceite lubricante al eje principal o al contraeje se realiza a través de una parte de la vía de bifurcación predeterminada o similar desde una galería principal del motor.
Además, dado que la ruta de la vía del aceite lubricante formada para extenderse a través del interior de la pared de la caja de servicio o de la parte del espesor de la pared del soporte de servicio es complicada, frecuentemente se forma como una abertura de la vía que se abre en una parte de la pared terminal de la caja de servicio o soporte de servicio. La abertura de la vía que está en estado abierto es cerrada por medios adecuados para formar una vía de suministro de aceite lubricante, y el suministro de aceite lubricante al eje principal o al contraeje se lleva a cabo frecuentemente a través de dicha parte de vía de ramificación como se describió
25 anteriormente.
Además, se divulga una estructura en la que, en la formación de la vía de suministro de aceite antes descrita, la abertura de la vía se cierra mediante la conexión del soporte de servicio para formar una vía de suministro de aceite (consúltese el Documento de Patente 1).
Documento de la Técnica Anterior
Documento de patente
35 Documento de patente 1
Divulgación de Patente Japonesa Nº. 2004-308775
Sumario de la Invención
Problema que debe ser resuelto por la Invención
De esta manera, en la vía de suministro de aceite lubricante convencional a un mecanismo de engranajes de servicio, no solamente se adopta una estructura de formación de una vía de suministro de aceite complicada en
45 una caja de servicio o soporte de servicio, sino que también es necesario un sistema de lubricación forzada tal como un chorro de aceite. Como consecuencia, existe un problema de complicación de un cárter y de incremento del número de partes.
La presente invención ha sido realizada teniendo en cuente dicha situación antes descrita, y es un objetivo de la presente invención proporcionar una estructura de lubricación para un motor con la que se pueda evitar la complicación de una caja, cárter o similar de servicio.
Medios para la Solución de los Problemas
55 Con el fin de lograr el objetivo antes descrito, de acuerdo con la invención definida en la reivindicación 1, una estructura de lubricación para un motor que incluye una transmisión que incluye un mecanismo de engranajes reductor de velocidad dispuesto entre un eje principal y un contraeje y un cilindro de cambio para realizar un cambio de engranajes del mecanismo de engranaje reductor de velocidad y un mecanismo de embrague para transmitir la rotación de un cigüeñal a la transmisión, una cámara de servicio para acomodar la transmisión como una unidad en su interior y una cámara de embrague que incluye el mecanismo de embrague que está segmentada por un soporte de servicio en un cárter,
aceite lubricante que se suministra a la transmisión,
65 está configurada de manera tal que
los orificios de introducción de aceite tienen aberturas abiertas ascendentemente sobre el lado de la cámara del 5 embrague.
De acuerdo con la invención definida en la reivindicación 2, la estructura de lubricación para un motor está configurada de manera tal que, además de la configuración de acuerdo con la reivindicación 1, el orificio de introducción de aceite está dispuesto sobre el soporte de servicio; una vía de aceite que comunica con el orificio de introducción de aceite está dispuesta en el cárter; y una abertura de servicio que comunica con la vía de aceite y una sección de acomodación de servicio está dispuesta sustancialmente en el centro del cárter en la dirección a lo ancho.
De acuerdo con la invención definida en la reivindicación 3, la estructura de lubricación para un motor está
15 configurada de manera tal que, además de la configuración de acuerdo con la reivindicación 2, el contraeje está dispuesto sobre el lado superior con respecto al eje principal; y la abertura de servicio de la vía de aceite a la sección de acomodación de servicio está ubicada exactamente sobre el eje principal.
De acuerdo con la invención definida en la reivindicación 4, la estructura de lubricación para un motor está configurada de manera tal que además de la configuración de acuerdo con la reivindicación 1, una parte terminal del contraeje del soporte de servicio está abierta y está configurada para formar el orificio de introducción de aceite.
De acuerdo con la invención definida en la reivindicación 5, la estructura de lubricación para un motor está
25 configurada de manera tal que, además de la configuración de acuerdo con la reivindicación 4, una parte hueca del contraeje configura una vía de aceite.
De acuerdo con la invención definida en la reivindicación 6, la estructura de lubricación para un motor está configurada de manera tal que, además de la configuración de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, los orificios de introducción de aceite incluyen partes de la cara inferior de la pared de recepción en las que las aberturas se extienden hacia el lado interior de la cámara del embrague para introducir aceite en los orificios de introducción de aceite.
De acuerdo con la invención definida en la reivindicación 7, la estructura de lubricación para un motor está
35 configurada de manera tal que, además de la configuración de acuerdo con la reivindicación 6, partes de pared en extensión configuradas de caras de pared opuestas entre sí en la dirección de rotación del embrague y que se conectan a los orificios de introducción de aceite están dispuestas sobre las partes de la cara inferior de la pared de recepción.
De acuerdo con la invención definida en la reivindicación 8, la estructura de lubricación para un motor está configurada de manera tal que, además de la configuración de acuerdo con la reivindicación 2, la vía de aceite está comunicada con una vía de ventilación de servicio de la cámara de servicio.
Efecto de la Invención
45 Con la invención de la reivindicación 1, el aceite lubricante en forma de neblina o de gotas líquidas que flotan en la cámara del embrague por la rotación del embrague en la cámara del embrague puede ser recuperado por la abertura que se abre ascendentemente, y el aceite recuperado puede ser suministrado desde el orificio de introducción de aceite hacia dentro de la cámara de servicio.
Con la invención de la reivindicación 2, el aceite lubricante puede ser suministrado del soporte de servicio, en el que está situado el orificio de introducción de aceite más cerca del lado del cárter, a través de la abertura de servicio dispuesta sustancialmente en el centro del cárter en dirección a lo ancho más allá de la sección de acomodación de servicio. Consecuentemente, el aceite lubricante puede ser introducido desde el soporte de
55 servicio hasta el lado central del eje y lubricar eficientemente el eje principal.
Con la invención de la reivindicación 3, dado que la abertura de servicio de la vía de aceite hasta la sección de acomodación de servicio está ubicada exactamente sobre el eje principal, el aceite lubricante suministrado desde la vía de aceite puede ser introducido efectivamente hasta el eje principal y lubricar eficientemente el eje principal.
Con la invención de la reivindicación 4, el aceite lubricante puede ser suministrado fácilmente desde la abertura de la parte portadora a través del contraeje, y se simplifica la estructura de suministro de aceite. Además, dado que el contraeje está situado encima del eje principal, el aceite lubricante puede ser suministrado desde el
65 contraeje al eje principal.
5 Con la invención de la reivindicación 6, el aceite lubricante que flota en la cámara del embrague puede ser recibido por la parte de la cara inferior de la pared que se extiende hacia el lado interior de la cámara del embrague. Consecuentemente, el aceite lubricante puede ser recuperado e introducido hasta los orificios de introducción y seguidamente suministrado.
Con la invención de la reivindicación 7, el aceite lubricante disperso por la rotación del embrague puede ser recogido no solamente por la parte de la cara inferior de la pared de recepción sino también por las partes de pared en extensión. Por lo tanto, el aceite lubricante puede ser recogido y suministrado a la sección de acomodación de servicio más efectivamente.
15 Con la invención de la reivindicación 8, dado que la vía de aceite está comunicada con la vía de ventilación de servicio de la cámara de servicio, el volumen de vía de la vía de ventilación de servicio puede ser incrementado y esto puede contribuir a la mejora de la potencia de salida y a la respuesta del motor en una región de alta velocidad de rotación.
Breve Descripción de los Dibujos
La figura 1 es una vista en sección tomada en una dirección a lo largo de un cárter que muestra una estructura principal de un motor de acuerdo con la presente invención.
25 La figura 2 es una vista en alzado lateral de una parte esencial que muestra un soporte de servicio mostrado en la figura 1 visto desde una dirección a lo ancho.
La figura 3 es una vista en alzado lateral que muestra el lado interior de una mitad derecha del cárter mostrado en la figura 1.
La figura 4 es una vista en alzado lateral que muestra el lado interior de una mitad izquierda del cárter mostrado en la figura 1.
La figura 5 es una vista en perspectiva, parcialmente en sección, que muestra el soporte de servicio y el cárter
35 para mostrar una vía de aceite en el cárter y un orificio de introducción de aceite de acuerdo con la presente invención.
La figura 6 es una vista en sección que muestra una vía de aceite en un contraeje y el orificio de introducción de aceite de acuerdo con la presente invención.
La figura 7 es una vista en perspectiva parcial del soporte de servicio que muestra una abertura hasta el contraeje y el orificio de introducción de aceite de acuerdo con la presente invención.
Realización Preferente de la Invención
45 A continuación se describe en detalle una realizacíón de la presente invención con referencia a las figuras 1 a 7. En la descripción de la presente realización se describe especialmente un motor de una motocicleta. Se debe advertir que los dibujos se deben ver en la dirección de los caracteres de referencia.
La figura 1 es una vista en sección que muestra una sección de estructura alrededor de una transmisión 60 del motor 1 de la presente realización, y se muestran parte de un cigüeñal 50 y un cárter 55, un mecanismo 90 de embrague, un mecanismo 61 de engranajes de servicio, etc.
Seguidamente, como se muestra en la figura 1, un engranaje 51 motriz primario está montado en un extremo del
55 cigüeñal 50 del motor 1, y este engranaje 51 motriz primario engrana con un engranaje 90a accionado primario sobre un eje 20 principal. El mecanismo 90 de embrague está interpuesto entre el engranaje 90a accionado primario y el eje 20 principal.
Un tren 20e de engranajes de reducción de velocidad del mecanismo 61 de engranajes de servicio está montado sobre el eje 20 principal y engrana con un tren 30e de engranajes de reducción de velocidad de un contraeje 30 (eje motriz), y el contraeje 30 es accionado por un cambio de engranajes con relación de reducción de velocidad. Una rueda 30s dentada motriz está fija a un extremo 30b izquierdo del contraeje 30 y se transmite potencia a una rueda motriz para impulsar el vehículo no mostrado a través de una cadena.
65 El cigüeñal 50 se apoya para su rotación en el cárter 55 a través de una sección portadora. Además, el eje 20 principal y el contraeje 30 se apoyan para su rotación a través de cojinetes 73 y 74 dispuestos contiguos entre sí en el cárter 55 y cojinetes 70 y 71 dispuestos sobre un soporte 40 de servicio, respectivamente. Seguidamente, se definen una cámara 3 de servicio y una cámara 3 de embrague independientemente entre sí mediante el soporte 40 de servicio. Aquí, la cámara 3 de servicio está configurada de manera tal que los ejes están rodeados por una pared 3c lateral de la cámara de servicio configurada de una pared lateral del cárter 55. La cámara 3 de
5 servicio está formada de manera tal que se cierra adecuadamente sobre un lado terminal del eje mediante el soporte 40 de servicio.
Se debe advertir que el cárter 55 está configurado con una combinación de una caja 55R derecha mostrada en la figura 3 y una caja 55L izquierda mostrada en la figura 4.
Además, en cuanto al eje 20 principal, un extremo 20a del eje en un extremo derecho del mismo mostrado en la figura 1 se extiende desde el soporte 40 de servicio a través del interior de la cámara 20 del embrague, y el engranaje 90a accionado primario y el mecanismo 90 de embrague están sujetos al extremo 20a del eje.
15 Además, en cuanto al contraeje 30, la rueda 30s dentada motriz antes descrita está fija a un extremo 30b del eje en un extremo izquierdo del mismo, pero los orificios 10 y 15 de introducción de aceite (consúltese la figura 2) descritos a continuación que están cubiertos en una mitad por el soporte 40 de servicio y apoyados sobre el portador 70 están dispuestos en la parte 30a terminal del eje en el extremo derecho.
A continuación se describen estructuras del motor 1 y el mecanismo 61 de engranajes de servicio de la presente realización.
Se debe advertir que un filtro de aceite no mostrado se sujeta a un sitio adecuado sobre el lado inferior del cárter 55 y un enfriador de aceite no mostrado se sujeta a la cara anterior sobre el lado inferior del cárter 55, por
25 ejemplo, por delante del cilindro, y una galería 54 principal se dispone bajo el cigüeñal 50 del cárter 55. Además, se abre adecuadamente una vía 54a de suministro de aceite o similar que comunica con la galería 54 principal.
Por lo tanto, el aceite lubricante aspirado de un colector de aceite por aspiración de una bomba de aceite es suministrado a la galería 54 principal a través del filtro de aceite y del enfriador de aceite y adecuadamente es pasado a una vía de suministro. Seguidamente, el aceite lubricante es suministrado a las partes portadoras del cigüeñal 50 a través de vías 54a de suministro de aceite que se ramifican de la galería 54 y se usan para lubricación de las partes portadoras.
En la presente realización, la cámara 3 de servicio para acomodación de la transmisión 60 en una unidad de la
35 misma y la cámara 2 del embrague que incluye el mecanismo 90 de embrague son definidas por el soporte 40 de servicio en el cárter 55. Además, la cámara 3 de servicio tiene un espacio formado en su interior rodeado por una pared 3c lateral de la cámara de servicio del cárter 55, que es una pared 3d lateral del cárter 55, una pared 34 lateral exterior (lado izquierdo en la figura 1) del cárter 55 y el soporte 40 de servicio. La cámara 2 del embrague que incluye el mecanismo 80 de embrague antes descrito para transmitir la rotación del cigüeñal 50 a la transmisión 60 está dispuesta contigua a la cámara 3 de servicio.
De esta manera, el suministro del aceite lubricante a la transmisión 60 es llevado a cabo por una estructura de lubricación descrita más adelante a través de la cámara 2 del embrague.
45 Primero, el aceite lubricante suministrado de la galería 54 principal a las partes portadoras del cigüeñal 50 a través de la vía 54a de suministro de aceite, es suministrado de un orificio 54b de comunicación del cárter 55 a la cámara 2 del embrague.
Aquí, en la presente realización, dos orificios 10 y 15 de introducción de aceite para comunicación de la cámara 2 del embrague y la cámara 3 de servicio entre sí están dispuestos entre las cámaras como se muestra en la figura
2. En particular, los dos orificios 10 y 15 de introducción de aceite están dispuestos para abrirse a una parte 40b de la cara de pared lateral de la cámara del embrague del soporte 40 de servicio. Además, los orificios 10 y 15 de introducción de aceite incluyen aberturas 11 y 16 (consúltese las figuras 5 y 7) que se abren ascendentemente sobre el lado de la cámara 2 del embrague, respectivamente.
55 Como se muestra en la figura 5, en el orificio 10 de introducción de aceite, una parte 11a de la cara inferior de la pared de recepción sobre la que la abertura 11 se extiende hacia el lado interior de la cámara 2 del embrague y las partes 11b, 11c y 11d de la cara lateral de la pared de recepción están dispuestas para rodear la parte 11a de la cara inferior de la pared de recepción. Consecuentemente, la abertura 11 tiene una configuración que se extiende ascendentemente desde la cara 40b de la pared lateral de la cámara del embrague.
Además, como se muestra en la figura 7, en el orificio 15 de introducción de aceite está dispuesta una parte 16a de la cara inferior de la pared de recepción arqueada sobre la que la abertura 16 se extiende hacia el lado interior de la cámara 2 del embrague y la parte 16b de la cara lateral de la pared de recepción semicircular está 65 dispuesta para rodear la parte 16a de la cara inferior de la pared de recepción. Consecuentemente, la abertura 16 tiene también una configuración que se extiende ascendentemente desde la cara 40b de la pared lateral de la
En la presente realización, aunque el orificio 10 de introducción de aceite está dispuesto sobre el soporte 40 de servicio como se muestra en la figura 2, está estructurado para comunicarse con la vía 12 de aceite formada 5 sobre el lado del cárter 55.
En particular, como se muestra en la figura 5, la vía 12 de aceite que se comunica con el orificio 10 de introducción de aceite está dispuesta en el cárter 55 (mostrado como caja 55L izquierda y caja 55R derecha en la figura 5), y el cárter 55 incluye una abertura 12 de servicio que comunica con la cámara 3 de servicio del soporte 40 de servicio. Además, la vía 12 de aceite está formada en una dirección transversal del cárter en ambas cajas 55R, 55L izquierda y derecha del cárter 55 de manera tal que tiene forma en sección trasversal sustancialmente triangular.
Además, la abertura 12a de servicio está formada como un recorte en el lado de la cara terminal de la caja 55L
15 izquierda como se muestra en las figuras 4 y 5 y queda formada como una abertura cuando se combinan ambas cajas 55R y 55L derecha e izquierda, respectivamente.
Además, en la presente realizacíón, el contraeje 30 está dispuesto en el lado superior con respecto al eje 20 principal. Además, como se muestra en la figura 4, la abertura 12a de servicio está ubicada exactamente sobre el eje 20 principal y está configurada para suministrar aceite lubricante a una parte central del eje 20 principal.
Además, como se muestra en las figuras 6 y 7, la estructura de lubricación de la presente realizacíón está configurada de manera tal que una parte 30a final (en relación con las figuras 1 y 6) del contraeje 30 del soporte 40 de servicio está abierto para formar el orificio 15 de introducción de aceite. Además, una parte hueca del
25 contraeje 30 está configurada como vía 33 de aceite, y está dispuesta una vía 34 de comunicación que comunica la vía 33 de aceite a la cámara 3 de servicio.
El aceite lubricante suministrado a la cámara 2 del embrague es agitado por la rotación del mecanismo 90 de embrague y flota en la cámara 2 del embrague al mismo tiempo que rota en estado de neblina o en estado de gotas líquidas en la dirección de rotación del embrague.
Consecuentemente, dado que los orificios 10 y 15 de introducción de aceite incluyen las aberturas 11 y 16 abiertas ascendentemente sobre el lado de la cámara 2 del embrague, respectivamente, el aceite lubricante que flota en la cámara 2 del embrague puede ser recibido por la parte 11a de la cara inferior de la pared de recepción
35 que se extiende hacia el lado interior de la cámara 2 del embrague. Consecuentemente, el aceite lubricante puede fluir (fluir en la dirección de una flecha de las figuras 5 y 7) sobre la cara de la pared y puede ser recogido y suministrado al orificio 10 de introducción de aceite.
Además, sobre las partes 11a y 16a de la cara inferior de la pared de recepción, están dispuestas las partes 11e y 16e de pared en extensión formadas de caras de pared opuestas entre sí en la dirección de rotación del embrague y que continúan hasta los orificios 10 y 15 de introducción de aceite. Por la configuración en la que están dispuestas las partes 11e y 162 de pared en extensión, el aceite lubricante disperso por la rotación del embrague puede ser recogido sobre un área incrementada por las partes 11e y 16e de pared en extensión y por la parte 11a de la cara inferior de la pared de recepción, y el aceite lubricante puede ser recogido efectivamente.
45 Además, dado que el soporte 40 de servicio está configurado de manera tal que la parte 30a terminal del contraeje 30, que es la parte hueca, se abre para formar el orificio 10 de introducción de aceite, el aceite lubricante puede ser suministrado muy fácilmente desde la abertura de la parte portadora de los engranajes a través de la vía 33 de aceite del contraeje 30 hasta más allá de la vía 34 de comunicación, y se evita la complicación de la estructura de suministro de aceite. Además, la fuerza de rotación del eje puede ser utilizada para el suministro de aceite por la vía 34 de comunicación del contraeje 30 y, consecuentemente, se puede lograr un suministro de aceite muy efectivo.
Además, en la presente realizacíón, dado que el contraeje 30 está dispuesto sobre el lado superior con respecto
55 al eje 20 principal, el aceite lubricante suministrado al contraeje 30 puede fluir a través del eje 20 principal. Además, dado que la abertura 12a de servicio de al vía 12 de aceite está ubicada exactamente sobre el eje 20 principal, el aceite lubricante puede ser suministrado directamente a la parte central del eje 20 principal, y la lubricación puede ser implementada eficientemente.
De esta manera, con la realización, el aceite lubricante en forma de neblina o de gotas líquidas que flotan en la cámara del embrague por la rotación del embrague en la cámara 2 del embrague es recuperado por la abertura 11 que se abre ascendentemente. Este aceite lubricante recuperado es suministrado a la cara 3 de servicio por una estructura simple de los orificios 10 y 15 de introducción de aceite a través de las vías 12 y 33 de aceite. Además, dada la estructura de introducción del aceite lubricante desde el lado del soporte 40 de servicio al lado
65 central del eje, se adoptan la vía 12 de aceite que puede ser formada simple y fácilmente y la vía 33 de aceite de la parte hueca del contraeje 30. Por lo tanto, se evita dicha complicación del cárter convencional.
Además, en la presente realización, la vía 12 de aceite está dispuesta contigua a la vía 56 de ventilación de servicio de la cámara 3 de servicio y está comunicada con la vía 56 de ventilación de servicio a través de una vía 12b de comunicación que se extiende a través de la cara de la pared como se muestra en la figura 4. Se debe
5 advertir que, cuando se va a formar la vía 12b de comunicación, se puede formar simplemente con una configuración simple de solamente recorte de una cara terminal de la caja 55L izquierda. Se debe advertir que la vía 56 de ventilación tiene un tubo 59 de conexión conectado a la misma que se conecta a un filtro de aire.
Dado que, de esta manera, la vía 12 de aceite y la vía 56 de ventilación de servicio están conectadas entre sí por
10 la vía 12b de comunicación, el volumen de la vía 56 de ventilación de servicio puede ser incrementado y esto puede contribuir a la mejora de la potencia de salida del motor y de la respuesta en una región de alta velocidad de rotación.
Aunque la presente invención ha sido descrita en conexión con la realizacíón en la que se aplica a una
15 motocicleta, la presente invención no se limita a esta, sino que puede ser aplicada a vehículos tipo motocicleta que incluyen, por ejemplo, no solamente vehículos de dos ruedas sino también vehículos de tres ruedas (cochecitos de tres ruedas) y cochecitos de cuatro ruedas y otros motores de combustión interna.
Descripción de Símbolos de Referencia 20 1 Motor
2 Cámara de embrague
25 10, 15 Orificio de introducción de aceite
11, 16 Abertura
11a, 16a Parte de cara inferior de pared de recepción 30 12, 33 Vía de aceite
12a Abertura de servicio
35 20 Eje principal
20e Tren de engranajes reductor de velocidad (mecanismo de engranajes reductor de velocidad)
30 Contraeje 40 30e Tren de engranajes reductor de velocidad (mecanismo de engranajes reductor de velocidad)
34 Vía de comunicación
45 40 Soporte de servicio
40b Cara de pared lateral de cámara de embrague
50 Cigüeñal 50 55 Cárter
55L Caja izquierda
55 55R Caja derecha
56 Vía de ventilación de servicio
60 Transmisión 60 80 Mecanismo de cambio de velocidad
90 Mecanismo de embrague

Claims (8)

  1. REIVINDICACIONES
    65 1. Una estructura de lubricación para un motor (1) que incluye una transmisión (60) que incluye mecanismos
    5 (20e, 30e) de engranajes reductores de velocidad dispuestos entre un eje (20) principal y un contraeje (30) y un mecanismo (80) de cambio de velocidad para realizar cambio de engranaje de dicho mecanismo de engranajes reductor de velocidad y un mecanismo (90) de embrague para transmitir la rotación de un cigüeñal (50) a dicha transmisión (60),
    10 una cámara de servicio para acomodación de dicha transmisión (60) como una unidad en su interior y una cámara (2) de embrague que incluye dicho mecanismo (90) de embrague que está segmentada por un soporte
    (40) de servicio en un cárter (55),
    aceite lubricante que se suministra a dicha transmisión (60), caracterizada porque 15 orificios (10, 15) de introducción de aceite para comunicación de dicha cámara (2) de embrague y dicha cámara
    (3) de servicio entre sí están dispuestos entre las cámaras y
    dichos orificios (10, 15) de introducción de aceite tienen aberturas (11, 16) abiertas ascendentemente sobre un 20 lado de la cámara (2) de embrague.
  2. 2. La estructura de lubricación para un motor (1) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque dicho orificio (10) de introducción de aceite está dispuesto sobre dicho soporte (40) de servicio;
    25 una vía (12) de aceite que comunica con dicho orificio (10) de introducción de aceite está dispuesta en dicho cárter ( 55); y
    una abertura (12a) de servicio que comunica con dicha vía (12) de aceite y una sección (40a) de acomodación de servicio está dispuesta sustancialmente en el centro de dicho cárter (55) en la dirección a lo ancho. 30
  3. 3. La estructura de lubricación para un motor (1) de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizada porque dicho contraeje (30) está dispuesto sobre el lado superior con respecto a dicho eje (20) principal; y
    dicha abertura (12a) de servicio de dicha vía (12) de aceite a dicha sección (40a) de acomodación de servicio 35 está ubicada exactamente sobre dicho eje (20) principal.
  4. 4. La estructura de lubricación para un motor (1) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque una parte (30a) terminal de dicho contraeje (30) sobre dicho soporte (40) de servicio está abierta y está configurada para formar dicho orificio (15) de introducción de aceite.
  5. 5.
    La estructura de lubricación para un motor (1) de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizada porque una parte hueca de dicho contraeje (30) configura una vía (33) de aceite.
  6. 6.
    La estructura de lubricación para un motor (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5,
    45 caracterizada porque dichos orificios (10, 15) de introducción de aceite incluyen partes (11a, 16a) de la cara inferior de la pared de recepción en las que dichas aberturas (11, 16) se extienden hacia el lado interior de dicha cámara (2) de embrague para introducir aceite en dichos orificios (10, 15) de introducción de aceite.
  7. 7. La estructura de lubricación para un motor (1) de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizada porque las
    50 partes (11a, 16a) de la cara inferior de la pared de recepción comprenden partes (11e, 16b) de pared en extensión configuradas por caras opuestas entre sí en la dirección de rotación del embrague y que se conectan a dichos orificios (10, 15) de introducción de aceite.
  8. 8. La estructura de lubricación para un motor (1) de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizada porque dicha 55 vía (12) de aceite está comunicada con una vía (56) de ventilación de servicio de dicha cámara (3) de servicio.
    FIG. 1
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