JP2003056682A - エンジンの潤滑構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】クラッチ室からオイルを反対側のクラッチレバ
ーのホルダへ導くためのオイル受け部をクランクケース
に形成するとき、クラッチの外周側へオイル受け部を設
けず、Ｒケースカバーをコンパクトにする。また、ミッ
ションへ十分量のオイルを供給する。 【構成】Ｒケースカバー２３の一部であってクラッチの
メイン軸を支持する軸受け壁部３４において、クラッチ
室に臨む壁面に第１のオイル受け部５３と第２のオイル
受け部６０を設ける。第１のオイル受け部５３は側面視
でクラッチ１０及びそのプライマリドリブンギヤ１１の
外周内に重なる位置へ設ける。第１及び第２のオイル受
け部５３、６０はそれぞれ軸受け壁部３４に内方へ延出
する第１及び第２のオイル通路５７，６３へ接続する。
第１のオイル通路５７はＬケース側に形成された第１の
オイル通路４３と連通し、クラッチレバーの軸受け部を
通ってメイン軸の中心部へ給油する。第２のオイル通路
６３はＬケース側に形成された第２のオイル通路４４と
連通するが、これらは開放部を備え、変速ギヤの外周部
へ給油する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はエンジンの潤滑構
造、特に変速機構を構成するメイン軸及びカウンタ軸に
対する有利な潤滑構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開昭６３−１３０９６４号には、エン
ジン内部にクランク室、ミッション室及びクラッチ室に
区画し、クランク軸及びメイン軸とカウンタ軸を支持す
るクランク室とミッション室を設け、一方のクランクケ
ースを構成する軸受け壁部からメイン軸の一端を突出さ
せてクラッチへ接続し、他端を反対側のクランクケース
における軸受け壁部より突出させ、クラッチレバーによ
りメイン軸内に設けられたプッシュロッドを操作するよ
う構成するとともに、クラッチのプライマリドリブンギ
ヤが跳ね上げたオイルをクラッチ室内に設けたオイル受
け部へ集め、ここから左右のクランクケース内を通るオ
イル通路を介してクラッチレバーへ給油する潤滑構造が
示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来例
のオイル受け部は、クラッチ室の壁部をなすクランクケ
ースカバーに形成されているため、プライマリドライブ
ギヤとの干渉を避けるためプライマリドリブンギヤの半
径方向外方に設けなければならない。したがって、クラ
ンクケースカバーの一部をクラッチよりも大きく膨出さ
せなければならず、クランクケースカバーが大きくな
る。

【０００４】また、オイル通路もオイル受け部に合わせ
てクラッチの半径方向外方側に設けなければならないの
で、クラッチレバーの一端部がクラッチの外周よりも半
径方向外方へ位置することになり、結果としてクランク
ケースをコンパクト化しにくい。そこで、本願発明はク
ランクケースをコンパクト化できる潤滑構造の提供を目
的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
請求項１の発明は、左右分割されたクランクケースに、
クランク軸、メイン軸及びカウンタ軸をそれぞれ平行に
支持し、メイン軸及びカウンタ軸の変速ギヤを噛み合わ
せるとともに、メイン軸の一端にクラッチを設け、クラ
ッチのプライマリドリブンギヤをクランク軸のプライマ
リドライブギヤと噛み合わせ、クランク軸の回転をカウ
ンタ軸より変速出力するエンジンにおいて、前記クラン
クケースのうちクラッチ側の軸受け壁部であって側面視
で前記プライマリドリブンギヤと重なる位置にプライマ
リドリブンギヤにより跳ね上げられたオイルを集めるオ
イル受け部を設け、このオイル受け部よりクランクケー
スに形成されたオイル通路を通ってクラッチと反対側の
クランクケースに設けられたクラッチレバーへ給油し、
さらにこのクラッチレバーよりメイン軸の中空部内へ給
油することを特徴とする。

【０００６】請求項２の発明は請求項１において、前記
クラッチ側の軸受け壁部でメイン軸とカウンタ軸の中間
上方位置に第２のオイル受け部を設け、このオイル受け
部からミッション室へ通じる第２のオイル通路よりメイ
ン軸とカウンタ軸の外周部へ給油することを特徴とする
請求項１に記載したエンジンの潤滑構造。

【０００７】

【発明の効果】本願発明はクランクケースのうちクラッ
チの軸受け壁部にクラッチ室へ開放されたオイル受け部
を設け、かつこのオイル受け部を側面視でプライマリド
リブンギヤと重なるよう位置させたので、オイル受け部
によりクランクケースカバーの一部をクラッチの外周側
へ膨出させないで済む。その結果、クランクケースカバ
ーをコンパクトにできる。また、オイル通路及びクラッ
チレバーの端部位置をプライマリドリブンギヤの半径内
側へ位置させることができる。このため、クランクケー
スをコンパクトにできる。

【０００８】また、クラッチ室に臨む軸受け壁部でメイ
ン軸とカウンタ軸の中間部上部に第２のオイル受け部を
設け、ここからミッション室内へ延びる第２のオイル通
路を介してメイン軸及びカウンタ軸の外周へ給油する。
したがって、メイン軸の軸心部に対して第１のオイル通
路から給油すると同時に、変速ギヤの外周部に対して第
２のオイル通路から給油できるので、変速機構部に対し
て十分な潤滑量を確保できる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて一実施例を
説明する。図１は本実施例の適用された水冷４サイクル
式エンジンの左側面図、図２はそのクランク軸、メイン
軸及びカウンタ軸を通る断面図である。

【００１０】図１において、このエンジンはクランクケ
ース１の上部にシリンダブロック２を設け、その上にシ
リンダヘッド３及びシリンダヘッドカバー４を設けてあ
る。シリンダブロック２内にはピストン５が摺動して往
復自在であり、ピストン５はコンロッド６を介してクラ
ンク軸７（符号の指示先は中心を示す）を回転させる。
クランク軸７はクランクケース１内のクランク室内へ収
容され、クランク軸７の軸上に設けられたプライマリド
ライブギヤ９によりクラッチ１０と一体のプライマリド
リブンギヤ１１と噛み合う。

【００１１】変速機構を構成するメイン軸１２とカウン
タ軸１３（いずれも符号の指示先は中心を示す）はクラ
ンク軸７と平行に配置され、それぞれの軸上に設けられ
ている複数の変速ギヤ１４，１５を常時噛み合わせてあ
る。これらはクランクケース１内のミッション室内へ収
容される。メイン軸１２はクラッチ１０と接続し、クラ
ッチレバー１７によりクラッチ１０を断続操作する。ま
た、公知のギヤセレクト機構により変速ギヤ１４，１５
の組み合わせを選択し、カウンタ軸１３の一端に設けら
れた出力スプロケット１８へ変速出力するようになって
いる。

【００１２】クランクケース１の左側面に設けられた筒
状のホルダ１９が一体に設けられ、ここへクラッチレバ
ー１７の軸部１７ａが回動自在に嵌合支持されている。
クラッチレバー１７の軸部１７ａの一端（図１の上端
側）はクラッチ１０の外周より内側に位置し、他端（図
１の下端側）はメイン軸１２の一端と重なっている。

【００１３】図２に示すように、クランクケース１は左
右分割されている、左側のＬケース２０と右側のＲケー
ス２１で構成され、それぞれの外側にＬケースカバー２
２、Ｒケースカバー２３が取付けられる。Ｌケース２０
とＲケース２１の間にはクランク軸７、メイン軸１２、
カウンタ軸１３がベアリングで支持されている。符号３
０、３１、３２はそれぞれ各軸のベアリングであり、こ
れらのベアリングを支持する部分が左右の軸受け壁部３
３、３４になっている。クラッチ室２５は、右側の軸受
け壁部３４とＲケースカバー２３及びクラッチカバー２
４で囲まれて形成され、ここに湿式クラッチ１０が収容
されている。クラッチ室２５内にはオイルが収容され、
プライマリドリブンギヤ１１により跳ね上げ給油され
る。

【００１４】クラッチ１０に接続するメイン軸１２は中
空軸であり、その軸穴１２ａはメイン軸１２を両側へ貫
通してオイル通路をなし、かつこの軸穴１２ａ内をプッ
シュロッド２６が貫通し、一端側をクラッチレバー１７
における軸部１７ａの下端に形成したカム部２７で押す
ことによりクラッチを断続操作する。符号２８はクラン
ク軸７の一端に設けられたＡＣＧである。

【００１５】図３〜７は第１実施例に係るクランクケー
スを示し、図３はＬケースを外方から示す側面図、図４
はＬケースを内方から示す側面図、図５はＲケースを外
方から示す側面図、図６はＲケースを内方から示す側面
図、図７は第１のオイル通路及びホルダー１９を通る概
略断面図である。

【００１６】図３、４に示すように、Ｌケース２０には
クランク軸７、メイン軸１２及びカウンタ軸１３の各端
部のための支持部４０、４１、４２が穴又は凹部として
設けられている。支持部４１は凹部であって、その底部
に小径穴４１ａが貫通し、ここからプッシュロッド２６
の一端がホルダー１９内へ突出するようになっている。

【００１７】図４に示すＬケース２０の内側には、支持
部４０と４１の中間部上方でかつ支持部４１近傍側の肉
厚内に第１のオイル通路４３がメイン軸１２等と平行方
向に形成され、その一端はホルダ１９の上部へ連通し、
他端は後述するＲケース２１側の第１のオイル通路と連
通する。なお、ホルダ１９の下端はメイン軸１２の軸穴
１２ａと連通する。

【００１８】また、支持部４１と同４２の中間部上方に
は、第２のオイル通路４４が設けられている。第２のオ
イル通路４４はＲケース２１へ向かって横幅方向へ延
び、その第２のオイル通路へ連続する。第２のオイル通
路４４は図４に示すように側面視略Ｖ字状をなす雨樋状
であり、その一部は開放部４５をなし、支持部４１と同
４２の間、すなわち変速ギヤ１４、１５の噛み合い部上
方へオイルを滴下させるようになっている。

【００１９】図５及び６に示すように、Ｒケース２１に
はクランク軸１、メイン軸１２、カウンタ軸１３の各支
持部５０、５１、５２が設けられ、支持部５０と同５１
の中間部上方でかつ支持部５１近傍位置に第１のオイル
受け部５３が設けられる。第１のオイル受け部５３は上
方に開放された容器状をなして、フランジ状の周壁５４
から下方へ延びる縦壁５５とクラッチ室２５に臨む側壁
５６に囲まれ、軸受け壁部３４を貫通してミッション室
１６内へ延びる第１のオイル通路５７と連通している。
第１のオイル通路５７はＬケース２０の軸受け壁部３３
と接合するフランジ状の接合壁５８に沿ってクランクケ
ース１の中心側へ延び、クランクケース１の中心にてＬ
ケース２０側の第１のオイル通路４３と連通接続する。

【００２０】支持部５１と同５２の中間部上方には第１
のオイル受け部５３と同様の第２のオイル受け部６０が
設けられる。第２のオイル受け部６０も第１のオイル受
け部５３と同様に周壁５４から下方へ延びる縦壁６１と
側壁６２を備え、軸受け壁部３４を貫通し、接合壁５８
に沿ってクランクケース１の中心方向へ延びる第２のオ
イル通路６３に連通している。第２のオイル通路６３は
クランクケース１の中心にてＬケース２０側の第２のオ
イル通路４４と連通接続する。第２のオイル通路６３の
底部形状は第２のオイル通路４４と同形状であり、その
一部は開放部６４をなし、変速ギヤ１４、１５の外周部
へオイルを滴下させて給油するようになっている。

【００２１】図７に示すように、第１のオイル受け部５
３はプライマリドリブンギヤ１１の跳ね上げたオイルを
周壁５４、縦壁５５から滴下させて捕集し、第１のオイ
ル通路５７から同４３を通してホルダ１９の上部へ給油
し、ホルダ１９内のニードルベアリング４６を潤滑し、
ホルダ１９の底部４７から軸穴１２ａを通してメイン軸
１２の中空部内へ給油し、さらにメイン軸１２内から径
方向へ貫通するオイル穴よりメイン軸１２の外周部にお
ける変速ギヤ１４の摺動部を給油する。

【００２２】このように、Ｒケース２１のうちクラッチ
１０の軸受け壁部３４にクラッチ室２５へ開放された第
１のオイル受け部５３及び第２の同６０を設け、かつ第
１のオイル受け部５３を側面視でプライマリドリブンギ
ヤ１１と重なるよう位置させたので、第１及び第２のオ
イル受け部５３及び６０によりＲケースカバー２３の一
部をクラッチ１０の外周側へ膨出させないで済む。その
結果、Ｒケースカバー２３をコンパクトにできる。ま
た、第１及び第２のオイル通路５７及び６３並びにクラ
ッチレバー１７の軸部１７ａにおける上端部位置をプラ
イマリドリブンギヤ１１の半径方向内側へ位置させるこ
とができる。このため、クランクケース１をコンパクト
にすることができる。

【００２３】また、クラッチ室２５に臨む軸受け壁部３
４でメイン軸１２とカウンタ軸１３の中間部上部に第２
のオイル受け部６０を設け、ここからミッション室１６
内へ延びる第２のオイル通路６３及び４４を介してメイ
ン軸１２及びカウンタ軸１３の外周へ給油する。したが
って、メイン軸１２の軸心部に対して第１のオイル通路
４３，５７から給油すると同時に、変速ギヤの外周部に
対して第２のオイル通路４４，６３から給油できるのこ
とになり、変速機構部に対して十分な潤滑量を確保でき
る。

【００２４】次に第２実施例を説明する。図８は左クラ
ンクケースを内方から示す側面図、図９は右クランクケ
ースを外方から示す側面図、図１０は右クランクケース
を内方から示す側面図である。

【００２５】図８に示すように、軸受け壁部３３の支持
部４０と同４１の中間上部に略三角形をなす第１のオイ
ル通路４３が形成され、その奥部に貫通穴７０が形成さ
れ、この貫通穴７０から図示しないホルダ１９へ通じて
いる。さらに、第１のオイル通路４３の一部をなす斜め
壁７１から支持部４１の上方へ一体に第２のオイル通路
４４が形成されている。

【００２６】第２のオイル通路４４は略直角に屈曲する
棚状をなし、底部４４ａの一端は変速ギヤ１４、１５の
噛み合い部外周に向かってオイルを滴下給油する。第２
のオイル通路４４は斜め壁７１に設けられた切り欠き部
７２より第１のオイル通路４３内へ溜まったオイルの一
部が流出する。

【００２７】図９に示すように、支持部５０と同５１の
中間上部には第１のオイル受け部５３が形成される。第
１のオイル受け部５３は周壁５４と斜めの縦壁５５及び
略垂直な壁７３に囲まれた略三角形の凹部内下部に形成
された略三角形の第１のオイル通路５７と、そのクラッ
チ室２５側端部を覆う側壁５６で構成される。壁７３は
縦壁５５よりもクラッチ室２５内の突出量が少なく、プ
ライマリドリブンギヤ１１の跳ね上げたオイルを縦壁５
５で受け止め易くなっている。なお、第２のオイル受け
部及びオイル通路は設けられない。

【００２８】図１０に示すように、Ｒケース２１におけ
る軸受け壁部３４の内側には、第１のオイル受け部５３
が設けられる。 第１のオイル受け部５３は周壁６４と
これから略垂直に支持部５０と同５１の間へ下りる前壁
７４、その下部と周壁６４を結ぶ斜め壁７５によって略
三角形をなす第１のオイル通路５７が形成されている。
斜め壁７５の周壁６４に対する連結部は支持部５１の略
中心上方位置である。第１のオイル通路５７は左ケース
２０の第１のオイル通路４３に連通している。このよう
にすると、Ｒケース２１側のオイル受け部及びオイル通
路をそれぞれ一つだけにすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジン全体の側面図

【図２】第１実施例に係るエンジン要部の断面図

【図３】第１実施例に係るＬケースを外方から示す側面
図

【図４】第１実施例に係るＬケースを内方から示す側面
図

【図５】第１実施例に係るＲケースを外方から示す側面
図

【図６】第１実施例に係るＲケースを内方から示す北面
図

【図７】第１のオイル通路及びホルダーを通る概略断面
図

【図８】第２実施例に係るＬケースを内方から示す側面
図

【図９】第２実施例に係るＲケースを外方から示す側面
図

【図１０】第２実施例に係るＲケースを内方から示す側
面図

【符号の説明】

１：クランクケース、１２：メイン軸、１３：カウンタ
軸、１０：クラッチ、１９：ホルダ、１７：クラッチレ
バー、２６：プッシュロッド、２０：Ｌケース、２１：
Ｒケース、８：クランク室、１６：ミッション室、２
５：クラッチ室、４３：第１のオイル通路、４４：第２
のオイル通路、５３：第１のオイル受け部、５７：第１
のオイル通路、６０：第２のオイル受け部、６２：第２
のオイル通路

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右分割されたクランクケースに、クラ
   ンク軸、メイン軸及びカウンタ軸をそれぞれ平行に支持
   し、メイン軸及びカウンタ軸の変速ギヤを噛み合わせる
   とともに、メイン軸の一端にクラッチを設け、クラッチ
   のプライマリドリブンギヤをクランク軸のプライマリド
   ライブギヤと噛み合わせ、クランク軸の回転をカウンタ
   軸より変速出力するエンジンにおいて、前記クランクケ
   ースのうちクラッチ側の軸受け壁部であって側面視で前
   記プライマリドリブンギヤと重なる位置にプライマリド
   リブンギヤにより跳ね上げられたオイルを集めるオイル
   受け部を設け、このオイル受け部よりクランクケースに
   形成されたオイル通路を通ってクラッチと反対側のクラ
   ンクケースに設けられたクラッチレバーへ給油し、さら
   にこのクラッチレバーよりメイン軸の中空部内へ給油す
   ることを特徴とするエンジンの潤滑構造。
2. 【請求項２】 前記クラッチ側の軸受け壁部でメイン軸
   とカウンタ軸の中間上方位置に第２のオイル受け部を設
   け、このオイル受け部からミッション室へ通じる第２の
   オイル通路よりメイン軸とカウンタ軸の外周部へ給油す
   ることを特徴とする請求項１に記載したエンジンの潤滑
   構造。