ES2380474A1 - Anclaje para sistema de protección de motociclistas. - Google Patents
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Abstract
Anclaje (1) para sistema de protección de motociclistas, que comprende una pletina que presenta tres tramos (T1, T2, T3) sustancialmente rectos y dos quiebros realizados en un mismo sentido, definiendo el primer quiebro un primer ángulo interior {be}1 entre el primer (T1) y el segundo tramo (T2) y el segundo quiebro un segundo ángulo interior {be}2 entre el segundo (T2) y el tercer tramo (T3), estando destinado un primer tramo (T1) a fijarse a un poste (6) de un sistema de contención de vehículos, estando destinado el tercer tramo (T3) a acoplarse con una barrera de protección (9) de motociclistas, en donde los planos que contienen al primer (T1) y al tercer tramo (T3) forman un ángulo {al} de 20º +- 5º y la suma de los ángulos interiores {be}1 y {be}2 es de 200º +- 5º.
Description
Anclaje para sistema de protección de
motociclistas.
La presente invención se refiere a un anclaje
para sistema de protección de motociclistas, concretamente a un
anclaje para la fijación de barreras protectoras de motociclistas
que posibilita la implantación de éstas sobre la mayoría de los
sistemas de contención de vehículos utilizados en las
carreteras.
La invención se sitúa dentro del campo de la
seguridad vial, concretamente de barreras de seguridad y sistemas de
contención.
La gran variedad de sistemas de contención de
vehículos que hoy en día abunda en las carreteras crea la necesidad
de diseñar tipologías muy diversas de sistemas de protección de
motociclistas. Los sistemas de contención incluyen típicamente una
barrera de contención, postes y opcionalmente separadores. La
existencia o no de un separador entre la barrera y el poste y las
diferencias en cuanto al tipo de poste y a la distancia de
separación entre postes contiguos están entre las características de
los diferentes sistemas de contención instalados en las carreteras
que generan problemas a la hora de instalar protecciones para
motociclistas y que la presente invención pretende solucionar.
Además, los sistemas de protección de
motociclistas de tipo continuo conocidos necesitan para su
instalación sobre un sistema de contención existente la manipulación
del mismo, llegando incluso en ocasiones a tener que realizar
agujeros en plena ejecución de la instalación.
En el documento U200101805 se describe un
dispositivo de protección para motocicletas aplicable sobre barreras
de seguridad metálicas. Se trata de un dispositivo que necesita de
un separador determinado para su implantación. A la hora de
instalarlo, es necesario desenroscar el tornillo de unión
barrera-separador para introducir el brazo de
anclaje.
El documento U200501560 presenta un sistema
metálico continuo para barreras de seguridad, aplicable como
protección para motociclistas, compuesto por una pantalla metálica
horizontal continua inferior sustentada en la barrera por medio de
brazos metálicos dispuestos a intervalos regulares. Como en el caso
anterior necesita de un separador entre poste y barrera, y el
desenroscado del tornillo.
El documento U200800224 describe un brazo de
anclaje para un sistema de protección de motociclistas aplicable en
barreras de seguridad de doble onda. Se trata de un dispositivo que
necesita un tipo específico de separador para su implantación.
El documento U200930597 describe una estructura
de protección de motociclistas aplicable a sistemas de contención de
impactos laterales de vehículos en vías de circulación. Incluye dos
piezas diferentes entre postes, que necesitan de la existencia de un
orificio en el centro de la barrera, que no siempre ocurre.
Otro inconveniente de los sistemas de anclaje
conocidos son los problemas de fatiga que pueden originarse como
consecuencia de los estrechamientos presentes en la pieza de
anclaje. Piezas de anclaje con estrechamientos se conocen por
ejemplo de los documentos U200101805, U200800224, U200802204 y
WO2010/089428.
La presente invención resuelve las carencias
existentes mediante un anclaje según la reivindicación 1, un sistema
de protección de motociclistas según la reivindicación 6 y un método
de colocación de una barrera de protección de motociclistas según la
reivindicación 8. En las reivindicaciones dependientes se definen
realizaciones preferidas de la invención.
En un primer aspecto se presenta un anclaje para
un sistema de protección de motociclistas, que comprende una pletina
que presenta tres tramos sustancialmente rectos y dos quiebros
realizados en un mismo sentido, definiendo el primer quiebro un
primer ángulo interior \beta1 entre el primer y el segundo tramo y
el segundo quiebro un segundo ángulo interior \beta2 entre el
segundo y el tercer tramo, estando destinado un primer tramo a
fijarse a un poste de un sistema de contención de vehículos, estando
destinado el tercer tramo a acoplarse con una barrera de protección
de motociclistas, en donde los planos que contienen al primer y al
tercer tramo forman un ángulo \alpha de 20º \pm 5º y la suma de
los ángulos interiores \beta1 y \beta2 es de 200º \pm 5º.
Ventajosamente, el anclaje según la invención no
presenta estrechamientos que puedan dar lugar a problemas de fatiga
como ocurre en otros anclajes del estado de la técnica.
Preferentemente el primer tramo del anclaje
presenta al menos un orificio para su fijación a un poste de un
sistema de contención. Al no tratarse de un orificio rasgado, como
suele ser habitual en las uniones mediante anclajes conocidos, no
genera zonas de concentración de tensiones y por tanto no será
fuente de problemas de fatiga.
Preferentemente, el tercer tramo del anclaje
presenta un orificio coliso para su acoplamiento con una barrera de
protección de motociclistas.
Preferentemente, la pletina del anclaje es
metálica, más preferentemente de acero.
El anclaje según la invención es una pieza
fundamental en el sistema de protección de motociclistas, ya que
cumple una doble misión: posicionar la barrera inferior en ángulo,
distancia y altura adecuada, y dotar al sistema de una amortiguación
controlada. El primer objetivo (posicionamiento) se consigue
únicamente con la geometría propia de la pieza, mientras que la
amortiguación es una conjunción de la geometría y de las propiedades
físico-mecánicas del material con el que se realiza
dicha pieza.
En un segundo aspecto inventivo se presenta un
sistema de fijación que comprende un anclaje según el primer aspecto
inventivo y un soporte para fijar el anclaje a un poste de un
sistema de contención, donde el soporte comprende una pletina de
perfil abierto adecuada para envolver parcialmente un tramo de
poste, y medios de fijación.
Ventajosamente, el sistema de fijación según la
invención se adapta a cualquier sistema de contención metálico
habitual de los instalados en las carreteras, independientemente de
su altura, su distancia entre postes, tipo de poste, etc.
A día de hoy no existe un sistema que aúne todas
las ventajas que presenta el sistema de fijación según la invención,
lo que le convierte en un sistema polivalente aplicable a la gran
mayoría de los sistemas de contención de vehículos, con una serie de
ventajas añadidas:
- -
- Al emplear dos piezas simétricas para la fijación de la barrera de protección, no se requiere una diferenciación de piezas de izquierdas y de derechas.
- -
- Es independiente del tipo de poste, siendo válido para IPN, perfil C, tubular, sigma, etc.
- -
- Es independiente de si existe separador o no y, si lo hubiese, del tipo de separador.
- -
- Para su instalación, no hay que realizar ningún tipo de actuación sobre el sistema de contención instalado.
- -
- Es corredero y, por tanto, regulable a cualquier altura.
- -
- Ha superado con éxito los ensayos requeridos por la norma UNE 135900-2008.
- -
- No lleva anclaje en el centro del vano, por lo que es independiente de la distancia entre postes.
- -
- Es independiente del tipo de barrera que estuviera instalada.
- -
- El peso de la barrera de motociclistas no recae en zonas críticas del sistema de contención de vehículos, es el poste el que lo sujeta.
- -
- No reutiliza tornillos del sistema de contención base.
- -
- Al carecer el anclaje de estrechamientos y de orificios rasgados, el sistema presenta una buena respuesta ante problemas de fatiga.
\vskip1.000000\baselineskip
En un tercer aspecto inventivo se presenta un
sistema de contención que comprende un poste, una barrera de
contención fijada al poste, directamente o con la intermediación de
un separador, una barrera de protección de motociclistas y un
anclaje según el primer aspecto inventivo.
En un cuarto aspecto inventivo se presenta un
método de colocación de una barrera de protección de motociclistas
en una vía de circulación, que comprende los siguientes pasos:
- -
- proveer un anclaje según el primer aspecto inventivo, y
- -
- fijar el primer tramo del anclaje a un poste de un sistema de contención, y la barrera de protección de motociclistas al tercer tramo del anclaje, de manera que la barrera de protección quede situada por debajo de la barrera de seguridad.
\vskip1.000000\baselineskip
La colocación de la barrera de protección de
motociclistas ha de llevarse a cabo cumpliendo unas condiciones
determinadas:
La distancia vertical (A) entre el borde
inferior de la barrera de protección de motociclistas y la calzada
ha de permitir una óptima evacuación de la escorrentía. En una
realización preferida dicha distancia será de 60 \pm 20 mm.
La distancia transversal (B) entre una zona
sustancialmente central de la barrera de protección y el poste ha de
permitir al sistema tener un recorrido mínimo libre de cualquier
impacto en el sentido transversal. Este recorrido se traduce en el
tiempo que tiene el sistema para amortiguar al motociclista. En una
realización preferida esta distancia será de al menos 100 mm.
La distancia en planta entre barreras (C) es la
distancia que impide que la barrera de protección de motociclistas
dispuesta en la parte inferior invada la calzada. En una realización
preferida esta distancia es menor de o igual a 150 mm.
La distancia vertical entre barreras (D) ha de
ser suficiente para que las barreras de contención y de protección
de motociclistas no colisionen.
La barrera de protección de motociclistas se
fija sobre el anclaje con un ángulo de posicionamiento vertical (a)
teórico (sin tener en cuenta las deformaciones que le induce el peso
propio del sistema) de 20º \pm 5º para un óptimo comportamiento
del sistema.
Para complementar la descripción que
seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor
comprensión de las características del invento, de acuerdo con un
ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña
como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en
donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado
lo siguiente:
La figura 1 muestra una vista en perfil de un
anclaje para un sistema de protección de motociclistas según la
invención.
La figura 2 muestra una vista en perspectiva de
un anclaje para un sistema de protección de motociclistas según una
realización preferida de la invención.
La figura 3 muestra una vista en perfil del
anclaje de la figura 2, con la identificación de los tres tramos
sustancialmente rectos y los dos ángulos interiores \beta1,
\beta2 definidos por los dos quiebros.
La figura 4 muestra una vista en explosión del
sistema de fijación según la invención.
La figura 5 muestra una vista de un sistema de
fijación según la invención montado en un poste de un sistema de
contención.
La figura 6 muestra una vista lateral
esquemática de un sistema de contención según la invención.
Las figuras 7A-7C muestran tres
sistemas de contención, diferentes en cuanto al uso de separador y a
su tipo, dotados del sistema de fijación según la invención.
Las figuras 8A-8E muestran la
posibilidad de acoplar el sistema de fijación según la invención a
cualquier tipo de poste.
La figura 9 muestra el comportamiento de un
sistema según la invención durante una colisión de un
motociclista.
En las figuras se muestra un anclaje (1) para un
sistema de protección de motociclistas según la invención. El
anclaje (1) comprende una pletina que presenta tres tramos (T1, T2,
T3) sustancialmente rectos, realizados mediante dos pliegues con un
ángulo determinado para dotar a la barrera de motociclistas del
ángulo y rigidez óptimos. El primer tramo (T1) está destinado a
fijarse a un poste (6) de un sistema de contención de vehículos,
mientras que el tercer tramo (T3) está destinado a acoplarse con una
barrera de protección (9) de motociclistas. Como se muestra en la
figura 1 esquemáticamente, es necesario que el ángulo \alpha
formado por los planos que contienen al primer (T1) y al tercer
tramo (T3) sea de 20º \pm 5º, para que el anclaje tenga un buen
comportamiento en caso de impacto de un motociclista. Además, la
suma de los dos ángulos interiores, \beta1 y \beta2, es de 200º
\pm 5º, siendo \beta1 el ángulo interior entre el primer tramo
(T1) y el segundo tramo (T2) y \beta2 el segundo ángulo interior
entre el segundo tramo (T2) y el tercer tramo (T3). El anclaje (1)
es la pieza encargada de soportar directamente el peso de la barrera
de protección (9) de motociclistas y de aportarle la propiedad
amortiguadora al sistema.
El anclaje de la realización presenta además en
su primer tramo (T1) dos orificios (3) para la fijación del anclaje
(1) a un poste (6), preferentemente con la intermediación de un
soporte adecuado, así como un orificio coliso (4) en su tercer tramo
(T3) para el acoplamiento con la barrera de protección de
motociclistas (9) mediante medios de fijación adecuados (10).
El sistema de fijación según la invención
comprende un anclaje (1) según el primer aspecto inventivo y un
soporte para fijar el anclaje (1) al poste (6).
En una realización preferida (ver figuras 4 y
5), el soporte comprende una pletina (2) de perfil abierto para unir
el anclaje (1) y la barrera de protección (9) al sistema de
contención de vehículos, estando dotada la pletina (2) de cuatro
agujeros adecuados para alojar los dos tornillos (5) necesarios para
completar el ensamblaje. El soporte puede conformarse con
dimensiones adecuadas al poste (6) correspondiente. Dicho soporte
será un elemento rígido que se unirá al poste (6) mediante el
apriete generado por los tornillos (5) de unión al anclaje (1), que
se alojarán en los agujeros realizados para ello en el soporte y en
los orificios (3) del anclaje. Este tipo de unión le dota al sistema
de gran rapidez para ensamblarlo a cualquier poste que esté ya
instalado, y además le dota de un carácter corredero, de modo que se
podrá regular la altura sin ningún tipo de problema.
El anclaje (1) es el elemento deformable del
sistema para amortiguar el impacto del motociclista. El primer tramo
(T1) del anclaje (1) contactará con cualquiera de las dos caras
enfrentadas del soporte (2) para su unión a un poste (6) de un
sistema de contención mediante dos tornillos (5). En una realización
preferida el anclaje (1) tiene un agujero coliso (4) en su tercer
tramo (T3) para regular la altura de colocación de la barrera de
protección de motociclistas (9).
Ventajosamente, el sistema de fijación según la
invención puede disponerse en cualquier sistema de contención,
dotado o no de separador, como se muestra en las figuras
7A-7C y de cualquier tipo de poste, como se muestra
en las figuras 8A-8E.
Como se observa en las figuras 4 y 5, para fijar
una barrera de protección (9) de motociclistas a un sistema de
contención de vehículos mediante el sistema de fijación de la
invención basta con fijar la pletina (2) del soporte al poste (6) y
con los mismos tornillos (5), fijar el primer tramo (T1) del anclaje
(1) al soporte. La barrera de protección (9) de motociclistas se
fijará al tercer tramo (T3) del anclaje (1), dotado preferentemente
de un orificio coliso (4) para ajustar la altura de la barrera de
protección (9).
En la figura 8 se muestra esquemáticamente el
comportamiento del sistema, y en particular del anclaje (1), según
la invención en el caso de una colisión de un motociclista contra la
barrera de protección (9). En la posición inicial A se presenta la
sección recta del sistema dotado del anclaje (1) según una
realización preferida, con un ángulo relativo y una distancia
determinada respecto del poste (6) del sistema de contención base,
necesarios para una respuesta óptima ante el impacto del
motociclista. El ángulo se determina para conseguir que las fuerzas
transmitidas no se concentren en un solo eje, y no superar así los
valores que la norma considera dañinos para el ser humano. La
distancia, por su parte, se determina al considerar un espacio
mínimo de deformación que amortigüe el impacto y que controle la
desaceleración.
En la primera fase de deformación, identificada
como B, el tercer tramo (T3) del anclaje (1) flecta ante la fuerza
ejercida en el impacto, sin que los ángulos \beta1 y \beta2
sufran ninguna variación visible. La reacción del sistema comienza a
redireccionar al motociclista impactado en el sentido de la
calzada.
En la segunda fase de deformación, identificada
en la figura como C, los ángulos \beta1 y \beta2 comienzan a
disminuir levemente. El extremo inferior de la barrera de protección
(9) de motociclistas contacta con el poste, lo que da lugar a un
cambio en el sentido de giro de la barrera (9). Se trata de un
comportamiento deseado para evitar que cualquier parte del cuerpo
del motociclista traspase el sistema.
La posición final D es la posición de máxima
deformación del anclaje (1) debida, fundamentalmente, a la inercia
del cuerpo en la última fase del impacto. El anclaje (1) ya ha
realizado su función y el motociclista ha sido reconducido.
Claims (12)
1. Anclaje (1) para sistema de protección de
motociclistas, que comprende una pletina que presenta tres tramos
(T1, T2, T3) sustancialmente rectos y dos quiebros realizados en un
mismo sentido, definiendo el primer quiebro un primer ángulo
interior \beta1 entre el primer (T1) y el segundo tramo (T2) y el
segundo quiebro un segundo ángulo interior \beta2 entre el segundo
(T2) y el tercer tramo (T3), estando destinado un primer tramo (T1)
a fijarse a un poste (6) de un sistema de contención de vehículos,
estando destinado el tercer tramo (T3) a acoplarse con una barrera
de protección (9) de motociclistas, en donde los planos que
contienen al primer (T1) y al tercer tramo (T3) forman un ángulo
\alpha de 20º \pm 5º y la suma de los ángulos interiores
\beta1 y \beta2 es de 200º \pm 5º.
2. Anclaje (1) para sistema de protección de
motociclistas según la reivindicación 1, en el que el primer tramo
(T1) presenta al menos un orificio (3) para su fijación a un poste
(6) de un sistema de contención.
3. Anclaje (1) para sistema de protección de
motociclistas según una de las reivindicaciones precedentes, en el
que el tercer tramo (T3) presenta un orificio coliso (4) para su
acoplamiento con una barrera de protección (9) de motociclistas.
4. Anclaje (1) para sistema de protección de
motociclistas según una de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque la pletina es metálica, preferentemente
de acero.
5. Sistema de fijación que comprende un anclaje
(1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores y un
soporte para la fijación del anclaje (1) a un poste (6) de un
sistema de contención, comprendiendo el soporte una pletina de
perfil abierto (2) adecuada para envolver parcialmente un tramo de
poste y medios de fijación (5).
6. Sistema de contención que comprende un poste
(6), una barrera de contención (7) fijada al poste (6), directamente
o con la intermediación de un separador (8), una barrera de
protección (9) de motociclistas y un anclaje (1) según una
cualquiera de las reivindicaciones 1-4.
7. Sistema de contención según la reivindicación
6, que comprende un soporte para la fijación del anclaje (1) al
poste (6), comprendiendo el soporte una pletina de perfil abierto
(2) y medios de fijación (5).
8. Método de colocación de una barrera de
protección (9) de motociclistas en una vía de circulación, que
comprende los siguientes pasos:
- -
- proveer un anclaje (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 1-4, y
- -
- fijar el primer tramo (T1) del anclaje (1) a un poste (6) de un sistema de contención y la barrera de protección (9) de motociclistas al tercer tramo (T3) del anclaje (1), de manera que la barrera de protección (9) quede situada por debajo de la barrera de contención (7).
\vskip1.000000\baselineskip
9. Método de colocación de una barrera de
protección (9) de motociclistas según la reivindicación 8, en el que
la fijación se realiza a través de un soporte que comprende una
pletina de perfil abierto (2) y medios de fijación (5).
10. Método de colocación de una barrera de
protección (9) de motociclistas según una de las reivindicaciones 8
ó 9, en el que la barrera de protección (9) de motociclistas se
sitúa a una distancia A de 60 \pm 20 mm sobre la calzada.
11. Método de colocación de una barrera de
protección (9) de motociclistas según una de las reivindicaciones
8-10, en el que la barrera de protección (9) de
motociclistas se sitúa a una distancia B de al menos 100 mm del
poste (6), medida desde una parte sustancialmente central de la
barrera de protección (9).
12. Método de colocación de una barrera de
protección (9) de motociclistas según una de las reivindicaciones
8-11, en el que la barrera de protección (9) de
motociclistas se sitúa de manera que la distancia en planta (C)
entre la barrera de protección (9) y la barrera de contención (7) es
menor de o igual a 150 mm.
Priority Applications (4)
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|---|---|---|---|
| ES201001330A ES2380474B1 (es) | 2010-10-15 | 2010-10-15 | Anclaje para sistema de protección de motociclistas. |
| ES11380079T ES2751341T3 (es) | 2010-10-15 | 2011-10-14 | Anclaje para sistema de protección de motociclistas |
| PT113800791T PT2450489T (pt) | 2010-10-15 | 2011-10-14 | Ancoragem para um sistema de proteção de motociclistas |
| EP11380079.1A EP2450489B1 (en) | 2010-10-15 | 2011-10-14 | Anchoring for a motorcyclist protection system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES201001330A ES2380474B1 (es) | 2010-10-15 | 2010-10-15 | Anclaje para sistema de protección de motociclistas. |
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|---|---|
| ES2380474A1 true ES2380474A1 (es) | 2012-05-14 |
| ES2380474B1 ES2380474B1 (es) | 2013-02-18 |
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Family Applications (2)
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Family Applications After (1)
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|---|---|---|---|
| ES11380079T Active ES2751341T3 (es) | 2010-10-15 | 2011-10-14 | Anclaje para sistema de protección de motociclistas |
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| ES (2) | ES2380474B1 (es) |
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