ES2898861T3 - Dispositivo de protección y barrera vial para motociclistas - Google Patents

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Abstract

Dispositivo de protección (5a, 5a', 5b) para motociclista, adaptado para fijarse a una barrera de seguridad vial (1) con una pluralidad de postes (3) espaciados regularmente, comprendiendo el dispositivo de protección (5a, 5a', 5b) una viga longitudinal (6a, 6b) y un espaciador (7a, 7b) que se extiende longitudinalmente a lo largo del lado posterior de dicha viga (6a, 6b) y adaptados para fijarse a dichos postes, donde la viga (6a, 6b) y el espaciador (7a, 7b) se ensamblan juntos para definir un volumen de amortiguación longitudinal (V) con una sección transversal cerrada, donde el espaciador (7a, 7b) comprende una sección de sujeción central (13a, 13b) a dichos postes desde la cual se extienden dos patas respectivamente superior (140a, 140b) e inferior (141a, 141b) cuyos extremos abiertos se sujetan a la viga (6a, 6b), estando la pata inferior y la pata superior en un ángulo α comprendido entre 60° y 100° y estando la pata inferior y la sección de sujeción central en un ángulo β comprendido entre 105° y 145°.

Description

DESCRIPCIÓN
Dispositivo de protección y barrera vial para motociclistas
[0001] La presente invención se encuentra en el campo de las barreras viales instaladas en los bordes de las carreteras y/o autovías.
[0002] La invención se refiere más particularmente a un dispositivo de protección y un kit para el montaje del dispositivo de protección para motociclistas adaptado para instalarse en una barrera vial, con el fin de proteger mejor a los motociclistas que colisionarían con la barrera.
[0003] Las barreras viales son bien conocidas y comprenden al menos un riel metálico longitudinal, mantenido a una distancia del suelo por una pluralidad de postes colocados en los bordes de las carreteras y espaciados regularmente. Estas barreras forman dispositivos de retención blandos que se deforman en caso de impacto con un vehículo. Parte de la energía del impacto se absorbe a continuación durante la deformación de la barrera, limitando así el daño al vehículo que se sale de la carretera.
[0004] Sin embargo, estas barreras solo son eficientes para los vehículos de motor. De hecho, teniendo en cuenta la brecha existente entre el riel y el suelo, los motociclistas que caen y son proyectados hacia la barrera corren el riesgo de colisionar con los postes. Sin embargo, el impacto significativo causado por esta colisión con los postes de la barrera casi siempre causa lesiones graves a los motociclistas involucrados.
[0005] El documento EP2450489 describe un sistema de protección para motociclistas, adaptado para fijarse a la barrera de seguridad vial. El sistema de protección comprende una viga que se extiende longitudinalmente entre el riel y el suelo para proteger al motorista de los postes. Esta viga se mantiene a una distancia de los postes por una pluralidad de medios de anclaje, cada medio de anclaje estando fijado a un poste y extendiéndose en la dirección del eje del poste.
[0006] Sin embargo, la deformación del sistema de protección en caso de impacto tiene una amplitud tan fuerte, que el motociclista aún corre el riesgo de colisionar con los postes de la barrera de seguridad vial a pesar del sistema de protección.
[0007] La invención es proporcionar un dispositivo de protección para motociclistas, adaptado para ser fijado a la barrera de seguridad vial, y adaptado para proteger a los motociclistas de los postes de la barrera vial en todo momento mientras los contiene/ralentiza eficientemente.
[0008] Con este fin, según la invención, el dispositivo de protección para motociclistas está adaptado para fijarse a una barrera de seguridad vial con una pluralidad de postes espaciados regularmente y comprende una viga longitudinal y un espaciador que se extiende longitudinalmente a lo largo del lado trasero de al menos una parte de dicha viga y adaptado para fijarse a dichos postes, donde la viga y el espaciador se ensamblan juntos para definir, en dicha parte de la viga, un volumen de amortiguación longitudinal con una sección transversal cerrada, para extender la deformación por tensión a lo largo del dispositivo en caso de un impacto para limitar la deformación transversal de la viga y mantenerla a una distancia de los postes de la barrera vial. El espaciador comprende una sección de sujeción central a dichos postes desde la cual se extienden dos patas respectivamente superior e inferior cuyos extremos abiertos se sujetan a la viga, estando la pata inferior y la pata superior en un ángulo a comprendido entre 60° y 100° y estando la pata inferior y la sección de sujeción central en un ángulo p comprendido entre 105° y 145°.
[0009] El dispositivo de protección para motociclistas de esta invención también puede incluir las siguientes características opcionales consideradas individualmente o de acuerdo con toda combinación posible de técnicas: - El espaciador presenta una longitud tal que puede fijarse a al menos dos postes adyacentes de la barrera vial - El volumen de amortiguación longitudinal es de una sección transversal cerrada poligonal.
- La relación S/(H x W) es superior o igual a 0,2, donde S es la superficie de la sección transversal del volumen de amortiguación, H la altura de la viga y W la anchura de la viga.
- La pata superior y la sección de sujeción central están en un ángulo y comprendido entre 105° y 165°.
- Cada extremo abierto de las dos patas comprende un soporte para la viga.
- El volumen de amortiguación longitudinal está formado por la viga y por las patas y la sección de sujeción a los postes del espaciador.
- La viga comprende una sección central plana prolongada por dos partes de extremo que forman secciones de sujeción al espaciador.
- El dispositivo de protección comprende además al menos un miembro estabilizador que comprende una sección plana central y dos partes de extremo adaptadas para fijarse respectivamente a uno de los postes y a la viga, para estabilizar las posiciones de la viga en la barrera.
- El miembro estabilizador es una placa en forma de U.
[0010] La invención también debe proporcionar una barrera de seguridad vial que comprende un riel longitudinal fijado a una pluralidad de postes colocados en el suelo y espaciados regularmente, y que se caracteriza esencialmente porque comprende un dispositivo de protección para motociclistas como se describió anteriormente.
[0011] La barrera de seguridad vial de la invención también puede comprender las siguientes características opcionales consideradas individualmente o de acuerdo con toda combinación posible de técnicas:
- La viga del dispositivo de protección comprende una sección central que está inclinada con respecto a un eje de poste y se extiende transversalmente lejos de dicho eje a medida que se acerca al suelo.
- La viga del dispositivo de protección comprende dos porciones de extremo en la prolongación de la sección inclinada y forman respectivamente una sección de sujeción superior y una sección de sujeción inferior al espaciador.
- La sección de sujeción inferior comprende una aleta adaptada para colocarse en el suelo.
- La sección de sujeción superior de la viga forma un ángulo con la sección inclinada de modo que la sección de sujeción superior es paralela al eje del poste.
- La sección de sujeción superior de la viga se encuentra en el mismo plano que la sección inclinada de modo que la sección de sujeción superior también está inclinada en relación con el eje del poste.
- La sección central de la viga está inclinada con respecto al eje de los postes en un ángulo de 10° a 25°, preferentemente de 10° a 20°.
- El dispositivo de protección comprende al menos un miembro estabilizador formado por una tercera lámina perfilada que comprende una sección plana central y dos porciones de extremo adaptadas para fijarse respectivamente a uno de los postes y a la viga, a fin de estabilizar la posición de la viga en la barrera.
- El miembro estabilizador es una placa en forma de U.
- Al menos una porción de extremo del miembro estabilizador está fijada a la viga a nivel de la sección de sujeción superior de la viga.
- El dispositivo de protección se fija a cada poste por medios de sujeción.
- Los medios de sujeción comprenden al menos dos conjuntos de sujeción respectivamente superior e inferior, de modo que el conjunto superior contiene los postes mientras se fija al miembro estabilizador, y de modo que el conjunto inferior contenga el poste mientras se fija al espaciador.
- Cada conjunto de sujeción comprende al menos dos pernos que se extienden a ambos lados del poste de modo que los primeros extremos de perno están fijados respectivamente al miembro estabilizador y al espaciador, y de modo que los respectivos segundos extremos de perno están fijados a placas de conexión superiores y una conexión inferior que descansa contra el lado posterior del poste opuesto al dispositivo de protección.
- Cada conjunto de sujeción comprende medios de ajuste para la separación entre los pernos y los postes, estando dichos medios de ajuste dispuestos en las placas de conexión y respectivamente en la sección de sujeción al poste del espaciador y en la primera porción de sujeción del miembro estabilizador para permitir que los pernos se coloquen lo más cerca posible de los bordes del poste durante la sujeción del dispositivo de protección a los postes.
- Los medios de ajuste superiores comprenden una serie de aberturas dispuestas en la primera porción de sujeción del miembro estabilizador, estando las aberturas espaciadas regular y horizontalmente, y un orificio alargado dispuesto en la placa de conexión superior y cuyo eje mayor se extiende paralelo al eje longitudinal de la placa de conexión. - Los medios de ajuste inferiores comprenden una serie de aberturas 281 dispuestas en la sección de sujeción central 13 del espaciador 7a, 7b, estando las aberturas 281 espaciadas regular y horizontalmente, y un orificio alargado 271 dispuesto en la placa de conexión inferior 241 y cuyo eje mayor se extiende paralelo al eje longitudinal de la placa de conexión.
[0012] La invención también debe proporcionar un kit de protección para el montaje de un dispositivo de protección para motociclista, adaptado para fijarse a una barrera de seguridad vial con una pluralidad de postes espaciados regularmente, comprendiendo el kit una primera lámina perfilada que forma una viga longitudinal, una segunda lámina perfilada que forma un espaciador, donde la viga y el espaciador se adaptan para ensamblarse juntos, con el espaciador extendiéndose longitudinalmente a lo largo del lado posterior de dicha viga, para definir un volumen de amortiguación longitudinal con una sección transversal cerrada, donde el espaciador comprende una sección de sujeción central a dichos postes desde la cual se extienden dos patas respectivamente superiores e inferiores cuyos extremos abiertos se adaptan para sujetarse a la viga, estando la pata inferior y la pata superior en un ángulo a comprendido entre 60° y 100° y estando la pata inferior y la sección de sujeción central en un ángulo p comprendido entre 105° y 145°.
[0013] El kit de la invención también puede comprender las siguientes características opcionales consideradas individualmente o de acuerdo con toda combinación posible de técnicas:
- El kit comprende una pluralidad de primeras láminas perfiladas adaptadas para ser dispuestas de extremo a extremo con el fin de formar la viga longitudinal.
- El kit comprende una pluralidad de elementos adaptados para ser dispuestos de extremo a extremo para formar el espaciador.
- El kit comprende una pluralidad de miembros estabilizadores cada uno formado por una tercera lámina perfilada y adaptada para estabilizar las posiciones de la viga en la barrera.
- El kit comprende medios de sujeción para sujetar la viga y el espaciador a la barrera.
[0014] Otras características y ventajas de la invención resultarán evidentes en las siguientes descripciones, a modo indicativo y de ninguna manera limitativo, y haciendo referencia a las figuras anexas entre las que:
- la figura 1 es una vista en sección del dispositivo de protección según una realización fijado a un poste de una barrera vial,
- la figura 2 es una vista posterior en perspectiva de la barrera desde la figura 1 según la flecha II, que ilustra particularmente el volumen de amortiguación formado por la viga y el espaciador,
- la figura 3 es una vista frontal en perspectiva de la barrera desde la figura 1 según la flecha III, que representa específicamente el lado de la viga opuesto al poste de la barrera vial,
- la figura 4 es una vista en sección del dispositivo de protección según una primera realización que incluye un miembro estabilizador,
- la figura 5 es una vista en sección del dispositivo de protección de la figura 4 sin el miembro estabilizador, - la figura 6 es una vista en sección del dispositivo de protección según otra realización,
- la figura 7 es una vista posterior en perspectiva que representa los medios de sujeción del dispositivo de protección de las figuras 1 a 3 al poste,
- la figura 8 es una vista posterior longitudinal del dispositivo de protección de la figura 5 según la flecha VIII, que detalla cómo la separación entre los pernos de los medios de sujeción se puede adaptar al poste.
[0015] En primer lugar, se observa que en las figuras, las mismas referencias designan los mismos elementos independientemente de la figura sobre la que aparecen e independientemente de la forma de estos elementos. De manera similar, si no se hace referencia específica a los elementos en una de las figuras, sus referencias pueden encontrarse fácilmente remitiéndose a otra figura.
[0016] También se observa que las figuras representan principalmente dos realizaciones del objeto de la invención, pero pueden existir otras realizaciones que corresponden a la definición de la invención.
[0017] Es bien sabido que las barreras viales incluyen un riel generalmente metálico que se extiende longitudinalmente, que es paralelo al suelo. Este riel está fijado a postes colocados en el suelo y espaciados regularmente, de modo que el riel se mantiene a una distancia del suelo.
[0018] También es conocido integrar a este tipo de barrera vial un sistema de protección para motociclistas, que comprende una viga que se extiende longitudinalmente y se fija a los postes de la barrera por medio de una pluralidad de medios de anclaje, cada medio de anclaje estando fijado a un poste de la barrera y extendiéndose en la dirección del eje del poste. Dicho sistema de protección presenta una deformación de gran amplitud en caso de impacto, que no siempre impedirá que el motociclista colisione con los postes de la barrera en caso de caída. La presente invención proporciona un dispositivo de protección 5a, 5a', 5b para motociclistas adaptado para fijarse a una barrera vial, que en caso de un impacto presenta una deformación de amplitud suficientemente baja para permanecer a una distancia de los postes en todo momento. El motociclista que luego golpeará el dispositivo de protección 5a, 5a', 5b de la invención después de una caída no colisionará con los postes de la barrera.
[0019] Con referencia a la figura 1 y como se indicó anteriormente, la barrera vial 1 comprende un riel metálico longitudinal 2 (parcialmente ilustrado), con una sección transversal en forma de W, por ejemplo. La barrera 1 comprende además una pluralidad de postes 3 colocados en el suelo 4 y regularmente espaciados, siendo todos los postes 3 paralelos entre sí. Por lo tanto, cada poste 3 se extiende perpendicularmente al riel 2 de acuerdo con un eje de poste X-X. En el resto de esta descripción, el término "vertical" se utilizará para designar el eje de poste y, más generalmente, toda dirección perpendicular al suelo 4, y el término "horizontal" se utilizará para los elementos de la barrera 1 que se extienden longitudinalmente, en paralelo al suelo 4.
[0020] Con referencia a las figuras 1 a 4, la barrera vial 1 comprende un dispositivo de protección 5a para motociclistas según una primera realización.
[0021] El dispositivo de protección 5a comprende una viga longitudinal 6a, que se extiende así horizontalmente y que se fija a los postes 3 de la barrera 1 por medio de un espaciador longitudinal 7a. Este espaciador 7a tiene la función de mantener la viga 6a a una distancia de los postes 3 en todo momento, particularmente mediante la absorción más eficiente de la energía de impacto como se mostrará con más detalle más adelante. Gracias a la viga longitudinal 6a y al espaciador longitudinal 7a, la viga 6a se mantiene lo suficientemente distante de los postes 3 de la barrera vial para proteger a los motociclistas de estos postes 3 en todo momento mientras los contiene y/o los ralentiza de manera eficiente, incluso en el caso de un impacto violento causado por un motociclista que colisiona con la viga 6a y genera una deformación transversal importante de la viga 6a.
[0022] El espaciador 7a se extiende horizontalmente a lo largo de una parte de la viga 6a, preferentemente en más del 50 % de la viga, más preferentemente en más del 70 % de la viga e incluso más preferentemente a lo largo de la viga 6a. El espaciador 7a se extiende sobre el poste 3, preferentemente se extiende al menos un metro en ambos lados del poste 3.
[0023] La viga 6a y el espaciador 7a están formados respectivamente por primera y segunda láminas metálicas perfiladas, preferentemente obtenidas mediante laminado o flexión. El acero que constituye las primera y segunda láminas presenta preferentemente un límite elástico medio de aproximadamente 260 MPa, una gran resistencia a los impactos y un alargamiento a la rotura de al menos 26 %. El acero también presenta de este modo una buena resistencia a la corrosión. Para este propósito, el acero comprende preferentemente un recubrimiento metálico tipo Magnelis ® producido en una línea de galvanización por inmersión en caliente en un baño fundido que comprende 2,5-3,5 % en magnesio y 3-4 % en aluminio.
[0024] La viga 6a comprende una sección plana central 8 prolongada por dos partes de extremo 9a, 10a, que forman secciones de sujeción al espaciador 7a, respectivamente sección de sujeción inferior 9a y sección de sujeción superior 10a. La sección central 8a está inclinada con respecto al eje del poste X-X, en un ángulo de 10° a 25°, preferentemente de 10° a 20°, más preferentemente de 16°. La viga 6a se extiende transversalmente lejos del eje del poste X-X a medida que se acerca al suelo 4. En otras palabras, la sección inferior de la viga 6a, que corresponde a la sección de sujeción inferior 9a que es la más cercana al suelo 4, está más alejada de los postes 3 que la sección superior de dicha viga 6a, formando la sección de sujeción superior 10a ubicada frente al riel 2. La sección central 8 es plana, su deformación durante el impacto es homogénea en su altura y se evitan áreas rígidas y/o deformaciones preferenciales en puntos débiles. Esto ayuda a absorber la energía del impacto. En particular, no comprende ninguna curva hacia el interior, ya que proyectaría al motociclista en el aire hacia el riel longitudinal 2 de la barrera de seguridad vial.
[0025] La sección de sujeción inferior 9a de la viga 6a comprende además preferentemente una aleta 11a para permitir que se coloque en el suelo 4. Gracias a ello, el dispositivo de protección 5a es más estable. Además, no hay espacio entre el suelo y la viga 6a, lo que evita que un motorista que se está deslizando entre en contacto con cualquier peligro potencial que pueda estar detrás de la viga 6a. Como se ilustra en la figura 1, la sección de sujeción inferior 9a está doblada en un ángulo de 90°. Ya que la aleta 11a es horizontal, la sección de sujeción inferior 9 se extiende así verticalmente hacia la sección inclinada central 8a de la viga 6a. La aleta 11a no se sujeta al suelo de modo que no se evite la deformación durante el impacto.
[0026] La sección de sujeción superior 10a también comprende preferentemente una aleta 12a cuyo extremo abierto se acopla al riel 2. Por lo tanto, esta aleta 12a garantiza la continuidad entre el riel 2 y el dispositivo de protección 5a. Como se ilustra en la figura 1, la sección de sujeción superior 10a está doblada en un ángulo obtuso. La aleta 12a es horizontal y la sección de sujeción superior 10a se extiende más allá de la curva hacia la sección inclinada central en el mismo plano que esta última.
[0027] El espaciador 7a, desde una vista en sección, tiene generalmente una forma de V, y comprende una sección central 13a de sujeción a los postes 3 desde la cual se extienden dos patas respectivamente superior 140a e inferior 141a hacia y a la superficie interna 32a de la viga 6a. La pata superior 140a y la pata inferior 141a están inclinadas por encima y por debajo de un eje horizontal paralelo a la carretera. Particularmente, la pata inferior 141a y la sección de sujeción central 13 están en un ángulo p de 105° a 145°, preferentemente de 115° a 135°. En particular, la pata superior 140a y la sección de sujeción central 13 se encuentran en un ángulo y de 105° a 165°, preferentemente de 115° a 135°. Particularmente, ambas patas 140a, 141a, están en un ángulo a de 60° a 90°, preferentemente de 70°. La sección de sujeción central 13a asegura la fijación del espaciador 7a a los postes 3 mediante los medios de sujeción 17 descritos más adelante. Por lo tanto, la sección central 13a es preferentemente plana.
[0028] El espaciador en forma de V 7a, gracias a la inclinación tanto de las patas inferior 140a como superior 141a como se definió anteriormente y gracias al valor de los ángulos a, p y y, produce una deformación de dichas patas 140a, 141a en caso de un impacto de un motociclista contra la viga 6a, dicha deformación conduce a un aumento de la separación entre las patas 140a, 141a. La deformación no solo absorbe la energía de dicho impacto, sino que también genera un efecto de resorte que empuja hacia atrás al motorista que golpeó la viga 6a, alejándolo de los postes 3. En otras palabras, la viga 6a y el espaciador 7a funcionan en sinergia en caso de impacto en el dispositivo de protección 5a para amortiguar las tensiones transversales. En particular, la pata inferior 141a está orientada por debajo del plano horizontal, no evita que el dispositivo de protección absorba el impacto del motociclista que se desliza a lo largo del plano horizontal.
[0029] Tanto la pata superior 140a como la pata inferior 141a del espaciador 7a se extienden desde la sección de sujeción central 13a hacia un extremo abierto que forma respectivamente el soporte superior 150a y el soporte inferior 151a a la viga 6a. Más específicamente, tanto el soporte superior 150a como el soporte inferior 151a se mantienen en contacto con la superficie interna 32a de la viga 6a respectivamente al nivel de la sección de sujeción superior 10a y de la sección de sujeción inferior 9a de la viga 6a. El soporte superior 150a y el soporte inferior 151a se sujetan de manera preferente respectivamente a la sección de sujeción superior 10a y a la sección de sujeción inferior 9a atornillando 160a, 161a. Además, los pernos 160a, 161a están preferentemente espaciados regularmente en la dirección longitudinal de la viga 6a, siendo el espacio entre dos pernos 16a0, 161a, respectivamente en el nivel del soporte superior 150a y en el nivel del soporte inferior 151a, alrededor de un metro. Gracias a este valor de separación entre dos pernos sucesivos 160a, 161 a, se aumenta la estabilidad global de la sujeción entre la viga 6a y el espaciador 7a.
[0030] Como se muestra en la figura 2, la viga 6a y el espaciador 7a definen, por lo tanto, un volumen de amortiguación V que se extiende longitudinalmente, es decir, horizontalmente, a lo largo de la viga 6a. Más específicamente, los lados de este volumen de amortiguación V están definidos por la sección de sujeción central 13a y las dos patas 140a, 141a del espaciador 7a, y por la sección central inclinada 8a de la viga 6a. En la sección transversal, la superficie correspondiente, es decir, definida por la sección de sujeción central 13a y las dos patas 140a, 141a del espaciador 7a, y por la sección central inclinada 8a de la viga 6a, se identifica como la superficie de amortiguación S. Gracias al volumen de amortiguación V y la superficie de amortiguación S correspondiente, las fuerzas generadas por el impacto en el dispositivo de protección 5a se distribuyen bien a lo largo de los lados del volumen de amortiguación V. Como resultado, la absorción de la energía de impacto en el dispositivo de protección 5a es homogénea y amplia, lo que a su vez reduce la amplitud de la deformación transversal de la viga 6a. Particularmente, la relación S/(H x W) donde S es la superficie de amortiguación, H la altura de la viga 6a (medida a lo largo del eje vertical) y W el ancho de la viga 6a (medido a lo largo del eje horizontal) es superior o igual a 0,2, más preferentemente comprendido entre 0,2 y 0,4. Esto mejora aún más la distribución de las fuerzas generadas por el impacto en el dispositivo de protección 5a. Como resultado, la absorción de la energía de impacto en el dispositivo de protección 5a es más homogénea y amplia.
[0031] En la realización particular para la cual el espaciador 7a se extiende a lo largo de la viga 6a, el espaciador 7a, en el caso de un impacto, distribuye las fuerzas generadas por el impacto en el dispositivo de protección 5a (a lo largo de los lados del volumen de amortiguación V) a una gran extensión longitudinal. Como resultado, la absorción de la energía de impacto en el dispositivo 5a es aún más homogénea y más amplia, lo que a su vez reduce la amplitud de la deformación transversal de la viga 6a.
[0032] Con referencia a las figuras 1 a 3, el dispositivo de protección 5a de la primera realización según un primer ejemplo particular comprende preferentemente al menos un miembro estabilizador 18a formado por una tercera lámina, preferentemente obtenida mediante laminado o flexión. El dicho miembro estabilizador 18a tiene preferentemente las mismas características mecánicas que las de las láminas primaria y secundaria 6a, 7a.
[0033] El miembro estabilizador 18a proporciona un segundo punto de sujeción de la viga 6a al poste 3, estabilizando así la posición de la viga 6a en caso de un impacto:
• Al evitar cualquier rotación de la viga 6a alrededor de un eje que pasa a través de los puntos de sujeción de la viga 6a en la sección de sujeción central 13a del espaciador 7a, y
• Al mantener la separación desde la sección de sujeción superior 10a de la viga 6a hasta los postes 3, asegurando la continuidad entre el riel 2 y la viga 6a.
[0034] El miembro estabilizador 18a tiene una sección transversal en forma de U que presenta:
• una sección plana central 19a que se extiende horizontalmente entre un poste 3 y la superficie interna 32a de la viga 6a y
• dos porciones de extremo que forman respectivamente la primera porción de sujeción 20a al poste 3 y la segunda porción de sujeción 21a orientada hacia la superficie interna 32a de la viga 6a a nivel de su sección de sujeción superior 10a.
[0035] La segunda porción de sujeción 21a preferentemente se orienta al mismo tiempo a la superficie interna 32a de la viga 6a a nivel de su sección de sujeción superior 10a y el soporte superior 150a del espaciador 7a. La segunda porción de sujeción 21a del miembro estabilizador 18a, el soporte superior 150a del espaciador 7a y la sección de sujeción superior 10a de la viga 6a se superponen y se fijan entre sí por medios de sujeción comunes, por ejemplo, un perno 160a.
[0036] Particularmente, la primera porción de sujeción 20a del miembro estabilizador 18a está fijada al poste 3 por un medio de sujeción 17.
[0037] El miembro estabilizador 18a se dobla a 90° entre la sección plana central 19a y la primera porción de sujeción 20a, esta última paralela al poste vertical dado 3, y se dobla en un ángulo obtuso entre la sección plana central 19a y la segunda porción de sujeción 21a, esta última paralela a la porción central inclinada 8a de la viga 6a. Por lo tanto, la segunda porción de sujeción 21a del miembro estabilizador 18a está dispuesta para descansar contra la superficie interna 32a de la viga 6a a nivel de su sección de sujeción superior 10a.
[0038] El miembro estabilizador en forma de U 18a proporciona una fácil instalación de la viga 6a en los diferentes tipos de postes existentes 3 de las barreras viales 1.
[0039] Puede haber tantos miembros estabilizadores 18a de la viga 6a como postes 3. Estos miembros estabilizadores 18a permiten la estabilización del dispositivo de protección 5a, así como el mantenimiento de la aleta 12a de la sección de sujeción superior 10a de la viga 6a a una distancia constante de los postes 3, particularmente cuando la viga 6a se deforma durante un impacto.
[0040] De acuerdo con un segundo ejemplo particular de la primera realización ilustrada en la figura 5, el espaciador 7a y la viga 6a son los mismos que los descritos anteriormente. Por lo tanto, el volumen de amortiguación V es el mismo y el efecto de amortiguación es idéntico. El segundo ejemplo particular no comprende ningún miembro estabilizador, que no tiene ningún efecto sobre la amortiguación ya que dicho efecto de amortiguación es proporcionado por el espaciador 7 combinado con la viga 6a. El dispositivo 5a' de este segundo ejemplo es un poco menos estable cuando se coloca en la barrera 1 que el dispositivo 5a del primer ejemplo de la primera realización.
[0041] Con referencia a la figura 6, el dispositivo de protección 5b en una segunda realización es casi idéntico al dispositivo de protección 5a en la primera realización, a excepción de la sección de sujeción superior 10b de la viga 6b que presenta una configuración diferente y para el ángulo a entre las patas 140b, 141b.
[0042] De hecho, la sección de sujeción superior 10b de la viga 6b ahora está doblada a 90° de modo que la aleta 12b es horizontal y la sección de sujeción superior 10b se extiende más allá de la curva por una porción vertical 120b. En esta realización de la invención, la porción vertical 120b y la porción central inclinada 8 se extienden así en dos planos diferentes.
[0043] Por lo tanto, la línea de unión entre la sección de sujeción superior 10b y la parte central 8b de la viga 6b está más cerca de los postes 3 en esta segunda realización. Como resultado, la inclinación de la sección central 8b es más marcada. En particular, para compensar este cambio en la inclinación de la viga 6b, la pata superior 140b y la pata inferior 141b forman un ángulo a superior al de la primera realización. Particularmente, ambas patas 140b y 141b están en un ángulo a de 70° a 100°, preferentemente alrededor de 90°. En particular, el ángulo p entre la pierna inferior y la sección de sujeción central tiene el mismo valor que en la primera realización. Por consiguiente, la pata superior y la sección de sujeción central forman un ángulo y inferior al de la primera realización. La relación S/(H x W) sigue siendo superior o igual a 0,2, más preferentemente comprendida entre 0,2 y 0,4.
[0044] El miembro estabilizador 18b de esta segunda realización del dispositivo 5b también tiene una configuración ligeramente diferente. De hecho, el miembro estabilizador 18b se dobla a 90° entre la sección plana central 19b y la segunda porción de sujeción 21b para ajustarse a la verticalidad de la sección de sujeción superior 10b de la viga 6b. La segunda porción de sujeción 21b es, por lo tanto, paralela al poste dado 3.
[0045] En esta segunda realización del dispositivo de protección 5b, debido a la orientación vertical de la sección de sujeción superior 10b de la viga 6b y de la segunda porción de sujeción 21b del miembro estabilizador 18b, la posición de la viga 6b en la barrera 1 está mejor estabilizada.
[0046] Con respecto a las figuras 4 a 6, se puede suponer que el dispositivo de protección 5a, 5a', 5b está incluido en una forma trapezoidal, en la que la longitud de base más grande es de 180 a 220 mm, preferentemente de 200 mm, en la que la base más pequeña es de 60 a 100 mm, preferentemente de 80 mm, y en la que la altura de dicha forma trapezoidal es de 400 a 450 mm, preferentemente de 430 mm.
[0047] La longitud de la base más pequeña representa la distancia entre el poste 3 y el borde de la sección de sujeción superior 10a, 10b que es adyacente a la sección central 8a, 8b. La longitud de la base más pequeña corresponde al espesor del riel 2, de modo que la sección de sujeción superior 10a, 10b está en la continuidad del riel 2. La longitud de la base más grande representa la distancia entre un poste 3 y la sección de sujeción inferior 9a, 9b, y se elige lo suficientemente grande como para garantizar que un motorista nunca colisione con el poste 3 en caso de accidente. Finalmente, la altura del dispositivo de protección 5a, 5a', 5b se elige de modo que el extremo abierto de la aleta 12a, 12b se acople al riel 2. Por lo tanto, la aleta 12a, 12b garantiza la continuidad entre el riel 2 y el dispositivo de protección 5a, 5a', 5b.
[0048] Con referencia a las figuras 7 y 8, los medios de sujeción 17 del dispositivo de protección 5a, 5b a la barrera 1 comprenden para cada poste 3 dos conjuntos respectivamente superior 170 e inferior 171.
[0049] El conjunto superior 170 comprende una placa de conexión superior 240 y dos pernos roscados superiores 220, y el conjunto inferior 171 comprende una placa de conexión inferior 241 y dos pernos roscados inferiores 221. Los pernos 220, 221 de ambos conjuntos 170, 171 se extienden a cada lado del poste dado 3. El conjunto superior 240 está adaptado para fijar el miembro estabilizador 18a al poste 3 mientras que el conjunto inferior 221 está adaptado para fijar el espaciador 7 al mismo poste 3.
[0050] Los pernos 220 del conjunto superior 170 comprenden primeros extremos (no representados) que pasan a través de aberturas 280 dispuestas en la primera porción de sujeción 20a del miembro estabilizador considerado 18a, y segundos extremos 230 que pasan a través de aberturas 260, 270 dispuestas en la placa de conexión superior 240. La placa de conexión superior está contra el lado posterior 29 del poste 3, que es la superficie 29 opuesta al dispositivo de protección 5a, 5b. Los pernos superiores 220, la placa de conexión superior 240 y el miembro estabilizador 18a se atornillan juntos preferentemente apretando las tuercas 31 de modo que el conjunto superior 170 contenga el poste 3.
[0051] De manera similar, los primeros extremos (no representados) de los pernos inferiores 221 del conjunto inferior 171 pasan a través de aberturas 281 dispuestas en la sección de sujeción central 13a, 13b del espaciador 7a, 7b y los segundos extremos 231 de los pernos 221 pasan a través de aberturas 261, 271 dispuestas en la placa de conexión inferior 241. La placa de conexión 241 del conjunto inferior 171 también está contra el lado posterior 29 del poste 3. Los pernos inferiores 221, la placa de conexión inferior 24 y el espaciador 7a, 7b se atornillan juntos preferentemente apretando las tuercas 31 de modo que el conjunto superior 170 contenga el poste 3.
[0052] Finalmente, para ajustar mejor la separación de los pernos 220, 221 a un poste dado 3, los medios de sujeción 17 comprenden ajustar los medios 25 de dicha separación. Con referencia a las figuras 7 y 8, estos medios de ajuste 25 comprenden medios de ajuste superiores e inferiores, respectivamente 250 y 251.
[0053] Los medios de ajuste superiores 250 comprenden:
• una serie de aberturas 280 dispuestas en la primera porción de sujeción 20a del miembro estabilizador 18a, 18b, estando las aberturas 280 espaciadas regular y horizontalmente (y por lo tanto perpendicularmente al eje del poste X-X), y
• un orificio alargado 270 dispuesto en la placa de conexión superior 240 y cuyo eje mayor se extiende paralelo al eje longitudinal de la placa de conexión 240.
[0054] Los medios de ajuste inferiores 251 comprenden:
• una serie de aberturas 281 dispuestas en la sección de sujeción central 13a, 13b del espaciador 7a, 7b, estando las aberturas 281 espaciadas regular y horizontalmente (y por lo tanto perpendicularmente al eje del poste XX), y
• un orificio alargado 271 dispuesto en la placa de conexión inferior 241 y cuyo eje mayor se extiende paralelo al eje longitudinal de la placa de conexión 241.
[0055] Estos medios de ajuste 25 permiten así reposicionar los pernos 220 y 221 lo más cerca posible de los bordes de un poste dado 3 durante la sujeción del dispositivo de protección 5a, 5b a los postes 3. Además, esta sucesión de aberturas 280, 281 y estos orificios alargados 270, 271 permiten la sujeción del dispositivo de protección con medios de ajuste 25 a cualquier tipo de poste 3 o barrera existente. Por lo tanto, hay tantos medios de sujeción 17 como postes 3 a la barrera vial 1.
[0056] Naturalmente, los medios de ajuste 25 permanecen equivalentes cuando comprenden, por un lado, orificios alargados dispuestos respectivamente en la sección de sujeción 13a, 13b y la primera porción de sujeción 20a, 20b del miembro estabilizador 18a, 18b, y, por otro lado, una serie de orificios dispuestos en la placa de conexión 240, 241 considerada y espaciados regularmente de acuerdo con una dirección paralela al eje longitudinal de dicha placa de conexión 240, 241.
[0057] En el caso particular del dispositivo de protección 5a' sin miembro estabilizador 18a, los medios de sujeción 17 de dicho dispositivo de protección 5a' a la barrera 1 comprenden para cada poste 3 solo el conjunto inferior 171. En consecuencia, los medios de ajuste 25 solo comprenden los medios de ajuste inferiores 251.
[0058] Por lo tanto, el dispositivo de protección 5a, 5a' y 5b para motociclistas según la invención está formado por al menos dos láminas (viga 6a, 6b y espaciador 7) que garantizan la amortiguación y estabilización de dicho dispositivo 5a, 5b. Preferentemente, el dispositivo de protección comprende un miembro estabilizador 18a, 18b. El dispositivo de protección 5a, 5b está perfectamente adaptado para ser fijado mediante medios de sujeción 17 a una barrera vial con un riel 2 para formar la barrera vial 1 de la invención.
[0059] Las mediciones de prueba virtuales del criterio de impactos en la cabeza, conocidas como las siglas HIC, se realizaron respectivamente con los dispositivos 5a y 5b de la invención y con un dispositivo sin espaciador, utilizando un procedimiento de elemento finito.
[0060] El criterio HIC es el parámetro que mide la intensidad del impacto contra la cabeza del motociclista. El criterio HIC se determina durante los ensayos de choque simulado, con maniquíes proyectados contra la barrera vial 1, a partir de los datos de aceleración recogidos por al menos un acelerómetro integrado a nivel del centro de gravedad de la cabeza del maniquí. Así, el valor alcanzado por el criterio HIC se correlaciona directamente con la gravedad de las heridas sufridas por el motociclista que colisiona con la barrera 1.
[0061] Más específicamente, el HIC se calcula utilizando la siguiente fórmula:
H IC = máx
*1 ¿ 2
Figure imgf000009_0001
[0062] y evalúa la aceleración máxima sufrida por la cabeza del motociclista durante el periodo de tiempo t2-t-i. De acuerdo con la norma europea EN 1317-8, relativa a los criterios que deben aplicarse al realizar la prueba de choque simulado con una barrera de seguridad, se ha establecido que el criterio HIC alcanza un valor de alrededor de 2700 para una barrera vial 1 con solo el riel 2 y la viga 6a (y, por lo tanto, sin el espaciador 7), cuando un maniquí de 87,5 kilogramos golpea dicha barrera vial cerca de un poste, con un ángulo de 30 grados con respecto al riel longitudinal 2, a una velocidad de 70 km/h. Dicho valor desencadenará la muerte del motociclista en el 90 % de los casos.
[0063] Estos valores de HIC virtuales del dispositivo de la invención se han obtenido realizando cuatro ensayos diferentes con respecto a la norma EN 1317-8 con un espaciador 7a, 7b que se extiende a lo largo de la viga 6a, 6b de los dispositivos 5a y 5b.
[0064] En el primer ensayo, un maniquí de 87,5 kilogramos golpeó la viga longitudinal 6a, 6b de la barrera vial 1 cerca de un poste 3, con un ángulo de 30 grados con respecto al riel longitudinal 2, a una velocidad de 70 km/h. El valor de HIC medido es 424.
[0065] En el segundo ensayo, el maniquí de 87,5 kilogramos golpeó la viga 6a, 6b de la barrera vial 1 entre dos postes 3, con un ángulo de 30 grados con respecto al riel longitudinal 2, a una velocidad de 70 km/h. La distancia entre dos postes es de 4 metros. El valor de HIC medido es 153.
[0066] En el tercer ensayo, el maniquí de 87,5 kilogramos golpeó la viga longitudinal 6a, 6b de la barrera vial 1 cerca de un poste 3, con un ángulo de 30 grados con respecto al riel longitudinal 2, a una velocidad de 60 km/h. El valor de HIC medido es 265.
[0067] Por último, en el cuarta ensayo, el maniquí de 87,5 kilogramos golpeó la viga 6a, 6b de la barrera vial 1 entre dos postes 3, con un ángulo de 30 grados con respecto al riel longitudinal 2, a una velocidad de 60 km/h. La distancia entre dos postes es de 4 metros. El valor de HIC medido es 96, que es un valor particularmente bajo.
[0068] Por lo tanto, queda claro que con el dispositivo de la invención y debido a las capacidades del espaciador 7 para absorber una gran parte de la energía de impacto, los valores del criterio de HIC disminuyen drásticamente, solo causando heridas moderadas al motociclista. Esto es particularmente obvio con un impacto de velocidad de 60 km/h entre dos postes 3.
[0069] En particular, las simulaciones de impacto por ordenador que utilizan parámetros HIC obtenidos de los ensayos de choque simulados descritas anteriormente demuestran que cuando un motociclista colisiona con el dispositivo de protección 5a, 5b de la invención, la viga 6a, 6b permanece a una distancia de los postes 3. Por lo tanto, debido a la amortiguación del impacto por el espaciador 7a, 7b, la viga 6a, 6b se mantiene de manera eficiente a una distancia de los postes 3, lo que evita que los motociclistas que colisionan con la viga 6a, 6b golpeen también los postes 3 de la barrera 1.
[0070] Por lo tanto, además de absorber eficientemente la energía de impacto, el espaciador mantiene la viga a una distancia de los postes.
[0071] La invención también se refiere a un kit de protección adaptado para ser instalado en una barrera de seguridad vial 1. Este kit comprende una pluralidad de elementos perfilados adaptados para ser dispuestos de extremo a extremo con el fin de formar la viga longitudinal 6a, 6b del dispositivo de protección. Más precisamente, al menos una porción de extremo de cada elemento perfilado se adapta para superponerse a la porción de extremo del elemento adyacente. La longitud de superposición es de 150 a 300 mm, preferentemente de 200 a 250 mm.
[0072] El kit también comprende una pluralidad de elementos perfilados en forma de V adaptados para ser dispuestos a lo largo de la viga. Cuando el espaciador 7a, 7b se encuentra a lo largo de toda la viga 6a, 6b, entonces los elementos perfilados en forma de V se adaptan para disponerse de extremo a extremo. Más precisamente, al menos una porción de extremo de cada elemento perfilado en forma de V se adapta para superponerse a la porción de extremo del elemento en forma de V adyacente. La longitud de superposición es de 150 a 300 mm, preferentemente de 200 a 250 mm y más preferentemente de 230 mm.
[0073] Además, el kit comprende los medios de sujeción 17 descritos anteriormente, con el fin de permitir la sujeción de la viga ensamblada 6a, 6b y el espaciador 7 que forma el volumen de amortiguación V a la barrera 1.
[0074] Finalmente, el kit puede comprender una pluralidad de miembros estabilizadores 18a, 18b descritos anteriormente.

Claims (31)

REIVINDICACIONES
1. Dispositivo de protección (5a, 5a', 5b) para motociclista, adaptado para fijarse a una barrera de seguridad vial (1) con una pluralidad de postes (3) espaciados regularmente, comprendiendo el dispositivo de protección (5a, 5a', 5b) una viga longitudinal (6a, 6b) y un espaciador (7a, 7b) que se extiende longitudinalmente a lo largo del lado posterior de dicha viga (6a, 6b) y adaptados para fijarse a dichos postes, donde la viga (6a, 6b) y el espaciador (7a, 7b) se ensamblan juntos para definir un volumen de amortiguación longitudinal (V) con una sección transversal cerrada, donde el espaciador (7a, 7b) comprende una sección de sujeción central (13a, 13b) a dichos postes desde la cual se extienden dos patas respectivamente superior (140a, 140b) e inferior (141a, 141b) cuyos extremos abiertos se sujetan a la viga (6a, 6b), estando la pata inferior y la pata superior en un ángulo a comprendido entre 60° y 100° y estando la pata inferior y la sección de sujeción central en un ángulo p comprendido entre 105° y 145°.
2. Dispositivo de protección (5a, 5a', 5b) según la reivindicación 1, donde el espaciador (7a, 7b) presenta una longitud tal que puede fijarse a al menos dos postes adyacentes (3) de la barrera vial (1).
3. Dispositivo de protección (5a, 5a', 5b) según cualquiera de las reivindicaciones mencionadas anteriormente, donde el volumen de amortiguación longitudinal (V) está en una sección transversal cerrada poligonal.
4. Dispositivo de protección (5a, 5a', 5b) según cualquiera de las reivindicaciones mencionadas anteriormente, donde la relación S/(H x W) es superior o igual a 0,2, donde S es la superficie de la sección transversal del volumen de amortiguación (V), H la altura de la viga (6a, 6b) y W el ancho de la viga (6a, 6b).
5. Dispositivo de protección (5a, 5a', 5b) según cualquiera de las reivindicaciones mencionadas anteriormente, donde la pata superior (140a, 140b) y la sección de sujeción central (13a, 13b) están en un ángulo y comprendido entre 105° y 165°.
6. Dispositivo de protección (5a, 5a', 5b) según cualquiera de las reivindicaciones mencionadas anteriormente, donde cada extremo abierto de las dos patas (140a, 140b) comprende un soporte (150a, 150b, 151a, 151b) para la viga (6a, 6b).
7. Dispositivo de protección (5a, 5a', 5b) según cualquiera de las reivindicaciones mencionadas anteriormente, donde el volumen de amortiguación longitudinal (V) está formado por la viga (6a, 6b) y por las patas (140a, 140b, 141a, 141b) y la sección de sujeción (13a, 13b) a los postes (3) del espaciador (7a, 7b).
8. Dispositivo de protección (5a, 5a', 5b) según cualquiera de las reivindicaciones mencionadas anteriormente, donde la viga (6a, 6b) comprende una sección central plana (8a, 8b) prolongada por dos partes de extremo que forman secciones de sujeción al espaciador (7a, 7b).
9. Dispositivo de protección (5a, 5a', 5b) según cualquiera de las reivindicaciones mencionadas anteriormente, que comprende además al menos un miembro estabilizador (18a, 18b) que comprende una sección plana central (19a, 19b) y dos porciones de extremo (20a, 20b, 21a, 21b) adaptadas para fijarse respectivamente a uno de los postes (3) y a la viga (6a, 6b), para estabilizar las posiciones de la viga (6a, 6b) en la barrera (1).
10. Dispositivo de protección (5a, 5a', 5b) según la reivindicación 9, donde el miembro estabilizador (18a, 18b) es una placa en forma de U.
11. Barrera de seguridad vial (1) que comprende un riel longitudinal (2) fijado a una pluralidad de postes (3) colocados en el suelo (4) y espaciados regularmente y un dispositivo de protección (5a, 5a', 5b) para motociclistas según cualquiera de las reivindicaciones mencionadas anteriormente.
12. Barrera (1) según la reivindicación mencionada anteriormente, donde la viga (6a, 6b) del dispositivo de protección (5a, 5a', 5b) comprende una sección central (8a, 8b) que está inclinada con respecto a un eje de poste y se extiende transversalmente lejos de dicho eje a medida que se acerca al suelo (4).
13. Barrera (1) según la reivindicación 12, donde la viga (6a, 6b) del dispositivo de protección (5a, 5a', 5b) comprende dos porciones de extremo en la prolongación de la sección inclinada (8a, 8b) y que forman respectivamente una sección de sujeción superior (10a, 10b) y una sección de sujeción inferior (9a, 9b) al espaciador (7a, 7b).
14. Barrera (1) según la reivindicación 13, donde la sección de sujeción inferior (9a, 9b) comprende una aleta (11a, 11b) adaptada para colocarse en el suelo (4).
15. Barrera (1) según las reivindicaciones 13 o 14, donde los extremos abiertos del espaciador (7a, 7b) del dispositivo de protección (5a, 5a', 5b) comprenden un soporte (150a, 150b, 151a, 151b) para la viga (6a, 6b) a nivel de sus porciones de extremo (9a, 9b, 10a, 10b).
16. Barrera (1) según cualquiera de las reivindicaciones 13 a 15, donde la sección de sujeción superior (10b) de la viga (6b) forma un ángulo con la sección inclinada (8b) de modo que la sección de sujeción superior (10b) es paralela al eje del poste.
17. Barrera (1) según cualquiera de las reivindicaciones 13 a 15, donde la sección de sujeción superior (10a) está en el mismo plano que la sección inclinada (8a) de modo que la sección de sujeción superior (10a) también está inclinada con respecto al eje del poste (X-X).
18. Barrera (1) según cualquiera de las reivindicaciones 12 a 17, donde la sección central (8a, 8b) de la viga (6a, 6b) está inclinada con respecto al eje del poste (X-X) en un ángulo de 10° a 25°.
19. Barrera (1) según cualquiera de las reivindicaciones 11 a 18, donde el dispositivo de protección (5a, 5b) comprende al menos un miembro estabilizador (18a, 18b) que comprende una sección plana central (19a, 19b) y dos porciones de extremo (20a, 20b, 21a, 21b) fijadas respectivamente a uno de los postes (3) y a la viga (6a, 6b), para estabilizar las posiciones de la viga (6a, 6b) en la barrera (1).
20. Barrera (1) según la reivindicación 19, donde al menos una porción de extremo (21a, 21b) del miembro estabilizador (18a, 18b) está fijada a la sección de sujeción superior (10a, 10b) de la viga (6a, 6b).
21. Barrera (1) según cualquiera de las reivindicaciones 11 a 20, donde el dispositivo de protección (5a, 5b) está fijado a cada poste (3) mediante medios de sujeción (17).
22. Barrera (1) según la reivindicación 21, donde los medios de sujeción (17) comprenden al menos dos conjuntos de sujeción respectivamente superior (170) e inferior (171), de modo que el conjunto superior contiene los postes (3) mientras se fija al miembro estabilizador (18a, 18b), y de modo que el conjunto inferior (171) contiene el poste (3) mientras se fija al espaciador (7a, 7b).
23. Barrera (1) según la reivindicación 22, donde cada conjunto de sujeción (170, 171) comprende al menos dos pernos (220, 221) que se extienden a ambos lados del poste (3) de modo que los primeros extremos de perno respectivos están fijados respectivamente al miembro estabilizador (18a, 18b) y al espaciador (7a, 7b), y de modo que los segundos extremos de perno (230, 231) están fijados a placas de conexión superiores (240) y placas de conexión inferiores (241) que descansan contra el lado posterior (29) del poste (3) opuesto al dispositivo de protección (5a, 5a', 5b).
24. Barrera (1) según la reivindicación 23, caracterizada porque cada conjunto de sujeción (170, 171) comprende medios de ajuste (250, 251) para la separación entre los pernos (220, 221) y el poste (3), estando dichos medios de ajuste (250, 251) dispuestos en la placa de conexión (240, 241) y respectivamente en la sección de sujeción (13a, 13b) a los postes (3) del separador (7a, 7b) y en la primera porción de sujeción (20a, 20b) del miembro estabilizador (18a, 18b) para permitir que los pernos (220, 221) se coloquen lo más cerca posible de los bordes del poste (3) durante la fijación del dispositivo de protección (5a, 5a', 5b) a los postes (3).
25. Barrera (1) según la reivindicación 24, donde los medios de ajuste superiores (250) comprenden: • una serie de aberturas (280) dispuestas en la primera porción de sujeción (20a) del miembro estabilizador (18a, 18b), estando las aberturas (280) espaciadas regular y horizontalmente, y
• un orificio alargado (270) dispuesto en la placa de conexión superior (240) y cuyo eje mayor se extiende paralelo al eje longitudinal de la placa de conexión (240).
26. Barrera (1) según la reivindicación 24 o 25, donde los medios de ajuste inferiores (251) comprenden:
• una serie de aberturas (281) dispuestas en la sección de sujeción central (13) del espaciador (7a, 7b), estando las aberturas (281) espaciadas regular y horizontalmente, y
• un orificio alargado (271) dispuesto en la placa de conexión inferior (241) y cuyo eje mayor se extiende paralelo al eje longitudinal de la placa de conexión (241).
27. Kit para el montaje de un dispositivo de protección (5a, 5a', 5b) para motociclista, adaptado para fijarse a una barrera de seguridad vial (1) con una pluralidad de postes (3) espaciados regularmente, comprendiendo el kit una primera lámina perfilada que forma una viga longitudinal (6a, 6b), una segunda lámina perfilada que forma un espaciador (7a, 7b), donde la viga (6a, 6b) y el espaciador (7a, 7b) están adaptados para ensamblarse juntos, con el espaciador que se extiende a lo largo de todo el lado posterior de dicha viga (6a, 6b), para definir un volumen de amortiguación longitudinal (V) con una sección transversal cerrada, donde el espaciador (7a, 7b) comprende una sección de sujeción central (13a, 13b) a dichos postes a partir de la cual se extienden dos patas respectivamente superior (140a, 140b) e inferior (141a, 141b) cuyos extremos abiertos están adaptados para sujetarse a la viga (6a, 6b), estando la pata inferior y la pata superior en un ángulo a comprendido entre 60° y 100° y estando la pata inferior y la sección de sujeción central en un ángulo p comprendido entre 105° y 145°.
28. El kit de la reivindicación 27, que comprende una pluralidad de primeras láminas perfiladas adaptadas para ser dispuestas de extremo a extremo con el fin de formar la viga longitudinal (6a, 6b).
29. Kit según la reivindicación 27 o 28, que comprende una pluralidad de elementos adaptados para ser dispuestos de extremo a extremo con el fin de formar el espaciador (7a, 7b).
30. Kit según cualquiera de las reivindicaciones 27 a 29, que comprende una pluralidad de miembros estabilizadores (18a, 18b) cada uno formado por una tercera lámina perfilada y adaptado para estabilizar las posiciones de la viga (6a, 6b) en la barrera (1).
31. Kit según cualquiera de las reivindicaciones 27 a 30, que comprende medios de sujeción (17) para sujetar la viga (6a, 6b) y el separador (7a, 7b) a la barrera (1).
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