RU189650U1 - Отрывная консоль - Google Patents

Abstract

Отрывная консоль относится к элементам дорожных ограждений автомобильных дорог - барьерам безопасности и может быть использована при обустройстве дорог и искусственных сооружений для защиты транспортных средств от контакта со стойками ограждения и критических повреждений при наезде на дорожное барьерное ограждение. Для повышения ее амортизирующих свойств в целом при ударе транспортным средством дорожного барьерного ограждения и повышения эксплуатационных возможностей отрывной консоли за счет быстрого и легкого отсоединения продольных балок от вертикальных стоек дорожного барьерного ограждения отрывная консоль 1 выполнена в виде профиля С-образного сечения 2, с дополнительными полками 3 шириной 30 мм, отогнутыми внутрь, С-образного сечения 2 профиля. На параллельных стенках 4 и 5 профиля С-образного сечения 2 с шириной каждой стенки 4 и 5 профиля, равной 100 мм, при длине отрывной консоли 2 (высоте профиля) 450 мм выполнены симметрично расположенные относительно друг друга сквозные эллипсовидные вырезы 6 и 7, по одному на каждой из параллельных стенок 4 и 5 профиля С-образного сечения. Сквозные эллипсовидные вырезы 6 и 7 предназначены для крепления опорной консоли болтами, соответственно, к вертикальной стойке и продольной балке (не показаны) дорожного барьерного ограждения. Стенка 4 профиля С-образного сечения 2 крепится болтами (не показаны) к вертикальной стойке барьерного ограждения. Стенка 5 профиля С-образного сечения 2 крепится болтами к продольной балке барьерного ограждения. 5 ил.

Description

Предлагаемая полезная модель «Отрывная консоль» относится к элементам дорожных ограждений автомобильных дорог - барьерам безопасности и может быть использована при обустройстве дорог и искусственных сооружений для защиты транспортных средств от контакта со стойками ограждения и критических повреждений при наезде на дорожное барьерное ограждение.

Известен патент РФ на полезную модель «Дорожное барьерное ограждение» (См. RU №71123 U1, МПК E01F 15/04, опубл. 27.02.2008), в котором ограждение содержит, по меньшей мере, одну продольную балку, закрепленную на стойках, при этом стойки ориентированы под углом к вертикали, наклонно в сторону балки, выполнены цельными и прямыми, так что погруженная в дорожное основание часть стойки является продолжением ее надземной части.

Недостатком данного устройства является то, что при ударе транспортного средства балка не всегда отделяется от стойки, что ведет за собой деформацию большого участка дорожного ограждения, и, следовательно, большие расходы на ремонт.

Известно также дорожное барьерное ограждение (см. RU №174917 U1, МПК E01F 15/04, опубл. 10.11.2017), содержащее вертикальные стойки и закрепленные на них продольные синусоидальные в сечении балки, вертикальные стойки выполнены в виде профильного элемента и имеют два открытых U-образных паза с двух закрытых противоположных сторон в верхней своей части, причем пазы имеют глубину не менее 1/9 высоты продольной синусоидальной в сечении балки, при этом продольные синусоидальные в сечении балки закреплены на вертикальных стойках с двух закрытых противоположных сторон посредством вхождения болтовых соединений, которые расположены в центре синусоиды продольных синусоидальных в сечении балок, в U-образные пазы вертикальных стоек, при этом два открытых U-образных паза с двух закрытых противоположных сторон обеспечивают возможность поэтапного съема продольных синусоидальных балок с вертикальных стоек.

Недостатком данного устройства является то, что при наезде на вертикальную стойку барьерного ограждения транспортное средство может серьезно пострадать от сильного удара, кроме того, влечет большую опасность здоровью и жизни пассажиров и водителей транспортных средств.

Известна также консоль барьерного ограждения (См. RU №180609 U1, опубл. 19.06.2018, МПК E01F 15/04), выполненная в виде профиля, имеющая сквозные отверстия для крепления болтами к стойке и балке барьерного ограждения, с одной из сторон профиля выполнены отверстия для крепления к стойке, а на другой стороне профиля выполнено отверстие для крепления к балке, которое выполнено с расположенными рядом с ним вырезами, огибающими отверстие, и отделенными друг от друга перемычками, причем при круглом отверстии для крепления к стойке вырезы расположены симметрично относительно друг друга, а также при круглом отверстии для крепления к стойке вырезы выполнены в виде двух или четырех дуг, кроме того, при круглом отверстии для крепления к стойке вырезы выполнены несимметрично в виде одной большой дуги и двух малых дуг, между которыми расположена перемычка, а при продолговатом отверстии для крепления к стойке вырезы расположены вдоль отверстия и поперек, профиль выполнен П-образного сечения, а на одной из сторон профиля выполнена полка, в которой выполнены отверстия для крепления к стойке.

Недостатком известных данного устройств является то, что при ударе транспортного средства балка не отделяется от стойки, что ведет за собой деформацию большого участка дорожного ограждения, а, следовательно, и расходы на ремонт.

Наиболее близким к заявляемой полезной модели является дорожное барьерное ограждение (См. RU №162823 U1, МПК E01F 15/04, опубл. 27.06.16), содержащее продольные балки, выполненные из синусоидального профиля закрепленные на вертикальных стойках через отрывную консоль, которая выполнена, с обеспечением возможности отрыва от вертикальных стоек, в виде П-образного элемента с крышкой и U-образным фиксирующим элементом. С одной стороны П-образной отрывной консоли плотно зафиксирована продольная балка, а с другой стороны П-образной отрывной консоли плотно зафиксирован через болтовое соединение U-образный фиксирующий элемент, который входит во внутренний паз вертикальной стойки обеспечивая ее жесткость.

Недостатком данного технического решения является то, что при съеме продольной балки с отрывной консолью отрывная консоль может нанести повреждения транспортному средству, кроме того, наличие дополнительных элементов в виде U-образного фиксирующего элемента, развернутого открытой частью в сторону отрывной консоли, и крышки плотно закрывающую П-образную отрывную консоль, усложняет монтаж отрывной консоли и дорожного барьерного ограждения в целом.

Технической проблемой предлагаемой полезной модели «Отрывная консоль» является создание отрывной консоли дорожного барьерного ограждения, обеспечивающей нанесение минимального ущерба транспортному средству при отсоединения продольных балок от вертикальных стоек дорожного барьерного ограждения во время наезда на него транспортного средства.

Техническим результатом предлагаемой полезной модели «Отрывная консоль» является повышение ее амортизирующих свойств в целом при ударе транспортным средством дорожного барьерного ограждения и повышения эксплуатационных возможностей отрывной консоли за счет быстрого и легкого отсоединения продольных балок от вертикальных стоек дорожного барьерного ограждения.

Поставленный технический результат достигается тем, что в известной отрывной консоли, выполненной в виде профиля, имеющей сквозные отверстия для крепления болтовыми соединениями к продольной балке и вертикальной стойке барьерного ограждения, согласно полезной модели, она имеет профиль С-образного сечения с дополнительными полками, отогнутыми внутрь сечения на параллельных стенках профиля и выполненные на упомянутых параллельных стенках профиля симметрично расположенные относительно друг друга продольные эллипсовидные вырезы, по меньшей мере, по одному на каждой параллельной стенке профиля С-образного сечения для крепления опорной консоли к вертикальной стойке одной стенкой профиля С-образного сечения и для крепления к продольной балке барьерного ограждения другой параллельной стенкой профиля С-образного сечения.

Между отличительными признаками и достигаемым техническим результатом существует следующая причинно-следственная связь.

В отличие от известных аналогов и прототипа выполнение отрывной консоли, в виде профиля С-образного сечения, толщина стенок которого 3-6 мм, параллельные стенки которого имеют сквозные продольные эллипсовидные вырезы (сквозные пазы), в виде симметрично расположенных эллипсовидных сквозных отверстий, по меньшей мере, по одному на каждой из сторон профиля С-образного сечения для крепления отрывной консоли к вертикальной стойке барьерного ограждения одной стороной профиля С-образного сечения и для крепления к продольной балке барьерного ограждения другой стороной профиля С-образного сечения. Ширина каждой стороны профиля равна 80-110 мм, при длине отрывной консоли (высоте профиля) от 200 до 600 мм. Сквозные продольные эллипсовидные вырезы также выполняют функции отторжения отрывной консоли от продольной балки во время удара транспортного средства или при сильном ударе транспортных средств отторжения отрывной консоли от продольной балки во время удара и от вертикальной стойки. Заявленная отрывная консоль обеспечивает, одновременно, простоту и высокую скорость сборки (монтажа) барьерного ограждения в целом. Кроме того, сквозные продольные эллипсовидные вырезы отрывной консоли регулируют установку барьерного ограждения по высоте относительно барьерного полотна, поскольку размер каждого сквозного эллипсовидного выреза варьирует от 16 до 25 мм по ширине и от 20 - до 60 мм по длине, что повышает эксплуатационные возможности отрывной консоли. Выполнение отрывной консоли, в виде профиля С-образного сечения с дополнительными полками шириной от 15 до 40 мм, отогнутыми внутрь сечения на параллельных сторонах профиля, позволяет поглощать энергию значительных ударов транспортного средства об дорожное барьерное ограждение, за счет повышенных амортизирующих свойств конструкции отрывной консоли в целом, что повышает эксплуатационные возможности отрывной консоли, обеспечивающей также быстрое и легкое отсоединение продольных балок от вертикальных стоек дорожного барьерного ограждения при ударе. Наличие цинкового покрытия заявляемой отрывной консоли, увеличивает срок ее службы до 30 лет, а также повышает общую жесткость и прочность конструкции отрывной консоли, повышающую амортизирующий эффект и удерживающую способность дорожного барьерного ограждения, принимающей участие в гашении энергии удара от транспортного средства и удовлетворяющей требованиям безопасности движения в части повышения надежности дорожных барьерных ограждений. Таким образом достигается поставленный технический результат отрывной консоли, а именно - повышение ее амортизирующих свойств в целом при ударе транспортным средством дорожного барьерного ограждения и повышения эксплуатационных возможностей отрывной консоли за счет быстрого и легкого отсоединения продольных балок от вертикальных стоек дорожного барьерного ограждения.

Проведенный заявителем анализ уровня техники, включающий поиск по патентным и научно-техническим источникам информации и выявление источников, содержащих сведения об аналогах заявленной полезной модели «Отрывная консоль» позволил установить, что заявитель не обнаружил источник, характеризующийся признаками, тождественными всем существенным признакам заявленного технического решения. По имеющимся у заявителя сведениям, совокупность существенных признаков заявленной полезной модели «Отрывная консоль» не известна из уровня техники, что позволяет сделать вывод о соответствии заявленной полезной модели «Отрывная консоль» критерию "новизна". Определение из перечня выявленных аналогов прототипа, как наиболее близкого по совокупности признаков аналога, позволяет выявить совокупность существенных, по отношению к усматриваемому заявителем техническому результату, отличительных признаков в заявленной полезной модели «Отрывная консоль», изложенных в формуле полезной модели. Следовательно, заявленная полезная модель «Отрывная консоль» соответствует критерию полезной модели "новизна".

Изложенные сведения свидетельствуют о выполнении при использовании в заявленной полезной модели «Отрывная консоль» совокупности признаков в том виде, как заявленная полезная модель «Отрывная консоль» охарактеризована в формуле полезной модели, что подтверждают возможность ее осуществления с помощью описанного в заявке примера конкретного выполнения. Конструктивные особенности, воплощающие заявленную полезную модель «Отрывная консоль» при ее осуществлении, способны обеспечить достижение усматриваемого заявителем технического результата, а именно, повышение амортизирующих свойств дорожного барьерного ограждения в целом путем повышения эксплуатационных возможностей отрывной консоли за счет быстрого и легкого отсоединения продольных балок от стоек дорожного барьерного ограждения при ударе транспортным средством. Кроме того, в отличие от аналогов и прототипа, повышение возможности сокращения времени на монтаж барьерного ограждения в целом и повышение амортизирующих свойств путем повышения эксплуатационных возможностей отрывной консоли за счет быстрого и легкого отсоединения продольных балок от стоек дорожного барьерного ограждения при ударе транспортным средством при одновременном повышении надежности амортизирующих свойств барьерного ограждения и долговечности до 30 лет службы заявленной полезной модели «Отрывная консоль» за счет наличия цинкового покрытия, нанесенного методом горячего цинкования по ГОСТ 9.307 подтверждает соответствие заявленной полезной модели «Отрывная консоль» критерию "промышленная применимость".

Совокупность существенных признаков, характеризующих сущность заявленной полезной модели «Отрывная консоль» может быть многократно использована с получением технического результата, заключающегося в повышении амортизирующих свойств барьерного ограждения в целом путем повышения эксплуатационных возможностей отрывной консоли за счет быстрого и легкого отсоединения продольных балок от стоек дорожного барьерного ограждения при ударе транспортным средством, за счет эллипсовидной конструкции каждого сквозного паза, его длины, ширины и толщины боковых стенок конструкции отрывной консоли, следовательно, заявленная полезная модель «Отрывная консоль» соответствует критерию "промышленная применимость".

Сущность заявленной полезной модели «Отрывная консоль поясняется графическими материалами, на которых: - на фиг. 1 представлен общий вид заявленной полезной модели «Отрывная консоль»;

- на фиг. 2 представлена отрывная консоль, вид сбоку;

- на фиг. 3 представлена отрывная консоль, в разрезе по Б-Б фиг. 1;

- на фиг. 4 представлена отрывная консоль, вид сквозного эллипсовидного выреза.

на фиг. 5 представлена отрывная консоль, фото общего вида.

Отрывная консоль 1, выполнена в виде профиля С-образного сечения 2 с толщиной стенок 5 мм, с дополнительными полками 3 шириной 30 мм, отогнутыми внутрь С-образного сечения 2 профиля. На параллельных стенках 4 и 5 профиля С-образного сечения 2 с шириной каждой стенки 4 и 5 профиля равной 100 мм, при длине отрывной консоли 2 (высоте профиля) 450 мм. выполнены симметрично расположенные относительно друг друга сквозные эллипсовидные вырезы 6 и 7 по одному на каждой из параллельных стенок 4 и 5 профиля С-образного сечения. Сквозные эллипсовидные вырезы 6 и 7 предназначены для крепления опорной консоли болтами, соответственно, к вертикальной стойке и продольной балке (не показаны) дорожного барьерного ограждения. Размер каждого сквозного эллипсовидного выреза при оптимальных размерах, а именно: ширине 16 мм, и длине 35 мм испытывались на полигоне Заявителя. Стенка 4 профиля С-образного сечения 2 крепится болтами (не показаны) к вертикальной стойке барьерного ограждения. Стенка 5 профиля С-образного сечения 2 крепится болтами к продольной балке барьерного ограждения.

При наезде транспортного средства на барьерное ограждение происходит плавное уменьшение кинетической энергии удара за счет отделения продольной балки в месте соединения продольной балки с отрывной консолью, в результате разрушается элемент конструкции отрывной консоли, т.е. принимающий на себя основной удар болт (не показан), расположенный в эллипсовидном вырезе 7, фиксирующий и удерживающий продольную балку барьерного ограждения в стенке 5, срезается и барьерное ограждение освобождается от отрывной консоли 1, но при этом отсоединения отрывной консоли от стойки не происходит. В результате чего при столкновении с транспортным средством продольные балки отделяются от вертикальной стойки и продолжают выполнять функцию удержания транспортного средства.

Болт, расположенный в эллипсовидном вырезе 6, связывающий стенку 4 более профиля С-образного сечения 2 с вертикальной стойкой барьерного ограждения также принимает на себя удар от наезда транспортного средства, но более слабый и не срезается. Транспортное средство, не получает значимых повреждений и способно двигаться дальше. Дорожная служба устанавливает отрывную консоль 1 на место, заменив болт в эллипсовидном вырезе 7, фиксирующий и удерживающий продольную балку барьерного ограждения в стенке 5.

Применение проблемой предлагаемой полезной модели «Отрывная консоль» позволит создать отрывную консоль дорожного барьерного ограждения, обеспечивающую нанесение минимального ущерба транспортному средству при отсоединения продольных балок от вертикальных стоек дорожного барьерного ограждения во время наезда на него транспортного средства. Предлагаемая полезная модель «Отрывная консоль» обладает повышенными амортизирующими свойствами, в целом, при ударе транспортным средством дорожного барьерного ограждения. Предлагаемая полезная модель «Отрывная консоль» обладает также повышенными эксплуатационными возможностями за счет быстрого и легкого отсоединения продольных балок от вертикальных стоек дорожного барьерного ограждения.

Claims (1)

1. Отрывная консоль, выполненная в виде профиля, имеющая сквозные отверстия для ее крепления болтовыми соединениями к продольной балке и вертикальной стойке барьерного ограждения, отличающаяся тем, что она имеет профиль С-образного сечения с дополнительными полками, отогнутыми внутрь сечения на параллельных стенках профиля и выполненные на упомянутых параллельных стенках профиля симметрично расположенные относительно друг друга сквозные эллипсовидные вырезы, по меньшей мере, по одному на каждой параллельной стенке профиля С-образного сечения для крепления опорной консоли к вертикальной стойке одной стенкой профиля С-образного сечения и для крепления к продольной балке барьерного ограждения другой параллельной стенкой профиля С-образного сечения.

Images