RU2237127C1 - Ограждение автомобильных дорог - Google Patents
Ограждение автомобильных дорог Download PDFInfo
- Publication number
- RU2237127C1 RU2237127C1 RU2003106387/03A RU2003106387A RU2237127C1 RU 2237127 C1 RU2237127 C1 RU 2237127C1 RU 2003106387/03 A RU2003106387/03 A RU 2003106387/03A RU 2003106387 A RU2003106387 A RU 2003106387A RU 2237127 C1 RU2237127 C1 RU 2237127C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- crumpled
- sheets
- brackets
- attached
- profiled
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области строительства и эксплуатации автомобильных дорог и предназначено для предотвращения съезда автомобиля с дорожного полотна. Ограждение автомобильных дорог включает вертикальные стойки с жестко прикрепленными к ним сминаемыми элементами, состоящими из параллельно расположенных плоских листов, выполненных из сминаемого материала, между которыми жестко закреплен профилированный лист, также выполненный из сминаемого материала. Новым является то, что количество листов, составляющих сминаемые элементы, равно n+2, где n принадлежит множеству нечетных чисел и n ≥ 3, при этом листы расположены рядами, а профилированные листы, расположенные в разных рядах, имеют разные размеры гофр. Технический результат изобретения состоит в повышении эффективности ограждения. 4 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Изобретение относится к области строительства и эксплуатации автомобильных дорог и предназначено для предотвращения съезда автомобиля с дорожного полотна, в частности для предотвращения съезда крупногабаритных и большегрузных транспортных средств.
Известно дорожное ограждение на разделительной полосе, содержащее вертикальные стойки, к которым прикреплены нижний и верхний кронштейны, обращенные к проезжей части. К кронштейнам крепят ограждающие элементы из П-образного металлического профиля (см, например, заявка Японии №2893325 В2, 9049216 A, E 01 F 15/00).
Однако вследствие жесткости, малой глубины и высоты ограждающих элементов конструкция имеет ограниченные амортизационные и задерживающие свойства, что снижает эффективность ограждения.
Известен барьер безопасности для автодорог, включающий стойки и прикрепленные к ним через промежуточные элементы верхнюю и нижнюю балки, расположенные вдоль дороги. При этом промежуточный элемент верхней балки имеет заданные зоны деформации при ударе автомобиля (см., например, a.c. SU 874845, 23.10.1981, МПК 7 Е 01 F 15/00).
Однако известная конструкция обладает рядом недостатков. Во-первых, ограждение имеет обусловленную конструкцией (использование балки в качестве основного рабочего элемента) небольшую рабочую поверхность, во-вторых, конструкция не позволяет в зависимости от дорожных условий увеличивать как глубину ограждения (повышать эффективность), так и высоту, без ухудшения прочностных характеристик как всей конструкции, так и отдельных ее элементов. Описанное ограждение малоэффективно при наезде большегрузных транспортных средств, в том числе, имеющих большую высоту.
Наиболее близким по своей сущности и достигаемому техническому результату является ограждение автомобильных дорог, включающее вертикальные стойки с жестко прикрепленными к ним сминаемыми элементами, состоящими из параллельно расположенных плоских листов, выполненных из сминаемого материала, между которыми жестко закреплен профилированный лист, также выполненный из сминаемого материала (см., например, патент US 6328284 В2, 11.12.2001, МПК 7 E 01 F 15/00).
Задача, на решение которой направлено заявляемое изобретение, заключается в повышении эффективности ограждения, особенно при наезде большегрузных транспортных средств, в том числе, имеющих большую высоту.
Поставленная задача решается за счет того, что в ограждении автомобильных дорог, включающем вертикальные стойки с жестко прикрепленными к ним сминаемыми элементами, состоящими из параллельно расположенных плоских листов, выполненных из сминаемого материала, между которыми жестко закреплен профилированный лист, также выполненный из сминаемого материала, согласно изобретению количество листов, составляющих сминаемые элементы, равно n+2, где n принадлежит множеству нечетных чисел и n≥3, при этом листы расположены рядами, а профилированные листы, расположенные в разных рядах, имеют разные размеры гофр.
Целесообразно крепить сминаемый элемент непосредственно к стойкам
Кроме того, сминаемый элемент может крепиться к стойкам посредством кронштейнов, причем дополнительно к кронштейнам между сминаемым элементом и стойкой могут быть прикреплены амортизирующие тросы.
Консоли кронштейнов со стороны крепления к стойке целесообразно выполнять со скошенными углами (угол приблизительно равен 45°), что повышает способность конструкции к деформации.
Изобретение поясняется чертежами, где
на фиг.1 изображен вид ограждения сверху без использования кронштейнов;
на фиг.2 - то же с использованием кронштейнов,
на фиг.3 - то же с использованием дополнительного ряда сминаемых элементов с различными размерами гофр.
Ограждение автомобильных дорог включает вертикальные стойки 1, выполненные, например, из металла. К стойкам 1 жестко прикреплены сминаемые элементы 2, 3, 4, состоящие из параллельно расположенных плоских листов 2, 3, выполненных из сминаемого материала, между которыми жестко закреплен профилированный лист 4, также выполненный из сминаемого материала и прикрепленных, например, непосредственно к стойкам 1. Количество листов составляющих сминаемые элементы 2, 3, 4, равно n+2, где n принадлежит множеству нечетных чисел и n≥3. Листы расположены рядами.
Количество листов, составляющих сминаемый элемент, при необходимости может быть увеличено путем добавления как минимум двух листов, один из которых является плоским 6, а другой профилированным 7 (фиг.3). При этом профилированные листы 4, 7, используемые в разных рядах, могут иметь разные размеры гофр.
В случае использования для крепления сминаемого элемента кронштейнов 5 (фиг.2) консоль кронштейна 5 - со стороны крепления к стойке 1 может иметь скошенные углы (угол приблизительно равен 45°), что повышает способность конструкции к заданной деформации при наезде автомобиля. К кронштейнам 5 между сминаемым элементом и стойками 1 могут быть прикреплены амортизирующие тросы (не показаны).
Высота ограждения определяется высотой сминаемого элемента. На плоский лист 2, обращенный в сторону проезжей части дороги, наносят цветографическую раскраску, предупреждающего характера.
В целях упрощения монтажа ограждения сминаемые элементы могут быть сформированы в секции различных размеров и конфигураций.
Ограждение работает следующим образом.
При наезде автомобиля на ограждение под углом удар передается на вертикально расположенный плоский лист 2 ограждения, обращенный в сторону проезжей части дороги, который, деформируясь, частично поглощает энергию удара, одновременно исправляя траекторию движения транспортного средства. При значительной силе удара после деформации плоского листа 2 последовательно происходит деформация профилированного листа 4, затем второго плоского листа 3, а в некоторых случаях и стоек 1. При этом происходит гашение энергии движущегося автомобиля и его торможение.
В случае использования кронштейнов 5 и тросов (не показаны) гашение энергии удара происходит также за счет натяжения тросов и смещения в заданном направлении кронштейнов 5.
Предлагаемая конструкция ограждения обладает повышенными задерживающими свойствами за счет большой площади рабочей поверхности. За счет большой глубины и высоты ограждающих элементов конструкция особенно эффективна при предотвращении съезда крупногабаритных и большегрузных транспортных средств. Конструкция характеризуется повышенной прочностью и сохранностью, высокой амортизирующей способностью, простотой монтажа, а также эффективностью и надежностью работы при применении в различных географических районах, природно-климатических зонах и погодных условиях.
Claims (5)
1. Ограждение автомобильных дорог, включающее вертикальные стойки с жестко прикрепленными к ним сминаемыми элементами, состоящими из параллельно расположенных плоских листов, выполненных из сминаемого материала, между которыми жестко закреплен профилированный лист, также выполненный из сминаемого материала, отличающееся тем, что количество листов, составляющих сминаемые элементы, равно n+2, где n принадлежит множеству нечетных чисел и n≥3, при этом листы расположены рядами, а профилированные листы, расположенные в разных рядах, имеют разные размеры гофр.
2. Ограждение по п.1, отличающееся тем, что сминаемый элемент крепится непосредственно к стойкам.
3. Ограждение по п.1, отличающееся тем, что сминаемый элемент крепится к стойкам посредством кронштейнов.
4. Ограждение по п.3, отличающееся тем, что дополнительно к кронштейнам между сминаемым элементом и стойкой прикреплены амортизирующие тросы.
5. Ограждение по п.1, отличающееся тем, что консоли кронштейнов со стороны крепления к стойке имеют скошенные углы.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2003106387/03A RU2237127C1 (ru) | 2003-03-07 | 2003-03-07 | Ограждение автомобильных дорог |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2003106387/03A RU2237127C1 (ru) | 2003-03-07 | 2003-03-07 | Ограждение автомобильных дорог |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2003106387A RU2003106387A (ru) | 2004-09-10 |
RU2237127C1 true RU2237127C1 (ru) | 2004-09-27 |
Family
ID=33433604
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2003106387/03A RU2237127C1 (ru) | 2003-03-07 | 2003-03-07 | Ограждение автомобильных дорог |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2237127C1 (ru) |
-
2003
- 2003-03-07 RU RU2003106387/03A patent/RU2237127C1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4838523A (en) | Energy absorbing guard rail terminal | |
EP0924347A1 (en) | Safety barrier terminal for motorway guard-rail | |
NZ524878A (en) | Non-redirective gating crash cushion apparatus for movable, permanent and portable roadway barriers | |
KR20010007934A (ko) | 가드레일용 충격흡수장치 | |
US20080283806A1 (en) | Multi-Rail Parapet | |
US9051699B2 (en) | Pedestrian and vehicle barrier | |
RU2237127C1 (ru) | Ограждение автомобильных дорог | |
EP2626470A1 (en) | Integrated road barrier | |
JP4349753B2 (ja) | 防護柵端部緩衝装置 | |
KR100686698B1 (ko) | 도로 방호 울타리용 충격흡수장치 | |
RU2307210C2 (ru) | Концевой участок ограждения | |
KR20070048316A (ko) | 충격흡수 가드레일 | |
JP2004156426A (ja) | ガードレールの衝撃吸収構造体 | |
KR101902962B1 (ko) | 충격흡수 구조체 | |
RU2158799C1 (ru) | Барьерное ограждение | |
KR200274017Y1 (ko) | 완충용 가드레일 | |
KR101181429B1 (ko) | 충격흡수가드레일 | |
EA003689B1 (ru) | Дорожное защитное ограждение | |
KR101259931B1 (ko) | 가드레일 단부 충격흡수장치 | |
KR200245934Y1 (ko) | 충격완화용 가드레일 | |
CN216515302U (zh) | 一种中央分隔带护栏 | |
KR100691874B1 (ko) | 성토지의 방호울타리 | |
US11198981B2 (en) | Protection device and road barrier for motorcyclists | |
KR200277419Y1 (ko) | 충격완화용 가드레일 | |
KR100742304B1 (ko) | 도로의 충격 와해 흡수시설 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20050308 |
|
HK4A | Changes in a published invention | ||
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20160308 |