ES2382290A1 - Barrera de protección vial. - Google Patents

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Abstract

La barrera de la invención presenta una estructuración sencilla, fácil de fabricar y montar, en la que participan una pluralidad de módulos que se relacionan entre sí mediante tirantes, repartiendo la fuerza del impacto sobre un módulo al resto, lo que permite utilizar un menor material absorbente. Para ello, cada módulo incluye un cuerpo principal (1), de material blando, alargado verticalmente, que se remata por su extremidad superior en un acodamiento (3), en el que se define una ranura longitudinal (4), destinada a recibir en su seno y a lo largo de la misma, los extremos de elementos elásticos, materializados preferentemente en ballestas (11), que se fijan por su extremidad inferior a perfiles metálicos, dispuestos perpendicularmente al cuerpo principal, al que se fijan igualmente a través de una lengüeta longitudinal (6) inferior, perfiles metálicos que se fijan a la calzada a través de conjuntos de piquetas (13).

Description

BARRERA DE PROTECCIÓN VIAL
5 OBJETO DE LA INVENCIÓN
La presente invención se refiere a una barrera de protección vial, del
tipo de las denominadas de contención de vehículos, como pueden ser barreras
de seguridad, pretiles, atenuadores de impactos, terminales y transiciones,
10 estando la barrera constituida en un material blando, como puede ser caucho o cualquier otro material elastómero, y dotada de elementos elásticos que además de proporcionar la conveniente rigidez a la barrera o valla que se constituye, permiten el torsionado y amortiguación ante impactos de vehículos.
15 La barrera de protección vial está prevista, como es evidente, para ser situada en el margen o como mediana de una carretera, o incluso como medio delimitador de zonas a las que está prohibido el acceso, todo ello con objeto de atenuar las consecuencias de los accidentes o impactos de los vehículos que, por descuido o por cualquier otra circunstancia, abandonan la calzada de forma
20 incontrolada.
El objeto de la invención es proporcionar una barrera de protección vial en la que la contención en el impacto de un vehículo se basa en una amortiguación por flexión, evitando con ello los impactos bruscos, lo que da lugar a una minimización de lesiones en los ocupantes del propio vehículo que impacta,
5 así como una minimización de los desperfectos del propio vehículo.
Es asimismo objeto de la invención obtener una barrera fácil de montar
y de llevar a cabo las labores de mantenimiento, todo ello con un reducido coste,
pudiendo incluso ser adicionalmente utilizada como medio publicitario.
10 Por último, es igualmente objeto de la invención que la barrera disponga de medios de detección de impactos, así como de advertencia de un posible accidente.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
15 Los sistemas de contención de vehículos, tales como vallas o barreras de protección conocidas como “ quitamiedos” suelen estar constituidas por elementos rígidos que al recibir un impacto se deforman permanentemente, de manera que el impacto propiamente dicho es brusco, debido precisamente a la
20 rigidez de la valla o barrera, lo que lleva consigo no solamente serios daños en el vehículo, sino daños también importantes en los ocupantes del propio vehículo.
Por otra parte, a veces es necesario que el conductor de un vehículo
sea avisado de que ha impactado contra la barrera, ya que si por ejemplo, ésta
está formada a base de elementos independientes o bolardos, que son totalmente
5 flexibles, un impacto por descuido o por no ver esos elementos de barrera, puede llevar a cabo deterioros en el propio vehículo, e incluso deterioros definitivos de los elementos o bolardos, pues éstos están previstos para que una vez cesado el impacto recuperen su posición original de verticalidad, pero sin el conductor no se da cuenta de ello, puede arrastrar con el vehículo el bolardo, deteriorarlo
10 definitivamente, etc.
Tratando de obviar esta problemática, el propio solicitante es titular de
la patente PCT ES 2010/000293, en la que se describe y reivindica una barrera de
protección vial, la cual está formada por un cuerpo macizo de material blando, en
15 cuyo interior quedan embebidos una serie de elementos elásticos tales como por muelles helicoidales, por flejes o varillas.
Si bien esta solución resulta operativamente efectiva, desde un punto de vista estructural su montaje resulta difícil, al tener que estar el elemento elástico 20 embebido en el seno del cuerpo de material blando, lo cual complica tanto el montaje
como el mantenimiento, encareciendo igualmente su producción.
Paralelamente, éste tipo de barreras no resultan lo suficientemente rígidas, absorbiéndose los impactos de forma excesivamente puntual.
5 DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
La barrera de protección vial que la invención propone resuelve de forma plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta, al constituir un elemento fácil de instalar, de reducido coste, y dotado de medios que
10 permiten repartir la fuerza provocada por el impacto a los módulos adyacentes, minimizando la gravedad del accidente.
Para ello, la barrera que se preconiza está constituida a partir de una serie de módulos, en los que participa un cuerpo principal, de material blando, tal 15 como caucho o cualquier otro material elastómero o similar, alargado verticalmente, en el que se define un perfil exterior sinuoso, rematándose interiormente en un acodamiento, en el que se define una ranura longitudinal, destinada a recibir en su seno y a lo largo de la misma, los extremos de elementos elásticos, materializados preferentemente en respectivas ballestas, destinadas a
20 absorber la fuerza que provocaría el impacto de un vehículo sobre el cuerpo principal de la barrera.
De forma más concreta, se ha previsto que el citado cuerpo principal
incorpore sobre su base una pluralidad de pies, para salvar una ligera distancia
respecto de la calzada, permitiendo el desagüe en caso de lluvia, pies de altura
5 idéntica a respectivos perfiles en “ U” invertida que se disponen transversalmente al cuerpo principal, en correspondencia con los citados pies, y que actúan como base de apoyo para las comentadas ballestas, con la particularidad de que de la zona media aproximada del cuerpo principal, y en correspondencia con su cara exterior, se ha previsto que dicho cuerpo incorpore
10 respectivos tetones o protuberancias, que emergen del mismo, actuando como medios de apoyo para las ballestas, de modo que éstas presentan dos puntos de apoyo con respecto a la barrera que constituye el cuerpo principal, uno en correspondencia con su extremidad superior, y otro en correspondencia con su zona media.
15 El citado cuerpo principal se fijará al comentado perfil en “ U” invertida a través de tornillos o por cualquier otro medio convencional, mientras que dicho perfil estará asistido por piquetas de anclaje al suelo.
20 Tal y como se ha comentado anteriormente, la barrera presentará un carácter modular, habiéndose previsto que los diferentes módulos se relacionen entre sí a través de cables o tirantes, de manera que en correspondencia con la extremidad superior de las ballestas, se ha previsto que éstas incorporen una argolla o elemento similar, para paso a través de la misma de los comentados tensores, pudiendo utilizarse más de un tensor para cada argolla, de manera que
5 éstos se relacionen con otras argollas de otras ballestas y con los perfiles en “ U” invertida de fijación a la calzada.
De esta forma es posible construir barreras de menor espesor con la misma eficacia de absorción frente a impactos.
10 Por último, se ha previsto que, opcionalmente la barrera sea susceptible de incorporar medios de detección de impactos para activación de elementos de señalizados acústica y/o luminosa, en cuyo caso a través de un circuito al que está asociado el medio de detección de impactos se dispara la
15 señal de alerta, el cual puede materializarse a partir de un sensor de presión o un dispositivo de detección del cambio de inclinación de la barrera, o cualquier otro dispositivo convencional similar, de manera que al detectarse el contacto del vehículo con el circuito se genera una señal de advertencia que es emitida a través de uno o mas altavoces o elementos similares, pudiendo igualmente activar
20 el encendido de testigos luminosos convenientemente establecidos sobre la valla de que se trate y/o incluso en el mismo dispositivo, en el caso de que éste presente una longitud suficiente como para poder ser visualizado desde el puesto de conductor.
En este sentido, el circuito de señalización acústico/luminoso no tiene
5 por qué estar integrado en la propia barrera, sino que podrá disponerse exteriormente a ésta, de manera que solo sea necesario un único circuito de señalización acústica/luminosa para una agrupación de módulos cercanos entre sí, para lo cual se ha previsto que el circuito asociado a los medios de detección de impactos establecido en cada módulo pueda estar asociado a un dispositivo
10 emisor de radiofrecuencias, del tipo que sea, que emita una señal de activación del circuito de señalización acústico/luminoso, en cuyo caso dicho circuito incorporará el correspondiente módulo receptor de radio frecuencia a través del cual se activará la correspondiente señal.
15 De esta manera se consigue un sistema que permite advertir a los conductores de forma automática e inequívoca de la posible colisión contra un módulo de la barrera de su vehículo, evitando la generación de daños tanto en el vehículo como en la barrera.
DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo
5 con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
La figura 1.- Muestra una vista en perspectiva postero-superior de un 10 módulo que participa en una barrera de protección vial realizada de acuerdo con el objeto de la presente invención.
La figura 2.- Muestra una vista de perfil del conjunto de la figura anterior.
15 La figura 3.- Muestra una vista en alzado posterior del conjunto de las figuras 1 y 2.
La figura 4.- Muestra una vista en alzado anterior de una barrera 20 formada por varios módulos como los de las figuras anteriores.
La figura 5.- Muestra una vista en alzado posterior del mismo conjunto de la figura 4.
La figura 6.- Muestra un detalle en perspectiva de los tensores 5 asociados al extremo superior de una ballesta.
La figura 7.-Muestra un diagrama de bloques del circuito de señalización que opcionalmente puede incorporar cada módulo constitutivo de la barrera.
10 La figura 8.- Muestra una variante de realización del circuito mostrado en la figura anterior, en la que el circuito de generación de señales acústicas/luminosas es independiente del circuito de detección de impactos, permitiendo utilizar un único circuito de generación de señales acústico/luminosas para varios módulos próximos entre sí.
REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN
A la vista de las figuras reseñadas puede observarse como la barrera de la invención presenta un carácter modular, en el que cada módulo es idéntico al 20 contiguo, disponiéndose todos ellos en una alineación formando una barrera.
Cada módulo está constituido a partir de un cuerpo principal (1), de material blando, preferentemente caucho, alargado verticalmente, en el que se define un perfil exterior (2) sinuoso, rematándose su extremidad superior interiormente en un acodamiento (3), en el que se define una ranura longitudinal
5 (4), contando sobre la zona media de su cara externa con una pareja de tetones o protuberancias (5), mientras que en dicha cara, inferiormente se define una lengüeta longitudinal (6) destinada a la fijación de dicho cuerpo principal mediante tornillos (7) a una pareja de perfiles en “ U” invertida (8) los cuales se disponen en correspondencia con respectivas parejas de pies (9), que permiten que la
10 barrera quede ligeramente sobreelevada con respecto a la calzada, permitiendo la evacuación de agua en caso de lluvia.
Los perfiles en “ U” invertida (8) se disponen perpendicularmente al cuerpo principal (1), de manera que a los mismos se fija mediante tornillos (10)
15 sendos conjuntos de ballestas (11) curvadas hacia el cuerpo principal (1), que apoyan en su zona media sobre las protuberancias (5), mientras que su extremidad superior (12) queda alojada en la ranura longitudinal (4).
Dichos perfiles en “ U” invertida (8) se fijan fuertemente a la calzada 20 a través de respectivas piquetas (13), la cuales, tal y como se puede observar en la figura 2, se insertarán en la calzada con diferentes inclinaciones.
Por último, se ha previsto que los diferentes módulos se relacionen
entre sí a través de tensores (14-14’ ), pasantes a través de argollas (15)
asociadas a los extremos superiores (12) de las ballestas (11), y que se fijan
5 igualmente a los perfiles en “ U” invertida (8), tal como muestran las figuras 5 y
6.
Opcionalmente, y de acuerdo con la figura 7, la barrera, o concretamente cada módulo que constituye la misma, podrá incorporar en su interior un circuito de
10 control (16) asociado a una fuente de alimentación (17), conectada preferentemente a la red de distribución eléctrica, si bien podría estar asistida por una batería recargable asociada a un panel solar fotovoltaico o cualquier otra solución de alimentación eléctrica independiente convencional.
15 A dicho circuito de control está asociado un dispositivo de detección de impactos (18), a través del cual se dispara una señal de alerta, pudiendo dicho dispositivo de detección de impactos materializarse a partir de un sensor de presión,
o como por ejemplo mediante un péndulo (19) mostrado en las figuras 7 y 8, el cual constituye un elemento conductor eléctrico que permanece aislado de los
20 correspondientes contactos (20) en la posición erguida o vertical de la barrera, mientras que cuando ésta última cambia de posición, es decir se inclina por un impacto o por presionado de la carrocería de un vehículo sobre la misma, el péndulo
(19) tiende a adoptar la disposición de verticalidad por efecto gravitatorio, entrando en contacto con uno de los contactos, cerrando el circuito eléctrico de control y generando éste una señal de advertencia acústica, a través de un o mas altavoces
5 (21) o testigos luminosos (22).
También puede activar esos medios de señalización acústica y/o luminosa (21-22) sendos pulsadores manuales dispuestos a distancias convenientes.
10 El conjunto del circuito de control con todos los componentes referidos, puede integrarse en el cuerpo de la barrera de protección como se representa en la figura 7, o bien los elementos de señalización acústica y/o luminosa, para ahorrar costes, podrán disponerse de forma externa e independiente, como por ejemplo en un poste o integrados en cualquier elemento de mobiliario urbano, pudiéndose utilizar
15 para la señalización acústica frente al impacto de múltiples módulos que forman la barrera y que se han referenciado con (23, 23’ y 23” ), pudiendo ser mayor el número de éstos últimos.
En dicho caso, el circuito de control (16) estará asociado a un emisor de 20 radio frecuencia (24), de cualquier tipo de los existentes en el mercado, que en caso de golpeo del módulo (23) de barrera, generará una señal (25) que será recibida por
un módulo receptor de radiofrecuencia (26), asociado éste a un sub-circuito de control (16’ ) asistido por la correspondiente fuente de alimentación (17’ ) a través del que se activan las señales de advertencia por los altavoces (21’ ) y testigos luminosos (22’ ).

Claims (1)

  1. REIVINDICACIONES
    1ª.- Barrera de protección vial, que estando prevista para su utilización como mediana de separación en carreteras o elemento de retención lateral, pudiendo 5 ser aplicable en zonas urbanas e interurbanas para separar o delimitar unas zonas de otras, se caracteriza porque está constituida a partir de una serie de módulos, en cada uno de los cuales participa un cuerpo principal (1), de material blando, preferentemente caucho, alargado verticalmente, que se remata por su extremidad superior en un acodamiento (3), en el que se define una ranura longitudinal (4), 10 destinada a recibir en su seno y a lo largo de la misma, los extremos de elementos elásticos, materializados preferentemente en ballestas (11), que se fijan por su extremidad inferior a perfiles metálicos, dispuestos perpendicularmente al cuerpo principal, al que se fijan igualmente a través de una lengüeta longitudinal (6) inferior, perfiles metálicos que se fijan a la calzada a través de conjuntos de
    15 piquetas (13).
    2ª.- Barrera de protección vial, según reivindicación 1ª, caracterizada porque sobre la zona media de la cara externa del cuerpo principal (1) se establecen tetones o protuberancias (5), sobre los que apoyan las ballestas (11) a nivel de su zona
    20 media.
    3ª.- Barrera de protección vial, según reivindicación 1ª, caracterizada porque los perfiles que relacionan el cuerpo principal (1) con las ballestas (11) y las piquetas
    (13) se materializan en perfiles en “ U” invertida (8).
    5 4ª.- Barrera de protección vial, según reivindicación 1ª, caracterizada porque el cuerpo principal (1) incorpora en correspondencia con su base, pies (9), mediante los cuales la barrera quede ligeramente sobreelevada con respecto a la calzada.
    5ª.- Barrera de protección vial, según reivindicación 1ª, caracterizada porque los
    10 diferentes módulos que forman la barrera se relacionen entre sí a través de tensores (14-14’ ), pasantes a través de argollas (15) asociadas a los extremos superiores (12) de las ballestas (11), y que se fijan igualmente a los perfiles en “ U” invertida (8).
    15 6ª.- Barrera de protección vial, según reivindicación 1ª, caracterizada porque incorpora medios de detección de impactos para la activación de elementos de señalización luminosa (22) y/o acústica (21).
    7ª.- Barrera de protección vial, según reivindicación 6ª, caracterizada porque los 20 medios de detección de impactos (18) están materializados por un sensor de presión
    o por un elemento pendular (19) de detección del cambio de inclinación del cuerpo principal de la barrera.
    8ª.- Barrera de protección vial, según reivindicación 6ª, caracterizada porque los medios de señalización acústica y/o luminosa (21-22) son físicamente independientes 5 de la estructura del elemento en el que están dispuestos los medios de detección de impactos (18), y común para dos o más de éstos, en cuyo caso el correspondiente circuito de control (16) está asociado a un emisor de radio frecuencia (24) a través del cual se envía la señal de advertencia al circuito de señalización acústica y/o luminosa, incorporando éste un sub-circuito de control (16’ ) asociado a un módulo
    10 receptor de radio frecuencia (26), así como los correspondientes altavoces (21’ ) y testigos luminosos (22’ ).
    9ª.- Barrera de protección vial, según reivindicaciones anteriores, porque puede incorporar varios pulsadores manuales a distancias determinadas, que activan los 15 distintos medios de señalización acústica y/o luminosa (21-22).
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